Дизайнер Сикорскийдин алсыздыгы
Игорь Сикорский жөндөмдүү учак конструктору болчу, бирок анын кемчилиги бар эле, ага жардам берчү да, түшүрө алчу да - мисалы, Атлантика аркылуу дүйнөдөгү биринчи тынымсыз учууга учак түзүү аракети. Бул алсыздыктын аты сооронучка жана гигантоманияга умтулуу болгон. Бирок, эгерде 20 -жылдары, эмиграцияда, ал кекиртектен Сикорский болуп калган болсо, анда Биринчи дүйнөлүк согушка аз калганда баары абдан пайдалуу болуп чыкты.
Дизайнер 1914 -жылы аскердик чыр -чатактын кандай масштабда болорун азырынча шектенген эмес - ал өзүнүн элестетүүсүндө ири шаарлардын, ал тургай континенттердин ортосундагы ири масштабдуу жүргүнчүлөрдү аба каттамын тарткан. Бул кыялдардын ишке ашышы төрт моторлуу "Русский Витязь" болгон, анын салону шаардык трамвайга окшош болгон. 1913 -жылдагы ченемдер боюнча ал гигант болчу - он кишини ыңгайлуу жайгаштыра алган.
Ошол эле 1913 -жылдын сентябрында "Орус рыцары", бирок, көпкө жашоого буйрук берген. Анын үстүнө, алп Сикорский өтө адаттан тыш жол менен таштады - аба көргөзмөлөрүнүн биринде биплан учактын үстүндө тынч жерде учуп бара жатты, андан мотору күтүүсүздөн кулап түштү. Ооба, ушунчалык өкүнүчтүү, бул сөзсүз түрдө "Витязияда". Жыгачтан жасалган зыгыр буласынан жасалган структура реставрацияга жатпайт.
Жакшы демөөрчүлөрдү кантип табууну билген Сикорскийдин көңүлү калган жок - бул дагы бир ыңгайлуу, учакты курууга мүмкүнчүлүк болду. Бактыга жараша, ал кайсы багытта иштөөнү билчү - өзүнчө кабина эмес, чоң фюзеляжга дал келген чоң кабина куруу. Илья Муромец ушундай төрөлгөн - эки дүйнөлүк согуштун "классикалык" оор бомбардиринин прототиби.
"Муромецтер" күчтүү көрүндү: 4 мотор, биринин артынан бири 30 метрлик канатта. Экинчисинин көлөмү, плюс же минус, кээ бир "Ланкастерге" туура келген - алардын миңдегени 40 -жылдары Гамбургду, Дрезденди, Магдебургду жана башка Германиянын бир катар ири шаарларын өрттөө үчүн жазаланат.
Учактын Ахиллес согончогу моторлордун чет өлкөлүктөрү болгон - 140-200 аттын күчү менен керектүү кыймылдаткычтарды чет өлкөдө гана алууга болот, ал эми күнүнө бир чай кашык. «Муромецтин» зыгыр-жыгач конструкциясын чогултуу кыйын болгон жок. Бирок кыймылдаткычтар көбүнчө каннибалисттик жол менен - бузулган учактарды ажыратуу аркылуу алынган.
Жалпысынан 76 "Муромцев" курулган. Бирок аларды эч качан бир жерге чогултуу мүмкүн эмес, анткени көбүнчө жаңы учак моторлорун эскисинен алып салуу менен гана курулушу мүмкүн.
Жалындуу башталыш
1914 -жылдын жай мезгилине чейин Европада чоң согуштун болоору айкын болуп калган.
Ал эми Сикорскийдин учактары аскердик кардарларды кызыктыра баштады. Булардын биринчиси, таң калыштуусу, флот болчу. Муромец калкып жүрүүчү жабдуулар менен жабдылган жана сууга конууга жөндөмдүү алп ого бетер адаттан тыш көрүнө баштаган.
Ырас, учак деңиз күчтөрү менен көпкө созулган жок.
Согуштун башталышында эле, алар өзүлөрү аны талкалашкан жана анча-мынча эмес. Бир жолу Балтикада, азыркы Эстониянын жээгинде "Муромдо" кандайдыр бир мотор иштебей калган. Аздыр -көптүр тынч атмосферада бузулуунун себебин билүү үчүн дөөнү сууга коюшту. Анан күтүлбөгөн жерден горизонтто кээ бир жакындап келе жаткан кемелердин же кемелердин силуэттери таң атты.
Мунун баары немис кыйратуучуларынын жакындап калганын эске салды.
Экипаж буга чейин колго түшүүдөн баш тарткан, бирок аны учак менен кошо жасоо абдан уят болмок. Ошондуктан, суу кемесине түшүп, учкучтар акыры "Муромецти" өрттөп жиберишти. Кийинчерээк, бирок, көрүнгөн кемелер душманга таандык эмес экени белгилүү болду, бирок жыгачтан жасалган зыгыр конструкция көңүлдүү жана тез күйүп кетти. Ошондуктан, өчүрүү үчүн бир нерсе ыргытуу узак убакыт бою маанисиз болчу.
Мушташ иши
Бул прецеденттен кийин флот Сикорскийдин "аба кемелерине" анча деле кызыгуу көрсөткөн жок.
Аскер болобу. Ырас, баштапкы дизайн нымдуу болчу жана учуучу гигант атайын конкреттүү көзөмөлдү талап кылган. Ошондуктан, Муромты 1915 -жылдын февраль айына чейин гана катуу жардырууну башташкан.
Согуш майданында аскерлерге чабуул коюу, атүгүл оор бомбардировщиктер менен колонкаларды жылдыруу акылсыздык болмок - муну баары түшүнүштү. Ошондуктан, "Муромцы" стратегиялык объектилердин үстүндө иштеди. Бирок, бүгүнкү стандарттар боюнча, алар операциялык максаттар катары классификацияланмак.
Төрт моторлуу бомба ташуучуларды колдонуунун эң жакшы объектиси темир жол түйүндөрү деп эсептелген - бул эч нерсеге карабай качып кетпейт. Мен бомба каалабайм.
Рейддердин эффективдүүлүгү башкача болгон. Бирок ийгиликтүү рейддерде, натыйжада фейерверк алыстан байкалмак. Мисалы, 1915 -жылы июнда "Муромты" Пржеворск шаарына кол салган. Станциянын өзүнөн тышкары, снаряддар менен тыгылып калган немис эшелону да бомбалардын астында калган. Ошол күнү снаряддар узун жана түстүү болуп жарылган.
"Илья Муромец" белгилүү бир тактага орнотулган моторлордун күчүнө жараша үч жүздөн беш жүз килограммга чейин бомба жүктөмүн ала алат.
Бүткүл дүйнөлүк согуш учурунда бул бомбардировщиктер үч жүз жолу учушкан. Дагы бир жолу бул жерде биз сүйлөшүүнү баштаган Россия империясынын күчү жана алсыздыгы көрүндү.
Учак жаратылган учурда чоң ийгиликтерге жетишкен. Колдонмонун сонун түшүнүгү, чыныгы олуттуу согуштук ийгиликтер. Ал эми - болгону 300 рейс. Кээ бир англис же немистердин стандарттары боюнча - тооктор, чынын айтсам, күлкү үчүн.
Мунун себептери алдын ала айтууга болот - кыймылдаткычтардын жоктугу жана кырсыктын жогорку деңгээли. Ошол эле учурда учак ушунчалык аз болгондуктан, экипаждардын ортосунда дайыма жаңжал чыгып турчу - алар үчүн эски, көп жолу талкаланган, жамап -оңдолгон моторлордун негизинде жаңыдан курулган.
Орус кыйынчылыктары
"Муромтты" төрөгөн империя өзүнүн жана иш жүзүндө кутулгус көйгөйлөрдүн салмагы астында кыйрады. Дирижаблдар бир аз узакка созулду - жарандык согушка катышуу үчүн жетиштүү. Кээ бир экипаждар үчүн экинчисине карай жол өтө татаал болуп чыкты.
Улуу орус башаламандыгынын башталышында Муром эскадрильясы Винница шаарында жайгашкан.
Армиянын ажыроосу секирик менен жүрүп, учкучтар ички жакка учуп кетишти. Кыйраган тартиптин шартында фронттун узак мөөнөттүү сакталышына ишенүүгө болбойт. Жана бул жок дегенде төрт моторлуу машиналардын душманга барбагандыгы жөнүндө болду.
Жозеф Башконун экипажы 1918 -жылдын февралында кетүүнү чечкен. Баштапкы бута Смоленск болгон. Бирок "Муромцы" кандайдыр бир себептерден улам тез жардам унаасы деп эсептелген - учак Бобруйскке араң жеткен. Алар түз эле поляк аскерлеринин колунда отурушту. Бирок, алар учкучтарга жакшы мамиле кылышты - персонал дагы эле сейрек. Андыктан Башконун экипажы бомбалоочу менен бирге жаш Польша мамлекетинин куралдуу күчтөрүнүн катарын толуктады.
Балким Башко ошол жерде калмак, бирок май айына чейин кырдаал ушундайча өнүккөн, биздин каармандын "Муромец" дайындалган бөлүмү немистердин алдында куралсызданууну чечкен.
Бул учак мурунку душманга берилерин же (эң жакшы учурда) жок кылынарын билдирген. Ошол эле учурда Башконун өзүнүн келечеги абдан бүдөмүк болчу. Ошондуктан ал орус элдик жомокторундагы каармандардын биринен үлгү алууну чечти: ал муну калтырды, мен башкаларын калтырам. Ал эми Башко жаңы, ансыз деле советтик Россияга учуп кетти.
Ал муну жасады, бирок жарым -жартылай гана - "Муромец" кайра эфирден баш тартты. Учуу кыйын болду - учак кулап түштү. Бирок Башко өзү аман калган. Ал тургай Жарандык согушта жаш Кызыл Армия үчүн күрөшүүгө жетишкен.
Баса, кызыл Муромецти баалашты. Ал тургай, алардын курулушун кайра баштады. Ырас, кеп толук кандуу өндүрүш жөнүндө эмес, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда калыптанган артта калуучулуктан курулушту бүтүрүү жөнүндө болгон. Бирок Жарандык согуштун начар шарттарында бул буга чейин олуттуу салым болгон.
Кызыл Армияда төрт моторлуу гиганттар темир жол бекеттеринде гана эмес, жарандык доордун армиялары, айрыкча актар, аларга анча көз каранды болгон эмес. Алар учактарды брондолгон поезддер жана Мамантовдун атчан аскерлери сыяктуу мобилдүү буталарга каршы колдонууга аракет кылышкан. Жана жыйынтыктар, албетте, Биринчи дүйнөлүк согушка караганда жөнөкөй болгон. Бирок, дагы эле, бул дагы эле Жарандык согуштун логикасына толук дал келет -
"жоктон көрө жогору".
1920 -жылы "Муромттордун" бири ак генерал Түркүлдүн жашоосуна майлуу чекитти коё жаздады, ошол эле учурда сүйүктүү ити Пальма аттуу француз бульдогун өлтүрдү.
Бирок Граждандык - бул оор бомбардировщиктердин акыркы согушу аяктоодо.
Алар жаңы колдонууну табууга аракет кылышты. Мисалы, аны почта жана жүргүнчүлөрдү ташууга ылайыкташтырса болот. Бирок бул кесип көңүлү чөккөндөр үчүн болгон эмес - "Муромец" мурда авария ылдамдыгы менен атактуу болгон. Ал эми 20 -жылдардын башында, кыйноочу кыймылдаткычтардын техникалык абалы абдан кайгылуу болгондо, ага чыгуу үчүн өзгөчө кайраттуулук талап кылынган.
"Илья Муромецтин" акыркы рейси 1923 -жылы болгон.
Андан кийин, Россия империясынын бул аба кемелеринин издери толугу менен кесилген.
Бүгүнкү күндө алардын колунда - бир ууч жеке артефакттар, бир топ фотосүрөттөр, катышкандардын эскерүүлөрү жана тирүү документтер.
