Бул макалалар сериясында биз Светлана тибиндеги ата мекендик жеңил крейсерлердин долбоорун баалоого аракет кылабыз, аны дүйнөнүн алдыңкы флотунун окшош кемелери менен салыштырып, ошондой эле согуштан кийинки ушул типтеги кемелердин канчалык негиздүү болгонун аныктайбыз..
Биринчи ата мекендик турбиналык жеңил крейсерлердин конструкциясынын жана курулушунун тарыхы адабиятта кеңири сүрөттөлгөн жана биз өзүбүздү кайталабайбыз. Бирок кимдир бирөө эс тутумун тез арада жаңыртууну кааласа, балким эң жакшы ыкма-Александр Чернышевдин "Сталиндин гвардиялык крейсерлери" китебинин Топварда буга чейин өзүнчө макалаларда жарыяланган бөлүмдөрүн кайра окуу.
Биз бир аз башка бурчтан Светлана тибиндеги жеңил крейсерлердин түзүлүшүн карап чыгабыз жана эмне үчүн бул крейсерлер жалпысынан жаратылганын жана эмне үчүн алар башка өлкөлөрдө ушул класстагы кемелерди курушканын аныктоого аракет кылабыз. Муну менен биз кеме куруу инженерлеринин долбоорлорунда канчалык ийгиликтүү болгонун баалай алабыз.
Тилекке каршы, булактарда Светлана тууралуу көптөгөн карама -каршы маалыматтар бар. Биз бардык "i" лерге чекит коюуга аракет кылбайбыз, бирок ошого карабастан крейсерлердин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча негизги "кызыкчылыктарды" карайбыз, анткени мунсуз чет элдик кемелер менен салыштыруу туура эмес.
Белгилей кетүүчү нерсе, башка флоттордо "Светлана" аналогу эч кандай жеңил крейсерлер эмес, брондолгон курду көтөргөндөр катары каралышы керек. Бул брондолгон жеңил крейсерлерден негизги айырма болчу. Орус-япон согушунун тажрыйбасы көрсөткөндөй (жана ал гана эмес), бреводдору бар брондолгон палуба кемеге керектүү коргоону бербейт. Албетте, брондолгон палуба крейсердин машиналары менен буу казандарын корпуста жарылып жаткан снаряддардын сыныктарынан жана башка таасирлеринен коргогону үчүн гана пайдалуу. Бирок ал суу сызыгынын аймагында бузулганда кемеге суунун агымына эч кандай тоскоолдук кылбайт. "Карапас" брондолгон палубасын иштеп чыгуучулар, анын ийри -буйру деңиз деңгээлинин астындагы корпуска бекитилгендиктен, суу сызыгына же андан бир аз ылдый түшүүчү снаряд соотто жарылып кетет деп ойлошкон. Жана каптал тешилгени менен, дагы деле олуттуу сел болбойт.
Бирок бул туура эмес көз караш болгон. Практика көрсөткөндөй, бул учурда, катуу соккудан жана контузиядан болгон курал -жарактар орнотулгандардан алыстап кеткен, же капталдагы бронетапкалардын тоосун "өткөрүп берген". Кандай болгон күндө да, брондолгон крейсерлер кеменин сооту таптакыр жок болгондой эле чоң көлөмдөгү суу ташкындарын алышты. Крейсер Варягты эске салсак жетиштүү болот. Ал порттун тарабында төрт суу линиясын алган.
Натыйжада крейсер ушунчалык "акылдуу" түрмөккө ээ болуп, согуштун уланышы жөнүндө сөз да болушу мүмкүн эмес.
Баса, жогорудагы сүрөттү Варяг командири В. Ф. Руднев - бул кайра үзүлүшкө барган жок.
Капталдары брондолгон крейсерлерде мындай көйгөйлөр жок. Алар крейсерлердин курал -жарагы туруштук бере албаган оор снаряддарга тийбесе, алар эч кандай олуттуу суу ташкындарын, рулондорду кабыл алышпайт жана суу линиясына тийгенде ылдамдыгын жоготушпайт. Ошентип, брондолгон кемер жеңил крейсерге брондолгон "бир тууганынан" негизги артыкчылыкты берет, бул ушунчалык маанилүү болгондуктан, "брондолгон" жеңил крейсерлерди өзүнчө кемелер классына бөлүү жөнүндө ойлонууга мажбур кылат.
Россиялык Светландар брондолгон тарапты алышты. Россия империясынан тышкары "брондолгон" жеңил крейсерлерди Англия, Германия жана Австрия-Венгрия гана курушкан. Таң калыштуусу, төрт өлкөнүн ар биринин жеңил крейсерлер жөнүндөгү түшүнүгү болгон жана бул түшүнүктөр эч кандай учурда толугу менен дал келген эмес.
Жеңил крейсерлер үчүн ички MGSh төмөнкү милдеттерди коет:
1. Интеллект.
2. Күзөт жана кароол кызматы.
3. Кыйратуучуларга каршы аракеттер; алардын кыйратуучуларын колдоо, ийгиликти өнүктүрүүгө катышуу.
4. Бир эле типтеги душмандын крейсерлери менен болгон согуш.
5. Мина талааларын душмандын сууларына жайгаштыруу.
Орус крейсеринин негизги милдети эскадрилья менен кызмат кылуу, аны душмандын талкалоочуларынан коргоо жана жок кылуучуларды чабуулга чыгаруу болгон, бирок бул типтеги кемелер байланышта такыр иштебеши керек дегенди билдирбейт. Алар сөздүн классикалык маанисинде крейсер болгон эмес, анткени алар океандарда жана алыскы деңиз аймактарында рейд жүргүзүү үчүн арналган эмес. Бирок, ошол эле учурда, "Светлана" тибиндеги кемелер активдүү мина салууга катышат жана душмандын навигациясын кыйратуучулар менен бирге токтотот деп болжолдонгон. Балтика деңизинин (жана Кара деңиз сериялары үчүн, Кара) деңизинин ичиндеги душмандын коммуникациясына каршы аракеттенүү. Светлана класстагы крейсерлер "өлтүргүч крейсерлер" катары ойлонгон эмес, бирок жекеме-жеке кармашта ата мекендик крейсер дагы деле артыкчылыкка ээ болушу керек же жок дегенде ошол эле кеменин кемелеринен кем болбошу керек деп ойлошкон. класс.
Австро-венгер түшүнүгү орус түшүнүгүнө абдан жакын болгон. Ал жеңил крейсер жөнүндөгү орус түшүнүгүн бир гана нерсени кайталаган деп айта алабыз - австро -венгрлер "танктар танктар менен согушпайт" деп эсептешкен жана крейсерлерине каршылаш катары жалаң кыйратуучуларды эсептешкен. Ооба, эгер күтүүсүз жерден душмандын крейсерлери жолукса, анда оор кемелердин коргоосуна өтүү керек болчу. Ошол эле учурда, соот куру кокус снаряд артка чегинүүдө "австриялык" ылдамдыкты кулатпайт деп кепилдик бериши керек эле.
Германия. Анын концепциясынын айырмалоочу өзгөчөлүгү бардык өлкөлөрдө болгон, ал жеңил крейсерлери үчүн океандын коммуникациясындагы душмандын соодасын жок кылууну камсыз кылган жалгыз өлкө болгон. Немистер эскадрилья менен кызмат кылууга жөндөмдүү универсалдуу крейсерди жана жетектөөчү кыйратуучуларды алып, океанда иш алып барууну жана керек болсо өз классындагы британ кемелери менен согушууну каалашты.
Немистерден айырмаланып, британиялыктар универсализмге караганда адистешүүнү артык көрүшкөн, бирок бул жерде кандайдыр бир тактоо керек. Орус-япон согушунан кийин британдыктар толук кандуу брондолгон крейсерлерден тышкары, кыйратуучуларды жана чалгынчыларды жетектөө үчүн арналган скаут крейсерлерге гана муктаж болушат деп ойлошкон. Чалгынчыларга башка тапшырмалар берилген эмес (байланыш крейсерлери менен байланышуу же согушуу).
Бирок, атактуу Джон Арбутнот Фишер, биринчи деңиз кожоюну болгондо, кичинекей крейсерлердики алардыкынан толугу менен ашып кеткен деп эсептеген. Британ адмиралы жеңил крейсер артиллериялык платформа өтө туруксуз деп ойлогон жана чоңдугуна жараша лидерлерге муктаж болбогон чалгындоо тапшырмаларын аткарат. Ал эми душман крейсерлери менен болгон согушка келсек, анда Ж. Фишердин айтымында, бул согуш крейсерлери үчүн тапшырма болгон.
Бирок Фишердин бул идеясы ийгиликке ээ болгон эмес. Чоң кыйраткыч курууга болгон аракет (атактуу "Свифт" болуп калды) 2000 тоннадан ашык жүк ташуучу кемени түзүүгө алып келди, бирок ошого карабастан ылдамдыгын эске албаганда, баарынан төмөн болгон. крейсер-чалгынчылар. Жана ылдамдык менен, баары таптакыр түшүнүксүз болчу, анткени, кеме 35 түйүндү иштеп чыкканы менен, күйүүчү май керектөө фантастикалык болгон. Ошентип, кыйратуучу менен крейсердин функционалдуулугун айкалыштырган кемени түзүү ийгиликсиз болуп, британ флоту чалгынчылардын курулушуна кайтып келди жана алардын милдеттери ошол бойдон калды.
Бирок кийинчерээк британиялыктар немистердин жеңил крейсерлеринен океан транспорттук жолдорунун коркунучуна көңүл бурушту. Брондолгон крейсерлер аларга эффективдүү каршы тура алышкан жок, анткени алар салыштырмалуу жай кыймылдуу, сызыктуу - анткени алар абдан кымбат болуп чыкты жана мурунку брондолгон крейсерлердей массалык түрдө курула алган жок, анткени чалгынчылар бул үчүн өтө алсыз болчу.
Чыгуунун жолу "соода коргоочуларын" - океанда немис крейсерлерине каршы туруу үчүн жетиштүү деңизге жарамдуулугуна жана күчү бар "шаарча" (шаар) тибиндеги жеңил крейсерлерди түзүүдөн табылган. Ошол эле учурда, британиялыктар крейсер-скауттардын курулушунан баш тарткан жок, алар акырында брондолгон курду жана "шаарларга" окшош жетиштүү артиллерияны алышты. Биз британиялык крейсердин эки линиясы "шаарлар" менен скауттар акыры бир типтеги жогорку ылдамдыктагы, брондолгон жана жакшы куралданган жеңил крейсерге биригишти деп айта алабыз.
Орус Светландары 1913 -жылы негизделген. Салыштыруу үчүн, биз төмөнкү жеңил крейсерлерди алабыз:
1. "Конигсберг", Германия. Мыкты Кайзердин жеңил крейсерлери, биринчиси 1914 -жылы коюлган жана 1916 -жылга чейин коюлган. Катуу айтканда, "Виттельсбах" классынын крейсерин тандоо туура болмок, анткени кыстарманын датасы боюнча ал "Светлана" менен "бир куракта", бирок, акырында, жылдык айырма бир гана улуу эмес.
2. Честер, Улуу Британия. Британиянын "шаарларынын" акыркы өкүлү, 1914 -жылы негизделген.
3. "Каролин" - круизер -скауттардын "тукуму" жана англис флотунда абдан ийгиликтүү "C" тибиндеги жеңил крейсерлердин биринчи өкүлү. Алар ошондой эле 1914 -жылы коюлган.
4. "Данае", Улуу Британия. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Улуу Британиянын эң өнүккөн крейсери, анын биринчиси 1916 -жылы коюлган. Албетте, коюлган күн боюнча Светлана менен бирдей жашта эмес, бирок дагы деле эске алуу кызыктуу. согуштук тажрыйбаны сиңирген британиялык крейсердин фонунда Светлананын идеялары.
5. "Адмирал Спаун", Австрия-Венгрия. Бул крейсер жогоруда саналган кемелер менен салыштырууга таптакыр жараксыз экенин айтышым керек. Бул алардын баарынан алда канча эрте, 1908-жылы жана деңиз иштериндеги илимий-техникалык прогресстин 5-6 жыл аралыгында коюлган, бул бүтүндөй бир доор. Бирок бул Австрия-Венгриянын бронетехникалык крейсеринин бирден-бир түрү (ошондой эле кызматка кирүү учурунда дүйнөдөгү эң ийгиликтүү крейсерлердин бири), ошондуктан биз аны четке какпайбыз.
Крейсерлердин негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн.
Светлана классындагы крейсерлердин ордун алмаштыруу үчүн кашаанын ичиндеги баалуулуктар, бул крейсердин жылышы толугу менен түшүнүксүз болгону үчүн гана пайда болгон. Көбүнчө "Светлан" үчүн 6800 тонна нормалдуу жана 7200 тонна толук алмаштыруу көрсөтүлөт, бирок бул цифралар белгилүү бир шек жаратат жана булактар, тилекке каршы, маселени башаламан чаташтырып жатышат.
Мисалы, А. Чернышовдун абдан деталдуу монографиясын алалы. "Сталиндин гвардиялык крейсерлери: Красный Кавказ, Красный Крым, Червона Украина". "Кара жана Балтика деңиздери үчүн крейсердик долбоорлордун салыштырмалуу мүнөздөмөлөрү" столунун 16-бетинде 6800 т-Светлана классындагы крейсерлердин (Балтика) нормалдуу жылышы экенин окуйбуз. Бул чындыкка абдан окшош жана логикалык жактан кеме дизайнынын тарыхынан келип чыгат. Бирок, урматтуу автор "Светлана" крейсеринин массалык жүгүн берген мурунку баракта, нормалдуу жылышуу кандайдыр бир себептерден улам 6950 тоннанын ичинде эсептелген. Бир аз ары, 69 -бетте, автор бул дал келбестикти кандайдыр бир жол менен элдештирүүгө аракет кылган окшойт. жана 6 950 t крейсердин нормалдуу жылышы экенин жана 6800 стандарттык жылыш экенин көрсөткөн.
Стандарттык жылыш - экипажы бар, бирок цистерналарда күйүүчү, майлоочу майлар жана ичүүчү суу менен камсыздалбаган кеменин салмагы. Толук жылышуу стандарттык орун алмаштырууга плюс күйүүчү, майлоочу май жана ичүүчү суунун толук запасына барабар, ал эми нормалдуу жылышуу мындай берүүлөрдүн жарымын гана эске алат.
"Светлана" крейсеринин массалык жүгүн эсептөөдө А. Чернышов 500 тонна күйүүчү майдын бар экенин көрсөтөт, андыктан нормалдуу 6950 тонналык алмаштыруу менен стандарт 6450 тоннадан төмөн болушу керек, бирок 6800 эмес тонна "аскердик кеме курууда" стандарттык жылышуу "термини 1922 -жылы Вашингтон деңиз келишимин ратификациялоонун натыйжасында пайда болгон жана ага чейин кадимки жана толук жер которуу кеңири колдонулган, бирок стандарттуу эмес жана эч нерсе камтылышы мүмкүн эмес. Россия империясынын документтеринде.
Кийинки табышмак - 7200 тонналык кеменин жалпы жылышы. Ал 500 тоннадан кем болбошу керек болсо да, кадимкиден 400 тоннага гана көп (6800 тонна), анткени кадимки жылышта күйүүчү майдын массасы 500 тонна жана ал fuel толук күйүүчү май менен камсыз болушу керек. Бирок, биз күйүүчү майдын маалыматын карасак, карама -каршылыктардын дагы бир чырмалышын табабыз.
15 -бетте А. Чернышев кабарлагандай, алдын ала долбоорго ылайык, нормалдуу күйүүчү май 500 тонна, анын ичинде 130 тонна көмүр жана 370 тонна мунай болушу керек болчу. Күйүүчү майдын жалпы көлөмү 1167 тоннаны түздү (болжол менен ошол эле 130 тонна көмүр жана 1037 тонна мунай). Бул учурда, жалпы күйүүчү май менен камсыздоо адаттагыдан 667 тоннага айырмаланган жана 7467 - 7,617 тоннанын толук которулушун күтүүгө болот (кадимкидей 6,800 - 6,950 тонна). Андан ары, 64 -бетте А. Чернышев күйүүчү майдын запастары боюнча жогорудагы көрсөткүчтөр 1928 -жылы «Профинтерн» крейсери үчүн туура экенин, башкача айтканда, дал ошол жерде (69 -бетте) өзүн өзү төгүнгө чыгарат Светлананын алгачкы долбоору үчүн 1290 тонна күйүүчү майдын толук көлөмү, 1928 -ж. Профинтерн үчүн 1660 тонна (!), жана Красный Крым крейсери үчүн болгону 950 тонна (!!). Бирок бул таптакыр башка крейсерлер бир эле кеме: 1913 -жылы коюлган Светлана 1928 -жылы 1939 -жылы Кызыл Крым деп аталган Профинтерн деген жаңы ат менен бүтүп, флотко тапшырылган!
Мындай айырмачылыктардын себеби эмнеде? Кыязы, техникалык тапшырманы алгандан кийин, ата мекендик инженерлер "Светлана классындагы крейсери 6,800 тоннанын" долбоорун иштеп чыгышкан. Бирок келечекте, көбүнчө болгондой, деталдуу долбоор иштелип чыккандыктан, кеменин ордун алмаштыруу жогорулады. Ошол эле учурда, ал өзгөртүлгөн долбоорго ылайык, кошумча куралдар жана жабдуулар менен бүткөрүлүп жаткан жана, албетте, анын ордун алмаштыруу ого бетер көбөйгөн.
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, биз 1913 -жылга карата Балтикадагы крейсерлердин нормалдуу жана толук жылышуусу тиешелүүлүгүнө жараша 6800 жана 7200 тоннаны эмес, 6950 жана 7617 тоннаны түзгөн деп эсептей алабыз, бул аткаруу таблицасында чагылдырылган. салыштырылган крейсерлердин өзгөчөлүктөрү.
Биздин крейсерлердин дагы бир сыры - алардын круиздик диапазону. Таң калыштуусу, маалымдама китептери кээде айырмаланып турган баалуулуктарды берет! Мисалы, ошол эле А. Чернышев "Красный Крымга" 12 түйүндө болгону 1,227-1,230 милди гана берет, бирок "Профинтерн" менен А. Чернышов менен И. Ф. Гүлдөр 14 түйүндө 3,350 мильди түзөт! Бул жерде жооп, кыязы, "Кызыл Крым" үчүн 1944 -жылга карата колдонулгандыктан, согуштан жана тийиштүү кам көрүлбөгөндүктөн, электр станциясы "баш тарткан".
Алдын ала долбоор боюнча, "Светлана" класстагы крейсерлер 24 түйүн ылдамдыкта 2000 чакырым аралыкта иштелип чыккан. Кыязы, бир нерсе, ар дайымкыдай эле, план боюнча болгон жок, бирок долбоордун жүрүшүндө кеменин жылышы ошентсе да жогорулады, андыктан Светлана үчүн 3750 миль жана Профинтерн үчүн 14 түйүн ылдамдыкта 3350 миль акылга сыярлык көрүнөт, атүгүл бааланбайт.
Биз бул суроого Светлананын электростанциясын чет элдик крейсерлердин электр станциясы менен салыштырганыбызда кайра келебиз, бирок кийинчерээк. Ал эми кийинки макала бул крейсерлердин артиллериясын салыштырууга арналат.
