Жалпыга маалымдоо каражаттары РФ Аба -десанттык күчтөрүнүн аскерлерди аскердик операциялар болгон жерге жеткирүү үчүн конверторлорду алууну каалагандыгы тууралуу билдирүүсүн катуу комментарийлейт. Анын үстүнө, бул маалымат көбүнчө жаңы, прогрессивдүү нерсе катары берилет.
Бул сүйүү толкунун РИА Новости ишке киргизди. Бул агенттиктин журналисттери коргонуу өнөр жай комплексиндеги атын атабаган булакка таянып, Аба -десант күчтөрү күтүлбөгөн жерден учак менен тик учактын гибридине кызыгып калышты деген маалыматты жарыялашты.
"Аскердик -десанттык күчтөр десантчыларды согуш талаасына жеткирүү үчүн тилтроторлорду колдонуу мүмкүнчүлүгүн изилдеп жатышат. Сентябрдын аягына чейин техникалык тапшырманы алуу жана бул машинада эксперименталдык конструктордук иштерди (ROC) алуу пландалууда".
Бул дароо эле кызыктай көрүнөт деп айтыш керек. Анткени ал башка PAK FA окшойт. Эске салсак, 5 -муундагы истребитель боюнча илимий -изилдөө иштери өткөн кылымдын 80 -жылдарында СССРде башталган, 2001 -жылы Россияда бул учакты өнүктүрүүнүн жаңы программасы ишке киргизилген, 2010 -жылы учак абага көтөрүлгөн, 2018 -ж. мындан ары кереги жок болчу, жана чындыгында баш тартты.
Абал абдан окшош, анткени Аскердик -десанттык күчтөр азырынча жок болгон бирдиктерди өз максаттары үчүн колдонууга болобу же жокпу деп гана ойлонуп жатат, жана кимдир бирөө техникалык спецификацияларды жазып жатат, кубаныч менен колдорун ушалап. Эмне, бул "бюджет" деген таттуу сөз "Redbullдан" жаман эмес.
Бирок, келгиле, кырдаалга тынч карап көрөлү.
Чынында десантчылар, Аскердик -десанттык күчтөр гана эмес, аскерлерди согуш талаасына жеткирүү үчүн десанттык машиналарды колдонгон башка бөлүктөр да бул операциянын коркунучтуу экенин эбак эле билишкен.
БТАнын учагынан амфибиялык кол салуунун кооз сүрөтү сейрек кездешип, оор транспортторго аңчылык кылган душман согушкерлери жөнүндөгү окуя менен коштолот. Же жер үстүндөгү абадан коргонуу жөнүндө, алар аз учуучу жана жай кыймылдаган унаалар менен күрөшүү үчүн эбегейсиз мүмкүнчүлүктөргө ээ.
Тик учактан конуу ыкмасы менен конгондо так ушундай сүрөт. Төмөн бийиктиктин артыкчылыктары вертолеттордун ылдамдыгынын төмөндүгү менен толукталат. Чындыгында, чабуул коюучу күчтөрдүн ийгиликтүү конушу көбүнчө учуу персоналынын даярдыгына жана чабуул жасоочу күчкө көз каранды эмес, мүмкүн болушунча узак убакытка чейин конуу мүмкүнчүлүгүн жашыруу жөндөмүнө көз каранды.
Аба десанттык күчтөрү үчүн атайын конверттелген учактарды иштеп чыгуу боюнча сүйлөшүүлөр, ал тургай чечимдер дагы совет мезгилинде жүргүзүлгөн. Учактын (ылдамдык, учуу диапазону) жана вертолеттун (учуунун бийиктиги, жабдылбаган жерлерге конуу жөндөмү, учуу жөндөмү) артыкчылыктарын айкалыштырган учак чындыгында жагымдуу көрүнөт.
Тилтротор - айлануучу винттери бар учак. Автоунаа асманга тик учак сыяктуу көтөрүлөт (башкача айтканда вертикалдуу), көтөрүлгөндөн кийин кыймылдаткычтары бар гондолар түшүрүлөт, учак болсо винтте башкарылган учактай эле учууну улантат. Тилтротор аба кемесинин палубасынан, кичинекей аэродромдон жана тегиз жер бетинен учуп, ошол жерге коно алат.
Эгерде сиз 50-60 жыл мурунку советтик окуяларды эстесеңиз, анда, атап айтканда, Камов конструктордук бюросунда заманбап конверторлопоттордун прототиптерин таба аласыз. 1960 -жылы OKB тилтротор схемасы боюнча аппаратты - Ка -22ди түзүп, сыноого тапшырган. Мындан тышкары, бул аппарат сыноо каттамдарын ийгиликтүү аяктады. Ал тургай эки дүйнөлүк рекорд койгон.
Ка-22
Башка советтик иштеп чыгуулар да кеңири белгилүү. Атап айтканда, Mil OKB tiltroplanes (Ми-30 үй-бүлөсү). Ырас, алар ошондо винттүү учак деп аталышкан.
Ми-30
Ооба, ошол кездеги спектакль таасирдүү болгон. Ылдамдыгы- 500-600 км / саат. Учуу аралыгы - 800 км. Учуу салмагы - 10,6 тонна. Жүк көтөрүмдүүлүгү - 2 тонна (5 тоннага чейин өзгөртүлгөн варианттарда). Бирок, эң негизгиси, ротордук унаа эски Ми-8дин чыныгы алмаштыруучусу болуп калышы мүмкүн. Жана дагы кубаттуу электр станциясын орнотуу мүмкүнчүлүгү машинаны жаңыртууга мүмкүндүк берди.
Бул машина үчүн көптөгөн колдонмолор болгон. Аскердик талаада да, жарандык колдонууда да. Эске салсак, Ми-30 ар кандай учуу салмагы 11, 22 жана 30 тонналык (кыймылдаткычтарына жараша) конвертерлердин бүтүндөй линиясы (1980-жылдардын ортосуна чейин).
Биз СССРди өлтүрүү менен өзүбүздүн тилтроторду өлтүрдүк. Эгерде 1986-1995-жылдардагы куралдануунун мамлекеттик программасы аткарылганда, 90-жылдардын ортосуна чейин СССРде мындай учак болмок. Жана армия аны биринчи кабыл алмак. Ми-30 винти бул программага киргизилген.
Ошентип, тилтротор идеясы жаңы эмес. Биздин конструктордук бюролордо өнүгүүлөр бар. Советтик автоунааларды бар болгон жалгыз тилтротору менен салыштырганда, америкалык Bell Helicopter компаниясынын V-22 Osprey компаниясы бүгүнкү күндө да Ми-30 жана В-22 атаандаштар деп айта алабыз.
V-22 максималдуу ылдамдыгына ээ (учак режиминде) 565 км / саат, 690 км (согуш), 722 км (конуу), кызмат чеги 7620 м (2 кыймылдаткыч), 3139 м (бир кыймылдаткыч)), максималдуу учуу салмагы - 27 443 кг, жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу - 24 десант.
Бирок тилтротордун бардык артыкчылыктары менен (айтмакчы, АКШдагы V-22 бийик тоолуу учак деп аталат), азыркы технологиянын бул шексиз керемети, ал кабыл алынган күндөн тартып АКШнын деңиз корпусунда талкууга айланды..
Тилоторду эч кандай коргоого техникалык тейлөөнүн татаалдыгын, көзөмөлдүн татаалдыгын, дизайндагы кемчиликтерден улам көптөгөн кырсыктарды кошуңуз.
Бирок келгиле келечектүү тилтротордук конструкциялар жөнүндө баарлашууга кайтып келели, бул үчүн РФ Аба -десанттык күчтөрү менен МТР талап кылынат. Балким, мындай аппараттар керек. Балким, Аба десанттык күчтөрүнүн жана атайын операция күчтөрүнүн командачылыгы бул идеяны колдойт. Балким жок. Жок дегенде азыр бул тууралуу айтууга эрте.
Анын үстүнө, Коргоо министрлиги мындай түзүлүштөрдүн келечектүү үлгүлөрүн иштеп чыгуу үчүн каражат табат же эски советтик долбоорлордон баштап ишти баштайт. Бирок, болгон иштеп чыгуулардын тез ишке ашышына ишенбеш керек.
Америкалыктардын бийик тоолуу учагы болгону үчүн эле орусиялык винттүү учакты түзүү акылсыздык. Унаа коопсуз, иштетүүгө жана башкарууга жетиштүү, жөнөкөй жана душмандын оту менен жетиштүү корголгон болушу керек.
Ал эми күтүлбөгөн жерден "маалымат бомбасынын" сайылышы таптакыр башка себептерге байланыштуу. Биз каржылык деп ойлойбуз. Практика изилденди, трек илинди. Белгилүү бир суммадагы миллиарддаган рублди жаңы "вундервафелдин" өнүгүшүнө жана курулушуна жумшоо үчүн, "бюджетти өздөштүрүү", бул боюнча өзүңүздүн жаркын келечегиңизди куруңуз, анан?
Анан "Армата" сыяктуу эле, Су-57, Пак Пак жана башкалар "сотко келбейт." "Экспорттук чоң потенциалды" ишке ашырууга аракет кылыңыз жана андан кайра акча табыңыз, же кантип унутуп коюңуз, биз ишенебиз, 3-5 жылдан кийин жогоруда айтылгандардын баарын унутабыз.
Ошол эле учурда, эмнегедир дүйнөнүн армияларында, учак конструкциясы өнүккөн жерде да, конвертерлер жөнүндө истерия байкалбайт. Ар бир адам Оспрейс менен америкалыктардын кыйноолорун попкорн менен сабырдуулук менен көрөт жана бардыгы баарына ыраазы.
Анын үстүнө, аскерлердин кызыкчылыктары учкучсуз башкаруучу аппараттары иштелип чыккан жана өздөштүрүлгөн жерде көбүрөөк деп айтууга болот.
Ошентип, учкучсуз конверттелген учактын келечегин элестете аласызбы? Болот.
Мисалы, душмандын артындагы жолдо мина орнотуучу учак. Же душмандын тылына, тоолорго же DRG үчүн жүктөрдү, ок -дарыларды таштоого жараксыз башка жерлерге жеткирүүчү учкучсуз учуучу аппарат.
Бирок мындай учкучсуз аппараттар өткөн жылы MAKS-2017де (учкуч салмагы 1,5 тонна болгон VRT30) көрсөтүлдү. Ырас, прототиптер түрүндө, бирок …
Бирок, кандай болгон күндө да, "маалыматтык бумдун" авторлору кандай максаттарды көздөбөсүн, биз бир кезде мүмкүн болгон өнүгүүлөрдү эстеп калганыбыз абдан сонун … Балким, бүгүн биз мүмкүнбү?
Албетте, биз мүмкүн. Зарылдыгы жана баасы боюнча суроолор биринчи орунда. Жана бул суроолорго жооп болгондо, анда алдамчылыктын артында эмне турганын түшүнүүгө болот: бюджеттин кийинки кыскартуу операциясы, же олуттуу нерсе.
