Коштошуу убактысы келгенде, моряктардын жаагынан бир да тамчы чыккан жок. "Техас" крейсери 15 жашына жана чейрек кылымдык ресурсуна карабай, өкүнбөстөн таштанды полигонуна ыргытылды.
11 миң тонна болот конструкциялары, Tomahawk канаттуу ракеталары жана Aegis системасын орнотуу менен андан ары модернизациялоо пландары - баары текке кеткен. Техас крейсеринин өлүмүнө эмне себеп болду? Эмне үчүн иш жүзүндө жаңы кеме мыкаачылык менен кесилди?
Бир караганда, "Техастын", ошондой эле анын үч коркунучтуу эже -тикенинин - "Вирджиния", "Миссисипи" жана "Арканзас" штаттарынын өз убагында иштен чыгарылышынын себеби Кансыз согуштун бүтүшү болгон. Бирок кийин, алардын теңтуштарынын көбү катарда калышты! - ошол эле "Спрюс" эсминецтери дагы 10 же андан көп жылдыздардын астынан өтүштү. "Оливер Х. Перри" фрегаттары узакка созулган эмес - алардын жарымы дагы деле АКШнын деңиз флотунда, калгандары союздаштарына - Түркияга, Польшага, Египетке, Пакистанга өткөрүлүп берилген, аларды жергиликтүү моряктар шыктануу менен кабыл алышкан.
Парадокс? Мүмкүн эмес. Янкилер биринчи кезекте эң натыйжасыз, кымбат жана иштеши кыйын болгон жабдуулардын үлгүлөрүн жазышты.
15 жыл согуштук кеме үчүн курак эмес. Салыштыруу үчүн, азыркы америкалык Ticonderoga класстагы URO крейсерлеринин орточо жашы 20 … 25 жыл, жана АКШнын Аскер-Деңиз планына ылайык, алар кийинки он жылдыктын ортосуна чейин кызматта кала беришет. Fig. - "Арканзас" ракеталык крейсери
"Техас" крейсери өзүнүн "ысык жүрөгүн" - тозоктун D2G бирдигин түшүрдү, анын ичинде уран бирикмелери көрүнбөгөн от менен күйүп, секундасына 150 мегаджоул жылуулук бөлүп чыгарды.
Атомдук электр станциясы (YSU) кемеге фантастикалык согуштук жөндөмдөрдү берди - чексиз круиздик диапазон, жогорку круиздик ылдамдык - борттогу күйүүчү майдын запастарын эске албастан. Мындан тышкары, YSU иштелип чыккан морлордун жана аба кабыл алуулардын жоктугунан улам, үстүнкү структуранын тыгыздыгын камсыз кылган - душман массалык кыргын салуучу куралды колдонгон учурда маанилүү фактор. Макул, көптөгөн артыкчылыктары бар.
Тилекке каршы, "портко кирбестен, дүйнө жүзүн жети жолу кыдыруу" деген сонун жомоктун артында бир нече оор чындыктар катылган:
1. Кеменин автономиясы күйүүчү майдын запасы менен эле чектелбейт. Тамак -аш, техникалык суюктуктар, ремонт - ар дайым комплекстүү жеткирүүчү кеме менен жолугушууга же жакынкы деңиз базасына / ПМТОго чалууга туура келет. Экипаждын чыдамкайлыгы сыяктуу жөнөкөй жана ачык шартты айтпай эле коёюн - жабдуулар менен адамдар эс алууга муктаж.
2. 30 түйүндүн ылдамдыгы менен дүйнө жүзүн кыдыруу - бул кооз фантазиядан башка нерсе эмес. Кемелер сейрек жалгыз барат: фрегаттар, десанттык кемелер (чоң десанттык кеме, "Мистраль" - эң көп. 15..18 түйүн), жеткирүүчү кемелер, океан аркандары жана деңиз куткаруу комплекстери, мина ташуучулар, коштоочу соода деңиз кемелери - Аскер -деңиз флотунун согуш кызматы ар кандай милдеттерди камтышы мүмкүн.
Эскадрилдин курамында иштеп жатканда, өзөктүк крейсер бардык артыкчылыктарын жоготот - ар бир Mistral, фрегат же соода кемесине өзөктүк башкаруу системасын орнотуу мүмкүн эмес.
3. Атомдук электр станциясы, анын муздатуу микросхемалары жана жүздөгөн тонна биологиялык калкалоо менен кошо, миңдеген тонна мазуттун же күйгүзгүчтүн керектүү запасын эске алуу менен, кадимки крейсердин мотор бөлмөсүнө караганда көбүрөөк орун ээлейт. май фракциялары.
Бирок, кадимки электростанциядан АЭСтин пайдасына толугу менен баш тартуу мүмкүн эмес: кабыл алынган коопсуздук стандарттарына ылайык, бардык атомдук кемелерде авариялык дизелдик генераторлор орнотулган жана күйүүчү майдын запастары бар.
Бул үнөмдөөнүн түрү.
Сандар менен айтканда, бул түзмө -түз төмөнкүлөрдү билдирет:
Заманбап Aegis кыйратуучу "Орли Бурк" электр станциясы төрт General Electric LM2500 газ турбинасынын (дүйнөнүн 24 өлкөсүндөгү деңиз кемелеринде колдонулган белгилүү бирдик), ошондой эле үч күтүүчү дизель генераторунун жыйындысы. Жалпы кубаттуулугу болжол менен 100 миң а.к.
LM2500 турбинасынын массасы дээрлик 100 тонна. Төрт турбинасы - 400 тонна.
"Бурк" бортундагы күйүүчү майдын көлөмү 1300 тонна JP-5 керосини (20 түйүн ылдамдыкта 4,400 миль круиздик аралыкты камсыз кылат).
Сиз эмне үчүн автор керебеттердин, насостордун, жылуулоо микросхемаларынын жана машина бөлмөсүнүн көмөкчү жабдууларын ушунчалык акылдуулук менен этибарга албаганын сурайсыз? Жооп жөнөкөй - бул учурда анын мааниси жок.
Анткени, Африкантов конструктордук бюросунун келечектүү өнүгүшү-курулуп жаткан ЛК-60Я ядролук муз жаргычынын "компакт" ядролук реактору RITM-200 2200 тонна (эки реактордун айкалышы). Муз жаргычтын шахталарындагы кубаттуулугу 80 миң а.к.
2200 тонна! Жана бул реактор бөлүмүнүн, ошондой эле эки негизги турбиналык генератордун, алардын тоютунун, конденсаттын, циркуляциялык насостордун, көмөкчү механизмдердин жана винт кыймылдаткычтарынын биологиялык коргоону эске албастан.
Жок, бул жерде муз жаргычка эч кандай дооматтар жок. Атомдук муз жаргыч - бардык жагынан эң сонун машина, полярдык кеңдикте атомдук электростанциясыз эч нерсе кыла албайт. Бирок ар нерсенин өз убактысы жана орду болушу керек!
Мындай электростанцияны келечектүү орусиялык эсминецке орнотуу - жок дегенде шектүү чечим.
Чынында, америкалык Берк бул жерде эң жакшы үлгү эмес. Дагы заманбап моделдер, мисалы, дизель генераторлорунун, газ турбиналык кыймылдаткычтарынын жана толук электрдик кыймылынын ийгиликтүү айкалышы бар британиялык 45 типтеги кыйраткычтар андан да таасирдүү жыйынтыктарды көрсөтүшөт - ушундай күйүүчү майдын запасы менен алар 7000 деңиз милин басып өтүшөт! (Мурманскиден Рио -де -Жанейрого чейин - дагы канча?!)
"Техас" ядролук крейсери жана "Ticonderoga" крейсери
Макаланын башында айтылган "Техас" крейсерине келсек, аны менен окшош абал түзүлгөн. Окшош курал-жарак менен, ал Ticonderoga классынын ядролук эмес крейсеринен кеминде 1500 тонна чоң болгон. Ошол эле учурда, ал бир нече түйүндөр боюнча "Тикиге" караганда жайыраак болгон.
4. YSU менен кеменин иштеши, башка бардык нерселер бирдей, кадимки электр станциясы бар кеменин ишине караганда кымбатыраак болуп чыгат. Белгилүү болгондой, "Техас" жана анын эже-тикендеринин жылдык эксплуатациялык чыгымдары "Ticonderoogдан" 12 миллион долларга ашкан (белгилүү сумма, өзгөчө 20 жыл мурунку стандарттар боюнча).
5. YSU кеменин аман калуусун начарлатат. Ишке ашпай калган газ турбинасы өчүрүлүшү мүмкүн. Ал эми бузулган схема же (оо, коркунуч!) Реактордун өзөгү жөнүндө эмне айтууга болот? Дал ушул себептен YSU менен кеменин жерге конушу же ага каршы күрөшүү дүйнөлүк окуя болуп саналат.
6. Кеменин бортунда өзөктүк башкаруу системасынын болушу анын чет элдик портторго баруусун татаалдаштырып, Суэц жана Панама каналдарынын өтүүсүн татаалдаштырууда. Атайын коопсуздук чаралары, радиациялык көзөмөл, бекитүү жана уруксаттар.
Мисалы, ядролук кубаттагы кемелерине Жаңы Зеландиянын жээктерине жакындап келүүгө тыюу салынганда, бул америкалыктар үчүн жагымсыз сюрприз болду. "Коммунисттик коркунуч" менен коркутуу эч нерсеге алып келген жок - Жаңы Зеландиялыктар Пентагонго гана күлүп, янкилерге глобусту жакындан изилдөөнү кеңеш кылышты.
Кыйын, кымбат, натыйжасыз
Бул олуттуу күнөөлөрдүн тизмеси АКШнын деңиз флотунун бардык 9 ядролук крейсеринин, анын ичинде төрт салыштырмалуу жаңы "Виргиниялардын" эсептен чыгарылышынын себеби болуп калды. Янкилер бул кемелерден биринчи мүмкүнчүлүктө кутулушту жана чечимине эч качан өкүнүшкөн жок.
Мындан ары, чет өлкөлөрдө атомдук кемелер жөнүндө элес курулбайт - жер үстүндөгү согуштук кемелердин бардык долбоорлору 2050 -жылдарга чейин АКШнын деңиз флотунун кыйратуучу күчтөрүнүн негизин түзө турган Орли Берк кыйратуучулары же үч келечектүү Замволт эсминецтери - алардын бардыгы кадимки, атомдук эмес станция менен жабдылган.
Атомдук электр станциялары жарым кылым мурун эле наркы / эффективдүүлүгү боюнча (жогоруда аталган факторлорду камтыган кеңири түшүнүк) төмөн. Деңиз электр станциялары жаатындагы заманбап өнүгүүлөргө келсек, келечектүү FEP же CODLOG схемаларын колдонуу (толук ылдамдыктагы газ турбиналык генераторлору жана жогорку эффективдүү круиздик дизель генераторлорунун айкалышы менен толук электрдик кыймыл) дагы жакшы көрсөткүчтөргө жетишүүгө мүмкүндүк берет. Дүйнөлүк океандын алыскы аймактарында согуштук кызматты аткарууда мындай кемелер автономия жагынан атомдук станциялары бар кемелерден дээрлик кем калышпайт (атомдук электр станциясынын жана CODLOG тибиндеги кадимки электростанциянын наркы менен).
Албетте, YSU "денедеги шайтан" эмес. Ядролук реактордун эки негизги артыкчылыгы бар:
1. Уран таякчаларында энергиянын эбегейсиз концентрациясы.
2. Кычкылтектин катышуусуз энергияны чыгаруу.
Бул шарттарга негизденип, кеменин өзөктүк системаларын колдонуу үчүн туура талааны издөө зарыл.
Бардык жооптор өткөн кылымдын ортосунан бери белгилүү:
Суу астында сүзүүчү флотто кычкылтексиз энергия алуу мүмкүнчүлүгү чыныгы баалуулугу менен бааланган - алар 20 түйүндүн соккусун сактап, суу астында дагы көпкө калуу үчүн ошол жерде каалаган акчасын берүүгө даяр.
Энергиянын жогорку концентрациясына карата, бул фактор энергияны көп керектөө шартында жана максималдуу кубаттуулукта узак мөөнөттүү иштөө муктаждыгында гана баалуулукка ээ болот. Бул шарттар кайда? Ким полярдык муз аркылуу өтүп, күнү -түнү элементтер менен күрөшөт? Жооп айкын - муз жаргыч.
Энергиянын дагы бир негизги керектөөчүсү - авианосец, тагыраагы, анын палубасына орнотулган катапульттар. Мында кубаттуу, үзүрлүү ЖАМУ өз максатын актайт.
Ойду улантып, адистештирилген кемелерди, мисалы, атомдук чалгындоочу "Урал" учагын (байланыш кемеси, долбоор 1941) эстей алабыз. Энергияга зар болгон радарлардын жана электрониканын көптүгү, ошондой эле океандын ортосунда көпкө туруу зарылдыгы (Урал Кважалейн атоллунда америкалык ракеталык диапазонду көзөмөлдөөгө арналган) - бул учурда YSU тандоосу кеменин башкы электр станциясы катары абдан логикалык жана негиздүү чечим болгон.
Балким баары ушул.
"Саванна" жүк ташуучу, жүргүнчү ташуучу атомдук кеме
YSUну жер үстүндөгү согуштук кемелерге жана соода флотунун кемелерине орнотуу аракеттеринин калган бөлүгү ийгиликсиз болду. Америкалык коммерциялык өзөктүк кубаттагы "Саванна" кемеси, Германиянын "Отто Ган" атомдук руда ташыгычы, япониялык жүк ташуучу жана жүргүнчү ташуучу "Муцу" кемеси-бардык долбоорлор пайдасыз болуп чыкты. Янкилер 10 жыл иштегенден кийин өзөктүк кубаттагы муз жаргычын токтотушту, немистер менен япондор YSUну демонтаж кылып, анын ордуна кадимки дизель кыймылдаткычын коюшту. Алар айткандай, сөздөр ашыкча.
Акыр -аягы, америкалык өзөктүк кубаттагы крейсерлердин өз убагында иштен чыгарылышы жана бул багытта чет өлкөдө жаңы долбоорлордун жоктугу - мунун баары "крейсер" жана "кыйратуучу" класстардын заманбап согуштук кемелеринде атомдук энергия системаларын колдонуунун пайдасыздыгын ачык көрсөтүп турат.
Тырмоо чуркообу?
Жер үстүндөгү согуштук кемелердеги өзөктүк башкаруу системасынын көйгөйүнө кайрадан кызыгуу, келечектүү ички эсминецтин конструктордук прогресси жөнүндөгү акыркы билдирүүнү түшүнүү аракетинен башка нерсе эмес:
«Жаңы кыйратуучунун конструкциясы эки вариантта жүргүзүлөт: кадимки электр станциясы менен жана атомдук электростанциясы менен. Бул кеменин дагы ар тараптуу мүмкүнчүлүктөрү жана жогорулатылган от күчү болот. Ал алыскы деңиз зонасында жалгыз жана деңиз тобунун курамында иштей алат"
- Россиянын Коргоо министрлигинин флот (флот) боюнча басма сөз кызматынын өкүлү Игорь Дрыгало, 11 -сентябрь, 2013 -жыл
Мен атомдук электростанциясы менен кыйратуучунун отунун ортосунда кандай байланыш бар экенин билбейм, бирок ЖАМУнун ортосундагы байланышты, кеменин көлөмүн жана наркын так байкоого болот: мындай кеме чоңураак чыгат кымбат жана натыйжада анын курулушу узакка созулат - ошол убакта, деңиз флотун тез арада океандык зонанын жер үстүндөгү согуштук кемелери менен каныктыруу керек.
1199 "Анчар" пром. Өзөктүк кубаттуу ири суу астында сүзүүчү кеменин ишке ашпаган долбоору
YSU кеменин согуштук күчүн жогорулатууга анча деле таасир бербейт (же тескерисинче). Мындай желмогуздун иштөө баасына келсек, бул жерде баары абдан ачык: кадимки кеменин күйүүчү майы менен куюу - керосин, күн майы (казандын мазутун айтпаганда да) - формасындагы "түбөлүк кыймылдаткычка" караганда алда канча арзан болот. ядролук реактор.
АКШнын Конгресси үчүн отчеттон алынган маалыматтарды келтирейин (Navy Nuclear-Powered Surface Ships: Background, Issues, and Options for Congress, 2010): Янкилер чын жүрөктөн YSU жер үстүндөгү согуштук кемени жабдуу экенин моюнга алышты. анын жашоо циклинин баасын 600-800 миллион долларга жогорулатат, анын атомдук эмес кесиптешине салыштырмалуу.
Муну кыйратуучунун бүт кызмат мөөнөтү ичиндеги орточо "милясын" (адатта эки же үч жүз миң милден ашпаган) күйүүчү майдын чыгымы (тонна / 1 миль) менен 1 тонна күйүүчү майдын баасын салыштырып текшерүү оңой.. Анан натыйжада алынган сумманы реакторду кайра заряддоонун наркы менен салыштырыңыз (колдонулган ядролук отунду жок кылууну эске алуу менен). Салыштыруу үчүн: көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кемени бир убакта толтуруу 200 миллион долларга чейин жетиши мүмкүн, ал эми "Нимиц" учак конуучу кемесинин реакторлорун кайра толтурууга кеткен чыгым 2007 -жылы 510 миллион доллар болгон!
Ядролук кеменин жашоосунун акыркы жылдары эч кандай мааниге ээ болбойт - бутага же металлга тыкан кесүү түрүндө чөгүүнүн ордуна, радиоактивдүү урандыларды комплекстүү жана кымбат таштоо талап кылынат.
Ядролук кыйратуучу куруунун мааниси бир учурда гана болушу мүмкүн - Россияда деңиздеги газ турбиналык түзүлүштөрдү түзүү үчүн керектүү технологиялардын жоктугу.
M90FR
Тилекке каршы, бул таптакыр андай эмес - мисалы, СПР Сатурн (Рыбинск), SE NPKG Zorya -Mashproekt (Украина) катышуусу менен GTE M90FR перспективалуу кеменин үлгүсүн иштеп чыкты - анын жакын аналогу Америкалык LM2500 турбинасы.
Ишенимдүү жана эффективдүү кеме дизелдик генераторлоруна келсек, дүйнөлүк лидер, финляндиялык Wärtsilä компаниясы, 45 -типтеги эсминецти түзүүдө текебер британиялыктар дагы кайрылган кызматта.
Бардык көйгөйлөрдүн жакшы чечими бар - каалоо жана туруктуулук болмок.
Бирок Россиянын деңиз флоту океан аймагында кемелердин жетишсиздигин баштан кечирип жаткан шарттарда, ядролук супер жок кылуучуларды кыялдануу, жок дегенде, олуттуу эмес. Аскер -деңиз флотуна тез арада "жаңы күчтөр" керек - согончогу (же жакшыраагы - ондогон) "Беркке окшош" универсалдуу кыйратуучу 8-10 миң тонна эмес, атомдук желмогуздар эмес, алардын курулушу 203 -жылга чейин бүтүшү керек. … жыл.
Деңиздин жупуну баатыры-Иван Бубнов танкери (долбоор 1559-В).
1559 -V долбоору бар алты танкердин сериясы 1970 -жылдары СССРдин Аскер -Деңиз Флоту үчүн курулган - алардын жардамы менен флот өзүнүн жээгинен каалаган аралыкта иштей алган.
Долбоордун танкерлери деңизде жүктү траверс ыкмасы менен өткөрүп берүүчү түзүлүш менен жабдылган, бул деңиз толкундары болгон учурда жүк операцияларын жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Транспорттук товарлардын кеңири ассортименти (мазут - 8250 тонна, дизель майы - 2050 тонна, авиакеросин - 1000 тонна, ичүүчү суу - 1000 тонна, казан сууну 450 тонна, майлоочу май (4 сорт) - 250 тонна, кургак жүк жана тамак -аш Ар бири 220 тонна) бул долбоордун танкерлерине комплекстүү жеткирүүчү кемелердин катарына кирүүгө мүмкүндүк берет.
Жана бул Янкилер
