Анча байкалбайт, бирок алар көптөгөн адамдардын өмүрүн, унааларын сактап калышты (же алып кетишти).
Кайыктар жөнүндөгү маселени көтөргөнүңүздө, адатта, маектешиңиз бир аз жоголот. Эң көбү Каталина. Биздин баатырдык "Амбарчты" билгендер аз, бирок ал жөнүндө өзүнчө макала даярдалып жатат. Албетте, авиация ышкыбоздору жана сүйүүчүлөрү немис кайыктары жөнүндө билишет.
Негизи учуучу кайыктар көп болчу. Деңиз учактары көп эмес, бирок ошого карабастан. Алар болгон, алар учкан, алар ошол согушка салым кошкон. Ошентип, - казыкты көтөрүп, учуп кетүү үчүн!
1. Бериев МБР-2. СССР
Мен сизге легендарлуу "сарай" жөнүндө кыскача айтып берем, анткени алдыда чоң макала бар. Тилекке каршы, бул учак Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына чейин эле эскирип калган, бирок, тилекке каршы, ал биринчи күндөн акыркы күнгө чейин учкан.
Бул Бериевдин конструктордук бюросу үчүн узак сапардын башталышы, Бериевдин дебюттук учагы болчу. Машина үчүн бир моторлуу консоль монопланынын жана эки буттуу кайыктын схемасы тандалган, ал чоң кайчылаш өлүмгө дуушар болгон.
Тандоо кокусунан болгон эмес, MBR-2 ошол убакта жакшы деңизге жарамдуулугуна ээ болгон жана бийиктиги бир метрге чейинки толкундар менен сууга түшүп, коно алган. M-27 кыймылдаткычы электр станциясы катары пландаштырылган, бирок ошол күндөрдөгүдөй эле, биз моторлор менен ийгиликке жетишкенбиз, MBR-2 таптакыр башка кыймылдаткычтары бар серияларга кирди, алсырагы M-17 жана AM-34NB.
MBR-2 бүт металл конструкциясына ээ болот деп божомолдонгон, бирок Бериев өлкөдөгү алюминий өндүрүшүнүн абалына баа берип, учакты жыгач кылып, мүмкүн болушунча жөнөкөй кылган. Мындан тышкары, учак технологиялык жактан абдан өнүккөн болуп чыкты, учуп келгенге чейин 3 ай өттү.
Бул чалгынчы үчүн жабдуулар менен жаман болчу. Көптөгөн MBR-2лер жөнөтүлгөн жана блокторго орнотулган радиостанциялар жана аэрокамераларсыз багынышты.
Кемчиликтер көп болчу. Аягында алар жөнүндө, бирок мен бирин айткым келди. Алдыңкы атышуу пунктунан 200 км / с ылдамдыкка чейин гана ок атуу мүмкүн болгон, андан кийин аба агымы жөн эле аткычтын кабинанын арткы дубалына басуу менен кадимкидей иштешине мүмкүндүк берген эмес. Көрсө, 200 км / сааттан жогору ылдамдыкта учак жалпысынан алдыңкы жарым шарда коргоосуз болчу.
Жалпысынан алганда, "сарайлар" бардык жээк багыттары боюнча немис согушкерлеринин эңсеген олжосу болгон. Минималдуу стресс - жана чөнтөгүңүздө дагы бир жеңиш. Учак өтө коргоосуз болчу.
Бул жөнөкөй, бирок ишенимдүү учуучу кайыктар согуштун башталышында советтик деңиз авиациясынын негизги деңиз учактары болуп калды. Ошол убакта, MBR-2, бурчтук формалары үчүн "сарай" деген күлкүлүү лакап атка ээ болуп, согуштук бөлүктөрдүн экипаждары тарабынан жакшы өздөштүрүлгөн.
Учуучу кайыктар бышык жана ишенимдүү, учууга жөнөкөй жана жагымдуу, деңизге жарактуулугу жакшы болгон жана учкучтарга көп кыйынчылык жараткан эмес. Жөнөкөй жыгач конструкциясы техникалык кызматкерлерге бөлүктөрүндө дээрлик бардык татаалдыкта ремонт жүргүзүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, дарак өзгөчө кам көрүүнү талап кылган. MBR-2 жээкке чыгарылгандан кийин, кайыкты кылдат кургатуу керек болчу, ал үчүн ар кандай ыкмалар колдонулган: учактын нымдуу бөлүктөрүнө, электр лампаларына, ысык кысылган абага же банкага куюлган ысык кум куюлган. ысык суудан.
Жана булар, такыр эле эскирген учактар, негизги деңиз учагынын жүктөрүн ташууга туура келген. Анын үстүнө скаут эмес, чындыгында көп максаттуу унаа.
Чалгындоо жана аэрофото тартуудан тышкары, MBR-2 суу астында сүзүүчү кемелерди издеп, бомбалаган, душмандын кемелерине жана портторуна сокку уруп, жарадарларды чыгарып, кемелерин издеген (ошол эле PQ-17), кемелерин жапкан (бул негизи болбогон нерсе болчу), ошон үчүн Кара деңиз флоту экипаждардын жарымын жоготту).
Кээде таптакыр стандарттуу эмес тапшырмалар болгон.
1944-жылдын сентябрында MBR-2 Тирпиц согуштук кемесине аба чабуулуна катышкан English Lancaster экипажын эвакуациялоого аргасыз болгон. Нысанадан Архангельскинин жанындагы Ягодник аэродромуна учуу учурунда экипаж май куюучу пунктка жетпей, өз учагын Талаги айылына жакын жердеги сазга "курсагына" кондурган.
Британдыктарды бул чөлдөн алып чыгуу үчүн, аларды MBR-2 күтүп турган эң жакын көлгө алып баруучу гидди парашют менен түшүрүү керек болчу.
Ошол эле 1944 -жылдын 20 -октябрында Германиянын BV.138 деңиз учагы болжол менен аймакка шашылыш конуу жасаган. Моржовец. Немистер радиодон өздөрүнө чала башташты, бирок белгисиз радиостанциянын иши биздин моряктардын көңүлүн бурду. Бул аймакка учкан MBR-2, анын бактысыз кесиптештерин таап, учакты да, экипажды да басып алган BV.138 гидрографиялык кемесин көрсөткөн.
2. Консолидацияланган PBY Catalina. АКШ
PBY Catalina абдан ийгиликтүү учуучу кайык экенинде эч кандай шек жок. Мыктылардын бири. Он жыл бою үзгүлтүксүз чыгарылган, ал дүйнөдөгү эң чоң деңиз учагы болуп калды.
Укмуштай, өндүрүлгөн 3300 Каталиндин ичинен (учуучу кайык жана амфибия түрүндө курулган) жүзгө жакыны бүгүнкү күнгө чейин учууну улантууда.
PBY учуучу кайыгы Улуу Британияда 1940 -жылы ноябрда Каталина деп аталган, RAF бул машиналардын биринчисин алгандан көп өтпөй, кийинчерээк көп санда сатылып алынган.
Учактын аты Калифорниянын жээгиндеги курорттук аралдын атынан коюлган. "Каталина" аталышы RAFта кабыл алынган чет өлкөлүк учактарды атоо системасына толук жооп берген. Америка Кошмо Штаттары 1941 -жылы өзүнүн учагына ат коюу системасын расмий түрдө киргизгенде, британиялыктардан, анын ичинде Каталинадан көптөгөн ысымдарды алган.
PBY канадалыктар тарабынан Аба күчтөрүнө (RCAF) курулган учуучу кайыктын версиясында CANSO, ал эми амфибиялык версиясында CANSO-A деген аталышты алган. Бул учактын дагы бир аз белгилүү аты "Nomad" (Nomad - көчмөн) болчу.
Жалпысынан алганда, согуштун башталышында, АКШнын деңиз флотунун буйругу менен, ушунчалык көп Каталин чыгарылгандыктан, кайык америкалык флоттун негизги деңиз учагы болуп калган.
Албетте, Японияга каршы согуш аракеттери башталаары менен "Каталина" кызматка чакырылган. Учуучу кайык PBY-4 диапазону жөн эле люкс болгондуктан, эң кеңири масштабдагы көп функциялуу учактын ролун сынап көрүшү керек болчу.
Бирок, Каталиналар менен япониялык учактардын ортосундагы биринчи кагылышуу америкалык учуучу кайыктардын алсыздыгын ачыкка чыгарды. Экипаж үчүн коргонуунун жоктугу жана корголгон күйүүчү май бактары аларды жапондор үчүн салыштырмалуу оңой олжо кылды.
PBY топторуна жасалган чабуулдар жөнүндө аман калган бир нече билдирүүдө, америкалыктар формацияны сактоого жана бири -бирин от менен колдоого аракет кылганы эч качан айтылган эмес.
Бул жерде кеп америкалык учкучтардын тажрыйбасынын жоктугунда эмес, мында баары жакшы болчу. Учактын башка көйгөйү бар болчу: атуу пункттарынын абдан өкүнүчтүү жери. Plus Браунинг оор пулеметтери үчүн азык -түлүк сактоо. Чоң ыйлакчалар аркылуу япон учкучтары ок атуучу журналды алмаштыра баштаганда абдан жакшы көрүштү жана учурду кантип колдонууну үйрөнүштү.
Мындан тышкары, Каталинин учкучтары арткы жарым шарды көрүшкөн эмес.
Жалпысынан Каталина бомбардировщиктери да, торпедо бомбардировщиктери да абдан тез бүтүштү.
Бирок куткаруучу каталиндер кулаган учактардын, чөгүп кеткен кемелердин жана кемелердин экипаждары үчүн жашоонун символу болуп калды. Куткаруу иштери Уолт Дисней мультфильминдеги учуучу пилдин атынан "Dumbo" (Dumbo) деп аталды. Башында бул аталыш радио сүйлөшүүлөрдө колдонулган, бирок кийинчерээк ал куткаруучулар үчүн бекем орун алган.
Каталониялыктар Соломон аралдарындагы кампания учурунда бутага жакын аймакта патрулдук топторго жардам берүү үчүн бөлүнгөн.
Биз дагы Орусиянын түндүгүндө PBY-4 менен чалгынчы жана куткаруучу болуп иштедик. Мындан тышкары, Таганрогдо лицензия боюнча өндүрүлгөн советтик "Каталина" болгон (Hydro Aircraft Transport), бирок кадимки моторлор менен эмес, лицензиялык Wright Cyclones.
3. Кыскача S.25 Сандерленд. Бириккен Королдук
Улуу Британиянын деңиз арстаны. Сиз, албетте, ким көбүрөөк эффективдүү болгон, Сандерленд же Вальрус жагынан талашсаңыз болот, бирок салмак категориялары ар башка, Сандерленддеги балдар дагы көп нерселерди жасашты.
Ошентип, ушунчалык күчтүү учуучу кайык. Бул жердеги кайык негедир салмак категориясында эмес.
Бул жерде Сандерленд буга чейин жакшы далилденген S.23 Empire почта-жүргүнчү учагынын негизинде түзүлгөнүн айтыш керек. Башкача айтканда, жарандык учак аскердик кызматка чакырылган жана аскердик жашоо шарттарына ылайыкташтырылган деп айта алабыз.
Чындыгында почта учагы сонун патрульчу болуп чыкты. Таң калыштуусу, бул кайык бардык зарыл сапаттарга ээ болгон: чоң эки кабаттуу фюзеляж, анын аркасында узак учуу диапазону жакшы жашоо жөндөмдүүлүгү менен айкалышкан.
Учак көп күйүүчү май гана ала албастан, экипаж үчүн сыйкырдуу шарттарга да ээ болгон: бортто галерея, ашкана жана алты керебетке ылайыктуу уктоочу бөлмө болгон. Көрө албастардын бул учакка "учуучу мейманкана" деген лакап ат коюшу бекеринен эмес.
Бардыгы: учуунун узактыгы, экипаж үчүн эң сонун шарттар, мындай чоң унаа үчүн абдан жакшы маневр, жакшы көрүнүү жана ар бир килограмм патронду үнөмдөбөө жөндөмдүүлүгү - бул компоненттердин бардыгы Сандерлендди суу алдындагы кемеге каршы мыкты патрулдук учакка айландырды.
Сандерленддин бир күлкүлүү өзгөчөлүгү бар болчу. Алдыңкы мылтыктын мунарасы фюзеляждын ичинде, рельстер боюнча артка жылышы мүмкүн. Ошол эле учурда, кайыктын жаа жагында тосмосу бар кичинекей палубага окшош нерсе пайда болгон, ал жерден токуу үчүн ыңгайлуу болгон.
Курал жөнүндө бир нече сөз. 7, 7-мм пулемётторунун тоосу, албетте, жакшы нерсе болчу, бирок согуштун жүрүшүндө мылтык калибрлүү Викерс бара-бара чоң позитивдүү ролду ойногон чоң калибрлүү Браунинг менен алмаштырылган.
Жалпысынан алганда, "Сандерленд" абдан оор бута болгон жана немистер менен италиялыктар бул машинаны көргөндө кубанычтуу колдорун сүртүшкөн эмес. S.25 эч ким менен оңой эле күрөшө алмак, дагы бир суроо, Сандерленддин учкучтары сыяктуу эле, ар бир адам алыс жерден учууга ынтызар болгон эмес.
S.25 согуштук упайы 1940 -жылдын 17 -сентябрында ачылган, анда 228 -АЭнин бир учагы италиялык "Кант" Z.501 учуучу кайыгын атып түшүргөн.
Бомбалар кыйыныраак болуп чыкты. Жалпысынан алганда, сандагы жүк абдан жөнөкөй көрүнөт жана мындай учак дагы көп нерселерди кабыл алаары анык. Британ инженерлери кайыктын түбүнүн бекемдигин жана тыгыздыгын бузгусу келбейт. Анткени бомба уячалары жасалган … капталдарында!
Бомбалар канаттын астындагы фюзеляждагы люктар аркылуу электрдик жактан өркүндөтүлүп, ошол жерге ташталган. Андан кийин дисктер жаңы бомбалар үчүн тартылган. Кызык, бирок негиздүү.
Албетте, Сандерленд транспорттук деңиз учагы катары өзүн абдан жакшы көрсөттү. Тагыраагы, эвакуатор. Мисалы, Крит аймагынан эвакуацияланган 28 миң британиялыктын 14 500ү бул учуучу кайыктардан чыгарылган.
Бирок Сандерленддин негизги согуштук миссиясы - деңиз жана океан аймактарында патрулдук кылуу, душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөө. Жана мында S.25 дагы ийгиликке жетишти.
Ал эми 1943-жылы жаңы ASV Mk. III суу астында сүзүүчү радарынын пайда болушу суу астында жүрүүчү кемелерге конвойлорду коштоочу тактикадан, башкача айтканда, душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин согуштук жайылтуу жерлерине кирүүдөн мурун табуу жана кармап калуу аракеттерине өтүүгө мүмкүндүк берди.
Жалпысынан Сандерленд Германиянын 26 U-ботун жок кылды (алардын 21и өз алдынча). Жана конвойдун кыймылынын аймагында S.25тин болушу менен канча чабуул токтотулду, айтыш кыйын. Чынында, бортунда радардык сигнализация жабдуулары бар немис суу астында жүрүүчү кемелери чабуулга өтүүгө шашылган эмес.
Жана алар S.25ти абдан көп убакыт бою кызмат кылышты. Аргентинада алар 1967 -жылга чейин почта ташыган, жана рекорд 1970 -жылы Франциянын Полинезиясына учкан мурдагы австралиялык деңиз учагына таандык.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Италия
Италиялык "Чайка" негедир өзүнүн советтик жер аталышынын тагдырын кайталады. Башкача айтканда, ал согуштун башталышында толугу менен жана кайтарылгыс түрдө эскирип калган жана чындыгында аларга каршы эч нерсе каршы тура албагандыктан, чындыгында душман согушкерлери тарабынан нокаутка учураган.
Ошого карабастан, учак бүт согушту, биринчи күндөн акыркы күнгө чейин (Италия үчүн) жүргүздү.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин италиялык флоттун карамагында 200дөн ашуун Z.501 учагы болгон. Конфигурациялары башкача, бул учуучу кайык үчүн абдан нормалдуу. Бул чалгынчылар, бомбардировщиктер жана эвакуаторлор. Ал тургай Z.501ди душмандын суу алдындагы кемелерин издөөгө жана жок кылууга ыңгайлаштыруу аракеттери болгон, бирок кандайдыр бир жол менен ишке ашкан эмес.
Жалпысынан алганда, учак Италиянын учак өнөр жайы үчүн мүнөздүү эмес болчу. Бир жагынан, тар жана динамикалуу сулуу дене, экинчи жагынан - эбегейсиз ыңгайсыз канат, өйдө жактан ылдый кулады. Бирок бул дисгармония абдан жакшы иштеген, машина өз убагында жакшы учкан.
Бирок кайыкты көбүнчө "Габбиано" эмес, "Мамаюто", "Оо, апа!" Деп аташчу. Уламыш боюнча, бул учакты биринчи жолу көргөн бала минтип кыйкырган. Бул чынбы же жокпу айтуу кыйын.
Бирок согуштук эффективдүүлүк өтө төмөн болгон. Жана мунун себеби аэрогидродинамика эмес, негизинен кыймылдаткычтардын жашоо жөндөмүнүн төмөндүгү жана ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү болгон. Курал -жарак да көптү талап кылды, бирок мыктылардын жоктугунан "Чайкалар" согуштун аягына чейин толкундардын үстүнөн учуп өтүштү.
Берилгенден кийин 30 деңиз учагы Италиянын авиациясында калган. 1944 -жылдын май айына чейин алардын саны 24кө түштү - калгандары фашисттер басып алган Түндүк Италияда калды.
Бирок аман калган учактар 1950 -жылга чейин учушкан. Идеалдуу эмес, бирок дагы эле.
5. Latecoere Loire 130. Франция
Бир аз өкүнүү менен, мен согуш жылдарында эң кеңири таралган француз учуучу кайыгы Луара 130 моноплан болгонун айтам.
Ал долбоор боюнча катапульт чалгын учагы катары курулган. Ылайыктуу кичине жана жеңил. Францияда дагы маанилүү машиналар болгон, бирок алар таптакыр аз серияларда чыгарылган, 1ден 10го чейин. Демек, эгер алар каалашса, алар согуш аракеттеринин жүрүшүнө жок дегенде кандайдыр бир таасир эте алышмак эмес.
Loire 130 учуучу кайыктары Экинчи Дүйнөлүк Согушту француз кемелеринин бардыгында катапульттары менен баштаган. Согуштук кемеден сүзүүчү базага чейин. Плюс Аба күчтөрүндө патрулдук эскадрильялар.
1942-жылдын ноябрынан кийин, бардык француз согуштук кемелери зениттик мылтыктарды жайгаштыруу үчүн алынып салынган катапульттарын жоготушкан. Бардык "Луар 130" кайыктары "жээкте" болгон, башкача айтканда, алар жээктеги базадан колдонула баштаган.
Албетте, биринчи кезекте алар суу астында сүзүүчү кемелерди табуу жана аңчылык кылуу үчүн патрулдук учак катары колдонула баштады. Дагы бир суроо - 75 кг салмактагы эки бомба эмне кыла алат?
Учак Vichy авиациясында эң активдүү колдонулган. Анын үстүнө, алар француз учактары үчүн мүнөздүү болгондой фронттун эки тарабында согушушту. Вичи Аба Күчтөрүндө калган Луара Тунистен, Ливандан жана Мартиникадан британиялыктарга учкан Луара менен согушса болмок.
Жалпысынан алганда, "Loire 130" Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда француздардын эң массивдүү кайыгы болуп калды. Төмөн ылдамдык сапаттарына карабастан, анын ишенимдүүлүгү, иштөө оңойлугу жана колдонуунун ийкемдүүлүгү менен айырмаланган.
Чындыгында, бул учак абдан көп функциялуу болгон. Машина чындап эле көп багыттуу болчу, ал жээктердеги жана жээктеги базалардан, кемелердин катапульттарынан учуп кетиши мүмкүн. "Луар 130" чалгындоо, транспорт, издөө жана куткаруу учагы катары колдонулушу мүмкүн.
6. Blohm und Voss BV.138. Германия
Бул кайыкты бул класстын мыкты өкүлдөрү менен бир деңгээлде коопсуз жайгаштырууга болот, анткени ар ким BV.138 кыла алган нерсени кыла албайт. Жакшы деңизге жарактуулугу, 1 метрден ашык толкун менен учууга жана конууга мүмкүндүк берди, мыкты учуу диапазону VV.138 өз убагында эң сонун учак экенин көрсөттү.
BV.138 гана мыкты патрулдук учак, өтө бышык, толкундардан же пулеметтерден коркпостон, ошондой эле анын деңизге жарактуулугун, ачык деңизде көпкө туруу жөндөмдүүлүгүн далилдеди. муну эч ким колдонбогондой колдонуу.согуштун учагы: буктурмадан.
Бул мындайча жасалган: ВV.138 Атлантикага учуп, суунун үстүнө конгон жана эки -үч күн бою союздаш конвойдун өтүшү тууралуу билдирүүгө чейин сүзүп кеткен. Андан кийин BV.138 учуп чыгып, суу алдындагы кемелерди конвойго багыттаган. Ал өзүнө кол салса болмок, бирок "карышкыр тобунун" бир учагынын жетекчилиги бир нече бомбага же торпедого караганда алда канча өлүмгө алып келген.
Дизайнерлер муну ачык деңизде өтө татаал ремонт жасоо үчүн жасай алышкан. Жана суу астында жүрүүчү кемелерден BV.138 май куюу, эгер аба ырайы уруксат берсе.
Күйүүчү майдын максималдуу көлөмү менен VV.138 18 саатка чейин абада калышы мүмкүн, бирок кадимки эле 6, 5.
BV.138 үчүн аракет талаасы Арктика, Балтика жана Атлантика болгон. Кайда болбосун башка күчтөрдүн көздөрү жана ачык жетекчилиги керек болчу.
Түндүктө, 1942 -жылы, немистер Норвегияда 44 BV.138 бирдигин топтошкон, чындыгында, бир дагы конвой байкабай өтө албайт. BV.138. Ошентип, конвойлорду эффективдүү табуу жана андан кийин көзөмөлдөө камсыздалды. Конвой кемелеринин абадан коргонуу аракеттеринен жоготуулар аз болгонун белгилей кетүү керек.
Ырас, союздаштар дароо конвойлорго учак ташуучуларды киргизе башташты, алардын учактары немис чалгындоо кызматкерлеринин ишине бир аз тоскоолдук кылды. Бирок, бул учурда да, BV.138дин ишин нейтралдаштыруу оңой болгон жок. Учуучу кеме Sea Hurricanes менен 90 мүнөттүк согушка туруштук берип, олуттуу зыян менен болсо да базага кайтып келген учур катталды.
Замбиректин атуучу секторлору өтө жакшы бөлүштүрүлгөн, бул акыркы пулеметтордун аткылоосунан улам душман согушкерлерине зыян келтириши мүмкүн. BV.138 тарабынан коштоочу учактарга, айрыкча деңиз учактарына кол салуу учурлары да болгон.
1942 -жылга чейин, орой немистер ВВ.138 базасын СССРдин аймагында, Новая Земляда түзүшкөн. База суу астында жүрүүчү кемелерден уюштурулган, учактар Кара деңизде Новая Землядан иштеген конвойлорду чалгындоо иштерин жүргүзөт деп болжолдонгон. Бул базадан BV.138 Чыгышка карай Ямалга жана Уралдын чыгыш бөлүгүнүн түндүгүнө бир нече жума чалгындоо иштерин жүргүзгөн.
Албетте, согуштун аягында, душмандын абадан артыкчылыгы шартында, шашылбастан учуучу кайыктарды колдонуу өтө коркунучтуу бизнеске айланган. Бирок Арктикада BV.138 согуштун аягына чейин иштеген.
Ал эми BV.138 Luftwaffe тарыхындагы акыркы саптардын бирин жазган учак болуп калды. Бул машинада учкан башкы лейтенант Вольфганг Клемуш 1945 -жылдын 1 -майында өзүнүн BV.138 учагы менен Берлинге түнкүсүн учуу, көлгө конуу жана абдан маанилүү эки чабарманды алуу буйругун алган. Клемуш оор аткылоолорго карабай ийгиликтүү конду, бирок чабармандар өздүгүн тастыктоочу документтерди бере албагандыктан, учкуч аларды кемеге түшүүдөн баш тартты, бирок 10 жарадарды жүктөп, Копенгагенге кайтып келди.
Кийинчерээк, бул чабармандар Гитлердин эркин жана акыркы керээзин жеткириши керек экени белгилүү болду.
Жалпысынан алганда, учак абдан функционалдуу жана ар тараптуу болуп чыкты, ошондуктан ал бүткүл согушка каршы күрөшө алды.
7. Kawanishi H8K. Жапония
Бул желмогуздун жаралышы Экинчи Дүйнөлүк Согуштан көп убакыт мурун башталган, бирок эң мыкты учуучу кайыктардын бирин алуу үчүн бир катар моделдерди басып өтүүгө туура келген. Таптакыр апыртылган жок, N8Kга мындай баа берүүгө болот.
Жалпысынан алганда, жапондор дүйнөлүк канондорго туура келбеген көп нерселерди жаратышкан. Айрыкча, алар Вашингтон келишими менен бекитилгенде, кызыктай ойлоп табуулар кар көчкүдөй түштү.
Жана бул ойлоп табуулардын бардыгы келишимдик чектөөлөргө кирген эмес, анткени аларда чынында класс жок болчу. Бул супер кыйратуучулар жана алар үчүн "узун" кычкылтек торпедалары, патрулдук суу астында жүрүүчү кемелер-учак ташуучулар, оор крейсерлер жана согуштук кемелер, тез деңиз учактары-карлик суу астында жүрүүчү кемелер, чоң мина катерлер, торпедо крейсерлери (ар биринде 40 торпедо түтүкчөсү бар)…
Бирок, балким, эң жакын көңүл деңиз куралынын жаңы түрүнө - ташуучуга негизделген, жээк жана деңиз учак авиациясына бурулган.
Япония чындап эле дүйнөдөгү эң мыкты ташуучу-истребителдер, сууга түшүүчү бомбардировщиктер жана торпедо бомбардировщиктери менен согушка киришти. Флоттун жээк авиациясы фантастикалык учуу диапазонуна ээ болгон торпедо бомбардировщиктерди кабыл алды жана оор сокку чалгындоочу кайыктар Тынч океандын бардык тарабында стратегиялык чалгындоо иштерин жүргүзүштү.
Бул люкс аппаратты Kavanishi Kokuki KK компаниясы жараткан. Бул күлкүлүү, бирок акциялардын арстан үлүшү бир аз жабык түрүндө болсо да британиялык Short Brothers компаниясына таандык болгон. Ал эми Short Brothers Улуу Британиянын Королевасы Королдук Аскер -деңиз флотуна жумшак жана ишенимдүү жеткирүүчү болгон.
Жеке эч нерсе эмес, жөн гана бизнес: япондор англис гидроавиациясынын акыркы жетишкендиктерине ээ болушту, ал эми Short Brothers Японияга лицензия сатуу үчүн салык төлөбөдү, андыктан H8K менен Сандерленддин схемалык схемаларынын окшоштугу жана кээ бир техникалык чечимдери таң калыштуу эмес.
Бирок мен сизге буга чейин эле япон инженерлери чет өлкөдөн жасалган үлгүлөрдөн (замбиректер жана пулеметтер) эмне кылышканын жана ошол эле учурда кандай шедеврлер алынганын айттым. Бул жолу да иштеди.
Макаланын аягында берилген аткаруу мүнөздөмөлөрү учакты дароо эле кемчиликсиз категорияга алып келет.
Көрүнүктүү параметрлер дароо стратегиялык чалгындоо категориясындагы кайыкты аныктады. Бирок ошол эле учурда бул абдан катуу тиштүү учак, олуттуу соккуларды берүүгө жөндөмдүү.
Мындай учуучу эки кайык анча белгилүү эмес, бирок уникалдуу операцияга катышты - Перл Харборго экинчи сокку. Операциянын максаты вице -адмирал Нагумо Туйчинин учак ташуучу рейди учурунда дээрлик бузулбаган портту чалгындоо жана америкалык флоттун негизги базасынын мунай кампасын жардыруу болгон.
Йокогама аба корпусунан лейтенанттар Хашизуми менен Томанонун экипаждары ар бир учакка 250 кг салмактагы төрт бомба менен Ваутиер Атоллунан Гавайинин түндүгүндөгү француз фрегат рифтерине учуп кетишти, ал жерден суу астындагы кемелерден май куюп, Перл Харборго учууну улантышты.
Бутадагы аба ырайынын начардыгы жапондорду булуттар аркылуу бомбалоого мажбурлады, андыктан эч кандай натыйжа болбогону таң калыштуу эмес. Бул операцияны ишке ашыруунун экинчи аракети бутага кошумча чалгындоо учурунда лейтенант Томанонун экипажынын өлүмү менен аяктады - аны согушкерлер атып түшүрүштү жана көп өтпөй америкалык флот француз Фридгейт рифтерин көзөмөлгө алды.
Кайыктардын мүмкүнчүлүктөрү тынымсыз өркүндөтүлүп турган. Япониянын учак куруу тарыхында биринчилерден болуп, N8K учагы күйүүчү май бактарынын көп катмарлуу резинадан коргоосун, учкучтар менен кеменин командиринин орундарын - брондолгон жээктерди алган.
Учак бүт согушту жүргүзгөн. N8K Тынч жана Индия океандарында чалгындоо иштери менен алектенген, Коломбо, Калькутта, Тринкомали жана Батыш Австралиядагы буталарды бомбалап, океанда изоляцияланган арал гарнизондорун камсыздап, суу астында сүзүүчү кемелерди издеп жана чөгүп кеткен.
Бул үчүн 1944 -жылы аз сандагы N8Kтерге издөө радарлары орнотулган. Натыйжада, жок эле дегенде, жети америкалык суу астында жүрүүчү кеме түбүнө чейин жапон учкан кайыктарынын "жардамы" менен түштү.
Жана N8K согушкерлер үчүн жаракалар үчүн абдан катаал жаңгак катары таанылган. Жөн эле жинди аман калуу, эң күчтүү коргонуу куралдары жана жапон экипаждарынын фанатизми менен коштолуп, учакты жок кылууга аракет кылган бирден ашык америкалык жана британдык учкучтун өмүрүн алды. N8Kти кулатуу үчүн 5-6 согушкер ок-дарыларды толугу менен жеп салышкан.
Бирок согуштун экинчи этабында союздаштар үчүн согушкерлер да, картридждер да мол болгон, ошондуктан Япония багынып бергенге чейин, бул типтеги эки учуучу кайык гана аман калган. L. транспорттук модификациясынын бардык деңиз учактары да жок кылынган.
Айтмакчы, бул N8K Imperial Navy кайгылуу баракчаларынын бирине катышкан.
1943-жылы апрелде америкалык учкучтар G4M1 эки бомбардировщигин атып түшүрүшкөн, анда башкы командачы адмирал Ямамото Исороку жетектеген Бириккен Флоттун штабынын бир нече офицери курман болгон. Япониянын деңиз командачылыгы ишенимдүү "окко туруктуу" учактарды берүүнү чечти. Тандоо N8K учуучу кайыгына түштү. Күзгө чейин H8K1-L m.31 деп аталган биринчи учак модернизацияланган. Экипаждан тышкары 29 жүргүнчүнү ыңгайлуу алып жүрүүгө жөндөмдүү VIP версиясы.
Бул экипаждан да, жүргүнчүлөрдөн да нааразычылык жаратпаган ишенимдүү унаалар болчу, бирок экинчи ирет Бириккен Флоттун штабы H8K2-L бортунда жаңы командир, вице-адмирал Кога Минейчи менен бирге жоголгон. 1944-жылы башкы командачынын учагы Палау аралдарынан Даваого учуп баратканда тайфунга кабылып, дайынсыз жоголгон.
Албетте, учуучу кайыктар истребителдер жана бомбалоочулар сыяктуу кеңири тараган эмес, бирок тигил же бул тараптын жеңишине салым кошкон. Бир гана суроо - ким жакшы?
