Бул макалада биз АКШ, Жапония жана Англиянын акыркы согуштук крейсеринин дизайнын карап чыгабыз.
Америка Кошмо Штаттары
Америка Кошмо Штаттарынын согуш крейсерлеринин жаралуу тарыхы жакшы башталган жана … таң калычтуусу, жакшы аяктаган, бирок бул жерде америкалык адмиралдардын жана дизайнерлердин эмгеги жок экенин белгилей кетүү керек.
Чындыгында, согуш крейсери идеясы Кошмо Штаттарда 1903 -жылы, Ньюпорт шаарындагы Аскер -Деңиз Колледжи курал менен курал -жаракка ээ болгон брондолгон крейсердин идеясын сунуштаганда түзүлгөн. эскадрилья согуштук кемеси, бирок ылдамдыгы боюнча экинчисинен ашып түштү. Мындай кемелер негизги күчтөрү жакындаганга чейин согушта душмандын кемесин кууп жетип, байлап алышы керек деп божомолдонгон, андыктан крейсер 305 мм артиллерия менен куралданган жана андан коргоону камсыз кылышы керек болчу. Мындай көз караштарда, америкалык согуштук кемелер адмирал Церверанын негизги күчтөрүнө туруштук бере албаганда, испан-америкалык согуштун тажрыйбасы абдан ачык көрүнүп турду. Ошол эле учурда душмандын кемелерин кууп жетип, аткан "Бруклин" брондолгон крейсеринин ийгилиги көбүнчө анын конструкциясынын сапатына эмес, испан аткычтарынын бутага тийе албагандыгына байланыштуу болгон. Эгерде испандар америкалык "кесиптештерине" окшош даярдыкка ээ болушса, анда … жок, Сантьяго -де -Куба согушунда алар бул учурда жеңишке жетмек эмес, бирок алар "Бруклинге" катуу зыян келтирип, же чөгүп кетиши мүмкүн. жана брондолгон эскадрильясынын жок дегенде жарымын жок кылуудан сактап калышты. Ооба, америкалык моряктарды мактоо керек - деңиздеги укмуштуудай ийгилик аларды сокур кылган жок жана АКШнын брондолгон крейсерлеринин материалдык кемчиликтерине көлөкө түшүргөн жок.
Аскер -деңиз колледжинин адистеринин тыянактарын канааттануу менен кабыл алса болот - америкалыктар башында согуштук крейсерди негизги күчтөрдүн согушуна катышуу үчүн кеме катары көрүшкөн, алардын көз караштары немистердикине абдан жакын болуп чыккан жана бул немистер болгон. Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки мезгилде дүйнөдөгү эң ийгиликтүү согуш крейсерлерин түзүүгө жетишкен … Ошол эле учурда, АКШнын биринчи долбоорлору, балким, немис кесиптештерине караганда алда канча өнүккөн.
Немец кеме куруучулары жана адмиралдары бир эле учурда курулуп жаткан согуштук кемелерге салыштырмалуу коргоону алсыратуу жана негизги калибрди кыскартуу аркылуу крейсерлеринин жогорку ылдамдыгына жетишип, бир канча убакыт бою алар жер которуунун теңдиги жөнүндө чечим кабыл ала алышкан эмес. согуштук кемелер жана крейсерлер, АКШда андай эч нерсе жок. Алардын биринчи крейсердик долбоору Вайомингдин коркунучтуу аналогу болгон (26,000 тонна, алты эгиз мунарада 12 * 305 мм мылтык, 280 мм соот жана 20,5 түйүн ылдамдыгы)
Бирок тар жана узунураак болгондо, жогорку ылдамдыктагы корпус үчүн, согуш крейсеринин узундугу 200 мге жетиши керек болчу, бул "Вайомингге" караганда 28, 7 м жогору. Курал -жарак алсырады, бирок согуштук кемелер менен согушуу үчүн жетиштүү - төрт мунарада 8 * 305 -мм курал жана ылдамдык 25, 5 түйүнгө жетиши керек болчу. Ошол эле учурда, брондоо Вайоминг деңгээлинде гана сакталып калган жок, бирок, балким, андан ашып кетти деп айтууга болот. Зоот курунун калыңдыгы, палубалар, барбекеттер ж.б. согуштук кеменин деңгээлинде калды, бирок негизги сооттун курунун узундугу жана бийиктиги "Вайомингдикинен" ашышы керек болчу. Ошол эле учурда, согуш крейсеринин орду 26000 тонна болушу керек болчу, башкача айтканда, тийиштүү согуштук кемеге барабар.
Концептуалдык жактан алганда, долбоор өз убагында абдан ийгиликтүү болуп чыкты (автор так өнүгүү датасын билбейт, бирок бул 1909-1910-жылдар болсо керек), бирок ошол жылдары АКШ коркунучтуу ойлорду курууга артыкчылык берген, ошондуктан "American Dreflinger" эч качан коюлган эмес. Бирок, бул долбоор бат эле эскирип калды, бирок анын жаратуучуларынын күнөөсү менен эмес - өтө коркунучтуу ойлор доору жөн эле "305 мм" согуштук кемелерди алмаштырып жатты …
АКШнын согуш крейсеринин кийинки долбоору, эгерде ал металлда камтылган болсо, сөзсүз түрдө дүйнөнүн эң мыкты крейсери наамына ээ болмок - аны экинчисинин курал -жарагын сактап, "Невада" кемесинин аналогу кылышы керек болчу. бирок куралданууну 8 * 356-мм замбиректерге чейин кыскартуу жана кеменин 29 түйүндө ылдамдыгын камсыздоо. Мындай кеменин ТКсы 1911 -жылы кайра сунушталганын жана аны 1912 -жылы коюшу керектигин эске алганда, мындай крейсер бардык британиялык, немис жана япон согуш крейсерлерин артта калтырары анык.
Албетте, мындай иштөө мүнөздөмөлөрү үчүн төлөнүшү керек болчу: баасы 30,000 тоннадан ашык орун которуунун өсүшү болгон (ал жылдар үчүн бул өтө жогору болгон), ошондой эле америкалык стандарттар боюнча эң узун эмес, круиздик диапазон - "болгону" 5000 миля экономикалык ылдамдык менен. Ал эми эгер америкалыктар биринчисине макул болсо (жер которуунун көбөйүшү), экинчиси алар үчүн таптакыр кабыл алынгыс болуп чыкты. Бир жагынан, албетте, бул үчүн АКШнын адмиралдарын күнөөлөй аласыз - алардын европалык кесиптештери үчүн 5000 миль аралык аздыр -көптүр кадимкидей көрүнгөн, бирок америкалыктар, ошондо да Японияны деңиздеги болочок душман катары карап, каалашкан. азыркы океан кыркаларынан кемелерди алуу үчүн жана 8000 чакырымга жетпеген жерден макул болгон эмес.
Жогорудагы себептердин натыйжасында, согуш крейсеринин долбоорунун бир нече варианты кароого сунушталган, мында башка нерселер бирдей болуп, сооттун калыңдыгы 356 ммден 280 жана 203 ммге чейин кыскарган, ал эми акыркы учурда гана 8000 чакырым аралыкка жеткен. Натыйжада, америкалык моряктар акыркы вариантты артык көрүштү жана … бул маселени кайра артка бурушту, бул жерде коркунучтуу ойлорду куруу артыкчылыктуу. Бирок, бул жерде, резервациянын кескин алсырашынан круиздик диапазондун пайдасына чечим кабыл алып, америкалыктар ушул класстын эң мыкты кемелеринин долбоорлорун түбөлүккө таштап кетишти. Лексингтон класстагы согуш крейсери.
Иш 1915 -жылы, америкалык флот кайрадан согуш крейсерлерин куруу идеясына кайтып келгенде, адмиралдар флоттун структурасында бул класстагы кемелердин ролу жана орду тууралуу көз караштарын толугу менен өзгөртүшкөн. Согуш крейсерлерине болгон кызыгуу бул класстагы кемелердин потенциалын көрсөткөн Dogger Bankтеги салгылашуудан улам күчөдү, бирок азыр америкалыктар британдыктардан же немистен таптакыр башка жаңы крейсер концепциясын кабыл алганы таң калыштуу. Америкалык адмиралдардын пландары боюнча, согуш крейсерлери жогорудагы ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү жеңил крейсерлер менен эсминецтер кирген "35 түйүндүү" түзүлүштөрдүн таянычы болууга тийиш эле.
Шек жок, ошол кездеги технологиялык деңгээл чоң кемелердин ылдамдыгын 35 түйүнгө жакындатууга мүмкүндүк берди, бирок, албетте, башка согуштук сапаттардагы чоң курмандыктардын эсебинен. Бирок эмне үчүн? Бул таптакыр түшүнүксүз, анткени "35 түйүндүү" байланыштарды колдонуу боюнча бир аз акылдуу түшүнүк эч качан жаралган эмес. Жалпысынан алганда, мындай окуялар болду - 35 түйүндүн супер ылдамдыгын алууга умтулуп, америкалыктар ок атуу күчүн жана крейсердик аралыкты курмандыкка чалууга даяр эмес болчу: андыктан согуш крейсеринин курал -жарагын жана аман калуу жөндөмүн дээрлик нөлгө түшүрүү керек болчу. Кеме 8 * 406-мм замбиректерди алган, бирок ошол эле учурда анын корпусу абдан узун жана тар болгон, бул кээ бир олуттуу PTZди эске албаганда, жана брондоо 203 ммден ашкан эмес!
Бирок башка нерсе таң калтырат. Британдыктар капотту коюп, анын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүшкөнүн билип (Улуу Британиянын акыркы согуш крейсеринин конструктордук документтери Америка Кошмо Штаттарында кароого берилген) жана британиялыктардан кемелерине келтирилген зыяндын анализин алган. Джутландия согушунда кабыл алынган, америкалыктар өжөрлүк менен британдык согуш крейсеринин концепциясын - максималдуу ылдамдыкты жана минималдуу коргоого ээ болгон ок атууну карманышты. Чынында, Америка Кошмо Штаттарынын дизайнерлери бир нерседен гана баш тартышты - суу астында коргоонун маанисиз экенин түшүнүшүп, корпустун туурасын 31, 7 мге чейин көбөйтүштү, ошол жылдарга аздыр -көптүр татыктуу PTZ камсыз кылышты. Ошол эле учурда, ылдамдыкты 33, 5 түйүнгө чейин кыскартуу керек болчу, бирок кеме таптакыр ыңгайсыз бойдон калды - 44000 тоннадан ашык ("Капоттон" 3000 тоннага жакын!) Жана 8 * 406 мм курал., анын капталдары 178мм соот менен гана корголгон! Мунаралардын маңдайы 279 мм, барбекеттер - 229 мм, дөңгөлөктүү - 305 мм. Резервдин бул деңгээли Repals жана Rhynownдан жакшыртылганга чейин бир аз жогору болчу, бирок, албетте, бул дүйнөдөгү ар кандай оор кемеге каршы иш -аракет үчүн таптакыр жетишсиз болчу, жана Lexingtons (бул кандайча Америкалык согуш крейсерлери аталган) долбоордун коргонуусу жана жалпы балансы жагынан "Гуд" категориясынан кыйла төмөн. Жалпысынан алганда, Лексингтон класстагы алты согуш крейсеринин курулушу эч кандай тактикалык ой-пикирлер менен толугу менен негизсиз болгон, Биринчи дүйнөлүк согушта топтолгон дүйнөлүк тажрыйбага карама-каршы келген жана америкалык кеме куруу үчүн чоң ката болмок … баштапкы максаты.
Бир гана мындай болгон жок. Негизи, төмөнкүлөр болду - согуштан кийинки британиялык жана япониялык кемелердин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн үйрөнүп, америкалыктар алардын эң жаңы согуштук кемелери менен согуш крейсерлери жалпысынан прогресстин чокусунда эмес экенин түшүнүштү. Андан да өнүккөн жана чоң кемелер талап кылынган, бирок бул кымбат болчу, мындан тышкары алар мындан ары Панама каналынан өтө алышмак эмес жана мунун баары Америка Кошмо Штаттарынан кийин дүйнөдөгү биринчи экономика үчүн чоң көйгөйлөрдү жараткан. Биринчи дүйнөлүк согуш. Ошондуктан, 1920 -жылы бийликке келген АКШнын президенти В. Хардинг деңиз куралдарын кыскартуу боюнча конференция демилгелеп, ал белгилүү Вашингтон деңиз флотунун келишимине айланган, анын жүрүшүндө Америка Кошмо Штаттары башка милдеттенмелер менен бирге курулушту бүтүрүүдөн баш тарткан. алты лексингтон. Ал кезде биринчи жана акыркы америкалык крейсерлердин орточо техникалык даярдыгы орточо 30%ды түзгөн.
Өзүнчө, чоң жана өтө кымбат, бирок заманбап деңиз согушунун талаптарына такыр жооп бербеген курулушту баш тартуу, буга чейин эле Америка Кошмо Штаттарынын согуштук крейсерлерин ийгиликтүү деп эсептесе болот, бирок ошон үчүн биз Лексингтон окуясынын аягын ийгиликтүү деп атаган жокпуз. Белгилүү болгондой, мындай типтеги эки кеме ошого карабастан Американын деңиз флотунун курамына киргизилген, бирок буга чейин таптакыр башка класстагы кемелер - авианосецтер. Жана, мен айтышым керек, "Леди Лекс" жана "Леди Сара", америкалык моряктар учак ташуучуларды "Лексингтон" жана "Саратога" деп аташкандай, башка чоң кемелерден кайра курулган, балким, дүйнөдөгү эң ийгиликтүү авиаташуучу болуп калышты..
Бул согуш крейсерлеринде бир аз кызыктай көрүнгөн, бирок кээ бир тарыхчыларга, атүгүл дизайн стадиясында дагы, америкалыктардын мындай реструктуризациялоо мүмкүнчүлүгүн камтыган версиясын сунуштоого мүмкүндүк берген учак ташуучуларга ылайыктуу болгон кээ бир дизайн чечимдери аркылуу көмөк көрсөтүлдү. Долбоор. Бул макаланын авторунун пикири боюнча, бул версия абдан шектүү көрүнөт, анткени Лексингтондун дизайн стадиясында Вашингтон келишиминин ийгилигине ишенүү кыйын болчу, бирок бул версияны толугу менен четке кагууга болбойт. Жалпысынан алганда, бул окуя дагы эле изилдөөчүлөрүн күтүп жатат, бирок биз Лексингтон классынын согуш крейсерлеринин таптакыр акылга сыйбас мүнөздөмөлөрүнө карабастан, Америка Кошмо Штаттарынын согуш крейсерлерин иштеп чыгуу тарыхы эки укмуштуудай пайда болушуна алып келгенин айта алабыз. -согуш стандарттары, учак алып жүрүүчүлөр.
Муну менен биз АКШнын деңиз флотун куттуктайбыз.
Жапония
Бириккен Флот Конго класстагы төрт согуштук крейсер менен бекемделгенден кийин, анын үчөө япон верфтеринде курулган, япондор күч-аракеттерин согуштук кемелерди курууга багыттаган. Бирок, америкалыктар 1916 -жылы 10 согуштук кеме жана 6 согуштук крейсерден турган жаңы кеме куруу программасын жарыялашкандан кийин, акыркы жылдарда биринчи жолу согуш крейсерлери катышкан Микадонун субъекттери ага каршы чыгышкан. Биз азыр Жапониянын кеме куруу программаларынын өзгөчөлүктөрүнө токтолбойбуз, 1918-жылы "8 + 8" деп аталган программа акыры кабыл алынганын, ага ылайык Яматонун уулдары 8 согуштук кеме жана 8 согуштук крейсерди курууга тийиш экенин белгилейбиз. ("Нагато" жана "Муцу" ага кирген, бирок мурда курулган 356 мм согуштук кемелер жана согуш крейсерлери болгон эмес). Биринчиси, Кага класстагы эки согуштук кемени жана эки Амаги класстагы согуштук крейсерди салуу керек болчу.
Бул кемелер жөнүндө эмне айтууга болот? "Тоза" жана "Кага" согуштук кемелери "Нагатонун" жакшыртылган версиясына айланган, анда "баары бир аз жакшыртылган" - оттун күчү бешинчи негизги батарея мунарасын кошуу менен көбөйтүлгөн, андыктан жалпы саны 410- мм мылтыктар 10го жеткирилди. Эскертмелер дагы бир аз күчөтүлдү - "Кага" бронетранспорту "Нагатого" караганда жука болгону менен (280 мм 305 ммге чейин), бирок ал бурчта жайгашкан, бул анын кыскарышын толугу менен теңеди. курал -жарак каршылык, бирок горизонталдык коргоо бир аз жакшыраак болуп калды.
Бирок, анын согуштук сапаттарынын жыйындысы "Кага" согуштан кийинки согуштук кеме үчүн кызыктай көрүнүш болгон. Анын сооттон корголушу кандайдыр бир деңгээлде согуш крейсери Гуддукуна караганда туура келген жана кандайдыр бир деңгээлде төмөн. Бирок, биз мурда жазганбыздай, "Гуд" 380-381-мм коркунучтуу ойлор доорунда курулган жана анын ээлеп алуу убактысы үчүн абдан идеалдуу болгону менен, кемени чектелген өлчөмдө гана бул мылтыктын снаряддарынан коргогон.
Ошол эле учурда, Кага жана Тоза согуштук кемелери иштелип жатканда, деңиз прогресси кийинки кадамды жасап, андан да күчтүү 16 дюймдук мылтыктарга өттү. Улуу Британиянын 381 мм артиллериялык системасы 871 кг снарядды 752 м / с баштапкы ылдамдыкка чейин ылдамдатты, бирок Мэриленд классындагы согуштук кемелерге орнотулган 406 мм америкалык замбирек баштапкы ылдамдыгы 768 м / снаряд менен 1016 кг аткылады. с, жана япондор 410-мм тапанчасы 790 м / с баштапкы ылдамдыгы менен бир тонна салмактагы снарядды аткан, башкача айтканда, 406 мм мылтыктын күчүнүн артыкчылыгы 21-26%ды түзгөн. Бирок алыстыктын өсүшү менен британиялык он беш дюймдук мылтык брондуу курал -жарактардын киришинде япон жана америкалык мылтыкка барган сайын көбүрөөк байкала баштады - чындыгында, оор снаряд ылдамдыгын жайыраак жоготот жана бул ылдамдык он алтыда жогору болгон. -мылтыктар …
Башкача айтканда, Гуддун сооту 380-381 мм снаряддардан чектелген өлчөмдө корголгон жана (эң жакшы!) Абдан чектелген-406-410 ммден. Белгилүү бир шарттарда Hood 406-мм снаряддардын соккуларына туруштук бере алат деп ишенимдүү түрдө айтууга болот, бирок ошентсе да анын коргоосу арналган эмес жана бул үчүн өтө алсыз болгон. Жана Кага Hood караганда начар брондолгон экенин эске алып, биз бул кемелердин чабуулдук жана коргонуу сапаттарынын белгилүү бир паритетин айта алабыз. Гуд аз куралданган, бирок бир аз жакшыраак корголгон, бирок ал 410 мм снаряддар тарабынан узакка созулган аткылоого туруштук бере албайт. Ошол эле учурда, анын атаандашынын сооту (280 мм бронемонт кыйшайып, 102-160 мм брондолгон палубасы 76-102 мм ийилген) британиялык 381 мм "гринбойс" үчүн өтө алсыз. Башкача айтканда, эки кемени тең "каршылаштарынын" снаряддарынан коргоо бирдей алсыз көрүнөт, бирок ошентсе да япон согуштук кемеси көп сандагы негизги челектердин жана оор снаряддардын айынан Гуд үчүн критикалык соккуларды тезирээк жеткирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.. Бирок британиялык кеме алда канча ылдамыраак болгон (31 түйүн 26,5 түйүнгө каршы), бул ага белгилүү тактикалык артыкчылыктарды берген.
Жалпысынан алганда, "Кага" класстагы япон согуштук кемелери абдан күчтүү куралдарды жана курал -жарактарды бириктирип, бул куралдарга туруштук бере албаганын айтууга болот. Британдыктар өзүлөрү Гуддун корголушун коркунучтардын деңгээлинин жогорулашы үчүн таптакыр жетишсиз деп түшүнүштү жана аны ар тараптан күчөтүү зарылдыгын көрүштү (бул согуштан кийинки долбоорлордо жасалган, биз аларга жетебиз). Жана Гуд, баарыдан кийин, аскердик кеме болгонун унутпашыбыз керек. Бирок, жапондор согуштан кийин алсызыраак коргонуу менен согуштук кемесин коюп, эмнени үмүттөнүшкөн? Бул макаланын автору бул суроого жооп бербейт.
Жалпысынан алганда, "Кага" типтеги согуштук кемелер согуш крейсеринин бир түрү болгон, алар абдан күчтүү куралдары, таптакыр жетишсиз курал -жарактары жана убактысы үчүн өтө орто ылдамдыкта болушкан. 40 миң тоннадан аз орун которууга жөндөмдүү (стандарттык же нормалдуу жылыш жөнүндө сөз болуп жатканы белгисиз болсо да, автор акыркы вариантка ыктап жатат). Албетте, "Кага" америкалык "Мэрилендге" караганда жакшыраак куралданган жана алда канча ылдамыраак болуп чыкты, бирок 406 мм снаряддарга каршы тийиштүү коргоонун жоктугу маселени бир топ бузду. Мындан тышкары, Кага аналогу Мэриленд эмес, Түштүк Дакота тибиндеги согуштук кемелер (1920, албетте, согушка чейинки эмес) 406 мм замбиректери, 23 ылдамдык түйүндөрү жана 343 мм капталдагы соот.
Демек, бул эмне үчүн согуштук кемелер жөнүндө ушунчалык узун сөз, эгер макала согуш крейсерлери жөнүндө болсо? Баары абдан жөнөкөй - "Амаги" тибиндеги согуш крейсерлерин түзүүдө япондор британдык концепцияны тырышчаактык менен көчүрүшкөн - "Кага" согуштук кемелерине салыштырмалуу бир аз чоңураак орунга ээ (ар кандай булактар боюнча 41,217 - 42,300 тонна 39,330 тонна), япон согуштук крейсерлери ошол эле күчтүү курал-жарак (бардыгы 10 * 410 мм замбиректер), жогорку ылдамдык (30 түйүндөр 26,5 түйүндөргө каршы) жана бир кыйла алсыраган соот. Башкы брондуу кур 280ден 254 ммге чейин "түшүрүүнү" алган. Кыймылдар-50-80 мм каршы 76 мм (башка булактар боюнча "Кагада" 50-102 мм конустар болгон). Брондолгон палубанын калыңдыгы 102-160 ммге каршы 102-140 мм болгон. Башкы калибрлүү мунаралардын барбеттеринин максималдуу калыңдыгы 356дан 280 ммге чейин "тайып" кеткен.
Амаги класстагы согуштук крейсерлер Джутландия согушунда сонун көрүнүшмөк, жана адмирал Биттиде мындай кемелер болгондо, Хиппердин 1-чалгындоосунда кыйынчылыктар болору шексиз. Hochseeflotte согуштук крейсерлери менен болгон согуштарда, "Амагинин" күчү өтө чоң болмок, бирок алардын коргоосу жалпысынан 305 мм снаряддарга каршы жетиштүү болгон, бирок негизи "Лутцов" менен "Дерфлингердин" акыры артка кайтууга мүмкүнчүлүгү болгон. … Ошентсе да, япондук крейсерлерди брондоо 305 мм брондолгон снаряддардан абсолюттук коргоого кепилдик берген жок жана кээ бир учурларда алар кирип кетиши мүмкүн (чоң кыйынчылык менен болсо да, бирок бул мүмкүнчүлүктөр бар болчу).
Бирок, "Амагилердин" 343-356-мм курал-жарак снаряддарынан коргоо жөндөмү өтө шектүү, 380-381-ммге каршы-анча-мынча, 406-ммге каршы-таптакыр жок. Ошентип, таң калычтуусу, бирок америкалык лексингтондор менен япон согуштук крейсерлеринин куралдарын салыштырып, биз белгилүү бир паритет жөнүндө сүйлөшө алабыз-ооба, формалдуу түрдө япон курал-жарагы бир аз калыңыраак, бирок иш жүзүндө бири да, экинчиси да 406-410 мм снаряддардан эмес ". оппоненттери "таптакыр коргогон жок. Джекхаммер менен куралданган өзгөчө жука жумуртканын кабыгы …
Албетте, мындай кемелердин курулушу Жапония үчүн акталган эмес, ал өзүңүзгө белгилүү болгондой, анын негизги атаандашы - Америка Кошмо Штаттарына салыштырмалуу каражаттары жана мүмкүнчүлүктөрү менен абдан чектелген. Ошондуктан, япондор Яматонун уулдарын таптакыр жараксыз согуштук кемелерди түзүүдөн коргогон Аматерасуга белек катары Вашингтон деңиз деңиз келишимин карашы керек.
"Акаги" жана "Амаги" учак ташуучуга айландырылышы керек болчу, бирок "Амаги" жер титирөөдөн катуу жабыркады, ал эми дагы эле бүтө элек жана талкаланган (анын ордуна бүтпөй калган согуштук кеме "Кага" айландырылган). Бул кемелердин экөө тең Тынч океан согушунун баштапкы этабындагы салгылашууларда атак -даңкка ээ болушкан, бирок дагы деле моюнга алуу керек, техникалык жактан бул кемелер Лексингтон менен Саратогадан төмөн болгон - бирок, бул таптакыр башка окуя …
Германия
"Эрзац Йорктон" кийинки "караңгы тевтон генийинин" бардык долбоорлору эч кандай энтузиазм менен аткарылган эскиздин эскиздеринен башка эч нерсе эмес экенин айтышым керек. 1918-жылдын февраль-мартында Германиядагы ар бир адам согуш аяктаганга чейин оор кемелерди таштоо болбой тургандыгын түшүнүп, ал аяктагандан кийин эмне болорун эч ким алдын ала айта алган эмес, бирок фронттогу кырдаал барган сайын жакшырып бараткан. андан да жаман. Ошондуктан, адмиралдардын жана дизайнерлердин "пикирлеринин күрөшү" болбой калды, долбоорлор негизинен "автоматтык түрдө" түзүлгөн: балким, ошон үчүн немистердин крейсерлеринин акыркы эскиздеринде жалпылыктар көп болгон.
Ошентип, мисалы, алардын бардыгы 420 мм негизги калибрдүү замбиректер менен куралданган, бирок мылтыктардын саны ар кандай болгон-4; 6 жана 8 мылтык эгиз мунарада. Балким, эң тең салмактуу 6 мылтыктын долбоору болгон - кызыктуусу, эки мунаранын арт жагында, бирөө жаада болгону кызык. Көрүнгөн ысырапкорчулукка карабай, мунаралардын мындай түзүлүшүнүн артыкчылыктары бар болчу - катуу эки мунарада кыймылдаткыч бөлмөлөрү бөлүнүп турган жана алар бир снаряддын соккусу менен өчүрүлө алышкан эмес, муну менен катар мунаралардын мындай жайгашуусу эң жакшы атуу бурчтарын берген. "Жаадагы экөө" менен салыштыруу - бирөө артында."
Вертикалдык заказ салттуу түрдө күчтүү болгон - "Маккенсен" жана "Эрзат -Йорк" долбоорлорунда немистер, Гамбургдун эсебинде, "Дрефлингердин" коргонуусун бир аз жакшыртуу менен чектелишкен (жана кандайдыр бир жол менен - жана начарлашы), жана азыр гана, акыры, көптөн күткөн кадамды жасап, бронетехникалык курдун жоондугун 350 ммге чейин, астынкы четине чейин 170 ммге чейин жукартты. Бөлүмдүн 350 мм үстүндө 250 мм жайгашып, 170 мм экинчи брондуу кур берилген. Негизги калибрлүү мунаралардын барбеттери жогорку палубанын үстүндө 350 мм, экинчи курунда 170 мм артта 250 мм жана негизги броне курунун 250 мм кесилишинин артында 150 мм болгон сооттун жоондугу болгон. Кызыктуусу, 350 мм брондолгон кур, негизги калибрлүү мунаралуу түзүлүштөрдүн барбеттерине караганда, жаа менен артка карай уланган мааниде жападан жалгыз коргоону билдирген, бирок ал аяктаган жерде капталдын эч кандай коргоосу жок болчу. Бул крейсердин нормалдуу жылышы 45,000 тоннага жакын болгон жана ал 31 түйүндү иштеп чыга алат деп болжолдонгон.
Биз немистер абдан жакшы тең салмакталган кемени "карады" деп айта алабыз окшойт, бирок, тилекке каршы, долбоордо "Ахиллес согончогу" болгон, анын аты - кеменин горизонталдык коргоосу. Чындыгында (автор билгендей) анын негизи 30 мм калыңдыгы бар, погребдердин аймагында 60 мм жеткен брондолгон палуба болчу. Албетте, башка палубаларды эске алганда, горизонталдык коргоо бир аз жакшыраак болгон (Эрзац Йорк үчүн бул 80-110, мүмкүн 125 мм, экинчиси күмөн болсо да), бирок, мурунку согуш крейсерлеринин деңгээлинде калып, ал Албетте, таптакыр жетишсиз.
Жалпысынан алганда, биз Германиянын деңиз ой жүгүртүүсүнүн багытын туура баалоого мүмкүндүк бербеген этапта Эрзац Йоркту ээрчиген согуш крейсерлеринин өнүгүүсү тоңуп калды деп айта алабыз. Негизги батареянын вертикалдуу коргоону, ылдамдыкты жана кубаттуулукту күчөтүү каалоосун көрүүгө болот, бирок эгерде Германия Биринчи Дүйнөлүк Согушта жеңилип калбаса жана андан кийин согуш крейсерлеринин курулушун кайра баштаса, анда акыркы долбоор башкача болмок эскизге чейинки варианттарды биз 1918-жылдын башында иштеп чыкканбыз.
Бириккен Королдук
Тилекке каршы, макаланын көлөмү "G-3" долбоорунун согуш крейсерлеринин анализи үчүн бизди калтырган жок. Бирок, балким, бул жакшыраак болушу мүмкүн, анткени бул класстагы британиялык кеменин акыркы долбоору өзүнчө материалга татыктуу.
