Аскердик деңизди өнүктүрүүнүн чет өлкөлүк тажрыйбасын үйрөнүү өтө пайдалуу, айрыкча азыр, бир жагынан деңизди өнүктүрүүдө идеологиялык кризис болгондо, экинчи жагынан белгилүү бир бурулуш так көрсөтүлгөн.
Аскер -деңиз иштери боюнча эң ийгиликтүү мамлекеттердин тажрыйбасын үйрөнүү өзгөчө маанилүү. Учурда, бул ачык Кансыз согуш Америка Кошмо Штаттары. Дал ошол кезде америкалыктар Экинчи Дүйнөлүк Согуштан берки эң жогорку уюшкандыкты, максаттарды туура коюуну, бюджеттик каражаттарды экинчи долбоорлорго үнөмдүү сарптоону жана күчтү негизги, жаңы тармактарга топтоону көрсөтө алышты.
Согуштан кийинки америкалык деңиз флотунун тарыхындагы эң жаркын баракчалардын бири-"Оливер Азар Перри" классындагы фрегаттарды түзүү программасы. Мындай фрегаттын өзү Россиянын деңиз флотунда өз ордун дээрлик таба албаса да, анын дизайнында жана жаратылышында колдонулган ыкмалар алда канча пайдалуу болмок. Маселени кененирээк карап чыгууга арзыйт.
Зумвалттын флоту
1970 -жылы адмирал Эльмо Зумвалт деңиз операцияларынын командири болуп калды. Анын негизги камкордугу интенсивдүү өнүгүп келе жаткан советтик флотко каршы күчтөрдө чечкиндүү артыкчылыкты түзүү болчу. Ушул максатта, Zumwalt Жогорку деңиз флотунун концепциясын сунуштады - бир катар татаал, кымбат жана эффективдүү сокку уруучу кемелерге жана массалык, жөнөкөй жана арзан согуштук кемелердин көп санына, техникалык мыктылыгына жана согуштук күчүнө ээ болгон флот. анын баасын төмөндөтүү үчүн бир аз кыскартылышы мүмкүн. …
Бул ыкма АКШнын деңиз флотуна "ошол эле акчага максималдуу флотко" ээ болууга жана сокку уруучу күчүн жоготпоого мүмкүндүк берди - негизинен кымбат жана татаал кемелер негизги чабуулдун багытында, ал эми калганында жөнөкөй жана арзан кемелер иштей алмак.
Зумвалттын бардык долбоорлорунун ичинен бирөөсү гана ишке ашкан - "патрулдук фрегат", анан "Оливер Азар Перри" классынын фрегаты. Бул деңиз деңизиндеги кемелердин бири, бааларды төмөндөтүү үчүн жөнөкөйлөштүрүлгөн, төмөн технологиялуу кеме. Так баанын төмөндүгүнөн улам, ал ракеталык доордун башка кемелери сыяктуу массалык болуп калды - 71 бирдик, анын 16сы Америка Кошмо Штаттарынын сыртында курулган кемелер.
Вьетнамдагы согуш эбак эле жеңилип калган жана Рейган өзүнүн "Рейганомикасы" менен бийликке келе элек шарттарда, мындай масштабды чындап арзан кемени түзүү менен гана камсыз кылууга болот. Ал эми америкалыктар муну жасашты.
Эталон катары "баалуулук үчүн дизайн"
Макалада « Биз флот куруп жатабыз. Кедейлердин күчтөрү"," Белгилүү бир баада "кемелерди түзүү маселелери принципиалдуу түрдө белгиленген. Бул ушундай, жана анын кантип иштээрин көрүү үчүн "Перри" мисалын колдонсоңуз болот.
Башынан эле, бааны төмөндөтүү үчүн, деңиз флоту төмөнкү чараларды көрдү: алдын ала дизайн флоттун офицерлери тарабынан түзүлгөн, максималдуу бааны чектөө жана бул тилкенин үстүнөн чыкпоо, дизайнын өзгөртүү кеме керектүү бааларга дал келиши үчүн, электр станциясынын керектүү кубатын азайтуу үчүн жана анын көлөмүнө жана күйүүчү майдын массасына жараша фрегаттын ар бир фунт салмагы үчүн күрөшүшү керек болчу.
Ошол эле учурда, инновациялык чечим кабыл алынды - берилген критерийлер боюнча кеменин алдын ала дизайны компьютер тарабынан 18 саатта түзүлүп, элдер аны биротоло бүтүрүштү. Бул кеменин өнүгүүсү үчүн рекорддук убакытка жана аз чыгымдарга алып келди. Белгилей кетсек, керектүү программалык камсыздоону түзгөн деңиз инженери 36 жаштагы афроамерикалык америкалык Рэй Жан Монтег болгон, чындыгында азыркы америкалык согуштук кеме дизайн мектебинин "энеси".
Перринин таң калыштуу жана адаттан тыш дизайны көбүнчө аны адамдар "ойлоп таппаганына" байланыштуу.
Бир караганда, кеменин дизайнында талаштуу чечимдер колдонулган, бирок кийин алар өздөрүн актаган.
Эң белгилүү мындай чечим-бир валдуу башкы электр станциясы.
Бул чечим бүгүнкү күнгө чейин ата мекендик эксперттер тарабынан сынга алынып, сынга алынган. Бирок, америкалыктарды эпсиз деп эсептебеш керек. Алар муну абдан жакшы ойлошкон.
"Перри" бир валдуу электростанциясы "Спрюс" кыйраткычынын электр станциясынын "жарымынын" негизинде түзүлгөн. Бул автоматтык түрдө америкалыктарга электр станциясынын өзүн өнүктүрүүгө да, кийинчерээк, иштөө учурунда анын жашоо циклинин баасына да абдан чоң үнөмдөөлөрдү кепилдикке алды. Баардык нерселерди үнөмдөө - запастык бөлүктөрдөн кадрларды даярдоого чейин. Мындан тышкары, ал жылышууну сактап калды, демек, ал азыраак кубаттуулукта жана электр станциясынын кичирээк өлчөмдөрү менен өтүүгө мүмкүндүк берди. Америкалык адистердин эсептөөлөрү боюнча мындай кемеде каалаган эки валдуу электр станциясы үчүн талап кылынышы мүмкүн болгон жер которуунун минималдуу жогорулоосу 400 тоннаны түзөт. Кемеде пайдалуу көлөмдүн эч кандай өсүшү жок.
Иштөө көз карашынан алганда, америкалыктар бир валдуу орнотмолордо чоң жана оң тажрыйбага ээ болушту-бир валдуу электр станциялары "Нокс" классындагы фрегаттар жана мурунку типтеги "Брук / Гарсия" менен жабдылган.
Албетте, бул эч кандай сюрпризди калтырбай турган бир валдуу газ турбиналуу электр станциясы экенине ынануу керек болчу, ал үчүн атайын жердик сыноо стенддери курулган. Инженердик көз караштан алганда бул татаал түзүлүштөр электр станциясын жакшы жөнгө салууга көп каражатты үнөмдөдү.
Мындай электростанциясы бар кеменин аман калуусу жөнүндө суроо бар эле.
Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасын анализдегенден кийин, бир валдуу согуштук кемелер да колдонулганда, америкалыктар бир валдуу схеманын айынан чындыгында бир дагы кеме жоголбогонун аныкташкан. Ушуга окшош схемадагы кемелер чөгүп кеткен, бирок алардын согуштук зыянын талдоо, эки валдуу кеме мындан аман калмак эмес экенин көрсөттү. Башка жагынан алганда, бир валдуу электростанциясы бар кемелер чоң зыянга учурап, суу алдында калган учурлар да сейрек болгон эмес. Жыйынтык жөнөкөй эле - бир валдуу электр станциясы жашоого дээрлик эч кандай таасир этпейт - согуштук тажрыйба дал ушул жөнүндө айткан.
Бирок, ылдамдыкты жоготуу жана буроо учурунда маневр жасоо маселелери дагы эле бар болчу. Бир винти жана бир рулу бар кеменин керектүү маневрлүүлүгүн алышы үчүн, корпустун алдыңкы бөлүгүндө кубаттуулугу 380 а.к. ар бири электр менен башкарылат.
Бул түзмөктөр резерв катары да колдонулган, эгерде электр станциясы иштен чыкса, алардын үстүндөгү кеме тынч суудан беш түйүнгө чейин ылдамдыкта өтө алмак. Бир аздан кийин бул эсептөөлөр согуштук кырдаалда тастыкталды.
Ошентип, бир валдуу электростанцияны колдонуу чечими туура эле болгон жок, ал көп акчаны жана 400 тоннага жакын орун которууну үнөмдөдү.
Ушундай эле чечим - кемени бортко курал коюу.
Ата мекендик эксперттер абадан коргонуу ракеталык системасынын чакан жана оптималдуу атуу бурчтарын жана Mk.75 артиллериялык тапанчасын (76-мм, Оттонун лицензиясы боюнча Америка Кошмо Штаттарында чыгарылган) көрсөтүшүп, бир валдуу электр станциясынан кем эмес сындашты. Мелара компаниясы).
Алар жарым -жартылай туура, бурчтар оптималдуу эмес. Бирок мындай суроолорду бул кеменин кандай шартта жана кайсы душманга каршы колдонулушу керектигин бөлүп кароо мүмкүн эмес.
АКШнын деңиз флоту СССРдин Аскер-деңиз флотунун ракета ташуучу учагын негизги жана эң коркунучтуу душман катары көрдү. Бирок, советтик флотко каршы жалгыз фрегаттардын же алардын топторунун аракеттери пландаштырылган эмес."Перри" Ту-22 жана Ту-16га каршы салгылашта болушу мүмкүн, бирок максималдуу ыктымалдуулук менен алар ракеталык крейсерлер менен кыйратуучуларды камтыган чоң согуштук топтун бир бөлүгү болмок жана фрегаттар көп болмок тартипте … Жамааттык коргонуу менен, алардын абадан коргонуу системалары да, мылтыктары да ар тараптуу чабуулдарды кайтара албайт. Ал эми салыштырмалуу жөнөкөй шарттарда, алсыз душманга каршы, чектелген бурчтар көйгөй болмок эмес - кеме тез бурулуп, аба соккусун атуу секторуна киргизе алат жана бул ылдамдык, адатта, даяр эмес адамды таң калтырат.
Белгилүү бир кемчиликти абадан коргонуу системасынын жетектөөчү бир каналы катары кароого болот - "Перри" зениттик ракеталары менен бир убакта бирден көп бутага ок чыгара албайт. Бирок - дагы, кемелердин максаты эске алынышы керек. Фрегат британиялыктар кийин Фолклендде согушкандай согушпашы керек болчу, анткени бул үчүн АКШнын башка кемелери болгон.
Перринин типтүү оппоненти советтик суу асты кайыктарын океанда америкалык конвойго багыттаган Ту-95РТс же Ту-142 болмок-70-жылдары, бул фрегаттар иштелип жатканда, америкалыктар советтик коркунучту ошондой көрүшкөн. бул (негизинен туура эмес болгон, бирок алар бул тууралуу кийинчерээк билишкен). Башкача айтканда, бул жерде баары "чекитине чейин" болгон. Жалпысынан алганда, "Перри" абадан коргонуусун алсыз деп эсептөөгө болбойт, ал 80 чакырымга чейинки аралыкта абадан бутага тийиши мүмкүн жана атактуу "бир куралдуу бандит" Mk.13 учуруучу аппараттын өрт көрсөткүчү болгон. ошол кезде бийик - Американын маалыматы боюнча, ал ар бир 10 секундда бир ракетадан коргонуу системасын аткылай алат, бирок кээ бир жергиликтүү эксперттер бул ракетага 7,5 секундага чейин ылдамыраак деп ойлошкон. SM-1 SAMлердин өзүн, азыр деле, жаман деп эсептөөгө болбойт, бирок азыркы ракеталарга салыштырмалуу алар бир топ эскирген.
"Перри" ракеталарын колдонгон универсалдуу учуруучу ракета жана кемеге каршы "Харпун" ракеталарынын каалаган комбинациясын чогултууга мүмкүндүк берди. Установканын барабандарында 40 ракета бар болчу, ал эми "Харпунду" учуруу убактысы жогору болчу - бул ракета менен орнотууну кайра жүктөө жана анын учурулушу SAM үчүн 10 эмес, 20 секунд убакытты талап кылган. Бирок бул ракеталар көп болушу мүмкүн. Мисалы, Россиянын деңиз флотунда 1 -даражадагы кемелердин жалпы ракеталары көбүрөөк.
Ошентип, кеменин бортуна курал -жарактарды жайгаштыруу, бардык тышкы акылга сыйбас нерселерге карабастан, анын максатына туура келген.
Бирок, ошол эле учурда, бир валдуу электр станциясы сыяктуу эле, жер которууну кыйла кыскартууга жардам берди. Ошентип, мылтыкты кеменин тумшугуна өткөрүп берүү аракети корпустун олуттуу узарышына алып келет, бул кеменин баасын жогорулатат, электр станциясынын кубаттуулугун жогорулатууну талап кылат жана керектүү сумманы көбөйтөт. борттогу күйүүчү май. Жалпысынан алганда, фрегаттын дизайнынын жыйынтыктарына таянып, америкалыктар конструкцияга салттуу ыкмаларды колдонгондо, фрегатта 5000 тоннага жакын курал алмашуу болот деген жыйынтыкка келишкен, ошол эле учурда "а. берилген наркы "анын жалпы орду 4200 тоннаны түзөт …
Анын үстүнө, мындай жер которуштуруу менен, америкалыктар кемедеги сүйрөлүүчү гидроакустикалык станция үчүн орунду ээлеп коюшкан, ал кийинчерээк "Перрини" суу астында сүзүүчү кемеге айландырган, бирок ал андай эмес болчу.
Ошол эле жер которууда эки вертолетту таңгактоо болуп чыкты. Салыштыруу үчүн, Советтик Аскер -Деңиз Флотунда эки вертолеттун жалпы көлөмү 7570 тонна болгон 1155 BOD долбоору болгон.
Негизги кемчилик кемеде ASROC суу астында сүзүүчү ракеталардын жоктугу болгон. Бирок башында фрегат суу алдында жүрүүчү кеме катары ойлонгон эмес, биринчиден, мындай ракеталары бар кемелер менен бирдикте аракеттениши керек болчу, экинчиден, үчүнчүсүндө торпедо ташыган эки вертолет түрүндөгү "узун колу" болгон. төртүнчүдө өзүн-өзү коргоо жана жакын кармашуу үчүн өзүнүн 324-мм торпедасы. Топто иштеп жатканда, фрегаттарда көп сандаган вертолеттордун жана абдан эффективдүү сүйрөлүүчү ГАЗдын болушу аларды суу астына каршы эффективдүү жоокерлерге жана PLURсуз кылып, алсыз киль астындагы ГАЗдын баасын нөлгө түшүрдү. Кийинчерээк, АКШнын Аскер -деңиз флотунун кемелери ортосунда өз ара маалымат алмашуу системасын киргизүү ар кандай деңиз согуштук тобун бир комплекске айлантып, бир кеменин кемчиликтерин нөлгө түшүрдү.
Жашоо
Фрегаттар АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун согуштук операцияларында чоң суроо -талапка ээ болгон. Алар Перси булуңундагы "танкердик согушта" жана 1991 -жылдагы Перс булуңундагы согушта кемелерди коргоо үчүн колдонулган.
Бул учурда, бул кеменин канчалык жакшы жасалганын мүнөздөгөн бир катар эпизоддор болгон.
Булардын биринчиси, бул типтеги кемеге таандык "Старк" фрегаты менен болгон окуя деп эсептесе болот, ал Ирактын "Exocet" ракеталарына тийген. Бул тууралуу көп айтылды, андыктан эмне болгонуна баа берүү гана керек.
Ракеталар атылган учак 20.55те фрегат тарабынан табылган жана чабуул он беш мүнөттөн кийин гана болгон. Бул убакыттын ичинде кеменин радарына Ирактын учагы "жетекчилик кылган". Ошол эле учурда, өз милдеттерин аткарууда CICтеги саатты уюштурууда чоң каталар кетирилген, мисалы, белгисиз учак фрегатка оодарылганда, абадан коргонуу ракеталык системасынын оператору ажатканада болгон жана ракеталык чабуулдун алдында аны ал жерден алып чыгуу же аны бирөө менен алмаштыруу боюнча эч ким эч кандай чара көргөн эмес.
Орто дисциплинасы жана жок дегенде кандайдыр бир деңгээлде өз милдеттерин аткарганы менен, учак ракеталар кемеге учурулганга чейин эле атып түшмөк.
"Старктын" чабуулу эч кандай түрдө анын согуштук кеме катары алсыздыгын көрсөтпөйт, алар фрегаттын командирин болгон окуя үчүн жоопко тартууну бекеринен каалаган эмес.
Бирок бул окуя "Перринин" согуштук аман калуусун абдан жакшы мүнөздөйт. Болжол менен беш жыл мурун, Exocet ракетасы ушул эле себептен (персоналдын ачык этиятсыздыгы) британиялык Шеффилд эсминецине тийген. Белгилүү болгондой, бул кеме жоголгон. Старк кайра курулуп, кызматка кайтып келген.
Ырас, бул жерде сиз эскертүү беришиңиз керек - америкалыктар аман калуу үчүн күрөшүү жагынан британиялыктардан чексиз мыкты болчу. Бул жарым -жартылай Старктын зыянынын аздыгына байланыштуу. Бирок жарым -жартылай гана.
Перринин "сокку уруу" жөндөмдүүлүгүнүн көз карашынан караганда, Перси булуңундагы дагы бир окуя - 1988 -жылдын 14 -апрелинде "Самуэль Робертс" фрегатынын Иран шахтасында жарылуу болгон. Кеме казык шахтасына кирип кеткен, ал пилдин астында жарылган. Детонациянын жыйынтыгы: кеменин корпусунан жарым -жартылай бөлүнүшү, корпустун ширетилген тигиштеринин жарылышы жана кеменин комплексинин жай бузулушу, негизги электр станциясынын пайдубалынан бузулушу, анын бузулушу, суу каптоо мотор залы, дизелдик генераторлордун иштен чыгышы жана кеменин энергиясын өчүрүү.
Дүйнөдөгү кемелердин басымдуу көпчүлүгү үчүн бул аягы болмок. Бирок бул учурда эмес. Корпустун кыйрашы жетишерлик жай болуп чыкты, андыктан америкалыктар бөлүнүүчү элементтерди кабелдер менен ичинен тартып, кеменин толук талкаланышына жол бербөөгө үлгүрүштү. Беш мүнөттүн ичинде авариялык тараптар электр энергиясын калыбына келтиришти. Андан кийин көмөкчү рулдук винттеги кеме мина талаасынан чыгып кетти. Кийинчерээк кеме калыбына келтирилип, кызматын уланта берген.
АКШнын деңиз флоту адаттагыдай эле зыянды көзөмөлдөөгө чоң көңүл бурат, анткени америкалык моряктардын көбү квалификациялуу өрт өчүрүүчүлөр болгондуктан, зыянды көзөмөлдөө боюнча тренингдер жөн эле терүү режиминде өтөт жана бул бөлүктөгү кемелердин дизайнына өтө катуу талаптар коюлат. Ошентип, 1988-1991-жылдары үч америкалык кеме миналар менен жардырылып, бири да жоголгон эмес.
"Перри" бардык арзандыгы үчүн жана адатта согуштук кемелерде колдонулганга караганда арзаныраак болот сортторун колдонуу менен, согуштук аман калуу жагынан бардык стандарттарга ылайык түзүлгөн. Бардык америкалык кемелер сыяктуу эле, бул класстын фрегаттары шоктук сыноолорго дуушар болушкан - корпустун жанында күчтүү суу астындагы жарылуу менен сыноолор болгон, бул кеменин иштебешине алып келбеши керек болчу.
Перри классындагы фрегаттардын аман калуусунун абдан кызыктуу мисалы, аларды сүзүүчү бута катары колдонуу менен берилген. Төмөндөгү видеодо кеменин бош корпусуна жасалган көптөгөн сааттык аба соккуларынын натыйжалары, албетте, эч ким аман калуу үчүн күрөшпөйт. SINKEX-2016 сууга чөгүү көнүгүүсү учурунда, бул фрегатка түштүк кореялык суу астында жүрүүчү кеме кезектешип чабуул жасашкан, ага ага гарпун орнотушкан, андан кийин австралиялык фрегат Перрини башка арпун менен сүзүп, андан тик учак Hellfire ATGMге, андан кийин Orionго ырааттуу сокку урган. "Харпун" жана УВ "Маверик" фрегаттарына тийди, андан кийин "Харпун" ага "Тикондерога" крейсеринен учуп кирди, андан кийин америкалык вертолеттор дагы бир нече тозок оту менен урушту, андан кийин ал башкарылбаган F-18 бомбасы менен иштеген. башкарылган оор бомба В-52, акыры, көшөгөнүн астында америкалык суу астында жүрүүчү кеме аны Mk.48 торпедосу менен урду.
Андан кийин фрегат дагы 12 саат суу үстүндө калды.
Көрүнүп тургандай, "берилген нарк үчүн дизайн" кеменин аман калышынын төмөндүгүн билдирбейт.
Курулуш
"Перри" АКШнын Аскер -деңиз флотунун кемелеринин массалык сериясына айланышы керек болчу жана алар ошондой болуп калышты. Бул көп жагынан алганда, кеменин конструкциясы учурунда да мүмкүн болушунча көп верфтерде аны куруу мүмкүнчүлүгү алдын ала каралган. Кошумчалай кетсек, кеменин конструкциясы анын курулушуна акчаны үнөмдөө зарылдыгын эске алуу менен түзүлгөн. Ал тургай, сырткы көрүнүшү "Перри" жөнөкөй формалардан түзүлгөн кемеге окшош, үстүнкү структура тик бурчтуу формага ээ жана жалпак панелдерден түзүлгөн, алар көп учурда туура бурчта кесилишет.
Бул корпустун конструкцияларын чыгарууну жөнөкөйлөтүү жана металлдын керектөөсүн азайтуу зарылчылыгынан улам келип чыккан жана бул максатка жеткен.
Бирок, дагы бир нерсе кызыктуу болгон - кеменин дизайны анын блокторун чогултууну камсыз кылган, бирок кеме куруучу компанияга бул блокторду ар кандай жолдор менен түзүүгө мүмкүндүк берген. Өз каалоосу боюнча, верф блокторду чоңойтуп, же тескерисинче, монтаждоодо ар бир блокту кичине блокторго бөлүп, каалаган тартибинде бириктире алмак. Бул "Перрини" каалаган жерге курууга мүмкүндүк берди.
Кемени куруу учурунда кемелердин корпустары узунураак SH-70 тик учактарын жайгаштыруу үчүн узартылганда бир гана чоң дизайн өзгөрүүсү болгон. PF булардан тышкары, Perries узак стандарттык серияда курулган, бул дагы үнөмдөөгө алып келген.
Бул кемелер Австралияда, Испанияда жана Тайванда да курулгандыгы таң калыштуу эмес.
"Перри" бир нече жолу согушта колдонулган. Перси булуңундагы Мантис операциясында Перри классындагы фрегат ирандыктар тарабынан кемеге чабуул жасоо үчүн колдонулган мунай платформасын талкалады жана бул класстын дагы бир кемеси ирандык эсминецке каршы деңиз согушуна катышты. 1991-жылдагы Перс булуңундагы согуш учурунда фрегат Ирактын платформаларына каршы иштеген тик учактар үчүн ташуучу катары колдонулган, аба менен амфибиялык аскерлерди конгон жана артиллериялык атуу менен мунай өндүргөн аянтчаларда Ирактын объектилерин талкалаган. Чынында, "Перри" Эльмо Зумвалт жетектеген Аскер -Деңиз Флотунда ойлоп табылганда да, ал башында кандай максатка ылайык келсе, дал ошондой күрөшүшү керек болчу.
Учурда бул кемелер дагы эле Түркия, Польша, Тайвань, Египет, Пакистан жана Бахрейн флоттору менен кызматта. Алардын аскердик карьерасы уланууда.
Россия үчүн сабактар
Бул фрегаттардын программасынан ата мекендик флот жана кеме куруу үчүн кандай тыянак чыгарууга болот? Албетте, орус флотуна мындай кемелердин кереги жок, биздин милдеттерибиз америкалыктардан кыйла айырмаланат. Бирок ыкмалар карыз алуу үчүн абдан жакшы болмок.
Биринчиден, бул "Белгиленген нарк үчүн дизайн" өзү. Качан, салыштырмалуу айтканда, электр станциясы каалаган болушу мүмкүн, бирок белгилүү бир баадан кымбат эмес жана иштөөнүн чектелген баасы менен. Жана ошондой эле курал, корпус жана башка бардык подсистемалар."Негизги чабуулдун алдыңкы сабында" сокку берүү миссиясын аткарган кемелер үчүн бул көбүнчө колдонулбайт, алардын шартында натыйжалуулук үчүн экономиканы курмандыкка чалууга туура келет, бирок ар кандай татаал милдеттерди аткарган кемелер үчүн "Белгиленген нарк үчүн дизайн" "ошол эле акча үчүн көбүрөөк флотко" ээ болууга эмне мүмкүндүк берет, бул көбүнчө критикалык, бирок өзүнүн өзгөчө көйгөйлөрү бар Россия үчүн бул дайыма маанилүү.
Экинчиден, стандартташтыруу. Бирдей кемелер, "блоктор" менен модернизациялоо, бизде болгон сыяктуу эле, ар бир заказ боюнча иштөө мүнөздөмөлөрүн кайра карап чыгуунун мүмкүн эместиги. Негизи, бул буга чейин бир нече жолу айтылган, бирок ашыкча болбойт.
Үчүнчүдөн, кемелерди мүмкүн болушунча көп верфтерге курула тургандай кылып долбоорлоо.… Эгерде АКШдагы учак ташуучу кемени бир тайгак жолдо гана чогултса, анда көптөгөн жерлерде чакан кемелерди курууга болот. Натыйжада, кыска убакыттын ичинде кемелердин чоң сериясын алуу мүмкүн болот. Чоң серия - бул бааны төмөндөтүү жана олуттуу серия.
Биздин өлкөдө, кайсы гана заводдо болбосун, MRKлерди гана курууга болот (калган кемелер иштелип чыккан формада), ошол эле Зеленодолскидеги 20380 корвети курула албайт, экинчи жагынан, ал тургай кемелерди ар кандай верфтерге коюу мүмкүн болгон, алар негизинен Северная Верфке берилген.
Бирок, эң негизгиси, Перри, жок дегенде, кийинки он жылдыкта АКШнын деңиз флотунун келечеги жөнүндө болгон көрүнүштүн натыйжасы жана ал ишке ашкан көрүнүш. Бул долбоор чоң жана толугу менен ишке ашпаган Жогорку деңиз флотунун концепциясынын бир бөлүгү болгон, анын максаты кемелердин керектүү саны менен алар үчүн бюджеттин ортосундагы карама-каршылыктан чыгуунун жолун табуу болгон. Жана акыры америкалыктар бул жолду табышты. Биз, салыштырмалуу азыраак акчабыз менен, согуштук күчүбүздөгү чоң кемчиликтерибиз менен (ошол эле мина чалгычтар же суу астында сүзүүчү кемелер менен согушууга жөндөмдүү кемелер), Түркиядан Японияга чейинки кошуналарыбыз менен жана союздаштарынын жоктугу менен эч кандай көйгөйдү көрбөйбүз.
Эгерде Россия өзүнүн флотун курууда "америкалык" ыкмаларды жетекчиликке алганда эмне болмок? Кеме куруу программаларына окшош мамиле үй версиясында кандай болмок? Ал ийгиликтүү болмок беле?
Биз бул суроого оңой жооп бере алабыз. Аскердик программалардын баш аламандыгында бизде бир ийгиликтүү мисал бар, абдан ийгиликтүү, анын ийгилиги америкалыктарга окшош иштөө ыкмаларына байланыштуу. Алар негизинен кокустан пайда болгон, бирок бул формада да ийгиликке алып келишкен.
"Варшавянка" ата мекендик "аналог" катары
Биздин аскердик кеме куруудагы акылсыздык менен башаламандыктын ортосунда карама -каршы көрүнүштүн мисалы бар. Узун стандарттуу кемелер сериясы, ар бир кемеде эмес, "блоктор" менен модернизациялоо - бул идеалдуу эмес, жалпысынан алганда абдан ийгиликтүү долбоордун эволюциялашуусу жана натыйжалардын бири - керек болсо тез куруу. абдан акылга сыярлык баа. Жана олуттуу күрөштүн натыйжалуулугу.
Кеп 636 -сериядагы "Варшавянка" суу алдындагы кемелер жөнүндө болуп жатат. Башында алар Аскер -Деңиз күчтөрүнө арналган эмес, бирок экспорттук долбоор болгон, балким ошол себептен 2000 -жылдары жана кийинчерээк Жогорку командованиеден же Коргоо министрлигинен эч ким колдору менен долбоордун эволюциясына киришкен эмес кардарлар "Посейдон" сыяктуу ар кандай бузукулуктарга дайыма түшүп туруудан же Коргоо министрлигинин кемелеринин жиндидей өзгөрүп бараткан долбоорлору менен жарышуудан айырмаланып, кемелердин курулушу үчүн акы төлөнүшкөн. келишимдик милдеттенмелерди аткаруу.
1997 -жылдан бери бул кайыктардын 20сы чет өлкөлүк кардарлар үчүн курулган. Албетте, алардын жабдуулары Кардардан Кардарга чейин айырмаланган, бирок анча деле көп эмес, натыйжада бардык "чет элдик" кайыктар 636, 636M жана 636.1 үч долбоорго таандык. Орус деңиз флотуна 677 "Лада" суу астында сүзүүчү кайыгын түзүү долбоору токтоп калганда, кимдир бирөө бул суу асты кемелерин Флотко сатып алууну уюштурган. Алгачкы алтоо Кара деңиз флотуна жөнөп кетишти жана 25 -ноябрь, дүйшөмбү күнү дагы ушундай кайык Тынч океан флотунун катарын толуктады.
"Варшавянка" бардык кемчиликтери менен дагы эле согуштук потенциалын сактап калды. Алар КР "Калибрди" бортунда көтөрүп жүрүшөт, ал тургай бүгүнкү күндө да жакшы уурдуулугу бар. Алардын гипотетикалык модернизациясы аларга ондогон жылдар бою баалуу согуштук кемелерди калтырышы мүмкүн. Албетте, алар эчак эле эскирген, бирок алар дагы эле кайра куралдануу менен кызмат кылышат.
Келгиле, алардын дизайнына болгон мамилелерди "Перри" менен салыштырып көрөлү. "Перри" сыяктуу эле, Project 636 кайыктарынын конструкциялык өзгөчөлүктөрү бар, алар бааны төмөндөтүү жана дизайнын жөнөкөйлөтүү каражаты катары пайда болгон - мисалы, торпедолорду жүктөө үчүн люктун жоктугу.
Перриге окшоп, Варшавянка аздыр -көптүр индустриялуу чакан системаларды колдонгон. Перри сыяктуу эле, алар чоң серияларда курулган. Перри сыяктуу, алар өтө натыйжалуу согуштук кемелер эмес же акыркы технологиялар менен ашыкча жүктөлгөн эмес.
Жыйынтык?
Жана жыйынтыгы ушул. Аскер -деңиз флоту үчүн биринчи "Варшава" 2010 -жылы коюлган. Бүгүнкү күндө алардын жетөө кызматта, сегизинчиси ишке киргизүүгө даярданып жатат. Кайыктын курулуш мөөнөтү 3 жыл. Баасы биздин аскердик бюджет үчүн абдан жеткиликтүү. Эгерде күтүлбөгөн жерден алар аларды чындыгында муктаж болгон анти-торпедалар менен жабдый баштаса, жаңы эффективдүү батареялар, заманбап телеконтролдуу заманбап торпедолор, МАКтын эффективдүүлүгүн жогорулатууга жөндөмдүү жакшыртылган эсептөө системалары, алар дагы эле үч жылдын ичинде курулат..
Учурда 1997 -жылдан бери мындай 27 кайык жасалып, бирөө дээрлик даяр, экөө курулууда. Бир верфте. 2020 -жылы, Адмиралтейство верфтери Волховду Тынч океан флотуна өткөрүп бергенде, бул сериянын статистикасы мындай болот - 23 жылда 28 кайык.
"Варшавянки" - бул ички "Перри", жөн эле суу астында жана көбүнчө экспорттойт
Бул түздөн -түз далилдер, биз америкалыктар болуп иштей баштаганда, биз америкалыктардыкындай жыйынтыктарга ээ болобуз. Таптакыр бирдей, андан жаманы жок. Бул Россия кааласа, сабырдуу жана ченемдүү түрдө, көз жашы жана супер аракеттери жок экенине катуу күмөн санагандардын баарына жабыш керек. Биз алар сыяктуу иштей албайбызбы? Биз алар сыяктуу эле, жеке "Адмиралтейство верфтеринде" жана алар менен байланышкан заводдордо иштеп жатабыз. Жана кемелер абдан баалуу, эч качан ракеталык куралдар же кандайдыр бир "патрулдук" сквалор.
Албетте, Перри фрегаттары биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизге караганда алда канча чоң серияда курулган жана тезирээк. Бирок алар менен "Перринин" ийгилигинин окшоштугу жана "Варшавянка" бул жерде таң калтырат.
Качан Россияда деңиз курулушунун акылсыздыгы акыры бүтөт, качан кемелердин заказдары жана алардын саны Аскер -Деңиз Флотун өнүктүрүүнүн акыл -эстүү жана реалдуу концепциясынан келип чыгат жана азыркыдай эмес, анда биз Американын тажрыйбасынан үйрөнө алабыз. өзүбүз үчүн да пайдалуу нерселер көп. Түшүнүү менен жана кокустан эмес, системалуу жана аң -сезимдүү. Мунун кээ бирлери, жер үстүндөгү кеме курууда болбосо да, биз практикада ийгиликтүү сыноодон өттүк.
