Мурунку макалада Биринчи дүйнөлүк согуштун немис танктары каралып чыккан. Танктардын эволюциясы жана перспективалары Францияда танктарды түзүүгө салым кошкон.
Франк аскерлеринин танкка болгон талаптары
Дээрлик Англия менен бир убакта, 1916-жылдын башында, даярдалган душмандын коргонуусун жеңүү үчүн чабуулдук танктарды иштеп чыгуу Францияда башталган, анын жыйынтыгында CA-1 Schneider жана Saint-Chamond орто танктары түзүлгөн. Бир аз убакыттан кийин, 1916 -жылдын май айында, Луи Ренонун жетекчилиги астында машиналарды чыгаруучу Renaultда, принципиалдуу түрдө башка жеңил класстагы танканы - жөө аскерлерди түз колдоо үчүн танкты түзүү концепциясы сунушталган.
SA-1 жана "Saint-Chamon" танктары максаттары жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча аскерлердин талаптарына жооп бере алышкан эмес. "Чабуу кочкору" ролу берилген чоң жана олдоксон орто танктар душмандын артиллериясына оңой олжо болгон жана жөө аскерлерди түз колдоо жана анын согуштук түзүлүштөрүндөгү аракеттери үчүн көптөгөн жеңил согуштук унаалар менен толукталууга тийиш болчу. талаа согушунда ийгиликке жана аман калууга көбүрөөк мүмкүнчүлүк бар.
Башында, аскердик кафедра бул долбоорду колдоого шашкан жок, кол салуучу танктарды өнүктүрүүгө басым жасап, бирок кийинчерээк танкты массалык өндүрүшкө чыгарууну колдоду жана ал Биринчи дүйнөлүк согуштун эң массалык танкы болуп калды. Танк 1917-жылы Renault FT-17 белгиси менен кызматка кирген.
Биринчи дүйнөлүк согуштун эң массалык танкы
Бул танк дүйнөдөгү биринчи массалык түрдө өндүрүлгөн жеңил танк жана конвейерде өндүрүлгөн биринчи танк болуп калды. Renault FT-17 ошондой эле классикалык макети бар биринчи танк болгон-анын айлануучу мунарасы, корпусунун алдында башкаруу бөлүмү, танктын ортосунда согуш бөлүмү жана арткы жагында мотор берүү бөлүмү болгон. корпус Renault FT-17 Биринчи Дүйнөлүк Согуштун эң ийгиликтүү танктарынын бири болуп калды жана көбүнчө танк куруудагы дизайн идеяларынын андан ары өнүгүшүн аныктады. Renault FT-17 танкынын массалыгы анын дизайнынын жөнөкөйлүгүнөн жана өндүрүштүн арзандыгынан улам камсыздалган. Цистерна автомобилдерди массалык түрдө чыгарган компанияда иштелип чыккан, буга байланыштуу автоунаа тармагынан өндүрүштүн көптөгөн идеялары жана ыкмасы танктын дизайнына өттү.
Экипаждын эки мүчөсү бар танктын кабыл алынган схемасы ошол кездеги орто жана оор танктардын экипажынын жашоо жөндөмдүүлүгүндөгү бир катар кемчиликтерди жок кылды. Айдоочуну корпустун жаа жагына коюшту жана ага жакшы көрүнүш берилди. Курал (замбирек же пулемёт) менен ок атуучу айланма мунарада туруп же полотного илинип жарым отурган, кийинчерээк бийиктиги жөнгө салынуучу отургучка алмаштырылган. Tank Renault FT-17 башка танктарга салыштырмалуу көзгө көрүнбөгөн, анын өлчөмдөрү 4, 1 м ("куйругу жок"), 5, 1 м ("куйругу менен"), туурасы 1, 74 м, бийиктиги 2, 14 м.
Туруктуу купе аба айлануу үчүн эки торлуу терезеси бар темир тосмо менен кыймылдаткыч бөлүмүнөн тосулган. Терезелерде мотор күйүп кеткен учурда экипажды коргоочу жапкычтар орнотулган. Бул бензиндин буусу менен чыккан газдардын башкаруу бөлүмүнө киришин жокко чыгарды, МТОдо өрт болгон учурда экипаждын коркунучун азайтты, танктын узундугу боюнча салмактын жакшыраак бөлүштүрүлүшүн жана маневр жөндөмдүүлүгүн жакшыртты.
Экипаждын конуусу үч бөлүктөн турган жаа люгу аркылуу же мунаранын артындагы запастык люк аркылуу ишке ашты.ок атуучулардын мунарасынын кезеги ийиндердин жана арканын погондорунун жардамы менен ишке ашты, бул куралдын одоно багытталышын пайда кылды. Бир замбиректин же пулеметтин ийиндеринин жардамы менен ал куралды бутага такыраак көрсөткөн. Пулеметтеги танктын салмагы 6,5 тонна, замбиректин версиясында 6,7 тонна болгон.
Танктын корпусу "классикалык" тойлонгон конструкцияда болгон; соот плиталары жана асма бөлүктөр бурчтардан жана формалуу бөлүктөрдөн жасалган рамкага жана болт менен бекитилген. Танктын алгачкы үлгүлөрүндө корпустун фронталдык бөлүгү жана мунаранын чатыры менен бир бөлүктө жасалган тоголок байкоочу "купол" болгон. Кийинчерээк, "куполдун" ордуна беш кароо тешиги жана козу карын сымал топсосу бар цилиндр түрүндөгү купол орнотулган. Бул өндүрүштү жөнөкөйлөтүп, желдетүүнү жакшыртты.
Керектүү профильдеги бронетехникалык өндүрүштүн кыйынчылыктары корпуска жана турок баракчалардан толугу менен тартылган мунарага өтүүгө аргасыз болду. Гипс версиясында корпустун жана мунаранын чекесиндеги сооттун калыңдыгы 22 мм, тойрону 16 мм болгон. Корпустун тойбос версиясындагы сооттун жоондугу 16 мм, мунаранын алдыңкы бети 16 мм, мунаранын арткы бети 14 мм, мунаранын чатыры 8 мм, түбү 6 мм.
Айланып туруучу мунаранын колдонулушу абайсыз танктарга салыштырмалуу салгылашууда чоң күчкө ээ болгон. Танк эки вариантта чыгарылган - "замбирек" жана "пулемет", мунарага тиешелүү куралдарды орнотууда айырмаланат. Танктардын көбү "пулемет" версиясында чыгарылган. "Замбирек" версиясында, 37 калибрдүү, баррели узундугу 37 мм болгон "автомат" жарым автоматтык мылтык, "пулемет" версиясында 8 мм "Hotchkiss" узун пулемету орнотулган. мунарага орнотулган.
Курал мунаранын фронталдык бөлүгүндө, горизонталдуу трунниондордогу жарым шар сымал бронь маскасында, вертикалдуу түрдө айлануучу соот табакка орнотулган. Куралдын көрсөтмөсү ийиндин эс алуусу аркылуу анын акысыз селкинчеги менен жүргүзүлгөн, максималдуу вертикалдуу багыттоочу бурчтар -20дан +35 градуска чейин болгон.
Мылтыктын ок-дары 237 ок (200 фрагментация, 25 броне тешүүчү жана 12 снаряддын огу) согуш отсегинин түбүндө жана дубалдарында жайгашкан. Пулеметтин ок -дары 4800 ок болгон. Болот корпусу менен корголгон телескопиялык көрүнүш атуу үчүн колдонулган. Туп 10 мүнөттө атуу ылдамдыгын жана 2400 мге чейин ок атуу диапазонун камсыз кылган, бирок танкадан бутага көрүнүү жагынан эффективдүү атуу 800 мге чейин болгон. 500 ммге чейинки аралыкта 12-мм бронду киргизе алган.
Электр станциясы катары, танк Renault жүк ташуучу машинасынын 39 а.к. кыймылдаткычы менен жабдылган, максималдуу ылдамдыгын 7, 8 км / саат жана круиздик диапазону 35 кмди камсыз кылган. жарык танк. Момент конустук илинчек аркылуу төрт ылдамдыкты алдыга жана бир артка өткөрүп берүүчү кол менен өткөргүчкө өткөрүлүп берилген. Рулду башкаруучу механизмдер капталдагы муфта болчу. Танкты башкаруу үчүн айдоочу эки руль рычагын, редуктордун башкаруу рычагын, газ педальдарын, муфтаны жана бут тормозун колдонгон.
Ар бир жактагы подъезд 9 таянычтан жана кичине диаметри 6 таяныч роликтен, багыттоочу жана айдоочу дөңгөлөктөрдөн жана тректерден турган. Таразалык асма курал -жарак плиталары менен капталган жалбырактуу пружиналарга орнотулган. Алты ташуучу роликтер капаска бириктирилген, анын арткы учу топсого бекитилген. Алдыңкы учу тректи туруктуу чыңалууну сактоо үчүн катушка пружина менен коштолгон. Шасси танкка минималдуу айлануу радиусун 1,4 м, унаанын трассасынын туурасына барабар кылган. Танк майдандагы вертикалдуу тоскоолдуктарды, траншеяларды жана кратерлерди жеңүүдө маневр жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн алдыга жана өйдө көтөрүлгөн чоң диаметри менен жакшы таанылган.
Танктын курту чоң звено болгон, туурасы 324 мм, кичинекей конкреттүү жер басымы 0,48 кг / чарчы. см жана бош топурактагы канааттандырарлык кросс мүнөздөмөсү. Арыктар жана траншеялар аркылуу кросско өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, танкта кыймылдаткыч бөлүмүнүн чатырына бурулуп бурула турган ажыратылуучу "куйругу" бар болчу, анын жардамы менен машина 1,8ге чейинки арыкты жеңе алган. м туурасы жана бийиктиги 0,6 мге чейин жеткен жана 35 ° чейин эңкейиште оодарылган эмес.
Ошол эле учурда, танктын ылдамдыгы төмөн жана кубаттуулугу аз болгон, бул үчүн танктарды колдонуу жерине жеткирүү үчүн атайын машиналарды колдонуу талап кылынган.
Кемчиликтерге карабай, Renault FT-17 кичине өлчөмдөрү жана салмагынан улам, айрыкча орой жана токойлуу жерлерде орто жана оор танктарга караганда алда канча эффективдүү болгон. Бул француз бронетанкасынын негизги машинасы, согушта Франциянын "жеңиш символу" болуп калды жана эң жакшы түрдө танктардын убадасын көрсөттү. Renault FT-17 танкы Биринчи дүйнөлүк согуштун эң массалык танкы болуп калды жана бул танктардын 3500гө жакыны Францияда чыгарылган. Лицензия боюнча, ал башка өлкөлөрдө өндүрүлгөн, бардыгы болуп 7,820 ар кандай модификациядагы бул танктар чыгарылган жана ал 1940 -жылга чейин иштеп келген.
1919-жылы Одессанын жанында алты Renault FT-17 танкы Кызыл Армиянын колуна түшкөн. Красное Сормово заводундагы бир танк кылдаттык менен көчүрүлүп, ИМЖОнун заводунан AMO кыймылдаткычы жана сооту менен чыгарылган, "Эркиндик үчүн күрөшүүчү жолдош Ленин" деген ат менен советтик биринчи танк болуп калган.
SA-1 чабуул танкасы "Шнайдер"
Францияда Англия менен дээрлик бир убакта танктарды иштеп чыгуу башталды. Танктын концепциясы ошондой эле даярдалган душмандын коргонуусун бузуу үчүн чабуул танкасын түзүү идеясын камтыйт. Танкты иштеп чыгуу чечими 1916 -жылдын январында кабыл алынган жана француз танктарынын "атасы" Жан Этьендин демилгеси менен аны иштеп чыгуу "Шнайдер" фирмасына тапшырылган. Кыска убакыттын ичинде танктын прототиптери даярдалды жана сыналды, 1916-жылдын сентябрында биринчи SA-1 чабуул танктары армияга кире баштады.
Француздар, англиялыктар сыяктуу эле, SA-1 танкын "ланд крейсери" катары жаратышкан. Танктын кузову тик дубалдары бар брондолгон куту болчу. Корпустун алдыңкы бөлүгү кеменин жаа формасында болгондуктан, арыктарды жеңип, зым тосмолорун кесүүнү жеңилдеткен.
Танктын корпусу брондолгон плиталардан чогултулган, болт менен рамкага бекитилген, катуу тик бурчтуу алкакка орнотулган жана шассинин үстүнө орнотулган. Арткы тарабында корпус кичинекей "куйрук" менен жабдылган, бул унаанын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга жардам берип, туурасы 1,8 мге чейин траншеяларды жеңип чыгууну камсыздаган. м жана бийиктиги 2,3 м жана салмагы 14, 6т.
Танктын экипажы 6 адамдан турат- командир-айдоочу, командирдин орун басары (ал дагы тапанчанын ок атуучусу), эки автоматчы (сол тарабы дагы механик), замбиректерди жүктөөчү жана машинанын ташуучусу. курал курлары. Экипаждын конуусу унаанын артындагы кош эшик жана чатырдын үстүндөгү үч люк, бири командирдин кабинасынын чатырында жана экөө автоматта орнотулган. Солго мотор орнотулган, анын оң жагында командир-айдоочунун орду болгон. Байкоо үчүн, бүктөлгөн бронетранспортеру жана үч көрүү тешиги бар көрүү терезеси колдонулган.
Танк корпусунун соотунун калыңдыгы 11,4 мм, түбү менен чатыры 5,4 мм болгон. Эскертүүлөр начар болуп чыкты, соот немистин жаңы мылтык октору менен тешилди. Биринчи салгылашуулардан кийин калыңдыгы 5, 5тен 8 ммге чейин кошумча барактар менен бекемделиши керек болчу.
Танктын курал-жарагы бул танк үчүн атайын иштелип чыккан, баррелинин узундугу 13 калибрлүү, 75 мм кыска баррелдүү Blockhaus-Schneider жана 8 мм-лик Hotchkiss 2 пулеметтон 600 мүнөттө атуу ылдамдыгынан турган..
Танктын жаа көбүн мотору жана командир-айдоочунун жумуш орду ээлегендиктен, мылтыкты орнотуу үчүн бош орун калган эмес, ал кеме сыяктуу эле, борттун капталына орнотулган кандайдыр бир жол менен оттун алгылыктуу бурчтарын камсыз кылуу үчүн демонстрациядагы танк, бирок ал дагы эле 40 градус жалындын өтө кичинекей горизонталдуу секторуна ээ болчу. Командир-айдоочу маневр жасоодо мылтыктын катышуу зонасында калуу үчүн өзгөчө чеберчиликти көрсөтүшү керек болчу.
Максаттуу диапазону 600 метр, эффективдүү диапазону 200 мден ашпаган. Алгачкы снаряддын ылдамдыгы 200 м / с, жыгач казылган жерлер сыяктуу кыска аралыкта жеңил чептер менен күрөшүү үчүн жетиштүү болгон. Мылтык командирдин жардамчысы тарабынан атылган, анын артында 90 снаряддан турган ок -дары запасы болгон.
Пулеметтер корпустун ортосуна капталдарын бойлой, жарым шардык калканчтар менен жабылган гимбалдык орнотмолордо орнотулган. Оң пулеметтон чыккан окту пулеметчу, сол жактан - механик, мотордун иштешин да көзөмөлдөгөн. Пулеметтердин эффективдүү ок менен камсыз кылбаган чоң өлүк зоналары да болгон.
65 л. Трансмиссияга ылдамдыгын 2-8 км / саатка чейин өзгөртүүгө мүмкүндүк берген 3 ылдамдыктагы арткы редуктор жана дифференциалдуу рулду башкаруучу механизм кирген. Электр станциясы 8 км / саатка чейин максималдуу магистралдык ылдамдыкты камсыз кылган, бирок иш жүзүндө ылдамдыгы шосседе 4 км / саат, ал эми рельефте 2 км / саат болгон. Танктын круиздик диапазону трассада 45 км, тегиз жерде 30 км болгон.
Танктын артыкчылыктарынын бири - асма системасында жакшы сокку жутуунун аркасында, анын жогорку жүрүү ыңгайлуулугу, бул экипаждын чарчоосун азайтып, ок атуунун тактыгын жогорулаткан. Цистернанын шасси капиталдык ремонттон өткөн Холт тракторунан алынган.
Ар бир тарабында подъезд жол дөңгөлөктөрү (үчөө алдыңкы, төртөө арткы), алдыңкы дөңгөлөктөрдү башкаруучу жана арткы тарабында алып баруучу жуптардан турат. Асма конструкциянын артыкчылыгы жарым катуу асма болгон. Туурасы 360 мм болгон куртка 34 чоң тректи камтыйт, алар аянтчадан жана эки рельстен турат, ал боюнча фланецтери бар тролик роликтери тоголонот. Катерпилярдын колдоочу бетинин узундугу 1, 8 м, жердин менчик басымы 0, 72 кг / кв. см.
CA-1 танктарынын иштөө жөндөмдүүлүгү пландаштырылгандай жогору болгон жок. Мындай чоң корпус үчүн өтө кыска подставкасы бар ийгиликсиз макет, шалаакылык, жетишсиз маневрлөө жана начар коргонуу танкты душмандын оту алдында коргогон.
SA-1 танктарын биринчи жолу массалык түрдө колдонуу 1917-жылдын апрелинде болгон. Француз командованиеси көп сандаган танктарды дароо согушка ыргытууну пландап, алардын жардамы менен немистин коргонуусун жарып өттү. Бирок, немистер келе жаткан чабуулдун ордун так аныктай алышты жана кошумча артиллерияны алып келип, сокку багытында танкка каршы коргонууну даярдашты.
Кийинки чабуул француздар үчүн чыныгы кыргынга айланды. Танктар чоң артиллериядан аткыланды. Жалпысынан француздар 132 SA-1 танкасын согушка ыргыта алышкан, ал эми танктар немистин коргонуусунун биринчи линиясын бузуп, немис учактары аткан 76 унаасын жана экипажын жоготушкан. Ошентип, SA-1 танктарынын биринчи дебюту толугу менен ийгиликтүү болгон жок.
Өндүрүлгөн SA-1 танктарынын жалпы саны болжол менен төрт жүзгө жакын жана Биринчи дүйнөлүк согуштун массалык танкы болуп калган жок.
"Saint-Chamond" танк
Француз армиясынын буга чейин иштелип чыккан CA-1ине кошумча "Saint-Chamond" экинчи танкасын иштеп чыгуунун кажети жок болчу, бирок бул жерде аскер башчыларынын амбициясы роль ойногон. SA-1 танкасын иштеп чыгууга француз танктарынын "атасы" Жан Этьен буйрук берген, ал артиллерия бөлүмүнүн макулдугусуз өзүнүн долбоорун Schneider фирмасында жеке демилгеси менен ишке ашырган. Бөлүмдүн жетекчилиги ушул эле машинаны Сент-Чаймонд шаарында жайгашкан FAMH фирмасында иштеп чыгуу боюнча долбоорду ишке ашырууну чечти. Бири -биринен принципиалдуу айырмаланбаган эки чабуул танкы ушундайча пайда болгон.
1916 -жылы февралда танктын долбооруна тапшырма берилип, апрель айында долбоор даярдалган. Биринчи үлгүлөрдүн сыноолору 1916-жылдын орто ченинде башталган жана 1917-жылы апрелде армияга биринчи жеткирүү, башында куралсыз бронетранспорт каражаттары катары.
Сырттан караганда, Сент-Чаймонду SA-1ден чоңураак өлчөмү жана танктын мурунунда узун баррлуу замбиректин болушу менен айырмаланган. Корпус тректердин өлчөмдөрүнөн алда канча алысыраак вертикалдуу капталдары жана ийилген жаа жана сөөк сөөктөрү бар брондолгон куту болчу. Корпус корпустун ичине илинип, бронетехникалык баракчалардан чогултулган жана шасси тиркелген алкакка орнотулган. Башында, тараптардын соот плиталары шассиди жаап, жерге жеткен, бирок биринчи сыноолордон кийин, мындай коргоонун ансыз деле төмөн кросс жөндөмдүүлүгүн начарлатып жибергендиктен, бул ташталган.
Алдыдагы корпустун биринчи үлгүлөрүндө командир менен айдоочунун цилиндрдик мунаралары болгон, андан кийин цилиндрдик турналардын ордуна кутуча түрүндөгү мунаралар орнотулган. Танктын огу боюнча замбирек корпустун чоң алдыңкы чыгуусунда жайгашкан, ал арткы текче менен тең салмактуу болгон, мотору жана трансмиссиясы корпустун ортосунда болгон.
Танктын экипажы 8-9 адамдан турган (командир, айдоочу, пулеметчу, механик жана төрт пулеметчу). Алдыда, сол жакта айдоочу, ал эми оң жакта командир байкоо жүргүзүү үчүн байкоочу уячаларды жана мунараларды колдонгон. Мылтыкчы замбиректин сол жагында, автоматчы оңдо жайгашкан. Арт жагында жана капталында дагы төрт пулеметчу болгон, алардын бири механик болчу. Экипаждын конушу үчүн эшиктер танктын алдыңкы тарабында кызмат кылган. Көрүү тешиктери жана терезелери жапкычтар менен жабдылган.
Топсуз корпустун узундугу 7,91 м, замбирек 8,83 м, туурасы 2,67 м, бийиктиги 2,36 м, танктын салмагы 23 тоннаны түзгөн. корпус 15 мм, каптал 8,5 мм, жем - 8 мм, түбү жана чатыры - 5 мм. Келечекте фронталдык курал-жарактын жоондугу 17 ммге чейин көбөйтүлгөн, бул немистин жаңы бронежилеттик окторунун киришин болтурбоо үчүн.
36 мм калибрлүү баррели бар 75 мм узун баррлдуу талаа мылтыгы жана эксцентрик болт замбирек курал катары колдонулган. Мындай орнотуунун өлчөмдөрү жана ок атылганда мылтыктын салыштырмалуу узак артка кайтарылышы корпустун мурунунун чоң узундугуна алып келген.
Мылтыктын атуу диапазону 1500 мге чейин болгон, бирок горизонтто багыттоо 8 градус менен чектелгендиктен, танктан атуунун канааттандырарлык эмес шарттарына байланыштуу мындай мүнөздөмөлөргө жетүү мүмкүн болгон эмес. Ошентип, от берүү бүт танктын айлануусу менен коштолгон, анын үстүнө тапанчанын вертикалдуу багыттоо бурчу -4төн +10 градуска чейин болгон. Жөө аскерлер менен күрөшүү үчүн фронталдык, арткы жана эки капталдык 8 ммдик Hotchkiss пулемету колдонулган. Мылтыктын ок -дарысы 106, автомат үчүн 7488 ок болгон.
Цистерна кубаттуулугу 90 а.к., күйүүчү майы 250 а.к. болгон Panar-Levassor бензин кыймылдаткычы менен иштеген. Танктын баштапкы өзгөчөлүгү анын электр өткөргүчтүгү болгон. Кыймылдаткыч электр генераторунда иштечү, анын чыңалуусу эки тартылуу электр кыймылдаткычына берилген, алардын ар бири механикалык баскыч аркылуу бир тараптын курттарын кыймылга келтирген. Электр станциясы танкты орточо ылдамдыгы 3 км / саат, максимум 8 км / саат жана крейсердик 60 км аралык менен камсыздаган.
Айдоочу бир эле убакта карбюратордун дроссель клапанын бир педаль менен башкарып, кыймылдаткычтын ылдамдыгын жөнгө салып, генератордун баштапкы оромундагы токту жөнгө салуу менен биринчи ороонун каршылыгын өзгөрткөн. Бурулганда электр кыймылдаткычтарынын айлануу ылдамдыгы өзгөрүп, алар артка которулганда, танк тескери жылдырылган. Электр өткөргүч ылдамдыктын жана бурулуш радиусунун кеңири диапазондо бир калыпта өзгөрүшүн камсыздап, танктын кыймылдаткычына жүктөмдү азайтты жана кыймылды көзөмөлдөөдө айдоочудан аз аракетти талап кылды. Бирок электр өткөргүч көлөмдүү жана оор болгон, бул танктын салмагынын өсүшүнө алып келген.
Шасси дагы бир топ жакшыртылган Холт трактордук агрегаттарына негизделген. Подготовкада бир жагы кош жол дөңгөлөктүү үч боги бар болчу. Корпустун алкакчасы вертикалдуу спираль түрүндөгү булактар аркылуу богилер тарабынан колдоого алынган. Трасстын туурасы 324 мм болгон жана 36 тректен турган, анын ичинде бут кийим жана эки рельс болгон. Тирөөчү бетинин узундугу 2,65 мди түздү. Мындай курт менен грант боюнча өзгөчө спецификалык басым болгон жана курттун туурасы 500 ммге чейин көбөйтүлгөн, ал эми салыштырмалуу басым 0,79 кг / кв. см.
Корпустун алдыңкы бөлүгүнүн рельстерден ашып кеткендигине байланыштуу, унаа вертикалдуу тоскоолдуктарды жана туурасы 1, 8 м болгон арыктарды араң жеңе алган. Танктын жердеги өткөрүмдүүлүгү CA-1 танкасынан кыйла начар болгон. Мурундун оор болушу алдыңкы букалардын тез -тез деформацияланышына жана жолдордун кулашына алып келген.
Жалпысынан алганда, Сент-Чаймондун танкы ишенимдүүлүгү жана маневрлүүлүгү менен жаркырабаган ошол эле SA-1ден кыйла төмөн болчу, ошондуктан армия өтө орто мүнөздүү экинчи чабуул танк менен аяктады.
1917-жылдын май айындагы эң биринчи салгылашууда Сент-Чаймондуу танктар окопторду жеңе албай, алардын алдында токтоп, душмандын артиллериясына тийип же бузулуулардан улам иштен чыккан. Башка танктар да ушул танктар үчүн ийгиликсиз болгон.
Согуштун акыркы айларында Сент-Чаймонду көбүнчө өзү жүрүүчү мылтык катары колдонушкан, 75-мм узун снаряддуу замбиректин аркасы менен алар немистин жакынкы батареяларына каршы ийгиликтүү күрөшүшкөн. Бул танк согуш учурунда да кеңири жайылган эмес; жалпысынан 377 ар кандай модификациядагы танктар чыгарылган.
