"Рим флоту. Кемелердин түзүлүшү жана түрлөрү" макаласына жооп
Тамбов токоюндагы кирпи да, үч катар калактары бар кеме бир кишиге караганда ылдамыраак болорун түшүнөт. Ал эми бешөө менен - үчтөн тезирээк. Жана башкалар. Ошондой эле 3000 л.с дизелдик кыймылдаткычы бар кеме. (башка нерселер бирдей же окшош) 1000 ат күчүнө караганда ылдамыраак болот. Жогоруда айткандай, "антик триремалар" китептен китепке сүзүп өтүшөт, бирок эмнегедир алар дайыма заманбап образда. Эч бир "антик" ваза, бир да "антик" фрескасы ишенимдүү, бир беткей чечмеленбеген жана бирдей тарыхка ээ эмес, калактын көп катмарлуу түзүлүшү бар кеменин сүрөтү, менин оюмча, азырынча эч ким кыла алган жок ушул Булактар бизге сунуштаган нерселердин бардыгы (мисалы, Шершов А. П., "Аскердик кеме куруу тарыхы жөнүндө"), жакшылап карасак, кээ бир эстеликтердин скульптуралык композициялары (триумфалдык / ростралдык мамычалар ж. Б.), Же - декорациялар болуп чыгат. идиштерге же башка нерселерге. "Шарап чөйчөгүнө сүрөт", мисалы.
Жана, айтор, бардык доорлордун жана элдердин монументалдуу сүрөтчүлөрү жана графикалык дизайнерлери сүрөттөлгөн нерселердин формаларын жана пропорцияларын так сактоо зарылчылыгына байланган деп эсептешкен эмес. Сиз байкай аласыз, бирок муну кыла аласыз, сэр! Ал тургай мындай термин бар - "стилдештирүү". Анан "канон" деген термин бар. Пётр I менен Александр Суворовдун портреттери каяктан пайда болгон, көгүш болоттон жасалган рыцардык соот менен кийген? Алар эч качан кийбеген? Жана бул ошол кездеги канон болчу. Жетишет.
Жок дегенде "триреманын чиймеси" деп эсептелген эч нерсе бизге жеткен жок. Сүрөттөр келди. Канонго жетти.
Эки суроо:
1) канон канчалык прототипке туура келет?
2) качан пайда болгон? Эгерде КВИ түзүлгөн маалда же андан кийин, анда жөн эле сүйлөшө турган эч нерсе жок. Сүрөтчү көргөн нерсесин эмес, тарых мугалими эмнеге ынандырганын тарткан.
Бул мамычалардын, барельефтердин, вазалардын жана камералык идиштердин баарлашуусунун көз карандысыз, мындайча айтканда "абсолюттук" ыкмасы болсо жакшы болмок. Принцип боюнча - алар объектиге сенсор тиркеп, аппарат чырылдап, товардын жашын берди. Бирок, жок, жок, бул сүрөттөрдүн эч кандай далилдөөчү күчкө ээ эместигин билдирет. Бирок, балким, азыркы тарыхчылар грек триремасы кандай болгонун грек күбөлөрүнө караганда жакшы билишет. Алардын ичинен кадырлуу болгондор иллюстрациялардын коштомолорунда: "кайра куруу" деп көрсөтүшөт.
Ошол эле А. П. Шершов, кесимдери бар "трирема" чиймелери бар, мында баары майда -чүйдөсүнө чейин боёлгон. Жана дагы китепте Дудзус, Анриот, Крумрей. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983), жана кеме куруу тарыхы боюнча башка көптөгөн адабияттар. Ал эми бардык жерде - кайра куруу. Муну жөнөкөй көз менен көрүүгө болот: бул сүрөттөрдүн баары ГОСТтун заманбап талаптарына ылайык жасалган. Мен ойлоп табуучу эмесмин, жаратуучу эмесмин, ал тургай дизайнер же реенактор эмесмин, бирок сүрөттөөчү геометрияда институтта да, аскер мектебинде да дайыма темир -бетон "бештикке" ээ болчумун.
Ооба, пландар, "тараптар" жана кыскартуулар татынакай. Бирок менимче, бул кагаздардын авторлору өзүлөрү эч качан шамал соккусу келген жок, ал тургай стандарттык Ял-6 деңиз флотунда, алты катардан турган куткаруучу кайыкта. Орун алмаштыруу (болжол менен айтканда, салмагы) бош - 960 кг. Толук убакыт иштеген команда, жабдуулар жана жабдуулар менен, болжол менен бир жарым тонна. Мектепте мен кайык экипажынын капитаны болчумун. Ошентип, мен бийлик менен жарыялайм: оор эмгек. Айрыкча, эгер флип-флоп төрт пунктка бөлүнсө. Бекеринен "оор эмгек" деп соттолгон кылмышкерлер кайыкчылар катары жазасын өтөшөт. Кийинчерээк деңиз термини, мындайча айтканда, пенитенциардык мазмунун сактоо менен жерге сойлоп кирди.
Калак чуркоо абдан оор жумуш. Биринчиден, жок дегенде оор калакты көтөрүү жана көтөрүү үчүн чоң физикалык күч керек, экинчиден, мыкты ритм сезими. Мен Москва дарыясындагы ырахат кемесин куткаруучу кайык жана андан да чоң галерея менен чаташтырбооңузду суранам! Болжол менен "алтылыктын" 40-50 см, калактын узундугу болжол менен 4 м, ал күлдөн жасалган - оор бышык дарак, ошондой эле каршы салмагы түрмөк коргошун менен толтурулган калакчыга калакты суудан көтөрүү оңой.
Кел, ойлонолу. Алты катарлуу кайык үчүн каптал бийиктиги жарым метрге жетет: анын толук экипажы 8 адам, салмагы 1500 кг. Келгиле, биздин гипотетикалык триремабыздын ар бир тарабында катарынан 10 калак бар, бардыгы 60. Айталы, бир калакта бир калакчы, плюс он палубада деңизчи, отузга жакын солдат, плюс башчылар жана "аткычтар" - болгону 110го жакын адам. Мен баса белгилеп коёюн, менин "жол берилүүчү" нерселерим эң эле аз эмес, бирок төмөнкү чектен төмөн, өтө кичине, бул жердеги бардык эсептөөлөрдү мен чегине чейин жөнөкөйлөтөм жана бул чектен өтө алыс! Бирок мындай реалдуу эмес преференциялуу мамиле менен да, биз 150 тонналык жүк ташуучу кемени алабыз. Мындай кеме, албетте, дарыянын баржасы же порт понтону болбосо, каптал тереңдиги кеминде бир метр болушу керек. Мунун себебин түшүндүрүп берүү, ишенүү же кеменин инженерлеринен сураш үчүн көп убакыт талап кылынат. Жөн эле биз деңизде сүзүүчү кеме жөнүндө сөз болуп жатканын эскертүүнү унутпаңыз.
Эми эң жөнөкөй чиймени куралы. Бул жерде Ньютондун биномунун кереги жок, Фалестин теоремасын эстөө жетиштүү. Биз ЭСКИ катардагы калактын узундугун болжол менен СЕГИЗ метрдей алабыз! Кайыктын калагы болжол менен 4-5 кг салмакта, тилекке каршы так эсимде жок. Ашкана төмөнкү катар үчүн канча болот? 8-10? Дудки, 32-40, көз карандылык куб болгондуктан, каалаган инженер муну сизге тастыктайт, кеме куруучу гана эмес. Мындай калакты жалгыз түрүү мүмкүнбү? Көп, көп саат катары менен?! Жок. Ким шектенет - мен калактарды сурайм, ал тургай ошол эле ял үчүн. Бул бизде бир калакта эки кайыкчы бар дегенди билдирет, ал тургай бул спекулятивдүү! - ким сынап көрдү? балким, алардын үчөө ошол жерде керек? - жана экөөбүздүн экипажыбыз автоматтык түрдө 110 кишиден 170 адамга чейин көбөйөт. Жер которуштуруу эмне болот? Ошондой эле автоматтык түрдө көбөйөт!
Каардуу чөйрө эбак эле башталган, тагыраагы, спираль, бул дайыма каргышка айланган, мобилдик жабдууларды долбоорлогон инженерлер үчүн буксир болгон жана алардын кайсынысы майыптар арабасы же стратегиялык бомбардирлер экени маанилүү эмес. Бийлик өсөт - масса өсөт, масса чоң болот - керектүү күч ошончолук чоң болот! Жок дегенде ыйла! Демек, бул чөйрөдөгү сапаттуу секириктерге кыймылдаткычтардын конкреттүү кубаттуулугунун жана винттердин эффективдүүлүгүнүн кескин жогорулашы гана жетишкен. Мисал: Парсонс иштей турган буу турбинасын түздү жана ошол замат согуштук кемелер башка согуштук сапаттарын кескин жакшыртуу менен ылдамдыгын жогорулатышты.
Бирок бул жөн эле гүлдөр. Бизде дагы эки катар калак бар.
Мен деңгээлдин бийиктигин 1 метрге алам, бул дагы жетишсиз, жакшы, Кудай ага батасын берсин. Биз кулдар байыркы галлейлерде кайыкчылар катары кызмат кылышкан деп болжолдойбуз, алар үчүн палубалардын ортосундагы мейкиндик көп күндөрдө, атүгүл көп айлар бою жетиштүү болгон, бирок бул, чынында, легионерлер кайыкчылар болгон КВИге да каршы келет жеңүүчү Рим галереялары боюнча. эркин Рим жарандары. Буга ылайык, экинчи кабаттагы калактын узундугу он алты метр жана салмагы болжол менен 300 кг.
Өлтүрсө да, отурганда мындай калакты кыймылдатуу мүмкүн эмес. Эки да, беш да эмес. Жок, чындыгында болот, бирок ал кайыкчылар качанга чейин чыдайт? Бир саатка? Жарым саатка? Он мүнөткө? Эң негизгиси: бул кайыктын жыштыгы кандай болмок? Мүнөтүнө он сокку? Беш сокку? Бир? Мен буга бир аздан кийин кайрылам, бирок азыр үчүнчү ярусту тез карап көрөлү. Ал эми бул жерде калактын узундугу 24 метр, салмагы 0, 7-0, 8 тонна. Канча кишиге калак салууга буйрук бересиз? Беш? Он? Андан кийин кеме канчалык оор болот? Бул биз тарапты кайра куруп жатабыз дегенди билдирет, жер которуу кайра көбөйөт, кеме алда канча кененирээк болуп калат; - тигил кайыкчылар аны тартабы? Калактардын санын катары менен көбөйтүү керек, бирок кеменин көлөмү канчага көбөйөт? Жана жер которуу? Короодо чөп бар, чөптүн үстүндө отун … Ал эми бетиндеги шамал жана төрт чекиттин толкуну? Кудай сактасын, алтыда?
Анан кантип сурасам болот, биринчи, экинчи жана үчүнчү ярустуу кайыкчылар өздөрүнүн аракеттерин шайкештештирет? Дагы, кайык экипажынын тажрыйбалуу капитаны сыяктуу, мен куткаруучу кайыкта алты калакчынын синхрондуу, жакшы координацияланган ишин оңдоо өтө кыйын иш экенин билдирем жана кайык экипажы толугу менен ышкыбоздор экенине карабастан, кайыкта калакчынын ордун ээлөө укугу үчүн дээрлик күрөш жүрүп жатат. Ал эми галереяда, кечиресиз, сволочтар, сэр. Жана аларда (КВИ боюнча) таптакыр башка массалардагы калактар боюнча узак мөөнөттүү жумуштар болот, демек, таптакыр башка инерция моменти менен, демек, кайык сүзүүнүн таптакыр башка жыштыгы менен жана мунун баары толугу менен синхрондуу! Мен баса белгилейм: эң сонун синхрондуу! Жок дегенде бир калакчыны атып түшүр, эң жакшы учурда хан - трирема токтойт, эң начар учурда ал жолдон чыгып кетет (экинчисине урунат) жана күрөш алдында калактардын жарымын сындырат.
Ар кандай инерция моменти бар калактарды кайыкта колдонууга болбойт. Калактар параметрлер боюнча бири -бирине жакын болушу керек. Бул баалуу - жалпысынан бирдей. Бирок "реенакторлор" сунуштаган ар кандай схема ар кандай узундуктагы жана массадагы, башкача айтканда, башка инерция моменти бар калактардын болушун болжолдойт. (Айтмакчы, ялада эки кадимки запастагы калак бар, анын 30% запасы бар. Анан калактарынын 30% запасын триремада кайда сактоону буйрук кылат элеңиз?
Ой жүгүртүүмдө ушул чекке жеткен соң, мен, чынын айтканда, өзүмө шек санай баштадым. Акыр -аягы, менин эсептөөлөрүм, сиз эмнени айтпаңыз, жакындаштырууга күнөөлүү, анткени алар геометриялык окшоштук принцибин жөнөкөй колдонууга негизделген. Балким, бул иш үчүн абдан ылайыктуу эмес? Текшерүү үчүн профессионал, металл инженери, Россия илимдер академиясынын Уралдагы филиалынын кызматкери, ф.и.к. М. В. Дегтярев, каршылык көрсөтүүнүн бардык эрежелери боюнча тиешелүү эсептөөнү жүргүзүү өтүнүчү менен. Михаил Васильевич жылуу-жумшак мени менен жолугушууга жөнөдү, мындай болду: мындайча айтканда, "жашоо укугуна" ээ болуу үчүн, жыйырма беш метрлик калактын калакчасында диаметри 0,5 м болушу керек (!) Жана салмагы 300 кг - бул карагайдан жасалган шартта. Ash, баарына түшүнүктүү, кыйын болот. Демек, окшоштук принциби мени көп нерсеге жолотпойт экен? Мен антип ойлобойм. 300 кг же 700 айырмасы жок. Экөө тең классикалык отуруп сүзүү үчүн бирдей жараксыз. Ошентип, эгер мен жаңылган болсом, анда көп эмес, мааниге ээ эмес.
Эми биз 16-18-кылымдарга таандык, такталган жана документтештирилген чыныгы галлереялардын сүрөттөрүн жана гравюраларын карайбыз. Бизге бактыга жараша, галлерея, согуштук кеменин классы катары, көптөгөн өлкөлөрдүн флотторунда узак убакыт бою, он сегизинчи кылымдын аягына чейин, мурда, кийинчерээк, ал жакшыртылган түрү менен алмаштырылган. жээктеги иш-аракет кемеси, "кайык" деп аталат), ал калак, парус жана артиллериялык куралдарды ийгиликтүү айкалыштырды.
Ал эми бул жерде биздин алдыбызда галереялардын бүт үйүрү бар: испан, генуя, венециан, француз, швед, петир, түрк, араб. Ар бири бир катар калак менен. Макул, христиандар тыгын катары келесоо, бирок арабдар да триремаларды кантип курууну унутуп калышканбы?!
Маселени тактоо үчүн биз акылдуу китептерди окуйбуз.
Мына, ошол эле профессор А. П. Жер Ортолук деңизинин галереясы жөнүндө бир нече барак мурун триреманы кайра жаратууга аракет кылган Шершов: калактардын узундугу 25 мге жетиши мүмкүн, калактын салмагы - 300 кг, калакчылардын саны - бир калакта 10го чейин. Урматтуу "Das Grosse Buch der Schiffstipen" кабарлайт: калактардын узундугу 12 мге жетиши мүмкүн, калактын салмагы 300 кг. Галерея менен (галеас - оор палубалуу галерея) каптал бийиктиги 1,5-2 м.
Көрүнүп тургандай, бул жерде да дал келбөөчүлүк бар. Бирок ал бизди уят кылбашы керек. Биринчиден, бул дагы бир ирет принципиалдуу эмес: бардык сандар, ким айтса да, бир тартипте. Анын үстүнө, башкача болушу мүмкүн эмес. Келтирилген булактарда калактардын өзгөчөлүктөрү метр жана килограмм менен көрсөтүлгөн. Бирок метр менен килограмм, так айтканда, абдан жаш өлчөө бирдиктери. "Галлерей доорунда" алар андай эмес болчу. "Галлерей доорунда" бул чөйрөдөгү башаламандык жана башаламандык метрология боюнча каалаган адисти жинди кылышы мүмкүн. Булардын баары фунт, пуд, катушкалар, унция, таштар, турлардын ливрлери, ж.б.у.с.с.с.с., бири -биринен айырмаланып гана тим болбостон, жерине жана убактысына жараша бул жакта жана бул жерде дайыма "чайпалып" турушкан.. Мындан тышкары, алар дагы деле принципиалдуу түрдө маанисин өзгөртүүгө жетишти: мисалы, фунт да, ливр да салмактын өлчөөсү жана акча бирдиги. Демек, эгер белгилүү бир летописчи, айталы, Сент-Денистен Бернард, Монтморенс графы Шато Рено курчоодо 60 фунттук замбиректерди колдонгонун жазса, бул өзүнчө эч нерсе эмес дегенди билдирбейт. Замбиректер ага 60 фунт стерлингди түздүбү? Же салмагы 60 англис фунт? Же 60 фунт ядро салмагыбы? Бирок андан кийин эмне пайда? Англисче? Орустар? (Сиз аны Москвадан да сатып алсаңыз болмок!) Же атайын "артиллериялык" фунт (кара. Ю. Шокарев, "Куралдардын тарыхы. Артиллерия")?
Жоопторго караганда суроолор көп. Демек, эски масштабдуу параметрлердин заманбап параметрлерге бир беткей которулушу бар жана болушу да мүмкүн эмес. Биз болжолдуу, плюс же минус баш кийим, котормо жөнүндө гана айта алабыз. Ошентип, карама -каршылыктар болот - бул табигый нерсе. Бирок ал принципиалдуу болбойт жана болбойт. Чынында эле, менин эсептөөм одоно, Дегтяревдин эсептөөсү инженердик жактан так, тарыхчылардын отчеттору (Кайра жаралуу мезгилинин ишенимдүү документтеринин негизинде) бири-бирине абдан жакын. Эч жерде эч кандай тартипте таралбайт.
Кел, экинчи тараптан кетели. Болжол менен отуз жыл мурун, деп аталган репликалар тарыхый прототипке мүмкүн болушунча жакындатуу менен жасалган, ар кандай эски техникалардын көчүрмөлөрү модага кирген. Алар бардыгын көчүрүшөт: Египеттин папирус кайыктарынан баштап Биринчи дүйнөлүк согуштун катышуучуларына чейин. Башка нерселердин арасында байыркы кайык менен парустук кемелер дагы көчүрүлөт. Ошентип, Данияда, Швецияда жана Норвегияда көптөгөн драккарлардын репликалары, Viking кемелери курулган. Баары бир катар! Англиялык Тим Северин ирландиялык кайык менен парустук кеменин репликаларын жаратты жана - оо, бакыт! - грек галереясы, белгилүү "Арго". Бирок бул жерде: экөө тең бир катар!
Бирок, балким, эч ким табияттагы коркунучтуу согуштук триреманы кайра жаратууга жете элек? Бул суроонун жообу укмуш! Иштин чындыгы - алар "түшүнүштү". Колдонуп көрүштү. Анан эч нерсе болгон жок!
50 -жылдардын аягында жана алтымышынчы жылдардын башында Голливудду дагы бир мода каптады: байыркы тарыхтан калган тасмалар үчүн мода. Алардын көбү дүйнөлүк классикага айланышты: бул жерде Бен-Хур, Спартак жана Клеопатра. Алардын бюджеттери, азыркыга чейин, кыжаалат болушкан, айрыкча ошол күндөрдө доллар бир топ кымбат болгон. Продюсерлер эч кандай акчаны аяшкан жок, кошумча жана декорациянын масштабы ар кандай фантазиядан ашып түшөт. Ошентип, бардыгынан тышкары, чөйрөнү жогорулатуу үчүн, байыркы таш ыргытуучу машиналардын жана антик триремалардын толук кандуу реплика-ремейктерине заказ берүү чечими кабыл алынды. Биз төмөндө катапульттар жөнүндө сүйлөшөбүз, бул өзүнчө жана абдан кызыктуу тема, бул жерде - кемелер жөнүндө.
Ошентип, трирема менен бир бактысыздык келди: байыркы кеме куруучуларга ушунчалык тааныш көрүнгөн иш, күтүлбөгөн жерден ХХ кылымдын орто чениндеги кесипкөй кеме инженерлеринин мүмкүнчүлүгүнөн тышкары болуп чыкты. Мен КВИнин коргоочуларынын дароо жооп кайтаруусун күтүп жатам: байыркы кеме куруучулар "өзгөчө техникаларга", сыйкырчылыкка жана герметикага ээ болушкан, бул аларга азыркы учурда техникалык жактан мүмкүн эмес милдеттерди чечүүгө мүмкүндүк берген. Анан белгисиз көчмөндөр келишти, усталар капустага чабылып, сыйкырдуу дубалар жазылган түрмөктөр өрттөлдү. Жана сууда бүтөт.
Жок, тамаша жок. Соода сакчыларынын ордунда. тарых, мен ар бир гуманитардык университеттин алдына белгисиз көчмөнгө эстелик тургузмакмын. Чынында эле, эгер белгисиз көрүнүшү жана сырдуу келип чыгышы бар бардык жерде жана түшүнүксүз жигит болбосо, учтарын сууга катып коюу алда канча кыйын болмок.
Эгерде биз реалдуу бойдон кала берсек, анда түшүнүктүү: "байыркы грек" уста материал таануу, механика, кеме архитектурасы ж.б. Анын карамагында алюминий-магний эритмелери, титан же өтө жеңил көмүртек пластмассалары болгон эмес. Эгер андай болбогондо, биз баарыбыз грекче сүйлөп, Юпитердин спутниктерин колониялаштырмакпыз.
Жалпысынан алганда, кинорежиссерлор павильондо көбүк жана фанерадан жасалган триремаларды тартууга туура келген. Дуралюмин түтүктөрдөн жасалган каркас менен, же эмне экенин билбейм. Ооба, алар чоочун эмес.
Георгий Костылев "Калакчылар жана калактар"
ЧЫГУУ … Гректер да, римдиктер дагы эки, үч же андан көп катмарлуу идиштерди курушкан эмес, анткени, тарыхчылардан айырмаланып, алар баштары менен достук мамиледе болушкан. Байыркы заманда "бирем", "триреме" ж. түшүнбөстүк бар:
а) байыркы тексттердин авторлору жазгандарын толук түшүнбөгөндүктөн;
б) котормо жана чечмелөө көйгөйлөрүнөн улам. Кыязы, Плиний менен Диодор эмне жөнүндө сүйлөшүп жатышканын жакшы түшүнүшкөн окшойт, бирок чыгармаларынын түп нускаларын жазууда алар бизге келбеген деңиз терминологиясын колдонушкан. өз убагында кабыл алынган. Түрмөктүн аягына глоссарий коюу алардын оюна да келген эмес. Анан котормочу - адаттагыдай эле, тыкан жер үстүндөгү шафирка, андан тышкары, балким, тилдин биринчи класстагы билүүчүсү эмес, кандайдыр бир сүйлөө жүгүртүүнү түшүнгөн эмес жана "кагазда" "триреманы" түзгөн эмес., "quadrireme", ж.б. …
Анан түп нускасы жоголду. Мунун баары чындыкты жаап -жашыруу.
Же болбосо, автор илимий фантастикалык роман жазып жаткан. Бүгүн бизде бир катар калактары бар кемелер бар. Келгиле, эгерде кемелерибиз болсо, канча душманыбызды коркутуп, чөгүп кетээрибизди элестетип көрөлү! - эки, үч, … он беш катар калак менен.
Үчүнчү вариант: авторлор, цифраларды камтыган терминдердин астында, башка бир нерсени, бир типтеги кемелерди экинчисинен айырмалоого мүмкүндүк берген башка мүнөздүү өзгөчөлүктү билдиришкен. Кайсынысы? Бул жерде бир вариант. Цифралуу бардык терминдер кайык саптарынын санын эмес, бир катардагы кайыкчылардын санын билдирет. Эгер бул шарт аткарылса, укмуштуудай бир декера да жашоого укук алышы мүмкүн. Кызыктуусу: абсолютисттик жана алгачкы буржуазиялык флоттордо согуштук кемелерди даражаларга жараша бөлүштүрүүнүн критерийи окшош нерсе болгон, тактап айтканда мылтыктын саны. Эскертүү, батарея палубаларынын саны эмес, мылтыктын саны! Башкача айтканда, трирема орто бойлуу, бир катар, албетте, бир калакта үч калакчы болот экен. Пентирема же декера - чоң калак жана парустук кеме, анда калактар, албетте, массалык, натыйжада көбүрөөк кайыкчылар талап кылынат.
Жаңы кылымдан орто кылымдагы галлерейлердин жана алардын "эжелеринин" сүрөттөмөсүн кайра окуп чыктык. Биз эмнени көрүп жатабыз?! Калакта кайыкчылардын саны он кишиге жетти !! Ошол эле учурда, кайыкчылар жээктеги отургучтарга отурушкан жок, палубаны ары-бери тынымсыз басып өтүштү. Мына! Чынында эле, кайыктын бул ыкмасы менен сиз он кишини калак үстүнө коё аласыз, алар болжол менен бирдей эффективдүүлүк менен иштешет. Болгону, эң четки кайыкчы бир же эки кадам, ал эми эң четки - беш же алты. Эгерде сиз кемеге беш кайыкчыны жээкке койсоңуз, анда эң сырткы бөлүгү колуңузду бир аз чайкайт, ал эми эң сырткы бөлүгү калактын аягында, шыргыйдагы чүпүрөктөй салаңдап калат. Абсурд! Үчтөн он кишиге чейин бир калакты гана "ТУРУКТУУ" ПОЗИЦИЯСЫНА коюуга болот.
Бирок, дагы бир жолу, көп катарлуу идиштер жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес: эгер бул биринчи катар болсо, анда экинчисинин калактары кандай болот, же Кудай сактасын, үчүнчү катар, эгер катмардын бийиктигин эске алсак. автоматтык түрдө кеминде эки метрге секирди, кайыкчылар бийикте турушат!
Түндүк Европанын галлерияларына келсек, мисалы, швед же аларга окшош Петир, бул викинг драккарларынан келген дагы бир кеме куруу салты. Анын пайда болушуна Балтикадагы, Түндүк жана Баренц деңиздериндеги катаал сүзүү шарттары таасир эткен. Ал жерде кайыктар отурушат, экинчисине экиден ашпайт, калактары дагы кыска жана жеңил. Айтмакчы, Жер Ортолук деңиз галейлери жана галеаздары түндүк сууларда өзүн ыңгайсыз сезип, Түндүк Европа тибиндеги кемелерге утулуп калышкан.
Мен эч кандай шартсыз жана биротоло туура деп ырастабайм. Балким, кимдир бирөө жарашыктуу түшүндүрмө бере алат. Эми "антикалык" моряктарда көп палубалуу кайыктар болбогону жана болушу мүмкүн эмес, бирок кадимки галлереялар бар экени маанилүү. Кээ бирлери чоңураак, башкалары кичирээк, бирок жалпысынан түрүнө окшош жана бардыгы, албетте, бир катар калактар менен.
d_trader
