Заманбап согуштук авиациянын жана башка аскердик техниканын техникалык өзгөчөлүктөрүнө жок дегенде бир аз кызыккандардын баары Рунетте бир нече жолу Су-35С көп кырдуу истребителинин F-22A "Raptor" стелс аба артыкчылыгы менен джингоистикалык салыштырмалуу сын-пикирлерине туш болушкан. истребитель же тактикалык F-15E "Strike Eagle" истребители менен Су-34 фронттогу алдыңкы линиядагы истребитель-бомбалоочу учак. Аларда бир машинанын жеке сапаттарын экинчисинин окшош параметрлери менен салыштырууга болот (мисалы, маневрлүүлүк жана жакын абада согушуу мүмкүнчүлүктөрү боюнча) жана абада радар системаларын салыштыруу реалдуулугуна таптакыр туура келбейт. ошондой эле сокку уруу мүмкүнчүлүктөрү. Адатта, анализделген продуктулар (көбүнчө Батыш Европа жана Америка технологияларына таянуу менен) бирден эки же андан көп этапка өтүп кеткендиктен, авторлор орус тилиндеги булактардан алынган эскирген маалымат менен иштешет. модернизация жөнүндө.
Узак аралыкка учуучу тактикалык ракеталарга оперативдүү даярдыкты алуу F-15E КУРАЛЫНДАГЫ JASSM-ER-ОРУС ВКСИ ҮЧҮН ЭСКЕРТҮҮ АРАКЕТТЕР ТЕАТРЫНДА ОРУС ЧАКЫРЫК. СУ-34 СУППОСИ ЭМНЕДЕ?
Бүгүнкү кароого бизге 8-февралда Singapore Airshow-2018ден алынган маалымат түрткү болду. Бул жерде Lockheed Martin аскердик-өнөр жай корпорациясынын кызматкерлери F-15E Strike Eagle көп функционалдуу истребителдеринин куралдануусунда AGM-158B JASSM-ER узак аралыкка учуучу тактикалык канаттуу ракетасына ыкчам даярдыктын жетишилгендигин жарыялашты. Бул эмнени түшүндүрөт?
Биринчиден, стратегиялык сокку берүүчү сапаттарга ээ болуу, өзгөчө, АКШнын Аба күчтөрүнүн эскадрильялары "Strike Eagle" тактикалык согушкерлери менен жабдылган. Буга AGM-158B ракетасынын эбегейсиз диапазонун F-15E катуу диапазону менен айкалыштыруу аркылуу жетишилет. Май куюусуз аралаш учуу профили менен, бул ракетанын F-15E соккусунун диапазону 2500 кмге жакындайт (X-15 аэробалистикалык ракеталарын колдонуу менен Ту-22М3 алыскы бомбалоочу учактын соккуларына окшош). Бул фактынын фонунда Батыш жана Чыгыш Европа өлкөлөрүндө жайгашкан ири авиабазалар кээде чоң коркунуч туудура башташат. Мисалы, Туман Альбиондун түштүк -батышында жайгашкан Улуу Британиянын аба күчтөрүнүн чоң Лакенхеат авиабазасын алалы.
Бул объектте жайгаштырылган F-15E "Strike Eagle" тактикалык согушкерлери (25 жыл бою АКШнын Аба күчтөрүнүн 48-тактикалык согуштук канатынын бир бөлүгү болгон) стратегиялык маанилүү аскердик жана өнөр жай объектилерине JASSM-ER ракеталарын учура алышат. мамлекетибиздин Батыш аскер округунда. Абага күйүүчү май куюусуз, Белгород, Калуга, Псков жана Ленинград облустарындагы объектилерде учуруулар жүргүзүлүшү мүмкүн (Авб Лейкенестен учуу шартында). Германиянын Федеративдүү Республикасынын же Чыгыш Европанын аймагында F-15Eге бир жолу май куюлган учурда Кубандын, Поволжьенин жана Батыш Уралдын эң маанилүү объектилерине жетүүгө болот. Бул абал негизинен тынчсызданууну жаратышы мүмкүн эмес, анткени JASSM-ER UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV стратегиялык канаттуу ракеталарынын көпчүлүгүнө караганда кыйла төмөн радардык колтамгага ээ жана кызматта. Биринчи эффективдүү чачыроо бети араң жетет 0.03 - 0.05 чарчы. м, бул S-300PS комплексинин радар системалары үчүн да аныктоо, көзөмөлдөө жана тартуу көйгөйлөрүн жаратышы мүмкүн. JASSM-ER менен эффективдүү күрөшүүгө жөндөмдүү жалгыз зениттик-ракеталык система-бул S-300V4, анын ок-дарысы 9M82MV зениттик ракеталарын камтыйт, активдүү радар болгондугуна байланыштуу горизонттогу буталарга каршы иштей алат. жетекчилик башчылары. Ошондой эле, "Ginger" жана 9S32M (комплекстүү S-300V4) жакшыртылган радардык станциялары мурунку 30N6га караганда, бутадагы эффективдүү чагылтуу бетиндеги төмөнкү чектерди бир топ кыскартты.
Заманбап абадан коргонуу системаларында, XXI кылымдагы согуш театрларында активдүү радарларды кармоо ыкмасын колдонуу, душмандын татаал учуучу жолдорунун тактикалык жана стратегиялык канаттуу ракеталарын белгиленген максаттарга колдонууга байланыштуу биринчи даражадагы мааниге ээ; бул траекториялар, адатта, аба мейкиндигин камтыган абадан коргонуу системалары үчүн радио горизонттон тышкары өтүшөт. Душмандын абадан чабуул жасоочу унаасы жердин букту жана башка табигый өзгөчөлүктөрү аркылуу "жашынып" кетет. Теориялык жактан алганда, "Триумф" зениттик ракеталык системалары дагы горизонттогу абадан киргендерге каршы иштеши керек, бирок иш жүзүндө бул сапат Четирехсоток ок-дарыларында 9М96Е2 ракеталарынын жетишсиздигинен (же жоктугунан) ишке ашкан жок.
Экинчиден, F-15E узак мөөнөттүү операцияларда уникалдуу ийкемдүүлүгү менен айырмаланат, ошол эле "стратегдердин" В-1В "Лансеринен" айырмаланып, бул сюрприздин жаратылган таасири менен шартталган. Чындыгында, Лансердин радардык колтамгасы, ошондой эле анын AN / ALQ-161 электрондук согуш системасынын электрондук кийлигишүүсүнүн жыштык параметрлери биздин радио чалгындоо бөлүктөрүбүзгө белгилүү жана тигил же бул B-1B бомбалоочу учактарын табуу. аба багыты JASSM / -ER ракеталары менен келе жаткан максаттуу массалык соккудан кабар берет, ал эми Strike Needle EPR F -15C Eagle аба артыкчылык согушкерлеринин чагылтуу бети менен дээрлик бирдей. Демек, F-15Eнин EPRди F-15Cнин эффективдүү чагылтуучу бетинен так айырмалай албоо, бизге акыры аныкталган душман истребителинин модификациясын билүүгө мүмкүндүк бербейт, демек, операциялардын ыктымал тизмесин алдын ала аныктайт. ал аткарат.
Азыркы учурда, "Страйк Бүркүттөрдүн" бир звеносу бутага карай узак аралыкка учуучу 12 AGM-158B JASSM-ER ракетасын учурууга жөндөмдүү (ар бир тактикалык истребителдин катуу жерине үч ракета). Бул АКШнын аба күчтөрүнүн учурдагы орусиялык аэрокосмостук күчтөрүнө караганда өтө маанилүү артыкчылыгы. Неге?
Бул суроого жооп берүү үчүн, Су-34 бомбардировщикинин жогорку тактыктагы фронттогу истребителинин окшош арсеналы менен F-15E "Strike Eagle" алыс аралыкка атуучу ок-дарыларын деталдуу түрдө салыштыруу керек. Эгерде АКШнын машинасында 1200 км аралыкка учуучу JASSM-ER бар болсо, анда биздин Су-34түн негизги алыскы аралыкка чыгуучу калибри 285 км болгон Kh-59MK2 Ovod-M болуп саналат, ал түркиялык тактикалык ракетадан эптеп алдыда. SOM жана AGM-158A JASSM биринчи модификациядан кыйла төмөн. Натыйжада, Овода-Мди колдонуу менен Су-34 соккусунун максималдуу "тереңдиги" F-15E "Strke Eagle" үчүн 2500 кмге салыштырмалуу 1415 кмди түзөт, бул россиялык машинанын алыстан сокку уруусуна жол бербейт. абада май куюусуз Батыш Европада бутага алат. Ошентсе да, бул Су-34 жана Ф-15Е потенциалдарын салыштыруу керек болгон жалгыз критерийден алыс.
СУ-34төн "ИДИЛДҮҮ СТРИКА" РАДИКАЛДЫК ТЕХНИКАЛЫК КАЛДЫКТЫ КӨРСӨТҮҮЧҮ АФАР РАДАРЫНЫН АРКАСЫНДА "FRESH" F-15E РАДИО ЭЛЕКТРОНДУК ТЕХНИКАСЫ. АН / АПГ-70 ӨТКӨНГӨ БАРАТ
Эң маанилүү нерселердин бири, албетте, эки машинанын борттогу радар системаларын салыштыруу. Су-34 көп функционалдуу тактикалык истребители B004 пассивдүү баскычтуу массивдүү радар менен көрсөтүлгөн Sh-141 аба радардык системасы (BRLK) менен жабдылган. Продукт Ленинец холдингинин (мурдагы СКБ Земля, ЦНПО Ленинец) курамына кирген Радиоэлектроникалык Комплекстер Илимий Изилдөө Институту (NIREK) тарабынан түзүлгөн. Бул радар "4 ++" өткөөл муундагы согушкерлер үчүн иштелип чыккан AFAR радарларына мүнөздүү дээрлик бардык сапаттарга ээ. Атап айтканда, төмөнкү режимдер каралган: SAR (объекти классификациялоого мүмкүндүк берген радардык сүрөттүн чечилиши менен жердин синтезделген диафрагмасы + картасын түзүү); GMTI (кыймылдуу жердеги / жер үстүндөгү буталарды табуу жана байкоо), топтук бутага идентификация жана анын санын аныктоо (кээ бир жабдуулардын классификациясы менен), ошондой эле абадагы буталарды табуу, байкоо жана кармоо.
Ошентсе да, Sh-141дин эмитенттин кубаттуулугуна жана алуучунун сезгичтигине көз каранды болгон эң жакшы диапазондогу мүмкүнчүлүктөрү менен байланышкан көптөгөн кемчиликтери бар. Атап айтканда, B004тин импульс күчү 14 кВт, бул эң алыскы "N035" Irbis-E "радарынан дээрлик 3 эсе аз. Бул жагынан алганда, Sh-141 үчүн ар кандай типтеги буталарды аныктоо диапазону Ирбистен дээрлик 3 эсе аз. Стандарттык истребителдик аба бута 90 км аралыкта, корветт түрүндөгү жер үстүндөгү бута - 120 км, фургон - 35 кмдей, темир көпүрө - болжол менен 100 км аралыкта аныкталат. Окшош объекттер Ирбис-Е борттогу радарынан 2 эсе чоң аралыкта аныкталат. B004 өткөрүмдүүлүк жана максаттуу каналы каалаган нерсени калтырат жана ал тургай Н011М "Барлар" (Су-30SM) деңгээлине да жетпейт: биринчиси SNP режиминде аба буталарынын 10 маршрутун "байлап", ошондой эле алардын 4үн кармаңыз, ал эми "Барлар" »20 аба объектилерин коштоп жүрөт. B004 картага түшүрүү чечими Ирбиске караганда бир кыйла төмөн жана 10 - 15 метрди түзөт, бул PFAR радарынын абдан алсыз көрсөткүчү.
Келгиле, F-15E "Strike Eagle" тактикалык истребителинин радар системасын карап чыгууга өтөлү. Көптөгөн аскердик аналитикалык басылмалар, ошондой эле маалымат булактары Strike Eagle аба десанттык радары дагы деле көп функционалдуу AN / APG-70 экенин жаңылыш түрдө көрсөтүп турат. Белгилүү болгондой, бул продукт механикалык сканерлөө жана 140 град / сек нур берүү ылдамдыгы бар жалпак оюкчалуу X-диапазону (8-12 ГГц) менен көрсөтүлгөн. Радарды башкаруучу процессор 1.4 МГцте иштейт, ал эми сигналдык процессор 33 МГцте иштейт. Жер / жер үстүндөгү буталарды жана атүгүл синтетикалык диафрагма режимин аныктоо жана көзөмөлдөө жөндөмү киргизилгенине карабастан, APG-70-бул AN / APG-63 радарынын элементтик базасында иштелип чыккан эскирген радар (экинчиси анын ажырагыс бөлүгү абанын артыкчылыгы F- 15C "Eagle") үчүн куралданууну башкаруу комплекси). SHARдын болушу N001VEP (Su-30MKK / MK2) жана Zhuk-M радарларына мүнөздүү болгон кемчиликтер спектрин көрсөтүп турат. Ошентип, алгачкы Strike Eagles боюнча APG-70 ызы-чуу иммунитети ар бир трансивер модулунун санариптик көзөмөлүн колдонуп, AFAR чыпкасы интерференциясы бар радарларды кабыл алуучу сигналдарды иштетүү алгоритмин сигнал процессору жана сигнал конвертеринин жардамы менен гана камсыз кылуу менен камсыздалган. Жалгыз артыкчылык МиГ-35 сыяктуу бутага 125 км жеткен APG-70тин жакшы диапазону деп эсептесе болот.
Бирок келгиле, кырдаалды акылдуулук менен баалайлы жана AN / APG-70тин орточо технологиялык мүмкүнчүлүктөрү менен өзүбүзгө кошомат кылбайлы, анткени азыркы учурда F-15E "Strike Eagle" флотунун көбү активдүү баскычтуу абадан жаңы радарлар менен жаңыртылган. AN / APG-82 модификациясынын антенна массиви (V) 1. Модернизация RMP ("Радарды модернизациялоо программасы") алкагында, 2008 -жылы АКШнын Коргоо министрлиги тарабынан Boeingге RMP R&D үчүн 281 миллион доллар бөлүнгөн учурда башталган.
Бул келечектүү радар AFAR AN / APG-63 (V) 3 (Сауд Аравиясынын Аба күчтөрүнүн F-15SA истребителдеринин талаптарына ылайыкташтырылган) менен аба десанттык радарынын гибриди жана андан да өнүккөн аба радар AN / APG-79, палубанын көп функциялуу F / A-18E / F учактары үчүн иштелип чыккан. Биринчиден, AFAR холсту суперборнеттин "79 -чусунан" алынган - жаңы радио жыштыкты жөнгө салуучу чыпкаларды (RFTF, - Радиожыштыктарды тууралоочу чыпкалар) эффективдүү башкаруу үчүн иштелип чыккан келечектүү жогорку өндүрүмдүү процессор. душмандын радио жабдууларына багытталган кийлигишүүнү орнотуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Мындан тышкары, RFTF чыпкалары кеңири тилкелүү, комплекстүү структуралуу жана амплитудалык электромагниттик импульстардын радар тарабынан чыгарылышынан турган LPI ("Тоскоолдуктардын аз ыктымалдуулугу") режиминин аппараттык түрдө ишке ашырылышын карайт, бул аныктоо ыктымалдыгын төмөндөтөт. эски радиациялык эскертүүчү приборлор, мисалы SPO -15 "Birch" нөлгө чейин (мындай нурлануу булагын атайын электрондук чалгындоо каражаттары аркылуу гана табууга болот, мисалы, жаңы SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R учагы жана жер РТР "Валерия" станциялары). Су-34 учкучтары AN / APG-82 (V) 1 радарынын жогорудагы сапаттарын түшүндө гана көрө алышат.
Жаңы APG-82 радарына ыңгайлашуу үчүн, бардык F-15Eлер жаңы көп жыштыктагы радио тунук жаргылчакты алышат, ошондой эле антенна массивинин муздатуу системасын жана RF генераторлору менен программалык камсыздоону башкарган модулдарды алышат. AN / APG-82 (V) 1 активдүү баскычтуу массиви 1,500дөн ашуун кабыл алуу модулдарынан турат, алар жаңы борттогу компьютер жана өтө сезимтал кабыл алгычтар менен бирге 20 аба бутага көз салып, 6 жолду басып алууга мүмкүндүк берет. кийинки AMRAAM үй-бүлөсүнүн узак аралыкка учуучу ракеталарын учуруу … RCS 1 чарчы менен максаттуу аныктоо диапазону. м-APG-82 болжол менен 145 км, бул Су-34кө орнотулган Ш-141ден (B004) 60% жакшы!
Биринчисинин жогорку чечимин, мүмкүн болгон LPI режимин, багыттуу тоскоолдуктарды жаратуу мүмкүнчүлүгүн, ошондой эле РЭБ булагынын аймагында радиациялык схемада "чөгүүнү" пайда кылуу мүмкүнчүлүгүн, Ф жалпы мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен. -15E 50 кмден ашык аралыкта абадан артыкчылыкка ээ болуу милдеттеринде Су- 34түн мүмкүнчүлүктөрүнөн көп эсе алдыда жана бул абдан ойготуучу чакырык! 4 + / ++ муундун эскирген машиналарынын AFARization тайып кетишинин кесепеттери үчүн. Жана бул биз тактикалык авиациябыздын куралдануусунда "түз агымдуу" RVV-AE-PD ракеталарынын ("Продукт 180-ПД") жоктугунан байкалган DVBдеги үзгүлтүксүз апыртылган кемчиликтерди дагы эле карай элекпиз. -AIM-120D диапазону ири өндүрүшкө коопсуз жөнөтүлөт. Белгилей кетсек, ушундай эле абал Strike Eagle менен Су-30SMдин салыштырмалуу кароосунда да байкалган. Өтө маанилүү чекитти F-15C жакшыртылган деңгээлде Strike Eagle кармагандардын сакталып калган сапаттары катары кароого болот, анткени унаанын максималдуу ылдамдыгы 4 AMRAAMны токтото туруу менен 2.2М деңгээлинде сакталат.. ANAR / APG-82 (V) 1дин AFAR архитектурасы кемеге каршы соккуларды кошкондо, аба-үстү операцияларында F-15Eге олуттуу артыкчылыктарды берет. AN / APG-82 иштөө режимдеринин саны өткөөл жана 5-муундагы көп кырдуу истребителдердин эң мыкты радарларына туура келет (AN / APG-83 SABR жана AN / APG-81).
AN / APG-82 (V) 1 жана AN / APG-79 борттук радар системалары үчүн башкаруу процессорлорунун архитектурасынын иденттүүлүгү дагы бир оң жагын аныктайт-радардык программалык камсыздоону жаңыртуу интерфейстерин бириктирүү жана "пакеттерди" жаңыртуу. согуш мезгилинде F-15E жана палуба F / A-18E / F / G программалык камсыздоолорун жаңыртууну бир нече жолу тездетүүгө, машинанын ар бир түрү үчүн өзүнчө "пакетти" түзүүнүн кажети жок.
Су-34тү кармоо операцияларында колдонууга келсек, Strike Needleден айырмаланып, 1,7М асма менен максималдуу ылдамдык бул тапшырмаларга такыр туура келбейт. Жакын аба согушунда аман калуунун көрсөткүчтөрү толугу менен унаанын салмагынын катышы жана учактын аэродинамикалык мүнөздөмөсү сыяктуу критерийлер менен аныкталат. Биринчи параметр боюнча, америкалык "тактик" F-15E биздин Су-34төн кыйла алдыда. Ошентип, 20892 кг кадимки учуу салмагы менен, F-15Eнин тартылуу салмагынын катышы 1,25 кгс / кг жетиши мүмкүн, мунун аркасында машина горизонталдык жана экранда мыкты жогорку ылдамдыктагы "энергияны" ишке ашыра алат. күйгүзгүчтүн иштешинин бардык мезгилинде вертикалдуу. F-15E "Strike Eagle" бурчтук ылдамдыгын салыштырмалуу жогорку аэрокосмостук шоулар учурунда даярдалган видео кадрларда (анын ичинде 2000-жылдардагы MAKS) көрүүгө болот. Америкалык машинанын ылдамдануу сапаттары кичине болсо да, Су-34төн жогору, муну ортоңку күйгүзүүчүлөрдүн күчү бир аз жогору (2484 кгс / кв. М каршы 2380 кгс / кв. М) менен түшүндүрүшөт.
Су-34 учагынын маневрине өтөлү. Бул машинанын шок операциялары үчүн "курчутулганына" карабастан, маневр жөндөмдүүлүгү абдан татыктуу деңгээлде калууда. Бул Су-33 жана Су-30СМ сыяктуу машиналарга абдан окшош кылган, бардык бурулган горизонталдуу куйругу бар, жакшы далилденген "интегралдык узунунан үч бурчтук" аэродинамикалык дизайнын колдонуу аркылуу жетишилет. Ошого карабастан, жүк көтөрүүчү схемага ылайык түзүлгөн учактын аэродинамикалык сапаттары "Кургатуу" 750 - 850 км ылдамдыкты орноткондон кийин жана маневр учурунда тез басаңдагандан кийин, кыска убакыттын ичинде гана ишке ашышы мүмкүн. Чындыгында, машинанын душмандын абадан коргонуусун рельефке түшүү режиминде жеңип, эки учкучтун экипажын зениттик артиллериядан жана башка кыйратуучу каражаттардан коргоо үчүн 17 мм бронетранспортер капсуласы менен берилген өтө оор мурду бар..
Ошондой эле, Су-34 канаттын, борбордук бөлүктүн, куйрук бөлүгүнүн күчөтүлгөн структуралык элементтерине, ошондой эле "өрдөктүн" бош салмагынын 22000 кг чейин өсүшүнө алып келген эгиз конуучу шаймандарга ээ. Күйүүчү май системасын 50% толтуруу менен (6050 кг) жана RVV-AE (700 кг) 4 аба согуштук ракеталарын жайгаштыруу менен, тартылуу салмагынын катышы 0,94 кгс / кг деңгээлинде, "энергетикалык" маневр үчүн жетиштүү; жана 7 бирдиктин максималдуу эксплуатациясы. "агрессивдүү аэробатикага" олуттуу чектөөлөрдү киргизет. Демек, жакын кармашта Су-34 учкучтары бутага карай кыска мөөнөттүү тез бурулушка, ошондой эле R-73 RMD-2 ракетасынын потенциалына таянышы керек.
Кокпитти брондоо отуз төртөөнүн Strike Eagleден талашсыз артыкчылыгы катары каралышы мүмкүн, анткени заманбап агрессивдүү театрлар орто жана алыскы абадан коргонуу системалары менен толтурулгандыктан, тактикалык авиацияны барган сайын күчтөндүрүүгө мажбур кылат. "Жердин бетине, бул көбүнчө душмандын" Шилки "жана ЗУ-шки менен ысык жолугушуусуна алып келет: F-15E," Өрдөктөн "айырмаланып, мындай жолугушуудан аман калуусу күмөн. Ошол эле учурда, эстен чыгарбоо керек, ал тургай Су-34 авиациялык радар, электрондук, ошондой эле "Сыч" тактикалык чалгындоосунун токтотулган контейнерлеринин оптоэлектроникалык версиялары (чалгындоодо "Өрдөктүн" артыкчылыгын камсыз кылат). мүмкүнчүлүктөр) активдүү баскычтуу массивге негизделген жаңы борттогу радарлар менен кайра жабдылуудан баш тартууга негиз болбошу керек, анткени экипаж эң кичинеси жөнүндө толук кабардар болушу керек болгон соң, согуштук кырдаалда чечүүчү ролду ойнойт. алдыңкы жарым шарда жана эки -үч жүз километр аралыкта тактикалык деталдар.
