Эң биринчи аэродром 1935 -жылы жергиликтүү кендердин муктаждыктары үчүн Mojaveде пайда болгон, анда алар күмүш жана алтын казышкан. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда аэродром улутташтырылып, көмөкчү авиабазага айландырылган, ал жерде деңиз корпусунун учкучтары замбирек менен атуу ыкмаларын колдонушкан. Деңиз аскерлери 1961 -жылы аймакты бошоткондон кийин, авиацияга болгон кумары бар Дэн Сабович болбосо, аэродром, кыязы, чөлгө айланмак. Ал өзүнүн Калифорния штатындагы Бейкерсфилдге жакын жердеги жеке учуу тилкесинен Beechcraft Bonanza менен учуп кеткен. Сабович бул бош объектке олуттуу кызыгып калды. Ал эксперименталдык авиацияга кызмат кыла турган Можаведе жарандык авиациянын сыноо борборун түзүү керек деп эсептеген. Борборду аэродромду саясий кысымдардан коргой турган жана авантюризмдин сергек духун сактай турган шайланган кеңеш башкарышы керек. Сабович өзүнүн укмуштуу амбицияларына дал келген саясий акылмандыкка ээ болгон. 1972 -жылы, көп жылдык татаал сүйлөшүүлөрдөн кийин, мамлекеттик бийликтер "Можаве аэропорту үчүн атайын аймакты" түзүүнү чечишкен.
Шаардын түндүк бөлүгүндө сетка тосмо 13 км2 чөлдү камтыган Можаве аба жана космос портунун чек арасын белгилейт. Учууну башкаруу мунарасы үч учуу -конуу тилкесинен жогору көтөрүлөт, анын эң узуну 3200 мге созулат.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда жарым-жартылай курулган, эскирген ангарлар негизги учуу тилкесин түзөт.
Ангарлардын ичинде жана алардын үстүндөгү асманда эмне болуп жатканы Mojaveди аэрокосмостук изилдөө үчүн өнүгүп келе жаткан дүйнөлүк борборго айландырат. Бул имараттарда алюминий менен капталган, адаттан тыш учак жана жеке космостук кемелер, ошондой эле Пентагондун жашыруун программаларынын үстүндө иштөөдө. Ангарлардын дээрлик бардык эшиктери тыгыз жабылган. Ачык болгон бир нече эшиктен сиз федералдык авиация бийликтери талап кылган чоң газ баллондорун, майланган комбинезон кийген техниктерди жана кара "эксперименталдык" "татуировкасы" бар ак фюзеляждардын контурларын көрө аласыз. Сабович 2002 -жылга чейин аэропортту башкарып, 2005 -жылы каза болгон. Бирок жеке бизнес менен мамлекеттик башкарууну айкалыштыруу концепциясы жашоосун улантууда. Бул күндөрү көпчүлүк директорлор ижарачылар жана учкучтар (же пилоттук ижарачылар). Mojave Aviation Center, ошондой эле Жарандык аэрокосмостук борбор катары белгилүү, Калифорния штатында, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, 2791 фут (851 м) бийиктикте жайгашкан. Бул 2004 -жылдын 17 -июнунда Федералдык авиация башкармалыгы тарабынан космостук порт катары тастыкталган космостук кемелерди учурууга Кошмо Штаттарда лицензияланган биринчи объект. Mojave Aviation борборунун ишмердүүлүгүнүн үч негизги багыты бар: учуу сыноолору, космостук индустрияны өнүктүрүү, ар кандай типтеги учактарды, анын ичинде эң чоң учактарды оңдоо жана техникалык тейлөө. Ошондой эле жарандык жана аскердик учактарды сактоо жана утилдештирүү. Сактоо базасы катары, Mojave Дэвис-Монтон авиабазасынан жайгашкан учак бирдиктеринин саны боюнча алда канча төмөн.
Жана андан айырмаланып, негизинен жарандык учактар бул жерде сакталат жана утилдешет.
Бирок өзгөчө учурлар бар, ошондуктан акыркы кезге чейин бул жерде Дуглас А-3 Skywarrior аткылоочу учактарынын негизинде EA-3 электрондук согуштук учактары сакталган. Дагы эле бир нече F-100 Super Saber истребителдери, транспорттук С-131 жана башка машиналар бир нускада.
Авиациялык борбор аба жарыштарынын бай тарыхына ээ. Экинчи дүйнөлүк согуштан калган калыбына келтирилген жана модернизацияланган поршендүү учактарда жарыштар бар. 1970 -жылы биринчи 1000 чакырымга чуркоо болгон. Ага жыйырма учак катышты. Жарышта катуу өзгөртүлгөн Hawker Sea Furyде Шерм Купер жеңишке жеткен. Кийинки жылы жарыш 1000 кмге чейин кыскартылып, Hawker Sea Fury кайрадан жеңишке жеткен, бул жолу Фрэнк Сандерс утуп алган. 1973 -жылдан 1979 -жылга чейин биплан жарыштары өткөрүлгөн. 1983-жылы Франк Тейлор P-51 Мустангында 15 км аралыкта 517 миль ылдамдыкта рекорд койгон.
Mojave жарышына көбүнчө тынымсыз шамал жана өтө температура тоскоол болгон. 2000 -жылдары мүмкүн болуучу жагымсыз кесепеттерди жоюу үчүн каттам Можаве шаарын айланып өтүү үчүн узартылган. Бул жылдар аралыгында Mojaveде бир нече атактуу командалар түзүлгөн. Учурдагы эки жарыш командасы учурда Можаведе жайгашкан. Аэродромго жанаша жайгашкан ангарларда ар кандай долбоорлордун, анын ичинде спорттук, эксперименталдык жана рекорддук учактар бар. Анын ичинде Берт Рутан тарабынан рекорд койгон Voyager сыяктуу уникалдуудары.
Voyager Model 76 - күйүүчү май куюусуз дүйнө жүзү боюнча тынымсыз учкан биринчи учак, учакты Дик Рутан жана Жанна Йегер башкарган. Учак 1986-жылы 14-декабрда Можаве шаарындагы Эдвардс аба базасындагы 4600 метрлик учуу-конуу тилкесинен учуп чыгып, 23-декабрда 9 күн, 3 мүнөт 44 секундадан кийин аман-эсен жерге конгон. Учуу учурунда учак 42432 км (FAI 40212 км аралыкты түзгөн), орточо бийиктиги 3,4 км болгон.
Бул рекорд акыры АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн экипажы тарабынан орнотулган мурункусун жаңыртты.
пилоттук B-52 жана 1962-жылы 12,532 мил (20168 км) басып өттү.
Ошондой эле, Аэрокосмостук борбордун аймагында жеке коллекцияларда турган ар кандай учактар, анын ичинде советтик өндүрүштөгү согуштук МиГдер калыбына келтирилип, модернизацияланууда.
Учуу тесттери
Аэропортко жанаша жайгашкан элдүү аймактардын жоктугунан улам, рейддик тестирлөө 1970 -жылдардын башынан бери Mojaveде топтолгон. Ошондой эле Эдвардс авиабазасына жакын жайгашкандыктан бул максатты жактайт. Mojaveде, ар кандай убакта, ар кандай сыноолор жана сыноолор болуп өттү: SR-71, Boeing X-37, F-22 жана башка көптөгөн машиналар. Бул аэродромдон учурулган учактар 30га жакын дүйнөлүк рекорд койду. Улуттук тест пилоттук мектебинин штабы Mojaveде жайгашкан.
Космостук индустрияны өнүктүрүү
Аэродром уникалдуу жайгашуусунан улам космостук технологияларды өнүктүрүү үчүн жер издеген чакан компаниялар үчүн база жана сыноо борборуна айланды. Негизинен масштабдуу Composites Space Ship One, 2004-жылдын 21-июнунда биринчи жеке каржыланган суборбиталдык учууну ишке ашырган. Mojave космодромунда жайгашкан башка топторго XCOR аэрокосмостук жана орбиталык илимдер кирет.
Space Ship One-бул жеке суборбиталдык башкарылуучу кайра колдонулуучу космостук кеме, Түндүк Американын X-15тен кийинки экинчи башкарылган суборбиталдык гиперсоникалык учагы.
1982 -жылдан бери эксперименталдык учак чыгарган Scaled Composites LLC (АКШ) тарабынан чыгарылган. Жаратуунун максаттарынын бири Ансари X сыйлыгынын сынагына катышуу болгон, анда негизги шарт эки учактын ичинде үч адам менен космоско эки жолу чыгууга жөндөмдүү космостук кемени түзүү болгон. Жеңүүчү 10 миллион доллар сыйлык алышы керек болчу. Учуунун башталышында кеме атайын White Knight учагы аркылуу деңиз деңгээлинен болжол менен 14 км бийиктикке көтөрүлөт.
Андан кийин ал түшөт, Space Ship One болжол менен 10 секундга тегизделет, андан кийин ракетанын кыймылдаткычы иштейт. Ал кемени дээрлик вертикалдуу абалга алып келет, ылдамдануу бир мүнөттөн бир аз көбүрөөк созулат, ал эми учкуч 3г чейин ашыкча жүктү башынан өткөрөт. Бул этапта кеме болжол менен 50 км бийиктикке жетет. Учурда космос кемесинин максималдуу ылдамдыгы 3500 км / саатка жетет (M 3, 09), бул космоско кирүү үчүн керектүү болгон биринчи космостук ылдамдыкка (28,400 км / саат, 7, 9 км / с) караганда бир кыйла аз. жерге жакын орбита.
Андан ары атмосферанын чегине чейин (дагы 50 км) саякат таш сыяктуу параболикалык траектория боюнча инерциянын таасири астында болот. Space Ship One космосто үч мүнөттөй болот. Бир аз, траекториянын апогейине жете электе, кеме артка кулап, атмосферанын тыгыз катмарларына кирип, аны стабилдештирүү үчүн канатын жана куйругун өйдө көтөрүп, бат эле сүзүүдөн учуп кетет.. Бул учурда ашыкча жүктөө 6г жетиши мүмкүн, бирок ашыкча жүктөмдөрдүн чокусу 10 секунддан ашпайт. Бул формада ал
болжол менен 17 км бийиктикке түшөт, ал жерде кайра канаттардын баштапкы абалын алып, планер сыяктуу аэродромго учат. Учакты долбоорлоодо бир катар оригиналдуу чечимдер колдонулган. Алардын эң башкысы - полибутадиен менен азот кычкылында (N2O) иштеген атайын иштелип чыккан гибриддик моторду колдонуу.
Кокпит - мөөр басылган камера, анда керектүү басым жасалат. Көптөгөн иллюминаторлор эки кабаттуу айнектен жасалган, ар бир катмар мүмкүн болгон басымдын түшүшүнө туруштук бериши керек. Кабинанын ичиндеги аба кычкылтек цилиндрлеринин жардамы менен үч эселенген система менен түзүлөт жана көмүр кычкыл газы атайын сиңирүү системасы аркылуу чыгарылат.
Өзүнчө система абанын нымдуулугун көзөмөлдөйт. Мунун баары космостук костюмдарсыз кылууга мүмкүндүк берет.
Жалпысынан, аппарат 17 рейс жасады, биринчиси учкучсуз, ал эми акыркы үчөө FAI боюнча суборбиталдык космостук учуулар, башкача айтканда 100 кмден жогору.
14,63 км бийиктикке биринчи учкучсуз сыноо 2003 -жылдын 20 -майында болгон. 14 км бийиктикке биринчи адамдык учуу - 2003 -жылдын 29 -июлу, учкуч - Майк Мелвилл. Ал ошондой эле 2004 -жылдын 21 -июнунда аппаратты биринчи жолу 100, 124 км көтөрүп, андан кийин 102, 93 км бийиктикке биринчи сыноо учуусун жасаган.
29 -сентябрь. 5 күндөн кийин, 2004 -жылдын 4 -октябрында, Space Ship One экинчи ийгиликтүү сыноо учуусун жасады (акыркы, 17 -чи). Учкуч Брайан Бинни 112 километрден ашык бийиктикке чыгып, андан кийин аман -эсен жерге конду.
Учуу эч кандай үзгүлтүксүз өттү, учкучсуз башкарылган учактардын бийиктиги 41 жыл бою сакталып калды (1963-жылы августта Джо Уолкер X-15ти 107,9 км көтөрдү). Ошентип, сынактын эрежесине ылайык, "Масштабдуу композитти" жаратуучу "X Prize" программасынын жеңүүчүсү болуп, 10 миллион доллар сыйлыкка ээ болду. Негизги жаратуучулардын бири Берт Рутан үйүнүн жанына чогулган элге бүгүнкү учуунун ийгилигине ишенээрин айтты. SpaceShipOneнун ийгилиги, жаратуучулардын айтымында, жеке рейстер үчүн мейкиндикти ачкан.
Рутан айткандай: "Мен биздин программа космосто адамзат доорунун кайра жаралуусун баштай турганын абдан жакшы сезем." Virgin Atlantic Airways авиакомпаниясынын төрагасы Ричард Брэнсон жаңы космостук ишкана түзүлгөнүн жарыялады, Virgin Galactic. Долбоор Space Ship One технологиясына коммерциялык орбиталдык учуулар үчүн лицензия алат, туристтер үчүн билеттери 200 миң доллардан башталат. Жакынкы 5 жылда 3 миңге жакын адам космоско учуп кете алат деп болжолдонууда.
Америка Кошмо Штаттарынын Федералдык Авиация Башкармалыгы Мохаве аэродромунун чыгыш аймагына горизонталдык учуруу менен космостук кемелердин учушу үчүн космодром статусун берди.
Учактарды сактоо, техникалык тейлөө жана кайра жабдуу
Футуристтик космостук кемелерден, эксперименталдык жана жарыш үлгүлөрүнөн тышкары, учуу -конуу тилкесинде Вьетнам согушунун учактарын көрө аласыз. Аэродромдун эң четиндеги чоң ангарда, BAE Flight System F-4 Phantom II учактарын QF-4 радио башкарылуучу буталарга айландырат, алар Флоридадагы полигонунда абадан абага ракеталарды сыноо үчүн учкучсуз буталар катары кызмат кылат.. Негизи "Элестер" акыркы сапарга даярданып жатышат.
Можаве аэропорту, ошондой эле анын кең аянты жана кургак чөл шарттары үчүн, коммерциялык авиалайнерлерди сактоочу жай катары белгилүү.
Ири авиакомпанияларга таандык Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed жана Airbusтун көптөгөн чоң учактары Mojaveде сакталат.
Кээ бир учак запастык бөлүктөргө жана тетиктерге жарактан чыгарылганга чейин ажыратылат, ал эми башкалары бул жерде оңдолуп, активдүү кызматка кайтарылат.
