Жерден учурулган жана баллистикалык траектория боюнча учкан башкарылбаган ракета каалаган жүктү көтөрө алат. Биринчиден, душмандарды талкалоо үчүн жасалган ар кандай дүрмөттүү баштыктары бар ракеталар кеңири жайыла баштады. Ошондой эле мындай транспорттук системалардын көптөгөн долбоорлору болгон. Атап айтканда, ракеталарды почта жөнөтүүлөрүн ташуу үчүн колдонуу сунушталган. Бул адаттан тыш идеяны иштеп чыгууга австриялык инженерлер чоң салым кошушкан. Бул өлкөдөн келген ойлоп табуучулар мурда бир нече оригиналдуу долбоорлорду сунуштап, ишке ашырышкан.
Белгилей кетүүчү нерсе, Австрия деп аталган нерсени түзүүдө биринчиликке кирбейт. ракета почтасы. Ракеталарды колдонуунун ушул сыяктуу варианты биринчи жолу британдыктар тарабынан сунушталган. 19 -кылымдын аягында Полинезия аралдарында иштеген Улуу Британиянын гарнизондору жана мамлекеттик мекемелери Конгрев ракетасын почта ташууга ылайыкташтырышкан. Бирок, мындай почта жеткирүүчү унаанын учуу көрсөткүчү көптү талап кылды. Тактыктын жоктугу аралдын алдындагы сагынууну жана кат алышууну жоготууга алып келиши мүмкүн. Эгерде ракета жерге куласа, анда жүктүн эң олуттуу бузулуу коркунучу бар болчу. Натыйжада, Конгревенин почта ракеталары өтө көпкө колдонулган эмес, андан кийин кадимки транспортто кайтып келишкен.
Фридрих Шмидл жана анын почта ракетасы. Сүрөт Wirtschaft.graz.at
Теория деңгээлинде
Кыязы, австриялык эксперттер британиялыктардын оригиналдуу идеялары жөнүндө билишкен, бирок белгилүү бир убакытка чейин аларга анча деле кызыгуу көрсөтүшкөн эмес. Кырдаал 20 -жылдардын аягында гана өзгөрө баштады, ошондо ракеталык техниканы өнүктүрүүгө катышкан австриялык окумуштуу Франц Хеф аны колдонуунун жаңы варианттарын карай баштады.
1927-28-жылдары Ф. Хефт бир нече лекцияларды окуган, анда чакан почта жөнөтмөлөрүн-каттарды, посылкаларды жана кичинекей посылкаларды ташууда башкарылбаган ракеталарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн сунуштаган жана теориялык жактан негиздеген. Мындан тышкары, теориялык негиздөө үчүн PH-IV жумушчу аталышындагы ракета долбоорунун алдын ала версиясы сунушталган. Тилекке каршы, бул долбоор тууралуу өтө аз маалымат бар. Тарых сунушталган ракетанын жалпы өзгөчөлүктөрүн гана сактап калган.
Колдо болгон маалыматтарга караганда, Ф. Хефт бир нече баскычтуу ракетаны курууну сунуштаган, бирок саны белгисиз. Эсептелген траекторияга чыгаруу үчүн жооптуу жана ырааттуу иштеген моторлорду жайгаштыруу үчүн бир нече этаптар берилиши керек болчу. Үстүнкү этап жүк бөлүмү болгон жана ага почта түрүндөгү пайдалуу жүк салынышы керек. Жүк стадиясында тормоздук парашют түрүндө жерге коопсуз кайтуу каражаты болушу керек эле.
Бизге белгилүү болгондой, Франц Хеф өзүнүн долбоорун иштеп чыккан эмес жана теориялык эсептөөлөрдү чыныгы структурага айландырган. Экинчи жагынан, эң маанилүү тармактардын биринде ракеталык технологияны колдонуу мүмкүнчүлүгүнүн негиздемеси пайда болду, ал бир эле учурда бир нече тармак боюнча адистердин көңүлүн бура албайт. Бирок, бул кызыгуу чектелүү болгон. Кызыгууга жана көптөгөн оң сын -пикирлерге карабастан, Ф. Хефттин сунушу чиновниктерди кызыктырган жок.
Фридрих Шмидл Австриянын биринчи ракеталык почта системасын ойлоп тапкан. Сүрөт Wirtschaft.graz.at
Эксперименттен эксплуатацияга чейин
Ф. Хефттин PH-IV долбоору көңүл сыртында калган жок. Башка адистердин арасында жаш инженер Фридрих Шмидл ага кызыгып калды. Жаштыгында эле, техникалык университетке кирерден мурун, ракеталык технологияны үйрөнө баштаган, атүгүл өзүнүн чакан көлөмдөгү продукциясын курган. Почта талаасында ракеталарды колдонуу боюнча оригиналдуу сунуш анын көңүлүн бурду. Көп өтпөй Ф. Шмидл жаңы талаада биринчи чыныгы тажрыйбаларды жүргүздү.
Азыртадан эле 1928 -жылы, дизайнер өзүнүн почта ракетасынын биринчи версиясын куруп, сынап көргөн. Кээ бир булактарга ылайык, таразалык кат алышуу тренажерун колдонуу менен биринчи сыноо учурлары дайыма эле ийгиликтүү болгон эмес. Бирок, параллелдүү түрдө дизайн жакшылап жөнгө салынып, натыйжада Ф. Шмидл ракетанын ага коюлган талаптарга жооп берген оптималдуу версиясын ала алган. Мындай иш бир нече жылдарга созулган. Долбоорду иштеп чыгуунун жана өркүндөтүүнүн мындай шарттары анын татаалдыгы менен гана байланыштуу эмес экенин белгилей кетүү керек. Ракета почтасы менен катар Ф. Шмидл ракеталарды метеорологиялык изилдөөлөргө, аэрофотографияга ж.б.
1931 -жылдын башталышында Ф. Шмидлдин ракеталык почтасы чыныгы жүктөө менен биринчи учурууга даяр болгон. Учууларды Шокл тоосунун боорундагы ракеталык позициядан ишке ашыруу пландаштырылган. Анда ракеталар менен иштөөчү учуруучу жана структуралар болгон. Учурдагы позициядан жакын жайгашкан бир нече шаарларга ракеталарды жөнөтүү мүмкүн болду. Жыгылган ракетаны жергиликтүү почтальондор табат деп божомолдонгон, алар почтаны кайра иштетип, адресаттарга жеткириши керек болчу.
Шмидл почта ракетасы абдан жөнөкөй конструкцияга ээ болгон. Ал жалпы узундугу болжол менен 1 м болгон конустук башы бар цилиндр формасындагы корпусту алган. Корпустун арткы жагында учу менен түбүнөн ары чыгып кеткен үч жалпак стабилизатор бар болчу. Ракетанын басымдуу бөлүгүн катуу кыймылдаткыч кыймылдаткыч ээлеген. Башкы бөлмөдө бир нече килограмм жүк үчүн орун бар болчу. Ошондой эле жумшак конуу үчүн парашют жана анын чыгышына жооптуу болгон жөнөкөй радио башкаруу системасы болгон.
Почтадагы ракета учууда. Сүрөт Wirtschaft.graz.at
1931 -жылы 2 -февралда Ф. Шмидл биринчи жолу бортунда почтасы бар ракетаны жөнөткөн. Шоккл тоосунан Санкт -Радегунд -Бей -Грац шаарына жүздөн ашуун кат жөнөтүлгөн. Каттар австриялык маркалар менен кадимки конверттерде жөнөтүлгөн. Бирок, экинчисинде ойлоп табуучу колу менен “Raketen Flugpost. Шмиедл "(" Ракета почтасы, Шмидл ") жана ишке киргизилген күндү жазыңыз. Азыр мындай конверттер жана маркалар филателисттердин өзгөчө кызыгуусун жаратууда.
Башкаруу панелинин буйругу менен мотор күйүп, ракета конуучу аймакты көздөй багыт алды. Өз убагында радио каналы аркылуу парашютту жайгаштыруу боюнча буйрук жөнөтүлгөн. Ракета дээрлик эч кандай зыянсыз жерге түштү жана андан кат алышып, андан кийин даректерге жөнөштү. Учуу диапазону бир нече километр эле, бирок бул учуруу почтаны тез ташуу үчүн ракеталарды колдонуунун негизги мүмкүнчүлүгүн ачык көрсөттү. Жалпысынан ракетанын андан ары өнүгүшү узак учуу диапазондорун алууга мүмкүндүк берди, мында почта ракетасы башка транспортко караганда артыкчылыктарга ээ болот.
Ошол эле 1931 -жылы, ошол эле маршрут боюнча почта менен бир нече жаңы ракета учуруулар ишке ашырылган. Ракета почтасы жергиликтүү тургундарга жакты, жана ага кошумча башка шаарлардан, региондордон, атүгүл өлкөлөрдөн келген адамдардын кызыгуусун жаратты. Каттар Ф. Шмидлге атайын тапшырылгандыктан, алар ракета менен учуп, кызыктуу сувенирге айланган. Бул кызыкчылык долбоордун андан ары өнүгүшүнө салым кошконун белгилей кетүү керек. Ракеталык почта аркылуу кат жөнөтүү, албетте, бекер болгон эмес жана кардарлардын төлөмдөрү ишти каржылоого жетиштүү болгон. Белгилүү бир убакыттан баштап, долбоор жаңы коллекциялык материалдардын пайда болушуна кызыккан филателдик уюмдар тарабынан колдоого алына баштады.
Филателисттердин кубанычы үчүн ойлоп табуучу акыры колдо болгон маркаларды жазууну токтотуп, өзүнүн төлөм белгилерин чыгарды. Алар үч бурчтуктун формасында болгон, анда бүркүт (Австриянын символу) жана учуучу ракета сүрөттөлгөн. Остеррейхте Raketenflugpost деген жазуу жана марканын номиналы болгон. Ар кандай баалуу маркалар кагаздын түсү жана көк боёктун ар кандай өңдөрүндө бири -биринен айырмаланган.
Келечектүү окуялар
1931 -жылдан тартып Ф. Шмидлдин ракеталык почтасы каттарды гана жана "Шёкл - Сент -Радегунд" багыты боюнча гана ташыган. Мындай операциялык өзгөчөлүктөр түпнуска идеянын толук потенциалын ишке ашырууга мүмкүндүк бербегени айдан ачык эле. Буга байланыштуу ойлоп табуучу, учурдагы ракета "байланыш линиясын" иштетүүнү улантып, жаңыларын иштеп чыгууга киришти.
Австриянын ракеталык почтасынын штамптарынын кесилбеген баракчасы. Сүрөт Stampauctionnetwork.com
Кээ бир маалыматтарга караганда, биринчи ийгиликтүү сыноолордон көп өтпөй Ф. Шмидл өзгөчөлүктөрү жогорулаган келечектүү почта ракетасынын пайда болушу боюнча иштей баштаган. Мындай продукт алысыраак учуп, көбүрөөк жүктү алып, белгилүү бир аймакка көбүрөөк тактык менен кириши керек болчу. Мындай ракета автономдуу же алыстан башкаруунун жаңы системаларына муктаж болушу мүмкүн. Жакшыртылган ракета практикалык колдонууну таба алат жана башка транспортторго пайдалуу альтернатива боло алат. Ассортименттин жана көтөрүмдүүлүктүн акылга сыярлык катышы менен ал, мисалы, унаалар менен атаандаша алган.
Ошондой эле, улуттук масштабда жаңы почта системасын түзүү маселеси иштелип жаткан. Австриянын бардык аймагында ракеталык почта бөлүмдөрүн учуруучу жана башка керектүү жабдуулар менен куруу сунушталган. Анын үстүнө Ф. Шмидл дүйнөдөгү биринчи эл аралык ракеталык почта линиясын ачууну пландаштырган. Бул Любляна (Словения), Грац (Австрия) жана Базелди (Швейцария) туташтырышы керек болчу.
Эске сала кетсек, ал кезде Австрияда жана коңшу өлкөлөрдө почта системасы абдан өнүккөн болчу. Почта ракеталарын массалык түрдө киргизүү жана колдонуу алардын абалына жана мүмкүнчүлүктөрүнө олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн. Бирок, ошол кездеги ракетанын кемчиликсиздигине түздөн -түз байланыштуу кээ бир конкреттүү көйгөйлөрдү күтүү керек.
Ракетага каршы мыйзамдар
Ф. Шмидлдин ракеталык почтасы 1934-35-жылдарга чейин уланган. Бул мезгилде шыктанган дизайнер жаңы юридикалык көйгөйлөргө туш болгон, ошондуктан ишин токтотууга аргасыз болгон. Ракета почтасы эки олуттуу сокку менен удаалаш сокку урду, бул анын ишин мурдагыдай улантуусуна тоскоолдук кылды.
Шмидл ракетасынын бортунда болгон конверт. Сүрөт Luna-spacestamps.de
Биринчиден, Австриянын мамлекеттик почтасы Шмидлдин компаниясына доомат койгон. Ойлоп табуучунун жеке фирмасы өзүнүн маркаларын чыгарган жана бул мыйзам бузуу катары бааланган. Ойлоп табуучу ушундай көйгөй менен күрөшүүгө аракет кылып жатканда, мыйзам чыгаруучулар жаңысын жаратышты. Жарандарга жана коммерциялык уюмдарга жардыруучу заттар, анын ичинде катуу ракета отуну менен иштөөгө тыюу салынган. Өтө катаал жазадан качуу үчүн Ф. Шмидл жана анын кесиптештери күйүүчү майдын бардык запастарын жок кылууга аргасыз болушкан, натыйжада жаңы ракеталарды чогултуу мүмкүн эмес болгон.
Мындай шартта "Эстеррейхтеги Ракетенфлюгпосттун" ишмердүүлүгү мамлекеттик почтанын структурасында жана ракеталык отун менен иштөө укугуна ээ болгон кандайдыр бир коргонуу ишканасынын катышуусу менен гана улана бермек. Бирок, пост Ф. Шмидлдин өнүгүшүнө кызыккан эмес жана болгон унааларды колдонууну уланта берген.
Бул жерде австриялык ракеталык почтанын тарыхы аяктады. Р. Ошондой эле, белгилүү бир убакыттан тартып инженердик жана технология менен башка аймактарда, анын ичинде автомобиль транспорту, кеме куруу, авиация ж.
Окуянын аягы
1935 -жылдан кийин кайра ачылат деген үмүт жок болчу. Жана көп өтпөй түпкү конструкцияларга акыркы жана өлүмчүл сокку урулду. 1938 -жылы мартта фашисттик Германия Австрияны басып алган. Анын өнүгүүсү баскынчылардын колуна түшүп, аскердик чөйрөдө колдонуудан коркуп, Ф. Шмидл ракеталык долбоорлор боюнча болгон бардык документтерди жок кылууга аргасыз болгон. Башка документтер менен катар почта ракеталарынын эсептөөлөрү жана чиймелери, ошондой эле аларды иштетүү үчүн калган жабдуулар жок кылынган.
Бир нече жылдан кийин Ф. Шмидл фронтко аскердик инженер катары жөнөтүлгөн. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин үйүнө кайтып келип, дизайн жаатында ишин уланткан. Анын согушка чейинки өнүгүүсү унутулбаганы кызык. Ошентип, кырктын аягында ойлоп табуучу ракеталык почта темасында андан ары иштөө үчүн АКШга чакырылган. Бирок ал чакырууну кабыл албай, үйүндө калды. Анын үстүнө, ал ракеталар жаатындагы бардык изилдөөлөрдөн жана долбоорлордон дээрлик толугу менен баш тарткан.
Парагвай маркасы 1984, австриялык ойлоп табуучу Ф. Шмидлге арналган. Сүрөт Wikimedia Commons
Фридрих Шмидл 1994 -жылы 11 -сентябрда дүйнөдөн кайткан. Ал өлгөндөн кийин Грац шаарында Фридрих Шмиед фонду коомдук уюму негизделген, анын максаты аймактагы байланыштын өнүгүшүнө көмөктөшүү болгон. Бул фонддун түздөн -түз колдоосу менен ар кандай түрдөгү бир нече маанилүү инфраструктуралык долбоорлор ишке ашырылды. Бирок, алар Ф. Шмидл тарабынан иштелип чыккан ракета почтасына эч кандай тиешеси жок болчу.
***
Өткөн кылымдын жыйырманчы жана отузунчу жылдарында сунушталган австриялык ракеталык почта долбоорлору расмий структураларды кызыктыра алган жок жана энтузиасттардын күчү менен гана иштелип чыккан. Мунун себеби жаңы техниканы өздөштүрүүнү каалабаган жана болгон транспортту бүт күчү менен кармаган жооптуу адамдардын инерциясы жана артка кетүүсү болгон деген ойго келиши мүмкүн. Ошого карабастан, почта ракеталарын массалык түрдө колдонууну четке кагуунун чыныгы себептери бар болчу.
Чынында, почта ракетасынын салттуу унааларга караганда бирден -бир артыкчылыгы, анын иштөө өзгөчөлүктөрүнө карабастан, жүктү жеткирүү ылдамдыгы. Баллистикалык траектория боюнча ылдам учуунун аркасында эң кыска убакытта керектүү жерге жете алат. Бирок, бул дагы Ф. Шмидлдин убагында негизинен кутулгус болгон көптөгөн мүнөздүү кемчиликтер менен байланыштуу.
Биринчиден, ракеталар менен почтаны жеткирүү бир топ кымбатка турат. Эгерде сиз мындай транспорттун баасын жөнөкөйлөтүп жана төмөндөтсөңүз, анда анын мүнөздөмөсү жабыркап калышы мүмкүн. Ошол учурдагы ракеталардын экинчи олуттуу көйгөйү-толук кандуу башкаруу системасынын жоктугу жана натыйжада негизги атуучу аппараттардын атуу тактыгы жана ишенимдүүлүгү. Натыйжада, ракета талаага парашют менен түшүү менен эле чектелбестен, чатырга кулап түшүшү мүмкүн. Натыйжада, ишенимдүүлүктүн жоктугу калк үчүн коркунуч менен айкалышкан.
Отузунчу жылдардын башында Ф. Шмидл жана анын кесиптештери ойлоп табууларын мындай кемчиликтерден арыла алышкан эмес. Ушундан улам, алардын ракета системасы салттуу жер почтасынын толук кандуу атаандашы болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жок. Кийинчерээк, бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, керектүү технологиялар жана түзүлүштөр түзүлгөн, бирок бул убакта ракеталык почта идеясы иш жүзүндө унутулган. Эми Франц Хефтин, Фридрих Шмидлдин жана алардын кесиптештеринин ойлоп табуулары жеке жазма булактарды, ошондой эле аман калган конверттерди жана атайын маркаларды эске салат, алар үчүн филателисттер чоң кызыгуу менен аңчылык кылышат.
