Бул азыр дүйнөлүк автомобиль рыногунда Франция, Renault жана Citroen дагы эле чыгарылып жатканына карабай, жылдыздан алыс көрүнөт. Биринчи дүйнөлүк согушка чейин мындай болгон эмес, француз машиналары көптөгөн өндүрүүчүлөр үчүн сапаттын жана ырайымдын стандарты болгон. Европа рыногу француз машиналарына толгонун сезүү үчүн Алексей Толстойдун "Инженер Гариндин гиперболоид" жана "Эмигранттар" ("Кара алтын") романдарын кайра окуу жетиштүү. Бул согуштан кийин болгон, бирок согуштун алдында да болгон. Фирмалар көп болчу, бирок бүгүнкү күндө алардын көбү эксперттерге гана белгилүү. Мисалы, Berlie SVA жүк ташуучу унаасы алардын бири, бирок чындыгында Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда бул класстагы эң атактуу машиналардын бири болгон. Ал тургай, ал үчүн бул машина Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда GMC, GAZ AA же "Опел Блицке" барабар болгон деп айта аласыз. Мариус Берли 1894 -жылы өз компаниясын негиздеген, ал эми 1906 -жылы ал биринчи коммерциялык жүк ташуучу машинасын чынжырлуу диск менен түзүп, машинанын кыймылдаткычынын үстүндө көп өтпөй башка моделдер пайда болгон. Согуш башталганда, компания Berlie SVA жүк ташуучу унаасын чыгарган.
Унаанын көлөмү 25 литр болгон төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы болгон. менен., арткы дөңгөлөктөрдүн чынжыр мотору жана жыгачтын ордуна болот каркас. Редуктор төрт ылдамдыктагы, катуу резина шиналар жана радиатордун алдында бампер болгон. Ал болжол менен 3,5 тоннаны көтөрө алат жана эң жогорку ылдамдыгы 30 км / саат болгон.
Француз армиясында бул машина жүк ташуучу машинага айланды. Дал ушул жүк ташуучу унаалар "Ыйык жол" деп аталган жол менен - француздар күнү -түнү 1916 -жылы Вердун шаарына товар жеткирген жол менен өтүшкөн. Бирок, ийгилик машинанын сапаттуу болгону менен гана чектелген эмес. Бул да массалык болчу. Берлинин компаниясы бул транспорттун конвейерине биринчилерден болуп киргизилген, бул баанын төмөндөшүнө жана эмгек өндүрүмдүүлүгүнүн жогорулашына себеп болгон: күн сайын 40 жаңы жүк ташуучу унаа заводдун дарбазасынан чыгып кетет. Согуштун аягына чейин армияга ушул типтеги 25 миң унаа жеткирилген. Алар 1920-1930 -жылдары жана Экинчи дүйнөлүк согуштун алгачкы жылдарында колдонулган. Польшада Ursus компаниясы бул машинанын көчүрмөсүн чыгарган.
Биринчи дүйнөлүк согушка чейин, артиллериянын көбү ат менен тартылган, кээ бир оор мылтыктарды кошпогондо, буу тракторлору менен жылдырылган - эбегейсиз, ачкөз жана олдоксон. 1910-жылы аскерлер алгач Панар-Левассорго ички күйүүчү кыймылдаткычы бар оор транспортёрду түзүү сунушу менен кайрылышкан. Жаңы унааны иштеп чыгууну подполковник ДеПорт колго алган, ал акыры оор дөңгөлөктүү дөңгөлөгү бар оор жүк ташуучу унааны ойлоп тапкан.
1912 -жылдын март айынын аягында деңиз сыноолорунда, машина мыкты айдоочулук көрсөткүчтү көрсөттү, андан кийин алар оор куралдарды сүйрөп кетүүгө мажбур болгон Винсенсте улантышты. Мындан тышкары, ал дагы 14 кишини ташыган; анын үстүнө, 220 мм минометту сүйрөөдө, жалпы тартма салмагы 12 тоннадан ашты.
Оор жерлерде, машина мыкты экенин далилдеп, аны 1913 -жылы жазгы маневрларда сынап көрүүнү чечишкен, андан кийин аны армия кабыл алган. Chatillon-Panard трансмиссиясы (жана DePort өзүнүн конструкциясын ушул конкреттүү компанияга өткөрүп берди), ал картан валдары жок, бирок бир гана дифференциалдуу болгон. Ал кайчылаш валдын үстүндө иштеп, дөңгөлөктөргө дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүн айландырган мындай тиштери бар ортоңку валдын учтарындагы спиральдуу тиштер жана төрт диагоналдуу валдар аркылуу өткөрүп берген.
Жаңы ташуучуга карата комиссия тарабынан айтылган пикир эң шыктандыруучу болду. Француз армиясы оор куралдарды 1907-жылы кайра унаа менен ташууга аракет кылган, бирок анын эки гана төрт дөңгөлөктүү машинасы болгондуктан, андан эч кандай жакшы нерсе чыкпаганы анык.
Элүү Chatillon -Panard тракторуна дароо буйрук берилди - жана көп өтпөй армияга жеткирилди, анан дагы элүү унаага буйрук чыгарылды. Ошого карабастан, экинчисине заказ берүүдөн мурун, азыр баткак жолдордо кошумча сыноолорду жүргүзүү чечими кабыл алынды, анткени мурункулар "кургак жер" деп аталат.
1914 -жылы мартта жамгырда сыноолор жүргүзүлүп, жер баткакка айланып, машиналар тыгылып калган. Экинчи партияга буйрук бербөө чечими кабыл алынды, бирок согуш башталганда, армияда жок дегенде ушул элүү машина болгон. Жана ошол учурда анын 220 унаасы болгон, анын ичинде 91 жүк ташуучу унаа, 31 тез жардам унаасы, 2 автоматтык замбирек жана байланыш машиналары менен кызматтык машиналардын жыйнагы болгон.
Мейли, "Шатиллон-Панард" мушташка кетти, машина такыр жаман эмес экен. Мотор 40 л / с кубаттуулукка ээ болгон, бул анын максималдуу ылдамдыгын саатына 17 км. Ал 15 тоннага чейинки чиркегичти сүйрөй алмак, бирок ошол эле учурда ылдамдыгы саатына 8 кмге чейин түшүп кеткен.
Француз автомобилдик компаниясы Латил (азыр эбак эле Renaultдун карамагына өткөн) 1890-жылдардын аягында дүйнөдөгү биринчи төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу жүк ташуучу машинаны курган. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, оор курал үчүн трактор катары колдонуу үчүн бардык айдоочу жана руль дөңгөлөктүү Latil TAR (4x4) унааларын чыгара баштаган. Айдоочу 35 л.с. төрт цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы болгон. Жүк көтөрүмдүүлүгү 4000 кг болгон.
Албетте, француздар Рим бийлигинин күндөрүнөн бери жакшы жолдорго ээ болушкан. Автотранспортту колдонуунун натыйжасында мылтыктарды ташуунун орточо ылдамдыгы кескин жогорулап, жүрүш колонналарынын узундугу кыскарды. Мисалы, 155 мм замбиректерди, ошондой эле 220 мм жана 280 мм Шнайдер минометторун ташыган "Латил" ТАР болгон.
Ошол эле жүк ташуучу унааларды Францияга конгон америкалык экспедициялык күчтөр колдонушкан. Бул машинанын сапатын француз армиясынын 20-30 -жылдары сактагандыгы менен бааласа болот жана ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында да колдонулган, бирок ал убакта ал узак убакыт бою эскирген деп эсептелген.
Машинанын өзгөчөлүгү конустук муфта менен бир блокто кыймылдаткычы жана беш ылдамдыктагы редуктору болгон. Мотор бензин, бензол же спирт менен иштей алат. Трактор армияга арналган жана салмагы 36 тоннага чейин чиркегичтер менен мылтыктарды сүйрөй алган.
Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин, 20 жана 30 а.к. кыймылдаткычтары бар эки оор дөңгөлөктүү "Т1" жана "ТН" тракторлору да курулган. жалпы салмагы 17-19 тонналык автопоезддер үчүн. Дөңгөлөк базасы 4,0 м болгон "ТН" моделинде биринчи жолу кайчылаш октук дифференциалдарды механикалык блокировка жана арткы лебедка-капстан пайда болгон. Бирдей кубаттуулуктагы кыймылдаткычтары бар, бирок дөңгөлөк базасы 2, 8 м болгон "TSZ" жана "TS5" жеңил моделдери Африка үчүн иштелип чыккан "U" үлгүсүндөгү жүк ташуучу машинанын негизи болуп калды. Согуш учурунда "ТР" (4х2) универсалдуу унаасын чыгаруу башталган - 35 ат күчү бар "TAR" моделинин кичирээк көчүрмөсү. "Латил ТР" 20 -жылдардын аягына чейин чыгарылган. балласт же жүк ташуучу трактор, жыгач ташуучу жана жүк көтөрүмдүүлүгү 4 - 5 тонналык борттогу платформасы бар автоунаанын дөңгөлөк базасы 2, 1 - 3, 75 м, автопоезддин жалпы массасы 16 тоннага жеткен.
Луи Рено биринчи машинасын 1898 -жылдын аягында жасаган. Ооба, болжол менен 1000 кг жүк көтөрө ала турган чыныгы коммерциялык жүк ташуучу унаа 1906 -жылы жасалган. 1909 -жылы 1200 кг жүк көтөрүүчү жүк ташуучу унаа пайда болуп, андан кийин 1500. Ошол күндөрдөгү Renaultдун айырмалоочу өзгөчөлүгү радиатор болчу, ал мотордун артында эмес, анын алдында эмес, бүгүнкү күндө адаттагыдай эле, капот анын дизайнында абдан мүнөздүү.
Буга чейин 1913 -жылы Париждин четиндеги Билланкурттагы чоң Renault заводунда 5200 адам иштеген жана өндүрүш жылына 1000 машинага жеткен. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда, Renault заводдору снаряддарды (күнүнө 6000ге чейин), пулемётторду, аскердик машиналарды, учак кыймылдаткычтарын (айына 600 чейин), учактарды (айына 100 чейин), мылтык баррелдерди (чейин күнүнө 1200гө чейин), мылтыктар жана атактуу ФТ-17 танктары (айына 300гө чейин). Жана, албетте, жүк ташуучу унаалар: ошондой эле айына 300гө чейин.
1915 -жылдын аягында 2,5 тонна, 4 тонна жана 6 тонналык жүк көтөрүүчү унаалар чыгарылган. Кээ бирлери 75 мм атактуу талаа тапанчасы үчүн трактор катары колдонулган, башкалары ФТ-17 танктарын фронтко ташуу үчүн колдонулган. Ошол эле учурда, алар 18 км / саат максималдуу ылдамдыкка ээ болгон.
