Жакында, ар кандай интернет -басылмаларда жана талкууларда бир нече жолу суроо көтөрүлгөн: биздин видеоконференция системаларыбызга бир кезде атактуу РСК МиГдин продукциялары керекпи? Биз, албетте, МиГ-35 / 35Д жөнүндө айтып жатабыз-"D" тамгасы учактын эки орундуу модификациясын билдирет.
Чынында эле, бул машинанын биздин куралдуу күчтөргө сериялык жеткирилишине каршы да, каршы да олуттуу жүйөө бар. Бирок анын кароосуна өтүүдөн мурун, эң жаңы МиГтин согуштук потенциалына бир аз көңүл буралы.
Бир аз тарых
МиГ-35 / 35Д негизи палубага орнотулган МиГ-29Кнын "кургак" жана жакшыртылган модификациясы. Бул таң калычтуу көрүнүшү мүмкүн, анткени, адатта, палубага негизделгендер үчүн прототип катары алынган "жер" унаалары, бирок … биздин учурда эмес. Чындыгында, Союз ыдырай электе эле МиГдин Дизайн Бюросу МиГ-29М жана М2, ошондой эле алардын палубасы МиГ-29Кнын акыркы модификациялары боюнча иштеп жаткан. Бирок бул учактар өндүрүшкө кире турган эмес, анткени акчаны үнөмдөө үчүн алар мамлекеттик коргонуу заказынан чыгарылган. Жагдай салыштырмалуу жеңил палубага негизделген көп функциялуу истребителге муктаж болгон индейлердин кийлигишүүсү менен куткарылды: эми МиГ дизайнерлери Индиянын акчасы менен МиГ-29К сериясын сахнага алып чыгып, буга чейин ойлоп табылган инновацияларды камтыйт. ал Натыйжада, ташуучу негизделген МиГ-29К бир убакта РСК МиГдин эң алдыңкы учагы болуп калды, демек, индейлер аба күчтөрүн жаңы жеңил истребителдер менен кайра жабдуу жөнүндө ойлонгону таң калыштуу эмес., сынакка катышууну чечип, МиГ-29Кнын негизинде жаңы учакты түзүүнү милдеттендирди. Ошентип, чындыгында, МиГ-35 / 35Д пайда болду.
Белгилей кетчү нерсе, МиГ-29СМТ болжол менен бир убакта пайда болгон, бирок бул чындыгында МиГ-29дун алгачкы модификацияларын модернизациялоо долбоору болгон.
Кымбаттуу окурмандар МиГ-35 / 35Д 4 ++ муундагы учак экенин, башкача айтканда, согуштук сапаттары боюнча 5-муундагы көп функциялуу согушкерлерге жакын экенин көп жолу окуганына эч кандай шегим жок. Бул учактын абсолюттук артыкчылыктарынын айрымдарын тизмектеп көрөлү.
AFAR менен радар орнотуу мүмкүнчүлүгү
Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, мындай радар аны ташыган учакка пассивдүү баскычтуу радар системалары менен жабдылган душмандын үстүнөн чоң артыкчылык бербейт, бирок, албетте, белгилүү бир артыкчылыкты камсыз кылат. Бул AFAR менен радар аныктоо, көз салуу жана бутага аныктоо гана эмес, ошондой эле электрондук согушка катышууга жөндөмдүү экендигинде жатат, анын мааниси азыркы аба согушунда маанилүүлүгүн баалоо кыйын. Башкача айтканда, албетте, ПФАРы бар учакты бирдей (кубаттуулугу боюнча) AFARга ээ болгон учактын алсыз курмандыгы катары кабылдоонун кажети жок, бирок AFAR албетте белгилүү бир артыкчылыктарды берет.
Түзүлүүчү вектору бар эки учакта кыймылдаткычтарды орнотуу мүмкүнчүлүгү (UHT)
Заманбап истребителдин супер-маневрлүүлүгүнүн зарылдыгы же пайдасыздыгы жөнүндө көпкө чейин талашып-тартышса болот, бирок аба согушунда кадимки маневрлөөнүн пайдалуулугуна эч ким каршы чыга албайт. Жыйынтык-"супер-маневрлөө" термини чабуулдун өтө критикалык бурчтарында учактын башкаруучулугун билдирет, бирок UHT кыймылдаткычтары "субкритикалык" бурчтарда маневр жасоону жогорулатат, демек, албетте, пайдалуу жана зарыл.
Ачык аппараттык архитектура
Белгилүү болгондой, пайда болгонго чейин көптөгөн учак жабдуулары бири -бири менен жекече "майдалоо" жолу менен айкалышкан, жана кандайдыр бир агрегатты алмаштыруу аны менен "байланышта" жабдууну кайра иштеп чыгуу зарылчылыгына алып келген. Ачык архитектуралык учакта ар кандай блоктордун интерфейси программалык камсыздоонун деңгээлинде ишке ашат жана жабдууларды алмаштырууну IBMдин компьютерин жаңыртууга окшоштурууга болот - жаңы жабдыктын ылайыктуу коннекторуна "туташтырылган". драйверлер - жана бул, сиз иштей аласыз.
Ар тараптуулук
МиГ-35 / 35Д авионикасынын мүмкүнчүлүктөрү бул учактын асманга көтөрүлө турган колдо болгон бардык ок-дарыларын колдонуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат жана эки орундуу модификациясынын болушу МиГ-35Дны эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берет. сокку уруучу учак катары.
Учуу аралыгы
Узак убакыт бою бул параметр МиГ-29 үй-бүлөсүнүн чыныгы "балээси" болгон жана кеп мына ушунда. Бир кезде МиГдин конструкторлору жеңил истребителдин конструкциясын иштеп чыгууда аны эки моторлуу кылып жасашкан. Бул, албетте, МиГ-29га салмактуулуктун катышы, маневрлөө, аман калуу ж.. Ошентип, кыска учуу диапазону согушта жогорку көрсөткүчтөр үчүн төлөм болуп калды жана бул истребител үчүн абдан маанилүү параметр. Эфиопия-Эритей согушу маалындагы Су-27 жана МиГ-29 согуштары тууралуу маалымат таптакыр ишенимдүү болбосо да, колдо болгон маалыматтарга таянсак, бул күйүүчү майдын аз камсыздалышына алып келген. МиГ-29дун оор "бир туугандары" менен болгон тирешүүдө утулушу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, МиГ-29лар согуштан тезирээк кетүүгө аргасыз болушкан жана Су-27лер аэродромго кайтууга аракет кылып жатканда адашып кетишкен. Бирок МиГ-35 / 35Дде бул кемчилик негизинен тегизделген: анын бир орундуу версиясы эки орундуудан айырмаланат, кошумча күйүүчү май куюлган учкучтун кабинасынын мейкиндигине жайгаштырылып, учуу диапазонун жогорулатат (эмес согуштук радиус!) 3100 кмге чейин. Су -35 үчүн бул көрсөткүч жогору, бирок анча деле көп эмес - 3600 км.
МиГ-29К (бир орундуу) үчүн учуу аралыгы 2000 кмден ашпагандыктан, мындай мыкты натыйжага кантип жетишилди? Сыягы, диапазондун бир жарым эсеге көбөйүшү бир катар чаралардын натыйжасы болгон, биринчиси - учактын конструкциясын жеңилдетүү. Чындыгында, МиГ-29К, ташуучу негиздеги учак болгондуктан, кургактагы истребител үчүн таптакыр керексиз болгон кээ бир жабдыктарды алып жүрөт, мисалы, "палуба" конуу маалында аба камакка жабышкан илгич. ошондой эле канаттарды бүктөө. Мындан тышкары, палубалык учактардын фюзеляжынын бышыктыгына талаптар жогору, анткени учуу жана конуу учурунда ал көбөйтүлгөн жүктөмгө дуушар болот жана ал аткарууну бузбастан алсырап калышы мүмкүн, ошондой эле жеңил композиттик материалдарды колдонуу жөнүндө да белгилүү. МиГ-35тин дизайнында. Ошентип, МиГ-35тин конструкторлору учакты мурунку алып жүрүүчүсүнө салыштырмалуу кыйла жеңилдете алышкандыгы шексиз жана мунун баары, албетте, учактын күйүүчү май запастарын көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. МиГ -35 / 35Д фюзеляжынын аэродинамикалык сапатын жакшыртканы жана жаңы кыймылдаткычтар үнөмдүүрөөк болушу мүмкүн - мунун баары биригип учуу диапазонун мынчалык түп тамырынан бери жогорулатууга алып келди.
Согуш потенциалы
Ушундай эле максаттагы башка согуштук учактарга салыштырмалуу аны аныктоо өтө кыйын болот. Эгерде биз, мисалы, МиГ-35ти америкалык эң жаңы F-35A менен салыштырсак, анда АКШнын аба күчтөрүндөгү ушул сыяктуу көйгөйлөрдү чечүүгө багытталган болсо, анда биз жергиликтүү учактын бир аз төмөн, бирок кандайдыр бир деңгээлде чет өлкөдөгү учагынан жогору экенин көрөбүз..
Формалдуу түрдө, F-35Aнын согуштук жүктөмү жогору-9100 кг, МиГ үчүн 7000 кг, бирок бош жүктүн массасы менен бош учактын массасы менен максималдуу учуу салмагынын ортосундагы мындай айырмачылыкты эске алганда, таң калычтуу, МиГ -35 үчүн жогору - 18.700 15 929 кг каршы. Бул жалпысынан МиГ-35 Ф-35Ага караганда көбүрөөк күйүүчү май жана ок-дарыларды ала алат дегенди билдирет. МиГ -35тин учуу диапазону алда канча жогору - 2,100 кмге каршы 3,100 км - эки учурда, албетте, биз бийик тоолуу жана ПТБсыз диапазон жөнүндө сөз кылып жатабыз. МиГ -35тин ылдамдыгы "Чагылган" дан да ашып түшөт - 2530 км / саат, 1930 км / саат. Круиз ылдамдыгы окшош, жана F-35A жана МиГ-35 үчүн субсоникалык. Учактарга орнотулган электрондук жабдуулардын иштөө мүнөздөмөлөрү негизинен классификацияланган, бирок F-35A радарлары МиГ-35тен жогору деп божомолдоого болот. Кошумчалай кетсек, Жук-Анын AFAR менен даярдык деңгээли толугу менен ачык эмес: жок дегенде бүгүн ал Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрү үчүн эч кандай учакка орнотулган эмес. 2010-жылдан бери "Фазотрон-НИИР" сериялык өндүрүшкө толугу менен даяр экендиги тууралуу маалымат бар болчу. Оптикалык жайгашкан станцияларга келсек, кофе аянтчасында гана божомолдоого болот. Бирок, OLS биздин учактын салттуу карта болчу, андыктан МиГ-35тин мүмкүнчүлүктөрү бул жерде бирдей, балким F-35Aдан да жогору деп ойлош керек.
МиГ-35 конструкторлору өздөрүнүн учагынын радарын жана жылуулук колтамгасын азайтууда чоң эмгек кылганын айтыш керек. Ошентсе да, жок дегенде радардык жашыруундук жагынан Ф-35тин чоң артыкчылыгы бар экени көрүнүп турат. Мындан тышкары, F-35A МиГ-35 таптакыр жок болгон курал-жарактарды жайгаштыруунун ички бөлүмү сыяктуу олуттуу артыкчылыкка ээ.
Жалпысынан алганда, балким, F-35A жашыруун болгондуктан, күчтүү абадан коргонуу менен жабылган буталарды жок кылуу каражаты катары МиГ-35тен жогору деп айта алабыз. Бирок, башка жагынан алганда, "жашыруун" F-35A, ал сырткы асма куралсыз аткара алганда гана калат жана ички курал бөлүмүнүн көлөмү салыштырмалуу кичине. Ошол эле учурда, МиГ -35Днын сокку версиясы экипаждын экинчи мүчөсүнүн болушунан улам чоң артыкчылыкка ээ - бүгүнкү күндө сокку уруучу учак үчүн анын маанилүүлүгүнө эч ким шектенбейт.
Ошол эле учурда, аба согушунда, артыкчылык, тескерисинче, МиГ-35 / 35Д бойдон калууда. Албетте, азыраак көрүнүү жана (балким!) Чоң радар аныктоо диапазону айкалышы F-35Aга талашсыз артыкчылык берет окшойт. Бирок бул теорияда-иш жүзүндө, РФдагы эффективдүү пассивдүү радарды аныктоочу станциялардын болушун эске алуу менен, жердеги жана абадагы заманбап радарлардын бардык спектрин колдонууну эске алуу менен ж. ж.б., жана Америка Кошмо Штаттарынын жана Россия Федерациясынын куралдуу күчтөрүнүн жашыруун маалыматтарына тийиштүү түрдө кирүү мүмкүнчүлүгү болбосо, Америка Кошмо Штаттары менен гипотетикалык тирешүүдө F-35A анын көрүнбөөчүлүгүнөн канчалык пайда көрөрүн такыр мүмкүн эмес. Россия Федерациясы.
Учак сфералык вакуумда согуш жүргүзбөгөнүн эч качан унутпоо керек - заманбап учак абаны, кургактыкты жана деңиз күчтөрүн табуу, бутага алуу жана жок кылуу боюнча жалпы системанын бир бөлүгүнөн башка нерсе эмес. Мындай система күчтүү синергияга ээ, ошондой эле башкалардын эмгегинин эсебинен анын курамдык элементтеринин кемчиликтерин толуктай алат. МиГ-35 Ф-35ке салыштырмалуу талашсыз артыкчылыктарга ээ, алар жакшы маневрлөө, чоң ылдамдык жана диапазон менен байланышкан жана өлкөнүн абадан коргонуу системасы бул артыкчылыктарды ишке ашырууга мүмкүнчүлүк бериши мүмкүн. Белгилей кетчү нерсе, F -35A өзүнүн татыктуулугун бир системанын бир бөлүгү катары гана түшүнө алат - мисалы, аба согушунда "Чагылган" көрүнбөөчүлүгү жөнүндө айтуунун эч кандай мааниси жок, эгер экинчиси AWACS жана электроникадан бөлүнүп иштесе. согуштук учак. Белгилүү себептерден улам, киргизилген F-35A радары америкалык учакты дароо ачат.
Жалпысынан алганда, ачык булактарда келтирилген учактардын жана алардын борттогу жабдуулардын иштөө мүнөздөмөлөрүн изилдеп чыккандан кийин, "эң жогорку" конфигурациядагы МиГ-35 / 35Д 4-муундагы бардык чет өлкөлүк учактар менен, анын ичинде, атаандаштыкка жөндөмдүү окшойт. АКШнын акыркы окуялары, "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet") префикси менен келип, ата мекендик коргонуу өнөр жайынын логикасында "4 ++" муундагы учак статусуна ээ болмок. Эгерде МиГ-35 / 35Д F-35 үй-бүлөсүнүн учагынан төмөн болсо, анда артта калуу өлүмгө алып келбейт жана кээ бир параметрлер боюнча РСК МиГдин мээси Молнияга караганда артыкчылыкка ээ.
Бирок, эгер мунун баары ушундай болсо, анда эмне үчүн МиГ-35ти Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнө массалык түрдө жеткирүү идеясы ушунчалык көп сынга кабылган?
Каршы аргументтер
Балким, МиГ-35тин сынчыларына көңүл бурган биринчи нерсе, Су үй-бүлөсүнүн учактары согуштук потенциалы боюнча дагы эле МиГ-35тен ашып кетет. Жалпысынан алганда, бул таң калыштуу деле эмес, анткени оор учак ар дайым жеңил учактан артыкчылыкка ээ болот, анткени ал МиГден айырмаланып, күчтүү жабдууларды жана Су-30СМ менен Су-35ти жайгаштыра алат. -35, оор көп максаттуу согушкерлер.
Ошол эле учурда, МиГ-35тин сынчылары "наркы / эффективдүүлүгү" критерийи жөнүндө унутушпайт-алардын көбү ошол эле Су-35ке салыштырмалуу МиГ-35тин эң начар көрсөткүчтөрү компенсацияланат деп айтышат. МиГдин төмөн баасына. Бирок учактын салыштырмалуу баасы боюнча так маалымат жок, ал эми "отуз бешинчи" каршылаштары МиГ-35 / 35Дди эң акыркы авионика менен жабдуу анын баасын Су- 35. Башкача айтканда, алар бул баа дагы эле төмөн болоруна макул болушат, бирок учактын согуштук сапаттарынын төмөндөшүнүн ордун толтуруу анчалык төмөн болбойт деп ишенишет.
Кошумчалай кетсек, Орусиянын аэрокосмостук күчтөрүнүн учак паркын бириктирүү зарылдыгы да айтылган. Бүгүнкү күндө көптөгөн түрлөрү бар, аскерлер Су-34, Су-30СМ, Су-35, Су-57 ж. Ошондой эле аэрокосмостук күчтөрдө оор жана жеңил истребителдердин болушу жалпысынан окшош милдеттерди чечүү үчүн концептуалдык жактан негизсиз жана аба күчтөрүнүн өнүгүү логикасы оор (көп функциялуу) истребителдин бир түрүнө өтүүнү талап кылат деп айтылат. Мындан тышкары, көптөр МиГ-35ти орто жана оор учактардын ортосундагы аралык байланыш деп эсептеп, жеңил истребителдердин субклассына кирбейт.
Келгиле, баарын түшүнүүгө аракет кылалы. Жана, балким, массадан баштайлы.
МиГ -35 - жеңилби же оорбу?
Тилекке каршы, бул маселе боюнча РСК "МиГ" өлүмчүл унчукпоочулукту карманып турат: уюмдун расмий сайтында бул учактардын иштөө мүнөздөмөлөрү бөлүмүндө "Маалымат жаңыртылып жатат" деген гана табышмактуу сүйлөм бар. Бирок, адилеттүүлүк үчүн, МиГ үй -бүлөсүнүн башка учактары үчүн бош масса, адатта, ошол жерде берилбей турганын белгилейбиз. Бирок, башка басылмаларда, өкүнүчтүүсү, башаламандык жана дүрбөлөң өкүм сүрүүдө.
Чындыгында, кээ бир учурларда МиГ-35 үчүн бош учактын массасы 13,500, ал тургай 13,700 кг деп көрсөтүлгөн. Бирок, башка көптөгөн басылмалар 11000 кг гана деп айтышат. Кайсынысы туура? Сыягы, көрсөткүч так 11000 кг. Мисалы, Россиянын Авиациялык Корпорациясынын сайтында инфографикада 11 тонна көрсөтүлгөн макала жарыяланган.
Бирок массаны дарылоодо мындай айырмачылык кайдан пайда болгон? Кыязы, ушундай болгон. Бош МиГ-35тин массасы боюнча так маалыматтын жоктугунан, аналитиктер анын "тукуму" МиГ-29Ктан кем болбошу керек деп эсептешти, ал үчүн бир катар басылмаларда 13, 5-13 көрсөтүлгөн, 7 Т.
Бирок бул ыкма таптакыр туура эмес. Жогоруда айтылгандай, учуучу канаты (жана бул үчүн зарыл болгон механикалаштырылган), аба кармагычты кармоочу, фюзеляждын бышыктыгына болгон талаптары жогорулаган учак дайыма жердеги кесиптешине караганда бир топ оор болот. Ошондой эле бош МиГ-29М2нин массасы 11 тоннаны, ал эми МиГ-29СМТ-11.6 тоннаны түзгөндүгү кызык, учактын структурасы үчүн жеңил композициялык материалдар колдонулушу мүмкүн эле, МиГ-35тин деңгээли 11000 кг же реалдуу көрүнөт.
Ал эми бүгүнкү күндө бир истребителдин салмагы 11 тонна? Бул француз Рафаэлинен (10 тонна) жана 9, 6-9, 9 тоннага чейинки салмактагы америкалык F-16нын акыркы модификациясынан жана Европалык Тайфунга (11 тонна) таптакыр окшош. Бирок, мисалы, F / A-18E / F "Super Hornet" бир кыйла оор-14,5 тонна. тонна, бирок мунун баарынан кийин 1979 -жылдагы жакшы эски Бүркүт. Эгерде биз Американын бир кездеги эң мыкты оор истребители F-15SE Silent Eagleдин заманбап модификациясын алсак, анда биздин рейтинг системасында "4 ++" мууну катары каралууга тийиш, анда бул учактын массасы (бош) 14,3 тоннаны түзөт. Бул МиГ-35тен 30 % ашат.
Ооба, эгерде биз 5-муундагы америкалык истребителдердин жаңы линиясын алсак, анда оор жана бош F-22нин салмагы 19,7 тонна, ал эми салыштырмалуу жеңил F-35A-13 171 кг. Башкача айтканда, эгер автор өзүнүн божомолунда туура болсо жана бош МиГ-35тин салмагы чынында 11 тоннаны түзсө, анда учактары менен салыштырууга болбойт, МиГ-35 жөн эле жеңил истребитель бойдон калат.
Баанын сапаты
Бул, балким, МиГ-35 үчүн негизги суроо. Тилекке каршы, макаланын автору так сандар менен мактана албайт, бирок ошентсе да бул жерде МиГ-35 абдан жакшы иштеп жатат деген бир аз акылга сыярлык божомол бар.
Эсептөөлөр 2 келишимге негизделиши мүмкүн: 2010-жылы 29 МиГ-29К жеткирүү үчүн индиялыктар менен түзүлгөн жана 2015-жылы 24 Су-35 жеткирүү үчүн кытайлар менен түзүлгөн. Биринчи учурда келишимдин баасы 1,5 доллар болгон. миллиард., экинчисинде - 2,5 миллиард доллар. Бир түшүнүш керек, албетте, көрсөтүлгөн баага учак гана эмес, учкучтарды даярдоо, запастык бөлүктөрдүн комплекттери, техникалык тейлөө жана башка көптөгөн нерселер кирет - бирок бул келишимдерди салыштырып, биз көрүп турабыз. МиГ-29К кардарга Су-35ке караганда болжол менен жарым баага (51.7 миллион доллар, 104.2 миллион доллар) чыгым келтирген.
Ошол эле учурда, МиГ-35 көп жагынан МиГ-29Кга окшош экенин жана кээ бир жабдуулардын жоктугунан (кайырмак, бүктөлүүчү канатты механизациялоо ж. Б.), Башка борттогу жабдуулар менен болгонун унутпоо керек. барабар болсо, ал МиГ-29Кдан да арзан болмок. Албетте, МиГ-35тин "жогорку" конфигурациясы МиГ-29Кдан бир топ кымбат турат, ошентсе да жаңы авионика, жакшыртылган кыймылдаткычтар бар, бирок мунун баары учактын баасын канчалык жогорулатат? Бул макаланын авторунун айтымында, 30-40 пайыздан ашпайт. Негиз катары, Су-35тин моторлору да, авионикасы да Су-30СМге караганда алда канча заманбап экенин эске салайын, бирок алардын ортосундагы нарктын айырмасы дээрлик 25% дан ашпайт-мисалы, ошол жылдары экспорт Су-30СМдин баасы болжол менен 84 миллион долларды түзгөн.
Эми, эгер автор өз божомолдорунда туура болсо, анда эки Су-35тин баасы үчүн үч "эң алдыңкы" МиГ-35ти сатып алсаңыз болот-бул ансыз деле олуттуу айырма.
Бирок ал гана эмес. Жалпылап айтканда, маанилүү нерсе - бул учактын сатып алуу баасы эмес, анын бүт өмүр циклинин баасы, учактарды абада өткөрө турган сааттардын санына бөлүү. Бул жерде, МиГ-35 дизайнерлеринин отчетторуна караганда, алар көрсөтүлгөн бааны учурдагы баанын жарымына кыскартып, чоң ийгиликтерге жетишкен. Учак корпусунун ресурсу 2, 5 эсеге көбөйтүлгөнү көрсөтүлгөн (МиГ-29К же МиГ-29М2 деңгээлинен белгисиз болсо да), жаңы кыймылдаткычтын ресурсу 4000 саатта көрсөтүлгөн, бул мыкты дүйнөлүк тажрыйбалар ж. Бирок жалпысынан алганда, операциялык чыгымдардын төмөндүгүн эске алганда, МиГ-35 Су-35ке караганда бир кыйла арзан болуп калышы мүмкүн. Бул макаланын автору Миг-35 "учак-сааттын толук баасында" Сухойдун оор согушкерлеринен эки эсе артыкчылыкка ээ болуп калса, таң калбайт. Ошол эле учурда, абадагы Су-35 МиГге караганда, албетте, күчтүү болору менен, анын эки эсе күчтүү болору өтө күмөндүү.
Жоокерлерди жеңилге жана оорго Тарыхтын таштанды челегине бөлүү түшүнүгүнүн учуру келген жокпу?
Акыркы маалыматтарга караганда - жок, убакыт эмес. Эгерде биз дүйнө өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнүн курамын карасак, анда көп функционалдуу истребителдердин бир түрүнө өтүүнү салыштырмалуу кичинекей аба күчтөрүнө ээ болгон өлкөлөр ишке ашырат, мында эки типтеги учактарды колдонуу атайылап жасалат. акылга сыйбаган, же бирдей душманга каршы жалгыз күрөшпөй турган өлкөлөр.
Ошентип, 5-муундагы концепцияда да, дүйнөдөгү эң күчтүү аба күчтөрүнө ээ болгон Америка, согушкерлердин жеңил жана оор (F-35 / F-22) болуп бөлүнүшүн камсыздаган. Биз Индия менен Кытайдын Аба күчтөрүндө да ушуну көрөбүз - жок дегенде азырынча алар оор согушкерлердин пайдасына жеңил согушкерлерден баш тартышпайт. Жапон аба күчтөрү оор F-15тер менен бирге 2000-жылдан бери F-16га негизделген жеңил Mitsubishi F-2лерди кабыл алууда. Израилдин Аскердик аба күчтөрү, согуштук жөндөмдүүлүгүнүн эң жогорку деңгээлин тастыктаган, ошондой эле жеңил F-16 менен оор F-15тин айкалышын жактырат жана алар бүгүн сатып алып жаткан F-35тин эч кандай далили жок. алар үчүн согуштук учактардын бир түрү.
Дагы бир нерсе - Европадагы НАТО өлкөлөрү, мисалы Англия, Германия, Франция ж. Алар чындап эле Eurofighter Typhoon, башкача айтканда, жеңил истребитель болууга тийиш болгон бир гана согуштук учак менен өтүүгө аракет кылып жатышат.
Бирок бүгүнкү күндө алардын көз карандысыз саясий дымактары Eurofighter же Rafaleнын мүмкүнчүлүктөрү жетиштүү болгон Ливия сыяктуу үчүнчү дүйнө өлкөлөрүнүн үстүнөн сөзсүз үстөмдүк кылуудан алыс эмес. Ооба, олуттуу "башаламандык" болгон учурда, европалыктар Сэм байкенин жардамын күтүшөт, анын массалык оор мушкерлери.
Россияга келсек, теориялык жактан алганда, албетте, ВКСтин бир түрдөгү оор көп функционалдуу истребители менен жабдылганы жана эки орундуу версияларда болушу эң жакшы болмок. Аттиң, мындай каалоо атактуу "жакыр менен оорулууга караганда, бай жана дени сак болгон жакшы" менен салыштырууга болот. Дагы жакшы, бирок буга кантип жетишүү керек? Россия Федерациясынын бюджети ачык түрдө Аэрокосмостук Күчтөрдү жетиштүү сандагы оор согушкерлер менен камсыздоого жөндөмсүз жана саны … Бул биздин потенциалдуу душмандарыбыздын аскердик күчүн эске алуу менен чоң мааниге ээ. Чындыгында, жөнөкөй бир факты бар - жеңил күрөшчү заманбап конфликтте бир топ милдеттерди оор абалдан да начар чече албайт, андыктан оор техниканы бардык жерде колдонуу акылга сыйбайт. Жана бул билдирүү эскирип калбаса, Орусиянын Аэрокосмостук Күчтөрүнүн курал системасындагы жеңил согушкерлер зарыл бойдон калууда.
Биригүү
Албетте, тейлеген учактын түрлөрү азыраак болсо, аларды камсыз кылуу, оңдоо ж.б. Жана бул көз караштан алганда, МиГ-35 болгон жаңы типтеги учактарды массалык түрдө жеткирүү, албетте, жамандык. Бирок экинчи тарапта…
Биринчиден, ким эмне десе, мындан ары биздин куралдуу күчтөрдү Сухой продуктылары үчүн бириктирүү мүмкүн болбой калат. Чындыгында, сиз билгендей, салыштырмалуу жакында эле, биздин учактарыбыз МиГ-29Кнын чакан сериясын алышты-каалайбызбы, каалабайбызбы, бул учактар жакынкы он жылдыктарда кызматта кала берет. Аларды таштанды төгүүчү жайга ыргытып жиберүү бүгүнкү күндө ченемсиз таштандылардын актысы болору айдан ачык. Ал эми ыргытпасаңыз, дагы эле камсыздоо, камсыздоо, оңдоо ж.б. жана башкалар..
МиГ-35 деңиз флоту МиГ-29К жана КУБ (тагыраагы КР жана КУБР) менен биригип, балким, ашыкча көп түрдүүлүктү кошпойт, бирок МиГ-29К менен камсыздоону жана тейлөөнү бир аз жакшырта алат. азыркыга караганда арзаныраак. Жөн гана масштабдагы экономикаларга байланыштуу.
Ооба, бүтүндөй Аэрокосмостук күчтөр үчүн … Бүгүнкү күндө Су-35 узак убакыт бою эң массалык оор истребитор бойдон кала берери айдан ачык. Алардын санынан ашып кетсе, Су-35 дагы эле өлкөнүн оор согушкерлеринин олуттуу бөлүгүн түзөт. Тилекке каршы, Су-35 эки орундуу модификацияга ээ эмес; анын ордуна Су-30СМ колдонулат жана бул дагы башка учак. Бир гана жакшы кабар, Су-30СМдин модернизациясы Су-35 менен жабдууларды максималдуу түрдө бириктирүү жолуна түшөт. Буга чейин Су-30ду Су-35 моторлору менен модификациялоо жөнүндө айтылган. Бирок Су-34, бул макаланын авторунун айтымында, Аэрокосмостук күчтөр үчүн ашыкча болуп чыкты жана теориялык жактан аларды ошол суммага Су-30СМ менен алмаштыруу жакшы болмок. Бирок Су-34төр буга чейин эле сатылып алынган жана кызматта, андыктан эч нерсе кыла албайсың. Ошентип, жакынкы он жылдыктарда МиГ-35тин кызматына бир аз массалык түрдө кирүү менен, тактикалык авиациянын негизи Су-57, Су-35 жана Су-30 болот, алардын биригүүсү убакыттын өтүшү менен өсө берет, Су-34 жана MiG-29KR / KUBR үй-бүлөсү МиГ-35 менен кошо. Учактын алты түрү. Бул, албетте, кичине болушу мүмкүн, бирок ошол эле америкалыктар F-16нын ар кандай, кээде такыр башка модификациялары менен бирге F / A-18, F-15тин бир жана кош версияларында, үч версиясында кызмат кылышат. F-35 жана андан көп F-22. Ошол эле учурда, келечекте Америка Кошмо Штаттары F-35 жана F-22 менен гана иштей алат деп ойлобош керек, бирок бул төрт башка учак-флот оор кармоочу жөнүндө олуттуу ойлонуп жатат, жана эки орундуу шок Ф-15Елердин "пенсияга" чыгышы күмөн. Америкалыктар Ф-35тин жетиштүү мүмкүнчүлүктөрүнө ээ болушат.
Жалпысынан МиГ-35тин кабыл алынышы биздин жеткирүүчүлөр үчүн балээ болот деп айтууга болбойт. Бирок мындай акция РСК МиГдин катарда калуусуна, жок дегенде Сухой Дизайн Бюросуна атаандаштык түзүү максатында жаңы долбоорлордун көп функциялуу согушкерлерин өнүктүрүү үчүн адистердин кадрларын сактап калууга жардам берет. Мындан тышкары, МиГ-35тин экспорттук потенциалы шексиз, аэрокосмостук күчтөрдүн үй-бүлөсүн кабыл алуу аны бир нече эсе көбөйтөт, бирок биз баарыбыз углеводороддорду сатуудан жогорку сатууга өтүүнү жактайбыз окшойт. -техникалык продуктылар?
