Жакында "VO" боюнча "Жаңылыктар" бөлүмүндө кыскача билдирүү пайда болду, анын мааниси анын аты менен эң сонун чагылдырылган: "Россия Индияга МиГ-35 истребителдерин өндүрүү үчүн технологияларды берүүгө даяр". Бир аз кененирээк: УАКтын аскердик-техникалык кызматташуу боюнча вице-президентинин кызматын ээлеген И. Тарасенко, эгерде Россия Федерациясы Индия жарыялаган 110 учакка тендерди утуп алса, анда орус тарап даяр болорун айтты. Индиянын аймагында МиГ-35 истребителин чыгаруу үчүн технологияны жана документтерди өткөрүп берүү.
Бул кабарды VOнун кадырлуу окурмандары түшүнүксүз кабыл алышты: индиялыктарга технологияларды өткөрүп берүү үчүн тегерек суммадагы акча үчүн (жана жеңүүчү менен болгон келишимдин баасы 17-18 миллиард долларга чейин жетиши мүмкүнбү). жаңы муундун 4 ++ истребителин өндүрүү үчүнбү? Суроо, албетте, кызыктуу жана бул макалада биз ага жооп берүүгө аракет кылабыз.
Бирок, адегенде, Индиянын 100дөн ашык жеңил согушкерлеринин тендеринин тарыхын эстейли: албетте, өтө кыска, анткени, балким, атүгүл мексикалык сериалдардын жалындуу билүүчүлөрү анын деталдуу сүрөттөмөсүнөн тажашат.
Ошентип, көп убакыт мурун, дискеталар чоң болуп, мониторлор кичинекей болгондо, жаш жана энергияга толгон кезде, Владимир Владимирович Путин жөн гана Россия Федерациясынын Президентинин көптөгөн милдеттери менен алек болгон … Жалпысынан алганда, 2000 -жылы Индияда 126 француз истребителин "Мираж 2000" сатып алуу идеясы пайда болгон.
Эмне үчүн Мираждар? Чындыгында, ошол кезде булар Индиянын Аба күчтөрүнүн эң заманбап жана көп функциялуу согушкерлери болгон, алар бир жыл мурун Пакистан менен болгон чыр -чатакта мыкты болгон (Каргил). Индейлерде Су-30МКи жок болчу, мындай типтеги биринчи унаалар аларга 2002-жылы гана келген, бирок алмаштырууну талап кылган эскирген Ягуарлар, МиГ-21 жана МиГ-27 көп болгон. Жалпысынан алганда, Mirages 2000дин чоң партиясын сатып алуу Аскердик аба күчтөрүнүн паркын ошол убакта эң сонун учак менен жаңыртууга мүмкүндүк берди жана бул абдан акылга сыярлык көрүндү.
Бирок Индиянын мыйзамдары тендерсиз сатып алууларга уруксат берген эмес, 2002 -жылы индейлер ошого карабай Аскердик аба күчтөрүн конкурстук негизде жаңыртуу маселесин коюшкан. Бирок, ал убакта эч кандай коркунучтуу көрүнгөн жок, анткени тендердин шарттары Mirage 2000 үчүн так жазылган. Аттиң, анан саясат башталды: биринчиден, америкалыктар кийлигишти, алар менен Индия кандайдыр бир жол менен достошууга аракет кылып жатты. АКШ F / A-18EF Super Hornetти жайылтууга аракет кылды, ошондуктан тендердин шарттары эки моторлуу учактарды камтыйт. Жана, албетте, каалагандардын чеги жок болчу, анткени Тайфундар жана МиГ-29лар дароо унааларын сунушташкан, андан кийин Ф-16дан Грипенес кошулган.
Негизи, мунун баары анча деле жаман болгон жок жана Пилдер, Уйлар жана Храмдар Өлкөсүнүн Аскердик -аба күчтөрүнүн паркын өз убагында жаңыртууга эч кандай тоскоолдук кыла алган жок, бирок бул жерде кызыккан индиялык акыл дагы бир кызыктуу шартты жаратты: азыр, Тендердин шарттарына ылайык, жеңүүчү болгону 18 учак салууга тийиш болчу, калган 108и Индияда лицензияланууга тийиш. Андан кийин индиялык бюрократия бизнеске кирди, аны сиздер билесиздер, "дүйнөдөгү эң жай бюрократия" дүйнөлүк номинациясында утуп алышы мүмкүн. Коммерциялык сунуштарды берүү өтүнүчү 2007 -жылы гана жөнөтүлгөн жана кырдаалдын тамашасы ушул жылы болгон, чындыгында бул окуя башталган учак тынч Бозеде эс алган. 2007 -жылы эле француздар Mirage 2000дин өндүрүшүн токтотуп, ал тургай анын өндүрүш линиясын бузушкан, ошондуктан аны алуу таптакыр мүмкүн эмес болуп калган.
Бирок, индиялыктар таптакыр капаланган жок. Белгилүү болгондой, Индия өзүнүн илимий жана өндүрүштүк базасын өнүктүрүүгө бардык жактан аракет кылып жатат жана лицензияланган өндүрүш эки багытта тең прогреске жетишүүнүн эң жакшы жолдорунун бири. 2004-жылдын ноябрында Индиянын Аба күчтөрү Индиянын HAL ишканасында чогулган алгачкы 2 Су-30МКИни алышкан жана лицензияланган өндүрүш долбоору этап менен ишке ашырылган, Индияда өндүрүлгөн компоненттердин үлүшү акырындык менен өсүп жаткан. Башкача айтканда, индейлер өз тажрыйбасынан көрүшкөн, бул орустар менен мүмкүн, эгер андай болсо, анда эмнеге алар кээ бир башка элдерди кызыктырмак эле? Алар андай кылышкан жок, бирок, адатта, мындай адаттан тыш суроо -талап, албетте, атаандаштыкты эч нерсеге жетпей сүйрөп кетти. Ошентип, индейлер Американын "Супер Хорнетине" узак убакыт бою "жакындан карады" - негизи, алардын кызыгуусу түшүнүктүү, анткени машина жакшы, бирок америкалыктар алардын лицензияланган өндүрүшүн түзүүгө такыр даяр эмес болчу. супер "Индияда.
Ал эми ата мекендик автоунааларга келсек, тилекке каршы, Россияда индейлерге сунуш кыла турган эч нерсе жок болчу. Чындыгында, бардык жергиликтүү учактардын ичинен МиГ-35 гана Индиянын тендеринин шарттарына жооп берген (жок дегенде теориялык жактан). Бирок, ал убакта ал "эксперименталдык моделдин концептуалдык-эксперименталдык прототипи" түрүндө гана болгон жана индейлер биз аны эстеткенге чейин такыр күтүүнү каалашкан эмес. Жалпысынан алганда, дүйнөдө кандайдыр бир бюрократиянын классикалык өзгөчөлүгү болгон - анын өзү, чечим кабыл алуу менен, белгисиз мөөнөткө созулушу мүмкүн, бирок аткаруучулардын дароо алардын бардык талаптарын аткарышын күтөт. Бирок, индейлерди "канатында" болгон жана балалыктын бардык ооруларынан таза болгон учакты алгысы келгени үчүн жемелөө кыйын болчу.
Натыйжада, француздук "Рафале" жана Европанын "Тайфун" MMRCA тендердик сынагынын финалына чыгышты жана 2012 -жылы акыры жеңүүчү аныкталды: ал "Рафале" болду. Азыр баары жакшы болот окшойт, бирок …
Негизи, Indian Rafale деп аталган океан лайнери smithereensке кулап, эки таш менен сүзүшкөндө чөгүп кеткен. Биринчи рок Индиянын өндүрүш маданияты. Качан татаал француз инженерлери алардын керемет (тамашасы жок!) Жоокерлерин түзүү пландаштырылган шарттарды карап жатканда, алар (инженерлер, согушкерлер эмес) баш аламан абалга келип, мындай шартта француз сапатына кепилдик берүү таптакыр мүмкүн эмес экенин билдиришти.. Индейлер таптакыр мындай тобокелчиликтерге барышмак эмес - алар жөн гана чет өлкөлүк адистердин тийиштүү деңгээлге жетүүсүнө жардам берүүсүн каалашкан. Француздар мындай супер тапшырманы аткарууну каалашкан жок, жана алардан даяр продукцияны сатып алууну же Индияга лицензия боюнча Рафалини курууга уруксат берүүнү сунушташты, бирок өз тобокелчилиги менен. Албетте, индейлер бул ыкмага канааттанган жок.
Экинчи "рок" - бул келишимдин баасы. Албетте, Rafale - эң сонун учак жана коркунучтуу аба истребители, бирок … жалпысынан алганда, француздардын салттуу сапаты укмуштуудай кымбат болгон. 2000 -жылдардын башында индиялыктар келишимдин баасы 4,5 миллиард долларга чейин өсүп кетет деп коркушкан, 2012 -жылы Рафали келишимине кол коюлган учурда 10,5 миллиард доллар болгон, бирок бул француздарга таптакыр туура келген эмес. консультациялардан жана индиялык талаптарды түшүндүргөндөн кийин, жомоктогудай $ 20 млрд. Бул MMRCA тендерин дароо "бардык тендерлердин энеси" кылды: бирок, индейлер ошол эле учурда башка энени эстеп жаткандай сезилет..
Ал эми Индиянын экономикасынын өсүү темптери, бул учурда бактыга жараша, басаңдай баштады, ал тургай ички саясий фактор да кийлигишти. Индияда, 2013-жылдын башында, парламентти кайра шайлоо өнөктүгү башталган жана ал жерде чоң "чет элдик" келишимдер, адатта, аларды түзгөн тарапты коррупция жана коррупцияга айыптоо үчүн колдонулат. Муну жасоо оңой болмок, анткени Su -30MKI лицензиясы индейлерге бир топ арзанга түштү - андыктан, кийинчерээк, 2016 -жылы, HAL компаниясы 40 кошумча "кургаткыч" курууну сунуштап, 2,5 миллиард доллар сураган. 20 миллиард үчүн, 126 ордуна "Rafale" эң жакшы жыйынтыктарды көрсөткөн жана Индиянын Аба күчтөрү менен абдан популярдуу болгон 200дөн кем эмес Су-30МКИ ала алат.
Натыйжада, Индия тендеринин иштери кайрадан 2015-жылдын аягына чейин, "NII Shatko NII Valko" белгилүү институттарынын колуна өттү, Индия парламентине шайлоо аяктаганга чейин жана бул убакыт аралыгында, индиялыктар жана француздар эки жакка тең келген кандайдыр бир консенсуска келе алышкан жок … Бирок ошондо да тараптар келишимдин кыйраганын моюнга алгыча бир топ убакыт өттү. Андан кийин индейлер менен француздар сылык түрдө таркап кетүүдөн башка аргасы калбады-индейлер француздарда жасалган 36 Рафалды жеткирүү боюнча келишимге кол коюшту, бул бардык тараптардын жүзүн сактап калды жана Индиянын Аскердик аба күчтөрү биринчи класстагы эки эскадрильяны алды. согуштук учак салыштырмалуу тез.
Бирок андан кийин эмне кылыш керек? Индиянын Аба күчтөрү, 250 абдан заманбап Су-30МКИ, 60 улгайган, бирок күчтүү МиГ-29 жана элүү абдан жакшы Мираж 2000 менен бирге дагы эле МиГ-21 жана 27 сыяктуу 370 сейрек кездешүүчү нерселерге ээ, ошондой эле "Ягуар". Дагы жүздөгөн түпкүлүктүү индиялык тежалар бар, бирок, ачык айтканда, бул Индиянын аба күчтөрүн чыңдоо эмес, бирок индиялык өндүрүүчүнүн колдоосу. Кошумчалай кетсек, 2020-жылга чейин HAL компаниясынан Су-30МКИнин лицензияланган өндүрүш программасы аяктайт жана пил Рафалдарды өндүрүү үчүн отурат (же индейлердин эвфемизми "жез бассейн менен капталган"”?). Ал эми азыр болсо, көмөч казан чыгарууга өтүү менен конверсияны уюштуруу үчүнбү?
Жалпысынан алганда, Индияга чындап эле, так эле, Су-30МКи программасынын ордуна Индиянын объекттеринде лицензияланган учак өндүрүшүн түзүүнү колго ала турган өнөктөш керек экени көрүнүп турат. Кайда мен аны кайдан алсак болот? Индия 2007 -жылдан бери бул темада АКШ жана Европа менен флирт кылган, эч кандай жыйынтыкка жеткен эмес.
Анан Россия кайрадан сахнага чыгат. МиГ-35 кайрадан пайда болот, бирок азыр ал "эксперименталдык прототип" эмес, бирок биздин чыныгы VKS тарабынан сатылып алынган чыныгы машина.
Эмне үчүн Индия үчүн пайдалуу?
Анткени алар жеңил мушкерди каалашат. Ырас, чынчылдык менен айтканда, МиГ-35 такыр эле жеңил эмес; тескерисинче, бул жеңил жана оор көп функционалдуу истребителдердин ортоңку модели. Бирок, чындык "жарык" деген сөз, адатта, машинанын кадимки же максималдуу учуу салмагын эмес, анын баасын билдирет. Бул жерде МиГ-35 чындап эле "жеңил" истребитель, анткени анын сатуу баасы таптакыр элестете албайт. Мындан тышкары, бул учак ачык архитектурага ээ жана ага ар кандай жабдууларды "жабыштырууга" мүмкүндүк берет, анын натыйжасында өтө бюджеттик модификацияларды да, кымбатыраак, бирок техникалык жактан өнүккөн согуштук учактарды да курууга болот.
Анан Индияга кандай "жеңил" согушкер керек? Унутпайлы, индиялыктар азырынча АКШга жана НАТОго каршы турууга аракет кылыша элек: Пакистан менен Кытай алардын негизги оппоненттери.
Пакистандын Аба күчтөрүнүн карамагында эмне бар? Бир катар Мираждар жана F-16лар менен, азыр Чэнду ФК-1 Сяолонгдун массалык курулушу жарыяланууда, бул кытайлык жана пакистандык учак инженерлеринин биргелешкен аракетинин жемиши. Кадимки учуу салмагы 9 тоннага жеткен коркунучтуу учак … Ачыгын айтканда-бул кол өнөрчүлүк 4-муунга да жетпейт, жана, албетте, МиГ-35 менен атаандаша албайт, ал тургай эң бюджеттик модификация.
Кытайга келсек, анын Аба күчтөрү, албетте, кызыктырат, эгерде биздин тынчсызданган кошунабызда дээрлик 400 оор истребители бар болсо, көбүнчө, албетте, Су-27нин "анча-мынча лицензияланбаган" нускалары. Бирок дагы эле, биринчиден, аларда ушунчалык чындап заманбап учактар жок-14 Су-35 жана жүзгө жакын Су-30 ар кандай модификация. Экинчиден, бул Су-30МКИди башкарган индиялык аскерлердин баш оорусу, ал эми жеңилирээк индиялык жоокерлер таптакыр башка душманга-323 Chengdu J-10 A / B / S учактары менен күрөшүү жөнүндө ойлонушу керек.
Бул пакистандык Сяолонго караганда алда канча коркунучтуу учак. J-10ду түзүүгө TsAGI жана MiGден келген орус консультанттары катышты; алар Россияда жана Кытайда өндүрүлгөн NPO Saturn кыймылдаткычтарын колдонушат. Кошумчалай кетсек, кытайлар Лави истребители үчүн материалдарды сатып алуу менен Израилдин өнүгүүсүнөн пайдаланган.
J-10-көп функционалдуу истребитель, максималдуу учуу салмагы 19,277 кг жана ылдамдыгы 2М. Мотор катары ата мекендик AL-31FN же анын кытайлык кесиптеши колдонулат. Албетте, аба кемесинин салмагы өтө жогору эмес: нормалдуу учуу салмагы 18 тонна, күйгүзгүч кыймылдаткычы 12,700 кгс, ал эми МиГ-35 өзүнүн 18,5 тоннасы менен-18,000 кгс, бирок дагы эле кээ бир мүнөздөмөлөрү боюнча J- 10 МиГ-29М менен салыштырылат. Жана кандайдыр бир жолдор менен, балким, андан да ашып кетет - мисалы, В -модификациясындагы J -10до AFAR менен аба радары орнотулган. Учактардын саны да урматтоого түрткү берет, айрыкча Асман империясы өз аба күчтөрү үчүн J-10ду чыгарууну токтотконуна эч кандай далил жок.
Жалпысынан алганда, кытайлыктар чет өлкөлүк адистердин кандайдыр бир жардамы менен абдан жакшы учак түзө алышты. Ошентсе да, жана, албетте, МиГ-35 бул кытайлык Чэнду үчүн учтарды эсептөөгө жөндөмдүү, андыктан алар менен Индиянын Аба күчтөрүн жабдуу кытайлык авиациялык программаларга адекваттуу жооп катары көрүнөт.
Буга ылайык, жалпы согуштук сапаттары жагынан, ошондой эле лицензияланган өндүрүштүн баасын жана реализмин эске алуу менен, МиГ-35 индеецтердин каалоолоруна толук жооп берет жана өзүнүн америкалык жана европалык атаандаштарын артта калтырат деп айтууга болот. Мен дагы бир жолу кайталайм - кеп МиГ -35 "дүйнөдөгү кудуреттүү жана теңдешсиз учак" экендигинде эмес, баасы / сапатынын катышы, орус тараптын Индияда өндүрүшүн орнотууга даярдыгына ылайыкташтырылган.
Бул эмне үчүн бизге пайдалуу?
Кеп атаандаштык прогресстин эң сонун кыймылдаткычы болуп саналат. Иосиф Виссарионович Сталиндин тушунда, кийинчерээк СССРде алар муну эң сонун түшүнүшкөн, ошондуктан кеминде 3 ОКБ жергиликтүү Аскердик аба күчтөрүн согушкерлер менен камсыздоо укугу үчүн ат салышкан - СССРдин аягында булар Су, МиГ жана Як болчу.
Ошентип, жеңишке жеткен капитализм мезгилинде бардык "булочкалар" "Сухойго" кетишкен. Туура же туура эместигин талашпайбыз, бирок чындык - бул Яковлев Дизайн Бюросу согушкерлердин жаратуучусу катары жөн эле өлгөн, ал эми МиГ өлүмдөн эки кадам алыстыкта болгон. Негизи, МиГдин Дизайн Бюросу Индиянын "башка дүйнөдөн" учак ташуучуларга заказын алып салды.
Бирок биз бул OKBнын өлүмүнө жол бере албайбыз, биздин урпактарыбыз бул үчүн бизди кечиришпейт. Бул жерде кеп МиГдин өзгөчө жакшы учактарды жасаганында эмес, бирок жалгыз калганда, Сухойдун Конструктордук Бюросу тез эле семирет жана чыныгы атаандаштыкка ээ учак чыгарууну токтотот, чындыгында, анын биринчи "кыйытмалары" мурунтан эле ал жерде Ачыгын айтканда, MiG жана Sukhoi конструктордук бюролорунун бир корпорацияга кириши көйгөйдү ого бетер курчутуп жиберди: жакшы, ким эки конструктордук бюронун бир структуранын ичинде олуттуу атаандашуусуна жол берет?! Бул макаланын автору окуялар эң начар сценарий боюнча өнүгөт деп божомолдогон: Сухой өзү үчүн эң кызыктуу буйрутмаларды алат, МиГди кандайдыр бир учкучсуз учкучсуз калтырат … жана анын натыйжасында башкы кеңсеге бир белги гана түшөт. бир кездеги легендарлуу OKBден кал.
Ошентип - МиГ -35тин лицензияланган өндүрүшү боюнча Индиянын келишими РСК МиГге жок дегенде дагы он жыл, тагыраак айтканда, заманбап көп функционалдуу истребителдерди долбоорлоо жөндөмүн жана көндүмдөрүн сактап калууга мүмкүндүк берет. Ал Россия үчүн өлкө үчүн маанилүү аймакта Сухой Дизайн Бюросунун потенциалдуу атаандашын сактап калат. Бүгүнкү жетекчилик бул ресурсту колдоно албасы анык, бирок баары бир: РСК МиГди көп функциялуу согушкерлердин жаратуучусу катары сактап калуунун баалуулугун … сөз менен же миллиарддаган доллар менен жеткирүү мүмкүн эмес.
Ооба, биздин пайдабыз түшүнүктүү, бирок Миг-35тин өндүрүш технологияларын Индияга өткөрүп берүү менен эмнени жоготобуз? Кызык, угулушу мүмкүн - эч нерсе. Бул - такыр эч нерсе эмес!
Келгиле, өзүбүзгө суроо берели - Россия Федерациясы Су -30МКИнин Индияда лицензияланган өндүрүшүн уюштуруу менен эмнени жоготту? Эсиңиздерге сала кетейин, HAL компаниясынын биринчи учагы 2004-жылы кызматка кирген. Ошол учурда алар дүйнөдөгү теңдешсиз бирдиктери бар эң жаңы учак болгон, мисалы, ар тараптуу вектордук кыймылдаткычтар. Эске салсам, атактуу F-22де кыймылдын вектору башкарылуучу болгон, бирок бардык жагынан эмес. Анан?
Эч нерсе эмес. Кытайлардан айырмаланып, индейлер өздөрүн ишенимдүү өнөктөш катары көрсөтүштү, биздин моторлор Индиядан эч жакка кете элек. Индейлерди ар кандай жолдор менен кордоого болот: бул соодалашуунун өзгөчө жолу, чечим кабыл алууда жай жана башка көптөгөн нерселер - бирок биздин сырларыбызды ачыкка чыгарды деп аларды жемелөө таптакыр мүмкүн эмес. Балким, ошондой эле, алар абдан жакшы түшүнүшкөндүктөн: эгер алар башкалардын сырларын бузууну чечишсе, анда аларды ким бөлүшөт? Бирок биз үчүн, Индиянын мотивине келсек, натыйжа биз үчүн маанилүү. Үчүнчү он жылдыкта биз Индияга акыркы технологияларды жеткирип келе жатабыз жана ушул убакка чейин анын сырлары башка өлкөлөрдө ачыкка чыга элек, жана индейлер өздөрү биз берген куралдын татаал системаларын көчүрүшкөн эмес. аларды чыгарууга заказ. өзүнүн бренди менен.
Мындан тышкары, МиГ-35 бардык артыкчылыктары үчүн кечээки технологияларга негизделген 4 ++ мууну экенин унутпоо керек. Албетте, бул учакта дагы көптөгөн кызыктуу нерселер бар, бирок ошентсе да ал илимий -техникалык прогресстин алдыңкы сабында эмес.
Ошентип, жогоруда айтылгандарды жалпылай турган болсок: эгер биз бул тендерди утуп алсак, бул акыркы беш жылдагы эң жакшы жаңылыктардын бири болуп калат, бул албетте чын жүрөктөн кубанууга татыктуу.
