Ошентип, Гуд Джутландия согушу күнү коюлган, анда үч британ согуштук крейсери жарылган. Британиялык моряктар Жеңилгис жана Чексиз ханыша Мариямдын өлүмүн кырсык катары кабыл алып, эмне болгонун дароо иликтөөгө киришти. Көптөгөн комиссиялар июнь айынын башында, башкача айтканда, трагедиядан бир нече күн өткөндөн кийин иштей баштады жана согуш крейсерлеринин эң жаңы сериясындагы бардык курулуш иштери дароо токтотулду.
Ок -дарынын жарылуусунун себеби тез эле аныкталды, ал британдыктар колдонгон порохтун өзгөчө касиеттеринен турган - ал күйгөндө тез жарылып кетүүгө жакын. Бирок, эксперттер туура белгилегендей, баары соотту сындыруудан башталат - эгер немис снаряддары мунараларды, барбекеттерди жана англиялык согуш крейсерлеринин башка коргоолорун оңой эле тешпесе, анда өрт болбойт эле.
Ошого карабастан, моряктардын биринчи сунушу - ок -дарылар сакталган аймакта брондолгон палубаны бекемдөө - кеме куруучулардын нааразылыгын жаратты. Экинчи жана үчүнчү курал -жарактардын капталын жогорку палубага чейин коргоочу корпустун жоюлушу горизонталдык коргоонун калыңдыгы менен дээрлик мүмкүн эмес деп айтышты - алар снаряд капталга тешилгенин айтышат кур, ылдамдыгын көп жоготот, жарым -жартылай деформациялайт, жана бул түшүү бурчун өзгөртөт (вертикалдуу соот киргенде снаряд кадимки абалына келет, башкача айтканда, 90 градуска чейин жайгашкан тегиздикке карай бурулат. броне табак тешет), мунун баары мындай снаряддын палубанын соотуна такыр тийбегенин, же тийгенин, бирок өтө кичине бурчта экенин жана андан алысыраакта рикочет экенин көрсөтүп турат. Ошондуктан, Tennyson D'Einkourt кеме куруу дирекциясынын башчысы акыркы согуш крейсерлерин коргоого өтө орточо жөнгө салууну сунуштады.
Анын пикири боюнча, биринчи кезекте, кеменин суу астында корголушун жакшыртуу үчүн, негизги брондуу курдун бийиктигин жогорулатуу керек - Д'Эйнкур снаряддын "этегинин астына" тийип калуусунан тынчсызданган, б.а., курал -жараксыз плиталардын астынкы кесиминин астындагы куралсыз тарапка. Ошентип, ал 203 мм курду 50 см көбөйтүүнү жана массанын көбөйүшүн кандайдыр бир жол менен компенсациялоо үчүн, экинчи броне курдун калыңдыгын 127ден 76 ммге чейин кыскартууну сунуштады. Бирок, мындай схема, албетте, артиллериялык жертөлөлөрдүн сооттор менен корголгон капталга түшпөй тургандыгы жөнүндөгү аргументтерге карама -каршы келген - 76 мм вертикалдуу жана 38 мм горизонталдык коргоонун айкалышы токтото албасы айкын болгон. оор снаряд. Ошондуктан, D'Einkourt болжолдуу палубанын жана жогорку палубанын калыңдыгын (албетте, артиллериялык жертөлөлөрдүн үстүндө гана) 51 ммге чейин көбөйттү. Мындан тышкары, мунаралардын курал -жарагын олуттуу түрдө бекемдөө сунушталган - фронталдык плиталар 381 мм, каптал плиталар - 280 мм, чатыры - 127 мм. Кээ бир кичине жакшыртуулар да болгон - 140 мм курал үчүн жүктөө бөлүмдөрүн 25 мм барак менен жабуу сунушталган, морлордун бронетранспорту 51 ммге чейин көбөйүшү керек болчу.
Балким, соот коргоонун "күчөтүү" вариантынын бирден -бир артыкчылыгы баштапкы долбоорго салыштырмалуу анча чоң эмес жүктөм болгон: ал болгону 1200 тонна, башкача айтканда, кадимки жылыштын 3,3% гана болушу керек болчу. Ошол эле учурда, долбоордун 23 см жогорулашы күтүлүп, ылдамдык 31.75 түйүн болушу керек болчу, башкача айтканда, иштин начарлашы минималдуу болгон. Бирок, мындай "инновациялар" келечектеги "Капотко" керек болгон коопсуздукту түп тамырынан бери жогорулатпаганы шексиз, демек, бул вариант моряктар тарабынан кабыл алынган эмес. Бирок, ал кеме куруучуларга да жаккан жок - жөн эле д'Эйнкур жаңы реалдуулуктарга көнүшү үчүн бир аз убакыт керек эле. Анын кийинки сунушу кыялданууну тумандатты - бул, чынында эле, сооттун жоондугунун бир жарым эсе өсүшү эле - 203 мм бронетелдин ордуна 127 мм ордуна 305 мм сунушталган. экинчи жана үчүнчү курлардын 76 мм - 152 мм, ал эми барбекеттердин калыңдыгы 178 ммден 305 ммге чейин көбөйтүлүшү керек. Мындай коргоонун жогорулашы кеменин массасынын 5 миң тоннага же 13, 78% га оригиналдуу долбоорго ылайык көтөрүлүшүнө алып келген, бирок таң калыштуусу, эсептөөлөр согуш крейсеринин корпусу жөндөмдүү экенин көрсөткөн. көйгөйлөрсүз мындай ачууланууга каршы туруңуз. Долбоор 61 смге көбөйүшү керек, ылдамдык 32ден 31 түйүнгө чейин азайышы керек болчу, бирок, албетте, бул курал-жарактын мындай масштабдуу өсүшү үчүн аткаруунун эң алгылыктуу төмөндөшү болду. Бул формада, коргоо деңгээли боюнча крейсер кризис Королева Елизавета классынын согуштук кемесине салыштырмалуу болуп калды, анын ылдамдыгы 6-6,5 түйүнгө жогору, ал эми долбоору 61 см аз болгон.
Бул версия, кээ бир өзгөртүүлөрдөн кийин, акыркы болуп калды - ал 1916 -жылдын 30 -сентябрында бекитилген, бирок андан кийин крейсердин айрым өзгөчөлүктөрүн өзгөртүү жөнүндө талкуулар улантылган. D. Jellicoe өзгөчө ийгиликтүү болду, ал дайыма кийинки өзгөртүүлөрдү талап кылды - алардын айрымдары кабыл алынды, бирок акырында кеме куруу дирекциясы анын талаптарына каршы күрөшүүгө аргасыз болду. Кайсы бир учурда, д'Эйнкур атүгүл курууну токтотууну жана капотту демонтаж жолу менен ажыратууну сунуштап, анын ордуна Джутландия согушунун тажрыйбасын жана моряктардын каалоолорун толугу менен эске ала турган жаңы кемени иштеп чыгууну сунуштаган, бирок кийин курулушта олуттуу кечиктирүү болгон жана биринчи согуш крейсери 1920 -жылдан эртерээк кызматка кире алмак - согуш ушунчалык созулат, эч ким мойнуна албайт (жана чындыгында андай болгон эмес). Кеме куруу дирекциясынын сунушу четке кагылган, бирок курулуп жаткан кеменин акыркы долбоору (бардык өзгөртүүлөр менен) 1917 -жылдын 30 -августунда гана бекитилген.
Артиллерия
"Капоттун" негизги калибри төрт мунарада 381 мм сегиз мылтык менен көрсөтүлгөн. Биз алардын мүнөздөмөлөрүн буга чейин бир нече жолу айтканбыз жана биз кайталабайбыз - биз Khuda мунаралары бере ала турган максималдуу бийиктик бурчу курулуш учурунда 30 градус болгонун белгилейбиз. Демек, 871 кг снаряддын атуу диапазону 147 кабель болгон - бул ошол кездеги өрттү башкаруу системалары үчүн жетиштүү. Бирок, 1930-жылдардын башында, узартылган башы бар 381-мм жаңы снаряддар 163 кбт атуу диапазонун камсыз кылган Королдук Аскер-Деңиз Флотунун кызматына киришкен.
Бирок, Khuda мунара орнотмолорунун өз нюанстары бар болчу: чындык мурунку долбоордун мунаралары алар үчүн максималдуу 20 градусту кошкондо, каалаган бийиктикте заряддалышы мүмкүн. Khuda мунараларынын жүктөө механизмдери ошол эле бойдон калды, ошондуктан, 20 градустан жогору бийиктикте атылганда. согуш крейсеринин мылтыктары заряддала алган жок - аларды жок дегенде 20 градуска чейин түшүрүү керек болчу, бул алыскы аралыкка ок атууда оттун ылдамдыгын азайтты.
Бирок, мындай чечим мунаралардын долбоорундагы чоң кемчилик катары каралышы мүмкүн эмес: чындык 20-30 градустук бурчтарда жүктөө үчүн күчтүүрөөк, демек, структураны оорлоткон оор механизмдер талап кылынат. Британдыктар 381 мм мунараларды абдан ийгиликтүү кылышты, бирок механизмдердин мындай өзгөрүшү алардын техникалык ишенимдүүлүгүн төмөндөтүшү мүмкүн. Ошол эле учурда, мунара механизмдери 5 градуска чейин тик багыттоо ылдамдыгын камсыз кылган, ошондуктан өрттүн ылдамдыгын жоготуу анча деле маанилүү болгон эмес."15 футтан" (4,57 м) алда канча так жана өркүндөтүлгөн "30 футтагы" (9, 15 м) мунара диапазондорун алмаштыруу талашсыз артыкчылык болгон.
Тынчтык мезгилиндеги ок -дарылар баррелине 100 ок болгон, ал эми жаа мунаралар мылтыктын ар бири үчүн дагы 12 сынык алышы керек болчу (сыныктар арткы мунараларга таянган эмес). Согуш мезгилиндеги ок -дарылар баррелине 120 ок болушу керек болчу.
Кызыктуусу, Гуддун негизги калибри баштапкы төрт эки мылтыктан алда канча айырмаланышы мүмкүн. Чындыгында, заказ долбоордо кескин түрдө көбөйтүлгөндөн кийин, адмиралдар күтүүсүздөн ойлоно башташты, муну менен эле токтоп калуунун кажети барбы жана келечектеги кеменин оттун күчүн ошончолук жогорулатпоо керекпи? Тандоо үч мылтыктын үч мунарасында 381 мм тогуз курал, эки үч мылтыкта жана эки эки мылтыкта бир эле мылтыктын ону, атүгүл төрт үч мылтыкта он эки 381 мм мылтык болгон. Эң кызыгы, эгерде британиялыктар үч мылтыктуу мунараларды кабыл алууну каалабаса, баары ойдогудай болмок. Көптөгөн өлкөлөрдө (анын ичинде Россияда) мындай мунаралар ийгиликтүү иштетилгенине карабай, британдыктар дагы эле техникалык ишенимдүүлүгү төмөн болот деп коркушкан. Кызыгы, бир нече жыл өткөндөн кийин, ошол эле англиялыктар келечектүү согуштук кемелерде жана согуш крейсерлеринде үч мылтыктан жасалган мунараларды колдонушкан. Бирок, өкүнүчтүүсү, Гуд жаратылган убакта, мындай чечим алар үчүн дагы эле инновациялык болчу.
Мен айтышым керек, "Гуд" таң калыштуусу, мындай он жана он эки мылтыкты көтөрө алган. 12 * 381-мм версиясында анын нормалдуу жылышы (резервдин күчөтүлүшүн эске алуу менен) 6,800 тоннадан ашты жана 43,100 тоннаны түздү, ал эми ылдамдык 30, 5 жана 30 ортосунда болушу керек болчу. 75 түйүн … Жалпысынан алганда, кеме, албетте, Ютландга чейин британиялык моряктар үчүн маанилүү көрүнгөн бардык сапаттарында жоголгон, мисалы, жогорку жагы, төмөн тартылышы жана жогорку ылдамдыгы, бирок алар дагы деле алгылыктуу деңгээлде калышкан. Бирок натыйжасы чыныгы супержылдыз, океандардын күн күркүрөөсү, жакшы согуштук кеменин деңгээлинде корголгон, бирок дүйнөнүн эң күчтүү кемелеринен алда канча ылдам жана согуштук күчү боюнча бир жарым эсе жогору болгон. Кыязы, бул учурда модернизациянын мүмкүнчүлүктөрү өзгөчө чоң болмок эмес, бирок … өзүңөр билгендей, чындыгында "Гуд" эч качан кылдат модернизация алган эмес.
Мунаралардын техникалык ишенимдүүлүгүнө келсек, Гуддун Биринчи Дүйнөлүк Согушта британиялык дизайнерлер менен күрөшүүгө мүмкүнчүлүгү жок болчу, бул учурда үч мылтыктуу "Нельсон" жана "Родни" мунараларына караганда жакшыраак болмок. чындык
Согуш крейсеринин минага каршы калибри 140 мм "грек" замбиректери менен көрсөтүлдү, алар алгачкы долбоорго ылайык 16 блок орнотушу керек болчу, бирок курулуш учурунда алар 12 бирдикке чейин кыскарды. Узак убакыт бою британиялыктар 152 мм артиллериянын мүмкүнчүлүктөрүнө толугу менен канааттанган жана 140 мм артиллериялык системалар грек флотунун буйругу менен иштелип чыккан, бирок согуштун башталышы менен бул мылтыктар реквизицияланган жана кылдат сыналган. Натыйжада, британиялыктар бир топ жеңил снарядга карабай (37,2 кг каршы 45,3 кг) 140 мм артиллерия алты дюймдук артиллериядан эффективдүүлүгү боюнча ашып түшөт деген жыйынтыкка келишкен. от ылдамдыгын бир топ узак кармоо. Британдыктар 140 мм замбиректи ушунчалык жакшы көрүшкөндүктөн, аны минага каршы калибрлүү согуштук кемелердин жана жеңил крейсерлердин негизги калибринин жалгыз куралына айландырууну каалашты-финансылык себептерден улам бул мүмкүн болгон жок, ошондуктан Фьюри жана Гуд гана мылтыктын бул түрү менен куралданган.
140 мм орнотуу 30 градус максималдуу бийиктик бурчуна ээ болгон, атуу диапазону 3750, 850 м / с снаряддын 2 кг баштапкы ылдамдыгында 87 кабель болгон. Ок-дарылардын жүгү тынчтык мезгилде 150, согуш мезгилинде 200 турдан туруп, төрттөн үчү жардыргыч жана төрттөн бири соот тешүүчү ок менен жабдылган. Кызыктуусу, бул снаряддарды жеткирүүнү долбоорлоодо, британиялыктар 152 мм мылтыктын казематтарында ок-дарынын жарылышы экипаждардын массалык өлүмүнө алып келген "Малая" согуштук кемесинин трагедиясынан сабак алууга аракет кылышкан. кеменин бүтүндөй минага каршы калибри. Бул келечекте мындай болбошу үчүн казематтарда снаряддардын жана заряддардын топтолушунан улам болду, "Гуд" төмөнкүлөрдү жасады. Башында, артиллериялык жертөлөдөн снаряддар жана заряддар брондолгон палубанын астында жайгашкан жана капталдагы соот куру менен корголгон атайын коридорлорго түштү. Ал жерде, бул корголгон коридорлордо, ок -дарылар ар бири бир тапанчага кызмат кылууга ылайыкталган, жеке лифттерге берилчү. Ошентип, британиялыктардын айтымында, ок -дарынын жарылуу ыктымалдуулугу минималдаштырылган.
Кызыгы, британиялыктар мунараларга 140 мм артиллерияны жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн карашкан жана бул чечим абдан азгыруучу деп табылган. Бирок мунаралар согуш крейсеринин "жогорку салмагын" абдан көбөйткөндүгүнө жана эң негизгиси - аларды башынан баштап иштеп чыгууга туура келген жана бул "Гуддун" ишке киришин кечеңдетет, алардан баш тартуу чечими кабыл алынган..
Зениттик артиллерия бийиктиги 80 градуска чейин болгон 102 мм төрт замбирек жана 728 м / с баштапкы ылдамдыгы 14, 06 кг болгон снаряддар менен атылды. Оттун ылдамдыгы 8-13 rds / min., Бийиктигинин бийиктиги 8700 м. Алардын убагында бул абдан татыктуу зениттик мылтык болчу.
Торпедо куралдануусу
Биз мурда айткандай, баштапкы долбоор (203 мм брондолгон кур менен да) эки гана торпедо түтүкчөсүнүн болушун болжолдогон. Ошентсе да, Кеме куруу дирекциясы алардын пайдалуулугуна күмөн санап, ошондуктан 1916 -жылдын мартында дизайнерлер тиешелүү суроо менен Адмиралтействого кайрылышкан. Моряктардын жообу: "Торпедолор - деңиздеги согуштун негизги факторуна айланып, ал тургай бир улуттун тагдырын чече ала турган абдан күчтүү курал." Мындай билдирүүдөн кийин, "Hood" акыркы долбоорундагы торпедо түтүктөрүнүн саны онго жетти - сегиз жер үстүндөгү жана эки суу астындагы! Андан кийин, бирок, төрт жер үстүндөгү торпедо түтүкчөлөрү ташталды, бирок калган алтысын (тагыраагы, эки бир түтүк жана эки эки түтүкчө) акыл-эстин жеңиши деп атоого болбойт.
Алар он эки 533 -мм торпедасынын ок -дарысына таянган - салмагы 1,522 кг, алар 234 кг жардыргыч заттарды ташышкан жана 40 түйүндүн ылдамдыгында 4000 м аралыкта же 25 түйүндүн ылдамдыгында 12500 м аралыкта болушкан.
Ээлеп коюу
Вертикалдык коргоонун негизи 305 мм болгон 171, узундугу 4 м жана бийиктиги болжол менен 3 м болгон (тилекке каршы, бул баанын авторуна так баасы белгисиз). Кызыгы, ал кадимки кеме куруучу болоттон жасалган 51 мм болгон ашыкча калың капталга таянган жана ага кошумча, болжол менен 12 градуска эңкейиш болгон - мунун баары, албетте, кошумча коргоону камсыз кылган. Кадимки орун которуштуруу менен 305 мм бронемашиналар 1,2 м суу астында, толук жүктөөдө-2,2 м, тиешелүүлүгүнө жараша, жүккө жараша, 305 мм брон зонасынын бийиктиги 0,8ден 1,8 мге чейин. узундугу боюнча кур мотор менен казан бөлмөлөрүн гана эмес, негизги калибрлүү мунаралардын тоют түтүктөрүн да коргогон, бирок жаа менен катуу мунаралардын барбеттинин бир бөлүгү 305 мм брондуу курдан бир аз чыгып кеткен. 102 мм траверс аларга 305 мм брондолгон плиталардын четинен өттү. Албетте, алардын кичинекей калыңдыгы көңүлдү бурат, бирок вертикалдуу заказ цитадель менен эле чектелбегенин эстен чыгарбоо керек - 7, 9 м жаада жана 15, 5 м 305 мм курдан 155 мм 38 мм подкладкадагы бронетехникалык плитанын 152 мм брондуу бурчунан мурун дагы 127 мм плиталар менен корголгон. Бул жаа менен катуу учтардын корголушу 127 мм траверс менен жабылган.
Британдыктар 305 мм бронетехникалык плиталардын суунун астына киришин капталга жакын сууга түшкөн снаряддарга туруштук берүү үчүн жетишсиз деп эсептешкени, бирок корпустун суу алдындагы бөлүгүнө урунуу үчүн жетиштүү энергияга ээ болгону кызык. Ошондуктан, 305 мм курдун астында 38 мм жалатуу менен колдоого алынган, бийиктиги 0,92 мм болгон дагы 76 мм кур берилген.
Негизги курал -жарактын үстүндө экинчиси (калыңдыгы 178 мм) жана үчүнчүсү (127 мм) жайгашкан - алар 25 мм субстратта жайгашкан жана 12 градуска эңкейиштин бирдей бурчуна ээ болгон.
Экинчи курдун узундугу негизгиден бир аз төмөн болгон, анын четтери негизги калибрдеги биринчи жана төртүнчү мунаралардын барбеттерине араң "жеткен". Болжол менен анын четтеринен арткы мунаранын барбеттинин ортосуна чейин 127 мм траверстер болгон, бирок жаада мындай траверс болгон эмес - 178 мм брондолгон кур 305 мм эле жерде бүткөн, бирок андан ары 127 мм бронь мурунга кирди, бул жерде - бул өз кезегинде ошол эле калыңдыктагы траверс менен аяктады. Жогоруда 127 мм жоондугу менен бир кыйла кыска үчүнчү броне кур бар болчу, ал болжолдуу палубага чейин капталын коргогон - ошого жараша болжолдоо аяктаган жерде курал -жарак ошол жерде бүткөн. Арткы жагында бул броне белбоо траверс менен жабылган эмес, жаада анын чети 102 мм соот менен экинчи мунаранын барбеттин ортосуна туташтырылган. Экинчи жана үчүнчү курлардын бийиктиги бирдей болгон жана 2,75 м.
Корпустун горизонталдык коргоосу да абдан … айталы, ар тараптуу болгон. Ал брондолгон палубага негизделген жана анын үч бөлүмүн айырмалоо керек; коргондун ичинде, коргондун сыртында брондолгон тараптын аймагындагы жана корголбогон учтарындагы цитаделдин сыртында.
Цитаделдин ичинде анын горизонталдык бөлүгү 305 мм брондуу курдун үстүңкү четинен эле төмөндө жайгашкан. Горизонталдык бөлүктүн калыңдыгы өзгөрмө болгон - ок -дарылардын үстүндө 76 мм, кыймылдаткычта жана от казандарда 51 мм, калган жерлерде 38 мм. 51 мм конустар андан 305 мм курдун астынкы четине чейин кеткен - кызык, эгерде, адатта, согуштук кемелерде конвейердин төмөнкү чети брондолгон курдун төмөнкү четине туташтырылган болсо, анда Гудда алар бири -бирине туташтырылган. кичинекей горизонталдуу "көпүрө" менен, анын калыңдыгы 51 мм болгон … Цитаделдин сыртында, брондолгон тарабында, брондолгон палубада эч кандай ийри -буйру жок болгон жана жаадагы курдун 152 жана 127 мм жогорку четин бойлой чуркаган (бул жерде анын калыңдыгы 25 мм болгон), ошондой эле Арткы жагындагы курдун 152 мм, ал эки эсе жоон болгон жерде - 51 мм. Куралсыз учунда брондолгон палуба суу сызыгынын ылдыйында, астыңкы палубанын деңгээлинде жайгашып, жаанын калыңдыгы 51 мм, ал эми арт жагында 76 мм, рулду башкаруу механизмдеринин үстүндө болгон. Кофман берген резервациянын сүрөттөлүшүнөн, төмөнкү палубанын калыңдыгы 51 мм болгон негизги калибрлүү мунаралардын жертөлөлөрүнүн аймагында бронетехникалык коргоо бар деп божомолдоого болот (жогоруда сүрөттөлгөн курал -жарак палубасынан тышкары, бирок анын астында), бирок бул коргоонун канчалык экени белгисиз. Кыязы, бул жертөлөлөрдүн корголушу ушундай көрүнгөн - артиллериялык жертөлөлөрдүн үстүндөгү цитаделдин ичинде бронетранспортердун 76 мм бронетехникасы болгон, бирок ал негизги калибрдеги биринчи жана төртүнчү мунаралардын жертөлөлөрүнүн бир бөлүгүн каптаган эмес. жараша 25 мм жана 51 мм. Бирок, бул палубанын астында дагы эле брондолгон төмөнкү палуба бар болчу, анын көрсөтүлгөн "алсыраган" аймактарында калыңдыгы 51 ммге жетти, бул горизонталдык коргоонун жалпы калыңдыгын 76 мм, артында 102 мм.
Бул "адилетсиздикти" 178 мм брондолгон курдун үстүңкү четиндеги бронетехникалык палубанын үстүндө жайгашкан негизги палуба тегиздеген жана бул жерде баары бир топ жөнөкөй болгон - анын калыңдыгы бардык жерлерде 19-25 мм болгон. жаа мунаралар үчүн - 51 ммге чейин калыңдатылган жерде - ошону менен негизги палубаны эске алуу менен негизги калибрлүү мунаралардын артиллериялык жер төлөлөрүнүн аймактарында жалпы горизонталдык коргоо 127 ммге чейин тегизделди.
Негизги палубанын үстүндө (76 мм брондуу курдун үстүндө) болжолдуу палуба болгон, ал дагы өзгөрмө калыңдыкка ээ болгон: жаада 32-38 мм, кыймылдаткычтан жана отканадан 51 мм жогору жана 19 мм ары артта. Ошентип, палубалардын жалпы калыңдыгы (соот жана структуралык болотту кошкондо) жаа мунараларынын артиллериялык жертөлөлөрүнөн 165 мм, казан жана мотор бөлмөлөрүнөн 121-127 мм, ал эми арткы аймакта 127 мм болгон. негизги калибрдеги мунаралар.
Көп калктуу формага ээ болгон негизги калибрдеги мунаралар абдан жакшы корголгон - фронталдык плитанын калыңдыгы 381 мм, жанаша дубалдары 305 мм, андан кийин каптал дубалдары 280 ммге чейин жукартылган. Мурунку типтеги кемелердеги 381 мм замбирек мунараларынан айырмаланып, Гуд мунараларынын чатыры дээрлик горизонталдуу болгон - анын калыңдыгы 127 мм бир тектүү сооттон болгон. Палубанын үстүндөгү мунаралардын барбекеттери калыңдыгы 305 мм болгон татыктуу коргоого ээ болушкан, бирок ылдый жакта бронежилет өтүүчү капталдын бронежилетинин калыңдыгына жараша өзгөргөн. Жалпысынан алганда, британиялыктар 127 мм капталдуу сооттун артында 152 мм жана 178 мм сооттун артында 127 мм барбет болушун каалашкан.
"Гуд" мурунку типтеги кемелерге караганда алда канча чоң конинг мунарасын алган, бирок анын соотун бир аз алсыратуу үчүн төлөшү керек болчу - конинг мунарасынын алдыңкы бети 254 мм, беттери 280 мм болгон, бирок капталдары - 280 мм, бирок арткы коргоо 229 мм плиталардан гана турган. Чатырында мунаралар сыяктуу эле 127 мм горизонталдуу соот болгон. Конинг мунарасынан тышкары, өрт көзөмөл посту, КДП жана адмиралдын контур мунарасынан (анын үстүндө) өзүнчө жайгашкан бөлмөсү да олуттуу коргоого алынган - алар 76дан 254 ммге чейинки брондолгон плиталар менен корголгон. коюу Конинг мунарасынан ылдый, анын астындагы бөлмөлөр, болжолдуу палубага чейин, 152 мм брондолгон. Торпедо атуунун арткы башкаруу бөлмөсүндө 152 мм дубал, 102 мм чатыр жана 37 мм таман болгон.
Курал -жарактан тышкары, "Гуд", балким, согуш учурунда Падышалык Аскер -Дениз Флотунун бардык кемелеринин эң алдыңкы суу астындагы коргоосун алган. Бул 171,4 м узундукка ээ болгон, башкача айтканда 305 мм брондолгон курга окшош болгон боулдарга негизделген. Алардын сырткы терисинин калыңдыгы 16 мм болгон. Алардын артынан 12.7 мм каптал каптоочу (же боулардын ичиндеги дубал) жана узундугу 4,5 м жана диаметри 30 см болгон металл түтүктөр менен толтурулган, түтүктөрдүн учтары эки тарабынан герметикалык жабылган. Түтүктөрү бар купе 38 мм калканч менен кеменин башка бөлмөлөрүнөн бөлүнгөн. Торпеда, буллга тийгенде, энергиясынын бир бөлүгүн терисин сындырууга жумшайт, андан кийин абдан чоң бош бөлмөгө тийген газдар кеңейет жана бул каптал терисине тийгизген таасирин кыйла азайтат деген ой болгон. Эгерде ал да сындырылса, түтүктөр жарылуу энергиясын өзүнө сиңирип алат (аны сиңирип алат, деформациялайт) жана кандай болгон күндө да, отсеги суу астында калса дагы, белгилүү бир сүзүү резервин камсыз кылат.
Кызыктуусу, кээ бир фигураларда түтүк бөлүмү корпустун ичинде жайгашкан, ал эми башкаларында боулардын ичинде, бул кайсынысы туура, бул макаланын автору билбейт. Корпустун эң кенен бөлүктөрүндө "түтүктүү" отсеги болгон деп божомолдоого болот, бирок учуна жакыныраак болгондорго "жылган". Жалпысынан алганда, сиз түшүнгөндөй, мындай торпедого каршы коргоонун туурасы 3төн 4, 3 метрге чейин болгон. Ошол эле учурда, мунай бөлүмдөрү көрсөтүлгөн ПТЗдин артында жайгашкан, бул албетте кемени суу алдындагы жардыруулардан коргоодо белгилүү ролду ойногон. Негизги калибрлүү жаа мунаралардын аймактарында бул бөлүмдөр кененирээк, кыймылдаткычтын жана от казандардын бөлмөлөрүндө - тарыраак, бирок бүт узундугу боюнча корпустун калган бөлүгүнөн 19 мм калканч менен бөлүнгөн.. Турбиналардагы отун отсектеринин кичине туурасын кандайдыр бир жол менен компенсациялоо үчүн, боулардын ичиндеги капкактар 12,7ден 19 ммге чейин, ал эми негизги калибрдеги арткы мунаралардын аймагында PTZ болгон жок дегенде терең - 44 ммге чейин.
Жалпысынан алганда, мындай коргоону оптималдуу деп атоого болбойт. Ошол эле металл түтүктөр корпустун ашыкча жүктөлүшүнө алып келген, бирок алар коротулган массага ылайыктуу коргоонун көбөйүшүн дээрлик камсыз кылышкан эмес жана алар көтөрө ала турган сүзгүчтүктүн өсүшү таптакыр аз болгон. PTZдин тереңдигин жетиштүү деп эсептөө кыйын, бирок бул согуш аралык мезгилдин жана Экинчи дүйнөлүк согуштун стандарттары боюнча - бирок ПТЗ "Худа" аскердик кемеси үчүн алдыга чоң кадам болгон.
Электр станциясы
Биз жогоруда айткандай, Hood машиналарынын номиналдык күчү 144,000 л.с. болгон, бул кубаттуулукта жана ашыкча жүктөөгө карабай кеме 31 түйүндү өнүктүрөт деп күтүлгөн. Буу кичинекей диаметри ысык суу түтүктөрү бар 24 Джарроу тибиндеги буу казандары менен камсыздалган-бул чечим ошол эле массадагы "кең түтүктүү" от казандарга салыштырмалуу болжол менен 30% күчкө ээ болгон. Khuda буу турбинасы агрегатынын салыштырма салмагы 36,8 кг л.с. болгон, ал эми салттуу шасси алган Ринаундуку 51,6 кг болгон.
Сыноолор учурунда Hood механизмдери 151 280 а.к. бул кеменин 42 200 тонна жылышы менен 32, 1 түйүнгө жетүүгө мүмкүндүк берген. Таң калыштуусу, бирок чынында - 150-220 а.к. кубаттуулукта, абдан жакын (44600 тонна) орун алмаштыруу менен. кеме 31, 9 түйүндү иштеп чыккан! Бул бардык жагынан мыкты жыйынтык болду.
Албетте, ичке түтүктүү казандар британиялыктар үчүн чоң кемелерде бир топ жаңы болчу, бирок аларды кыйратуучуларда жана жеңил крейсерлерде иштетүү тажрыйбасы алардын капотто иштешинде олуттуу көйгөйлөр жок экенине алып келди. Тескерисинче, чындыгында, аларды сактоо Британиянын башка аскердик кемелеринин эски кең түтүк казандарына караганда оңой болуп чыкты. Мындан тышкары, Гуд электр станциясы мыкты бышыктыгын көрсөттү - 20 жылдан ашуун убакыттан бери от казандары эч качан алмаштырылбаганына жана электр станциясы чоң модернизациядан өтпөгөнүнө карабастан, 1941 -жылы корпустун булгануусуна карабастан, Гуд жөндөмдүү 28.8 түйүн иштеп чыгууга болгон. Британдыктар дароо ичке түтүктөрү бар от казандарга өтүүгө батына албаганы үчүн өкүнүүнү гана айтууга болот - бул учурда (эгер кааласа, албетте!) Алардын согуштук крейсерлеринин 343 -мм мылтыктар менен корголушу кыйла жогорулашы мүмкүн.
Кадимки мунай запасы 1200 тонна, толук бирөө - 3895 тонна, 14 түйүндүн круиздик диапазону 7500 миль, 10 түйүндө - 8000 миль болгон. Кызыктуусу, 18 түйүндө, согуш крейсери 5000 чакырым аралыкты басып өтө алган, башкача айтканда, бул согушта дүйнөдөгү бардык согуштук кемелерди же согуш крейсерлерин кууп жетүүгө жөндөмдүү "спринтер" эле эмес, ошондой эле бат эле чыгып кетүүгө жөндөмдүү "стейдер" болгон. экинчисинде бир океандык аймак.
Кеменин деңизге жарамдуулугу … тилекке каршы, ага бир беткей баа берүүгө жол бербейт. Бир жагынан алганда, кеме өтө эле тоголонуп кетет деп айтууга болбойт; бул жагынан алганда, британиялык моряктардын пикири боюнча, бул абдан туруктуу артиллериялык платформа болгон. Бирок ошол эле британиялык моряктар "Гудго" "эң чоң суу астында сүзүүчү кайык" деген лакап атка татыктуу болушкан. Аздыр -көптүр суу ташкыны прогноздун палубасында болчу, бирок дагы эле ал жерде "учуп кетти", анткени чоң кеме корпусу менен толкунду кесип, бирок анын үстүнө көтөрүлбөйт.
Бирок тоют дайыма куюлуп турду, ал тургай жумшак толкундануу менен.
Кеменин чоң узундугу анын шамдагайлыгына алып келди жана ылдамдатуу жана басаңдоо жөнүндө да ушуну айтууга болот - "Капот" экөө тең абдан каалашпады. Артиллериялык салгылашууда эң чоң көйгөй эмес, бирок бул крейсер таптакыр торпедолордон качууга багытталган эмес - бактыга жараша, кызмат кылган жылдары ал муну кылуунун кажети жок болчу.
