1992-жылы Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы бир убакта согуш аракеттеринин тажрыйбасын жана өткөн согуштардын жоготууларынын статистикасын талдап (бир гана советтик эмес) жана олуттуу бюджеттик көйгөйлөрдүн алдыда турганын түшүнүп, Аскердик аба күчтөрүнүн куралдануусунан бир моторлуу согуштук учакты чыгарууну чечкен.: МиГ-23, МиГ-27 жана Су-17М ар кандай модификациялуу. Бул чечим иш жүзүндө истребитель-бомбардировщик авиацияны жок кылууну жана чабуул менен фронттогу бомбалоочу учактын ортосундагы милдеттердин эрозиясын билдирет.
Бул чечимди ишке ашыруу дароо эле мүмкүн болгон жок: катарда болгон кээ бир Су-17Мдер токсонунчу жылдардын ортосуна чейин, кээ бир эскадрильялар 1997-жылга чейин кызмат кылышкан.
Бир моторлуу истребитель-бомбардировщиктердеги акыркы аба бирдиги Кара деңиз флотунун 43-өзүнчө деңиз чабуулунун эскадрильясы болгон. Анын Су-17М4, Кара деңиз флотунун күчтөрүн жаңыртууну каалабаган Украинанын позициясына байланыштуу, 1998-жылга чейин учкан.
90-жылдардан бери Россиянын Аба күчтөрүндөгү негизги тактикалык чабуул учактары Су-25 жана Су-24 болгон. Кийинчерээк, салыштырмалуу жакында эле, аларга Су-34 кошулду. Ошондой эле, Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрү сокку берүү миссияларын чечүү үчүн колдонулушу мүмкүн болгон ар кандай модификациядагы Су-30ды алышкан, бирок кээ бир учурларда алардын экипаждары душмандын учактарына каршы согуштук аракеттерди жасоого даярданышкан. Орус аэрокосмостук күчтөрү менен салыштырмалуу жакында эле кызматка кире баштаган Су -35ти да ушуга окшош мүнөздөөгө болот - бул машиналар кеңири сокку берүүчү мүмкүнчүлүктөргө ээ болсо да, алардын учкучтары аба душманы менен күрөшүүдө адистешкенби? Бул учак миссияларга караганда жакшыраак ылайыкташтырылган.
Биз муну истребитель -бомбардировщик авиация менен жасоо керекпи же жокпу, анализ кылбайбыз - ошондо өлкө өтө кыйын абалга туш болгонун жана тандоо керек экенин түшүнүшүбүз керек.
Бирок суроо - кийинчерээк Аэрокосмостук күчтөр жана аскердик өнөр жай үчүн бир моторлуу учакка кайра кайтуунун кереги жок беле, бул такыр бош эмес жана абдан актуалдуу эмес.
Өткөн тажрыйбаларды кайра карап чыгууга арзыйт.
Согуштан кийинки советтик аба күчтөрүнүн жана авиация индустриясынын аскердик даңкын бир моторлуу согушкерлер жараткан. Алардын биринчиси, легендарлуу МиГ-15 Корея согушунда өзүн таанымал кылган. Бирдей легендарлуу МиГ-17 АКШнын Вьетнамдагы аба күчтөрү үчүн да өтө коркунучтуу атаандаш болуп чыкты. Айрыкча, заманбап жана бир моторлуу МиГ-21 менен биргеликте иш алып баруу. Асманда болгон согуштун негизги "баатырларына" айланган акыркы адам болгон.
Эске салсак, формалдуу түрдө МиГ-21 согуштан кийинки үчүнчү муундагы согушкерлерге таандык болгонуна карабай, аба согушунда ал америкалык фантомдорго караганда эффективдүү болгон. МиГ учкучтары дагы эффективдүү болушту. Мыкты вьетнамдык Эйс, Нгуен Ван Коктун тогуз америкалык учагы бар эле, алардын кеминде 3ү Phantoms жана бир F-102 кармоочу. Салыштыруу үчүн, эң мыкты америкалык Эйс, капитан Чарльз де Беллеву, AWACS учактарынын колдоосу жана дээрлик абсолюттук үстөмдүгү менен, ар кандай учкучтары бар, эки кишилик Фантомду курал оператору катары атып түшүргөн. Калган америкалыктар азыраак атып түшүрүлдү, вьетнамдыктарда "алты же андан көп" бар - бул эйс тизмесиндеги биринчи он беш учкучтун көрсөткүчү.
Сириялык полковник Файез Мансурдун эсебинде 14 учак атып түшүрүлгөн-МиГ-17де да, МиГ-21де да. Мохамед Мансур - 12, Адиб аль -Гар жана Бассам Хамшу 7ден. Бул, жок дегенде, МиГлердин батыш машиналары менен болгон аба согушуна толук ылайыктуулугун көрсөтөт.
1971-жылкы Индо-Пакистан согушунда, МиГс дагы пакистандык бир катар согушкерлерди бор менен байлаган …
Ал эми сокку уруучу учактар жөнүндө эмне айтууга болот? 50-60-жылдардагы советтик истребителдик авиациянын "жылдызы" Су-7В болгон. Башында 30 мм замбиректер менен куралданган тосуучу катары иштелип чыккан бул учак сокку уруучу учак катары дүйнөгө белгилүү болуп калды. Аба десанттык радарынын жоктугуна карабай, конуу ылдамдыгы абдан жогору болгонуна жана учактын кабинасынан анча жакшы көрүнбөгөнүнө карабай, Су-7Б чындап эле "өлүмгө алып келген" учак болуп чыкты. Кызык көрүнгөнү менен, ал 1971-жылкы Индо-Пакистан согушунда өзгөчө жакшы иштеген.
Бул учак, бардык кемчиликтери менен, аларды кургактык күчтөрүн түз колдоо үчүн (начар көрүнүү, жогорку ылдамдык) пайдаланууга теориялык жактан тоскоолдук кылды, бир маанилүү артыкчылыгы бар болчу - чумкуудан абадагы куралды колдонуунун мыкты туруктуулугу жана тактыгы. Натыйжада, бул машиналар Индиянын Аба күчтөрүнүн чыныгы "снайперлери" болуп калышты. Пакистан танктары үчүн алар жөн эле "Кудайдын балээсине" айланды. Ушундай эле таасир Пакистандын темир жолдоруна болгон массалык соккулар менен да берилди. Күчтүү NAR S-24 түзмө-түз поезддерди рельстен сүрүп салды, жана замбиректин снаряды локомотив казандарын тешип өтүп, поездди прогресстен ажыратты.
Жунглидеги учтуу буталарга каршы дагы, бул учактар, алар айткандай, иштешкен - бутага чумкуу жана так көрүү мүмкүнчүлүгүн сактоо менен, Су -7Б жогортон көрүнгөн шартта, атүгүл жекече бункерлерге да замбирек менен сокку ура алмак.
Бир кыймылдаткычы бар конфигурацияга карабастан, алар уникалдуу жашоого жөндөмдүүлүгү менен айырмаланышкан. Индиянын аба күчтөрүнүн музейинде лейтенант С. Мальхотранын Су-7Б куйругу жайгашкан. Пакистандын эки F-6 учагы (Американын AIM-9 Sidewinder ракеталары менен биздин МиГ-19нын кытайлык көчүрмөсүнүн экспорттук версиясы) тарабынан кармалып, ракетаны соскага "кабыл алгандан" кийин, Малхотра кирди. бир пакистандыктардын жарылуусунан кыйраган жана бирөөсүн замбирек менен атып түшүргөн, экинчисин качырган учакта болгон аба согушу.
Таң калыштуусу, примитивдүү авионикасы бар сокку уруучу учак үчүн Су-7Б абада жана Индия менен Пакистандын ортосундагы согушта гана эмес, 1967-жылдагы алты күндүк араб-израил согушунда да жеңиштердин статистикасына ээ болгон. Качан көрүнөт, бардык араб авиациясы жок кылынган. Учак өтө төмөн бийиктиктен, анын ичинде трансоникалык ылдамдык менен бутага чабуул кое алат. OKB im. Сухой бул учак менен сыймыктана алат - бардык белгилүү кемчиликтери үчүн.
Советтик бир моторлуу согушкерлердин акыркы мууну ансыз деле Батыш сунуштаган нерселерден артта калган. 1974-жылдан бери Америка Кошмо Штаттары төртүнчү муундагы F-16 истребителдерин чыгара баштады. Башында ал аба "истребители" катары пландалган, бирок кийинчерээк аба үстөмдүгү үчүн күрөш F-15ке түштү, жана F-16 сокку берүү миссияларынын кеңири спектрин аткарууга жөндөмдүү көп функциялуу унаа катары өнүгө баштады.
80-жылдары СССРдин фронттук согуштук авиациясынын негизин түзгөн ар кандай модификациядагы МиГ-23тер бул атаандаш менен бирдей шартта күрөшө алган эмес. Ал эми СССР "F-16 өлтүргүчтү" түзгөн согуштук учактардын татаалдыгын спазмодикалык түрдө жогорулатуу жолун кармады-кичинекей, бирок кымбат жана тейлөөсү кыйын МиГ-29 истребители, анын учуу өзгөчөлүктөрү бир моторлуу учак үчүн жеткиликтүү эмес болчу..
Ошентсе да, өз убагында модернизациялоо менен МиГ-23 дагы эле дүйнөнүн бардык аба күчтөрү үчүн жана өтө узак убакыт бою өтө коркунучтуу учак болорун эстен чыгарбоо керек. МиГ-23-98 эксперименталдык долбоору боюнча иштер теориялык жактан алганда учактын алыскы аралыкта аба согушун жүргүзүү жөндөмдүүлүгүн МиГ-29га жеткирүүгө болорун көрсөттү. Эгерде МиГ-23тин эволюциясы согуштук техниканын заманбап модернизациясы менен улана берсе, анда абадан согушуу мүмкүнчүлүктөрү өсмөк, бирок, албетте, белгилүү бир убакыттан кийин бул унаа шок катары гана потенциалга ээ болмок.. Мунун баары аткарылган жок, ошол убакта Россиянын аба күчтөрү жыйырма үчтөн бирин таштап коюшкан, бирок бул мүмкүн болгон.
Бул үй -бүлөнүн адистештирилген чабуул учактары да жакшы аткарышты. МиГ-23БН Афганистанда согушкан учкучтардын арасында өзүн жакшы эстеп калды. 23BN - МиГ -27 базасында түзүлгөн учак андан да чоң сокку берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Мунун бирден -бир кемчилиги мылтыктын өтө өкүнүчтүү тандоосу болгон. Учак маневр жасоого жөндөмдүү, жакшы көрүнүүчү, МиГ-23 учурда жетиштүү болгон жана ачык айтканда, МиГ-27 үчүн жакшы көрүү системасы көп сандаган жана ар түрдүү куралдарды, анын ичинде жогорку тактыктагы куралдарды көтөрө алган.
Эмне үчүн МиГ бар. Ансыз деле формалдуу түрдө эскирген Су-17 Ооганстанда кандайча пайдалуу болгонун эстейли.
Адатта, Ооган согушун айтканда эл Су-25ти элестетет. Чынында эле, Су-25 ошол согушта өзүн өчпөс даңк менен каптады. Ошентсе да, СССРдин аба күчтөрүнүн Ооганстандагы негизги "ат күчү" такыр башка учак - Су -17 М3 жана М4 варианттары экенин түшүнүү керек. Дал ушул машиналар моджахеддерге бомба чабуулдарынын көбүн жасаган жана алар "рингден коңгуроого чейин" салгылашып, күнүнө укмуштуудай көп чабуулдарды жасашкан.
Совет доорунун аягында бул дагы абдан коркунучтуу машиналар болчу. Ошол убакта M4 модификациясында эң акыркы компьютерди колдонуу пилоттун ишин бир топ жөнөкөйлөткөн, анткени көптөгөн процесстер автоматташтырылган. Учак жерге толук жүктөлгөндө супер -ылдамдыкка бара алат. Ал сыналгы бомбаларын, телевизор жана лазер менен башкарылуучу ракеталарды алып жүрүшү мүмкүн. Ал 80-жылдардын аягында болгон дээрлик бардык анти-радардык ракеталарды жана 500 кг га чейинки калибрлүү башкарылбаган ракеталар менен бомбалардын бардык түрлөрүн, замбиректердин контейнерлерин жана чакан жүктөр үчүн контейнерлерди (миналарды) колдоно алмак.
Скауттар адегенде камералар менен жабдылган татаал чалгындоо контейнерлерин, андан кийин "Зима" контейнердик жылуулук контейнерлерин колдонушкан, анын жардамы менен бир саат мурун өткөн машинанын изин табууга мүмкүн болгон.
Учактын өздөрү өзгөртүлдү - аларга кошумча IR тузактары орнотулду, анын үстүнө ар кандай типтеги жана жерден өрттүн коркунучун азайтуу үчүн жасалган сооттун үстүндөгү плиталар. Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы сокку уруучу учак болчу.
Ал дагы эле калат.
Дал ушул Су-17лер Афганистандагы согуштук миссиялардын көбүн аткарышкан. Ошол эле учурда, америкалыктар жана алардын союздаштары тарабынан козголоңчуларга берилген ар кандай типтеги MANPADSке алсыздыгынын статистикасы өтө кызыктай көрүнөт.
Ошентип, Су-25 учагында MANPADSтин 47 учурулушу үчүн, 25.12.1987-жылга карата 7 учактын жеңилүүсү катталган. Же 6, 71 ракета бир сокку уруучу учакка. Ал эми Су -17М3 жана М3Р үчүн ошол эле көрсөткүч 3 учак үчүн 37 ракетага окшош - башкача айтканда, бир учакка 12, 33 ракета. Ошентип, бир моторлуу Су-17М3 Ооганстанда ишке ашкан тактикасы бар, үстү сооттордун саны аз, MANPADS отунан дээрлик жарымы алсызыраак болгон.
Албетте, "рухтар" ээ болгон DShK жана MZAны эске алганда, куралдын бардык түрлөрү боюнча статистика жалпысынан башкача көрүнмөк, бирок экинчи жагынан, стрингер MANPADS массалык түрдө пайда болгондон кийин, IR каршы натыйжасыз болгон, чабуулчу учак да коопсуз бийиктикке көтөрүлгөн. Жалпысынан алганда, бир моторлуу жана дээрлик куралсыз Су-17Мдердин ракеталарга каршы туруу жөндөмдүүлүгү бронетехникалык кош моторлуу Су-25терге караганда алда канча жогору болгонун моюнга алуу керек.
Бирок Су-17Мдер аскерлерди толук колдоо тапшырмаларын аткаруу үчүн өтө тез жана өтө аз курал көтөрүшкөн. Бирок МиГи-23БН жана 27 мындай тапшырмаларды жакшы аткара алмак. Ооганстандагы ар кандай типтеги МиГ-23 боюнча статистика кандай болгон ("жыйырма жетинчи" ал жерде колдонулган эмес)? Мына ушундай - 45 ракета учуруу жана …. 1 атып түшүрүлгөн учак! Көрсөтмө эмес?
Ошентип, советтик бир моторлуу истребителдер жана истребитель-бомбардировщиктер жогорку күжүрмөн эффективдүүлүккө ээ болушкан жана алардын жашоо жөндөмдүүлүгү "планетанын орточо көрсөткүчүнөн" алда канча жогору болгон-бир гана кыймылдаткычка карабастан.
Токсонунчу жылдары баары бүтүп, 2015 -жылы биздин аскердик учак Сирияда пайда болгон. Негизги сокку күчү катары алдыңкы линиядагы Су-24М жана Су-34 бомбардировщиктери, ошондой эле Су-25СМ чабуулчу учактары менен.
Ошол эле учурда, АКШ менен НАТОнун согушкерлеринин коркунучунан улам, Түрк аба күчтөрү Су-24М бомбалоочу учагын атып түшүргөндөн кийин, Су-24М жана Су-25 учактарын Су-30СМ жана Су- 35 истребител, ошондой эле Сириянын МиГ-29 учактары.
Экинчи маанилүү фактор, биздин Су-24 учактарыбыздын типтүү бомбалары болчу, эреже катары, алар ар кандай калибрлүү 4-6 бомбаны, көбүнчө FAB-250 M54 ("тумшук мурундар") алып жүрүшкөн. Башында Су-25 ушундай эле жүктү колдонгон, үнөмдүү эмес кыймылдаткычтардан улам бир нече күйүүчү май куючу цистерналарды алууга туура келген. Су-25тин күнүнө жасай ала турган соккуларынын саны учактын өзүнө эч кандай тиешеси жок факторлор менен чектелген. Биз билебиз, мындай сандагы рекорд Иран-Ирак согушунда Ирактын Аба күчтөрү тарабынан коюлган жана аэродромдун фронтко жакын жайгашуусу менен, ал күнүнө 15 түргө чейин болушу мүмкүн.
Бирок Сириядагы Су-24М экиден ашык кыла албайт.
Эми элестетип көрөлү, эгер Су-25 жана Су-24Мдин ордуна (жана Су-34, айтмакчы) Сириядагы Россиянын Аэрокосмостук күчтөрү абстракттуу бир моторлуу учактарды колдонушса, кандай болорун элестетели. согуштук сапаттары МиГ-23, 27 жана Су-17М.
Биз билебиз, Ооганстанда Су-17 учактарынын саны оңой эле күнүнө 9га жетет. Биз ошондой эле МиГдин төрт бомбаны, бир жуп аба-аба ракетасын жана бир ПТБ алып жүрүү үчүн жетишерлик катуулары бар экенин билебиз. Сириянын климатында Су да, МиГ да экөө тең мурда сыналган жана жаңы гипотетикалык учак анда колдонулбайт дегенге эч кандай негиз жок.
Демек, жөнөкөй жыйынтык чыгат - эгерде Россияда бүгүнкү күндө СССРдин Аба күчтөрүнүн жана союздаштарынын аскердик даңкы "жасалма" болгон бир моторлуу истребители болсо, анда ал Сирияда пайда болгон милдеттердин көбүн аткара алмак. согуш
Анын үстүнө, эгерде биздин гипотетикалык истребителибиз Су-24М сыяктуу учуу аралык тейлөө көрсөткүчтөрүнө ээ болсо, анда аларды дагы бир нече түргө айландырууга мүмкүн болмок.
Сириянын тобунда мындай машиналар болгондо Россия кандай артыкчылыктарга ээ болмок? Биринчиден, акчаны үнөмдөө. Априори кыймылдаткычы жогору болгон бир моторлуу учак Сирияда колдонулган эки моторлуу Су караганда азыраак күйүүчү майды талап кылат, өзгөчө Су-25 да, Су-24М да абдан үнөмдүү учак эмес.
Экинчиден, аларга коштоочунун кереги жок. Ар кандай заманбап көп функционалдуу истребитель, мисалы, ошол эле F-16 (эффективдүү бир моторлуу учактын эң сонун мисалы) абада согуш жүргүзүүгө абдан жөндөмдүү. Кээде абдан жакшы жөндөмдүү.
Эгерде биздин топ негизинен ушундай учактардан турган болсо, анда алар коштоо үчүн Су-35 менен Су-30га муктаж эмес. Жана бул дагы акчаны үнөмдөө.
Кошумчалай кетсек, кээ бир учурларда, Хмеймимден суткасына жүргүзүлүүчү аскерлердин саны жүзгө жакындап калганда, авиабазанын мүмкүнчүлүктөрү суткалык соккуларынын саны боюнча резина эмес экени жана түбөлүккө өсө албасы айкын көрүнүп турган. Эгерде оор салгылаштардын коштоосунун ордуна, жеңил көп максаттуу истребителдер бир эле убакта "терезелерде" учурулса, анда күнүнө тийген бутанын саны кыйла көп болмок.
Акырында, кээ бир үчүнчү өлкөлөр тарабынан Хмеймимге гипотетикалык чабуул жасалганда, согушкерлер базанын абадан коргонуу системасында бомбардировщиктерге жана радарсыз акырындык менен сокку уруучу учактарга караганда алда канча пайдалуу. Муну биздин "шериктер" десем, баарыбыз эске алышыбыз керек.
Ал эми жалпысынан алганда, Аскердик аба күчтөрүндө аба согушун жүргүзүүгө жөндөмдүү учактар көп болгондо, алардын саны аз болгондон көрө жакшы болот. Жок дегенде өлкөнүн душмандын ядролук эмес чабуулунан гипотетикалык коргонуусу менен же кайсы жерде болбосун абанын үстөмдүгү үчүн күрөшүү менен.
Чет элдик тажрыйба да көрсөткүч болуп саналат. Фронттогу бомбардировщиктери болгон бардык өлкөлөр көп убакыттан бери аларды көп функционалдуу согушкерлердин пайдасына таштап кетишкен-жана так ушундай машиналар фронттогу бомбардировщиктин дээрлик бардык тапшырмаларын аткара алат, бирок тескерисинче таптакыр туура эмес. Америкалыктар да, австралиялыктар да F-111ден чыгып кетишти. Андан көп жылдар мурун Канберра жана алардын америкалык модификациялары тарыхта калган.
Кол салуучу учактар дагы акырындык менен "иштен чыгып жатат"-бүгүнкү күндө эч кандай Аба күчтөрүндө же Аскер-Деңиз Флотунда А-7 Корсар 2 же А-6 Интрудери жок. Бирок көп функциялуу согушкерлер гүлдөп, толугу менен акталууда. Көбүнчө булар бир моторлуу F-16лар.
Ал эми теория боюнча, жок дегенде, алар бир моторлуу F-35 менен алмаштырылып жатат.
Келгиле, кыскача жыйынтык чыгаралы.
1. СССР Аба Күчтөрү жана Советтер Союзунун союздаштары бир нече жолу советтик бир моторлуу истребителдерди жана истребитель-бомбалоочу учактарды салгылаштарда колдонушкан. Эреже катары, душман көп сандаган америкалык учактары бар өнүккөн аба күчтөрү болгон, же - эки жолу - америкалыктардын өздөрү. Бардык учурларда учак "жакшыдан" "эң жакшы" га чейин бааланганын көрсөттү. Кээ бир типтеги аткаруу мүнөздөмөлөрү АКШнын аба күчтөрүнүн асманында күчтүүлүгү менен жеңишке жетүүгө мүмкүндүк берди.
2. Бир моторлуу учак, кеңири тараган ишенимге карама-каршы, абдан канааттандырарлык аман калууга ээ. Ооганстандагы согуштук аракеттерде алар душмандарга Су-25 чабуулчу учагына караганда көбүрөөк зыян келтиришкен, алар чынында "ниш" учагы болгон (жана бул чындыгында жаратылган).
3. Бир моторлуу көп функционалдуу истребителдердин болушу Россиянын Сириядагы согушка кеткен чыгымдарын бир кыйла азайтмак, Хмеймим авиабазасынан учуунун санын көбөйтүүгө мүмкүндүк бермек, ошондой эле Сириядагы Россиянын Аэрокосмостук күчтөр тобунун коргонуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатмак..
4. Жалпысынан Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук күчү үчүн көп функционалдуу согушкерлердин саны фронттогу бомбардировщиктерге караганда жакшыраак. Ошол эле учурда, бир моторлуу жеңил учак, экономикалык себептерден улам, оор учактарга караганда көп санда курулушу мүмкүн.
5. Жогоруда айтылгандардын баары чет элдик тажрыйба менен тастыкталган.
Бул, албетте, биз чабуул коюучу учактарды да, фронттогу бомбалоочу учактарды да дароо алып салуубуз керек дегенди билдирбейт, бирок ар кандай класстагы согуштук учактардын ортосундагы тең салмактуулук жөнүндө ойлонууга арзыйт. Бир моторлуу учак конструкцияда да, эксплуатацияда да эгиз моторлуу учакка караганда априори арзан жана абдан олуттуу. Мындай учак оор экиз моторлуу машиналар менен бирдей шартта күрөшө албайт деген миф тарых тарабынан өтө графикалык түрдө жокко чыгарылган.
Акырында, жеңил жана анча кымбат эмес бир моторлуу учак, балким жөнөкөйлөтүлгөн авионикага ээ, акыркы эмес, бирок натыйжалуу кыймылдаткыч, МиГ-29, 35, оор Су учактары менен салыштырылгыс чоң экспорттук потенциалга ээ болот. же Россия азыр дүйнөлүк рынокко сунуштаган нерседен.
Жогоруда айтылгандардын баарын эске алуу менен, "Россия өзүнүн жеңил, көп максаттуу бир моторлуу истребителин иштеп чыгып, өндүрө башташы керекпи?" ал тургай татыктуу эмес - сизге керек. Анан качанга чейин. Бул суроо бышкан эмес, бышып жетилген.
Бул темада Орусиянын авиация тармагында кандай өнүгүүлөр бар? Алар абдан жакшы деп айтууга болбойт, бирок нөл да эмес.
СССРде I-90 программасы ишке киргенде ("90-жылдардагы согушчу", кийинчерээк ал МиГ 1.44 пайда болушуна алып келген), параллелдүү түрдө Микояниттер бир кыймылдаткычы бар жеңил истребителдин үстүндө иштей башташкан. Америкалыктардын F-16 жана F-15 учактары менен болгон мисалы абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана дизайнер СССР Аба күчтөрү үчүн мындай вариантты иштеп чыгууну каалаган.
Ошол эле учурда, OKB им. Яковлева ошондой эле бир кыймылдаткычы бар жана горизонталдуу учуу жана конуу менен иштеген, бирок кемеге негизделген. Бул машина Як-41 ВТОЛ (кийинчерээк Як-141) учактары үчүн иштелип чыккан системалардын олуттуу бөлүгүн камтышы керек болчу жана бүгүн Як-43 деп аталат (чындыгында мындай учак тейлөө үчүн кабыл алынган эмес. "лакап" долбоорго азыркы энтузиасттар тарабынан берилген) … Андан кийин аларга OKB. Яковлева келечекте изилдөөчүлөргө Як -201 деген ат менен белгилүү болгон келечектүү VTOL учагынын үстүндө иштеп жаткан - бул машина аягына чейин иштелип чыккан эмес, башкача айтканда, анын сырткы көрүнүшү "тоңуп калган" эмес жана биз эмне болорун элестете албайбыз. Долбоордун башка идеялары, кийинчерээк америкалык F-35Bде ишке ашырылган. Ооба, жана, сыягы, туура белгилөө Як-201 эмес, бирок "201" прототипиндегидей.
Тигил же бул, бирок эсептөөлөр, изилдөөлөрдүн жыйынтыктары, инженерлерибиздин чыгармачылык издөөлөрүнүн жыйынтыктары, алардын теориялык өнүгүүлөрү жана каталары бүгүнкү күндө, жок дегенде жарым -жартылай, ар кандай архивдерде бар, бирок ошол жылдардагы инженердик чечимдер негизинен эскирген болсо да, эски изилдөө жана иштеп чыгуу, ошондой эле убакытты үнөмдөйт …
OKB im. Сухой C-54 проектиси бар жеңил истребителдин темасында да белгилеген (жана анын C-56 версиясы). Бул, балким, ата мекендик жеңил моторлуу истребителдин бардык долбоорлорунун эң татаалы. Бул машинанын жалгыз жана кош версияларынын моделдери болгон.
Баарынан маанилүүсү, Сухой кеменин версиясы боюнча да иштеген. Белгилүү болгондой, биздин жалгыз авиакомпаниябыз, TAVKR "Адмирал Кузнецов" ангары мындай чоң кеме үчүн пропорциясыз кичине. Бул кораблдин ичинде мындай кеме үчүн жараксыз болгон кемеге каршы канаттуу ракеталарды учуруучу аппараттар үчүн чоң көлөмдөрдү бөлүү талабынан улам келип чыккан. Бул көйгөй сөзсүз болот жана Кузнецов аба тобунун санын көбөйтүүнүн бирден бир жолу - ал турган учактын көлөмүн азайтуу. Муну жаңы бир моторлуу истребителдин жардамы менен эффективдүү чечсе болот, эгерде анын иштөө мүнөздөмөлөрү деңиз авиациясынын талаптарына жана милдеттерине жооп берсе.
Жана акыркы жана, кыязы, эң маанилүү нерсе. Орус расмийлеринин көптөгөн билдирүүлөрүнө ылайык, кыска учуу жана вертикалдуу конуу менен, чындыгында, америкалык F-35B аналогу болгон согуштук учакты иштеп чыгуу Россия Федерациясында жай жана тынч жүрүп жатат. Макаланын форматы биздин өлкө үчүн мындай программанын бардык жакшы жана жаман жактарын таразалап көрүүгө мүмкүндүк бербейт - айталы, бул чечим эки ача, оң жана терс жактары көп жана өзүнчө талдоону талап кылат. (Жаңылыктар үчүн караңыз, мисалы: РИА Новости: Россия вертикалдуу учуучу учак жасай баштады)
Бирок мындай программанын терс таасирлеринин бири, эгер ал "металлга" жетсе, анда бүтүрүлгөн илимий -изилдөө долбоорлорунун массасы болот, анын негизинде сиз "вертикалдын" негизинде кадимки учакты абдан тез жана оңой түзө аласыз. горизонталдык учуу жана конуу менен жана, кыязы, жогорку салмагы менен (бир моторлуу учак үчүн өтө маанилүү болот).
Ошентип, Россияда бир кыймылдаткычы бар жеңил истребитель темасында, негизинен, теориялык жактан алганда, белгилүү бир өнүгүүлөр бар экенин белгилей кетүү керек.
Калганы технология маселеси. Бизде авиамоторлор бар. Учактын салыштырмалуу арзан жана массалык өндүрүшкө болгон талабын эске алуу менен, буга чейин өнөр тарабынан өздөштүрүлгөн нерсени колдонуу керек. Ошол эле AL-41F (бул азыр даярдалып жаткан "продукт 30га" караганда арзаныраак болот). Бизде радиолокациялык станция бар. Биз кандайдыр бир жол менен планерди жана авиониканы жасайбыз жана электриктер менен гидравликаларды учурдагы машиналардан алса болот. Бешинчи муундагы учактын "өзгөчөлүгү" бойдон калууда - сенсорлордун топтому жана программалоочу электрондук башкаруу блоктору. Бирок бул жерде да артта калуу бар - Су -57 үчүн түзүлгөн системалар.
Акыр -аягы, биз Американын Аба күчтөрүнүн структурасына окшош нерсе менен аяктайбыз - эки кыймылдаткычы бар оор аба үстөмдүгү жана сокку берүү миссияларына карата бир жактуу жеңил бир моторлуу "станция вагону". Плюс ниш учактары - чабуул коюучу учактарды, тосмолорду ж. Мындай аба күчтөрүнүн көптөгөн артыкчылыктары жана кемчиликтери көп, бирок алар башкаларга караганда арзаныраак жана бул алардын бардык кемчиликтерин камтыйт.
Мындай мүмкүнчүлүктөрдү этибарга албообузга жана улантуубузга эч кандай негиз жок.
Аэрокосмостук күчтөрдүн 1992-жылдан бери өзгөрбөгөн бир моторлуу унаалардагы позициясын кайра карап чыгуу керек.
Россия мындай учактарды тезирээк ишке киргизиши керек.
