Учурда кытайлык алыстан башкарылуучу чакан квадрокоптерлер баанын сапатынын жакшы катышынан улам дүйнөлүк рынокто алдыңкы орунду ээлейт. Көңүл ачуу жана коммерциялык максаттар үчүн арналган салыштырмалуу арзан жана жөнөкөй түзүлүштөрдү түзүү жана өндүрүү менен бир убакта, ири кытай учак өндүрүүчүлөрү жеңил, орто жана оор класстагы аскердик учкучсуз учуучу аппараттарды иштеп чыгууда. Мында Кытай буга чейин биздин өлкөдөн озуп кеткен жана Америка Кошмо Штаттарынын таманына кадам таштап жатат. Кытайлык адистердин керектүү тажрыйбасы жоктугун жана бул багытта масштабдуу изилдөөлөр 1990-жылдардын башында башталганын эске алганда, КЭРдин дрондорду түзүү жаатындагы ийгилиги өзгөчө таасирдүү. 1970-1980-жылдары КНР фотографиялык чалгындоо жүргүзүү жана аларды тууроочу объект катары колдонуу үчүн арналган учкучсуз учуучу аппараттардын чакан өндүрүшүн ишке ашырган.
Биринчи кытайлык дрондор
КЭРде учкучсуз учуучу аппараттарды иштеп чыгуу 1960-жылдардын ортосунда башталган. Биринчи сериялык өндүрүшкө кирген Кытайдын учкучсуз башкаруучу учактары Сиань түндүк -батыш политехникалык университети тарабынан түзүлгөн. Учкучсуз учуучу аппараттар Ва-2 жана Ва-7 зениттик артиллериянын эсептерин үйрөтүү үчүн арналган жана 1970-жылдардын башында кызматка кирген. Бул поршендик кыймылдаткычтары бар фанерадан жасалган, сүйрөлүүчү учкучтан катуу кыймылдаткычтар тарабынан ишке киргизилген абдан жөнөкөй жана арзан радио көзөмөлдөгү унаалар болчу.
УА ВА-2 сырткы көрүнүшү боюнча монопландуу винттүү учакка окшош. Учуу салмагы 56 кг, учуунун узактыгы 1 саат. Кыймылдаткычтын күчү - 14 ат Максималдуу ылдамдыгы 250 км / саат. Узундугу 2,55 м, канаттарынын узундугу 2,7 м.
Чоңураак Ба-7 150 килограммдан ашык, учуу мөөнөтү болжол менен 2 саатка созулган. Аба муздатуучу поршендик кыймылдаткычтын күчү 25 HP Максималдуу ылдамдыгы 350 км / саат. Шып - 5000 м Фюзеляждын узундугу 2.65 м, канатынын узундугу 2.68 м.
УКА СК-1
1950-жылдардын аягында СССРден Ла-17 радиосу менен башкарылуучу бир нече ракеталык буталар келген. 1960 -жылдардын аягында Нанкин аэронавтика институту өзүнүн аналогун түзө баштаган. Бул үчүн La-17 деталдуу изилдөө үчүн ажыратылган. Сыртынан караганда, СК-1 (ЧангКонг-1) деп аталган радио аркылуу башкарылуучу Кытайдын учкучсуз учуучу аппараты советтик прототиптен анча айырмаланбады, бирок анын конструкциясына кээ бир өзгөртүүлөр киргизилди. Учкучсуз СК-1 24,5 кН кыймылга ээ WP-6 турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган, ал J-6 (МиГ-19) истребителинде да колдонулат. Модификациясына жараша бош ПВАнын массасы 2100-2500 кг болгон. Күйүүчү майдын кубаттуулугу: 600-840 кг. Учуу мөөнөтү: 45-70 мүнөт. Ылдамдыгы: 850-910 км / саат. Шыптын бийиктиги 18000 мге чейин. Ла-17нин кийинки модификациялары сыяктуу эле, кытайлык аппарат порошокту күчөткүчтөрдүн жардамы менен сүйрөлүүчү учуруучу аппараттан учурулган.
Биринчи прототип учуруу 1966 -жылы декабрда болгон. Бирок КЭРде башталган "маданий революциянын" кесепетинен өндүрүштүн рецессиясына байланыштуу, иштин жүрүшү абдан басаңдап, СК-1Анын сериялык өндүрүшү 1976-жылы гана башталган. HQ-2 абадан коргонуу системасынын (С-75тин кытайча версиясы) эсептерин үйрөтүүдөн жана жаңы зениттик ракеталарды иштеп чыгуудан тышкары, ядролук сыноолор учурунда үлгүлөрдү алуу үчүн арналган СК-1Вдин модификациясы түзүлгөн. Бул учкучсуз унаа биринчи жолу 1978 -жылы Лоп Нор полигонунда "согуштук шарттарда" колдонулуп, ядролук жарылуу булутунан үлгүлөрдү алуу үчүн миссияларды аткаруу үчүн учкучсуз учактарды колдонуу практикасын токтоткон.
1980 -жылдары кызматка бир нече жаңы өзгөртүүлөр киргизилген. SK-1S учкучсуз учуучу аппараты бийиктиктен учууга ылайыкташтырылган жана учактарды жана канаттуу ракеталарды төмөн бийиктиктен сындырууга арналган. SK-1E J-7 истребителине окшош маневрге ээ болгон (МиГ-21дин көчүрмөсү).
1995-жылы, СК-1дин негизинде түзүлгөн SK-2 (ЧангКонг-2) пилотсуз учкучсуз учуучу аппаратынын сыноолору өттү. Бул моделдин канаты шыпырылып, күйгүзгүч менен жабдылган алда канча күчтүү турбожет кыймылдаткычы болгон. SK-2 радио башкарылуучу учкучсуз унаа жаңы аба-аба жана жер-аба ракеталарын сыноо үчүн арналган, бирок, сыягы, ал чоң серияда курулган эмес.
WZ-5 чалгындоо учагы
Вьетнам согушу учурунда, америкалык учкучсуз чалгындоочу AQM-34N Firebee учагы кытайлык адистердин карамагында болгон. Бул дрондор Түштүк -Чыгыш Азиядагы согуштук аракеттер учурунда АКШнын аба күчтөрү тарабынан фото жана электрондук чалгындоо үчүн абдан кеңири колдонулган. Түндүк Вьетнамдын, Лаостун, Камбоджанын жана КЭРдин түштүк региондорунун үстүнөн чалгындоочу учууга 1000ден ашык америкалык өрт өчүрүүчүлөр тартылган, алар 3435 жолу учушкан. Мында SA-75M абадан коргонуу системасынын эсептөөлөрү гана 130 учкучсуз учуучу аппараттарга "конду". Кытай менен Вьетнамдын чек арасына жакын жерде PLAнын аба күчтөрүнүн согушкерлери 20дан ашуун дрондорду атып түшүрүштү. Жалпысынан алганда, АКШнын аба күчтөрү согуш учурунда 578 AQM-34 Firebee жоготкон. Кээ бир дрондор дарактардын таажыларына түшүп, анча -мынча зыянга учурашкан, бул аларды деталдуу изилдөөгө мүмкүндүк берген.
WZ-5 (Wuzhen-5) деп аталган Firebyнин кытайча версиясын түзүү 1970-жылдардын башында Пекин аэронавтика астронавтика университетинде (BUAA) башталган. Биринчи учуу моделин сыноо 1972 -жылы башталган. Бирок прототиптерди иштеп чыгуу кечеңдеп, пилотсуз кызматка 1981 -жылы гана кирген. Бирок, Батыш чалгындоосунун маалыматы боюнча, эксперименталдык сериянын WZ-5 учкучсуз учуучу аппараты 1979-жылы Кытай-Вьетнам чыр-чатагы учурунда ПЛАнын аба күчтөрү тарабынан колдонулган. Америкалык адистердин айтымында, пилотсуз учактын кабыл алынышынын кечеңдеши AQM-34N Firebeeге орнотулганга окшош чалгындоо жана башкаруу жабдууларын кытай өнөр жайынын жөндөмсүздүгүнөн улам болгон.
Кытайдын WZ-5 учкучсуз учагы атайын модификацияланган Ту-4 узак аралыкка учуучу бомбалоочу учагынан учурулду. 1960-жылдары поршендик Ту-4 атом бомбасын ташуучунун ролу үчүн Кытайда каралчу. Жалпысынан Кытайга 25 Ту-4 учагы өткөрүлдү. PLA аба күчтөрүндөгү америкалык Boeing B-29 Superfortressтин негизинде түзүлгөн Ту-4 поршендик бомбалоочу учагы Ту-16 учагы менен алмаштырылышы керек болчу, документтери 1959-жылы өткөрүлгөн. Бирок СССР менен мамилелер начарлап, "чоң секирик" жаңы технологиянын өнүгүшүн басаңдатты жана үмүтү үзүлгөндөй көрүнгөн жардыргычтын учуу таржымалы күтүүсүз узун болуп чыкты. Бир нече кытайлык Ту-4 учагы 4250 а.к. кубаттуулуктагы төрт АИ-20М турбовинти кыймылдаткычы менен жабдылган. ар бири ремоторлонгон учактын учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртты.
Эки WZ-5 дрону операциялар театры менен жабдылган Ту-4 учак учагынын астында токтотулган. Учкучсуз учуучу аппараттардын конуусу куткаруучу парашют системасынын жардамы менен ишке ашырылды. Бөлүнүп, даярдалгандан кийин WZ-5 кайра колдонулушу мүмкүн. Андан кийин, атайын өзгөртүлгөн турбопропалык Shaanxi Y-8E аскердик транспорттук учагы (Ан-12нин кытайча көчүрмөсү) дрондордун алып жүрүүчүлөрү болуп калышты. Ту-4 жана Y-8E алкагында токтотулган учкучсуз учуучу аппараттардын саны WZ-5тин өлчөмдөрү менен чектелген, анын узундугу 8, 97 м, канатынын узундугу 9, 76 м.
Учуу салмагы 1700 кг болгон WZ-5 адатта 4000-5000 м бийиктикте учурулган, андан кийин 17500 м бийиктикке көтөрүлгөн, ал жерден 800 км / саат ылдамдыкта учуп кете алган. Учуунун узактыгы 3 саат болгон.
Пилотсуз чалгындоо учактары 1980-жылдары Камбоджанын жана Кытай-Вьетнам чек арасынын үстүнөн үзгүлтүксүз учуп келген, бирок абадагы чалгындоо жабдууларынын жеткилеңсиздигинен улам биринчи WZ-5тердин мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгон жана күндүзгү саатта гана сүрөткө түшө алышкан. Мындан тышкары, алыстан башкаруусу жок жана инерциялык навигациялык системаны колдонуп, алдын ала белгиленген маршрут боюнча учуп бараткан унаалар рельефке жана абадан коргонуу системасынын жогорку аялуу жерине кайрылганда олуттуу ката кетиришкен. Буга байланыштуу PLA аба күчтөрүнүн командачылыгы жакшыртылган моделди иштеп чыгууну талап кылды. WZ-5A учкучсуз учуучу аппараты жердеги радио маяктар, IR каналы бар жаңы фото жана видеокамералар менен иштөөчү навигациялык системаны жана электрондук чалгындоо станциясын алды. 1990-жылдардын башында колдонууга берилген WZ-5B пилотсуз учагы радио бийиктиги менен жабдылган жана душмандын аймагына "терең кирүүгө" арналган. Абадан коргонуу системасынан иммунитет учуунун бийиктиги 100 мден ашпаган жана автоматтык тосмолоо системасы менен камсыз кылынышы керек болчу. Учурда, WZ-5 үй-бүлөсүнүн кытайлык учкучсуз учуучу аппараттары эскирген деп эсептелет жана абадан коргонуу ракеталык системаларын жана истребитель-кармоочу аппараттарды даярдоо процессинде бута катары колдонулат.
ПЖА WZ-2000
Алдыга карап, PLA аба күчтөрүндөгү WZ-5 учкучсуз учуучу аппаратын алмаштыруу керек болчу. 1990-жылдардын ортосунда кытайлык Aisheng Technology Group Co. WZ-2000 деп аталган WZ-2000 учкучсуз учкучсуз учуучу аппаратын долбоорлоону баштады. Бул дрон көлөмү жана салмагы боюнча WZ-5ке окшош болгон. WZ-2000 жерди чалгындоо, байкоо миссиялары, патрулдук иштер жана учак менен күрөшүү үчүн бутага алуу үчүн арналган. WZ-5тен айырмаланып, WZ-2000 учкучсуз учуучу аппараты "учакта" учууга жана конууга жөндөмдүү. Сыртынан WZ -2000 америкалык RQ -4 Global Hawkка окшош, бирок кытайлык дрондун өлчөмдөрү алда канча кичине (узундугу - 7,5 м, канатынын узундугу - 9,8 м) жана салмагы 1800 кг дан ашпайт.
WZ-2000 16,9 кН түрткүсү бар AI-25TL турбожет кыймылдаткычы менен иштейт. Максималдуу ылдамдык 800 кмге чейин жетет. Согуш радиусу - 800 кмге чейин. Шыптын бийиктиги 18000 мге чейин. Күндүзгү жана түнкү телеканалдардын маалыматтары спутник каналдары аркылуу реалдуу убакытта кабыл алынышы керек болчу. Дизайн фазасында начар көрүнүү шартында чалгындоо үчүн фюзеляждын астында синтетикалык диафрагма радардык асма пландаштырылган.
WZ-2000дин биринчи учушу 2003-жылы болгон, сыноо иши 2007-жылы башталган. Кыязы, PLA Аба күчтөрүнүн командачылыгы WZ-2000дин конструкциясын көп сериядагы таштап, өркүндөтүлгөн дрондорго таянган. Батыш эксперттери мунун негизги себеби - электр станциясынын начар тандалышы жана чалгындоо жабдууларынын заманбап стандарттар боюнча жөнөкөй мүмкүнчүлүктөрү деп эсептешет. UAV WZ-2000 негизинен дизайн стадиясында эскирген. Кытай конструкторлорунун карамагында ылайыктуу учак кыймылдаткычынын жоктугу AI-25TLK театрын колдонууга аргасыз кылды, ал бул класстагы учак үчүн абдан коркунучтуу. Бул кыймылдаткычтын прототиби 1960-жылдардын ортосунда СССРде түзүлгөн. Як-40 жүргүнчү учагына жана Л-39 машыгуу учагына ар кандай модификациядагы АИ-25 турбожети орнотулган. Эксперттердин көпчүлүгү 1800 кг салмакка чейинки учкучсуз учуучу учак үчүн поршень же турбовинттүү кыймылдаткыч көбүрөөк ылайыктуу деп эсептешет.
Иштен чыгарылган реактивдүү истребителдердин негизинде учкучсуз учуучу аппараттар
Биринчи жолу колдонулуучу кытайлык учкучсуз учуучу аппараттар жөнүндө сөз кылып жатып, кызматтан алынып жаткан эскирген согушкерлерди массалык түрдө максаттуу учакка айлантууну айтпоо туура эмес болуп калат. 1980-жылдары кээ бир чарчаган J-5 (МиГ-17) истребителдерин радио-башкарылуучу Ба-5 буталарына айландыруу башталган. Бирок, Кытайда J-5 өндүрүшүнүн өнүгүшү "маданий революцияга" туура келгендигин эске алып, 1960-жылдардын ортосуна чейин эскирген деп эсептелген, 1969-жылы Шэньяндагы учак заводунда ал супер үндүк J менен алмаштырылган. -6 (МиГ-19). Бирок, PLA Аба Күчтөрү эки орундуу учактарды соксоникалык реактивдүү машыгууга абдан муктаж болгон жана JJ-5 "эгизин" чыгаруу 1986-жылга чейин улантылган.
Эки орундуу JJ-5 учактары 2011-жылга чейин кытайлык учкуч учкучтарды окутуу жана окутуу үчүн колдонулган. Учурда JJ-5 учак тренерлеринин көбү радио аркылуу башкарылуучу Ба-5и буталарына айландырылды. Бул радио менен башкарылуучу учактар өз алдынча учууга жана конууга жөндөмдүү жана кайра-кайра колдонууга ылайыкташтырылган. Радарды жана жылуулук портретин өзгөртүү үчүн Ba-5iге Luneberg линзалары жана IR симуляторлору орнотулган. Жаңы зениттик системаларды сыноо учурунда деталдуу анализ үчүн, бутага алынган учактардын айрымдарына видео жазуу системалары орнотулган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Хедонгли авиабазасынын унаа токтотуучу жайындагы Ba-5i радио аркылуу башкарылган буталар
Учурда, ПЛАнын Аба күчтөрүндө жеткиликтүү Ба-5и учкучсуз учактарынын дээрлик бардыгы Кытайдын түндүк-батышындагы Гансу провинциясындагы Хедонгли авиабазасында, Ички Монголия чөлкөмүндө жайгашкан. Бул жерде ачык булактарда жарыяланган маалыматка ылайык, эскирген учактарды радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландыруу менен алектенген учак оңдоочу ишкана иштеп жатат. PLA Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук операциялар борбору Hedongli авиабазасында жайгашкан. Учуу -конуу тилкесинен анча алыс эмес жерде, Цзюцюань космодромунан 70 км түштүктө, КЭРдеги эң ири Дингсин аба сыноо полигону бар. Бул аймакта 72 -Сайт деп аталган абадан коргонуу сыноо борбору да бар. Авиабазанын четинде эскирген жүзгө жакын эскирген J-5 жана JJ-5 истребителдери бар. Согуштук атуу маалында жыл сайын аралыктагы 12-15 аба бута жок кылынарын эске алганда, бул сан 7-8 жылга жетет. Кыязы, келечекте J-7 жана J-8 супер тез учактары КЭРде учкучсуз бутага айландырылат, алар учурда согуштук полктордо J-10 жана J-11 истребителдери менен алмаштырылууда.
2010-жылы PLA Аба күчтөрү расмий түрдө J-6 истребители менен коштошкон. МиГ-19дын көчүрмөсү болгон бул истребитель ПЛАнын аба күчтөрүндөгү эң көп сандагы болуп калды, жалпысынан 1980-жылдардын башына чейин 3000ден ашуун нускада курулган. Фронттогу истребителден тышкары, абадан коргонуунун бир нече модификациясы борттогу радар жана ракеталык куралдар менен курулган.
1980-жылдардын ортосуна чейин 1950-жылдардын башында иштелип чыккан учак мындан ары 4-муундагы истребителдер менен атаандаша албайт жана авиациялык полктор заманбап учактар менен каныккандыктан, учуу мөөнөтүн өркүндөтө элек эскирген согушкерлер сактоочу базаларга жөнөтүлгөн. Бул процесс Россиядан оор Су-27СК истребителдери жеткириле баштагандан жана Шэньян учак заводунда лицензияланган өндүрүштү өнүктүргөндөн кийин ылдамдады. Расмий түрдө иштен чыгарылган J-6лар дагы эле учуу тестирлөө борборлорунда, алар окуу учуусун аткарышат жана изилдөө программаларында колдонулат, заманбап согушкерлердин өмүрүн сактап калышат. Ошондой эле, J-6лардын олуттуу саны жаңы зениттик системаларды сыноодо жана зениттик жана учактык ракеталарды башкаруу жана машыктыруу учурунда активдүү колдонулган радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырылды.
Кансыз согуш мезгилинде, КЭРдин ар кайсы аймактарында, жакын жердеги ядролук жардырууга туруштук берүүгө жөндөмдүү, авиациялык жабдуулар үчүн жыйырмага жакын эбегейсиз жер астындагы баш калкалоочу жайлар түзүлгөн. 1990-2000-жылдары бир нече жүз эскирген, бирок дагы эле колдонууга жарактуу болгон согуштук учактар аскага чегилген баш калкалоочу жайларга топтолгон.
Болжол менен 5 жыл мурун ПЛАнын Аскердик аба күчтөрү аскердик округдардын командирине түздөн-түз баш ийген өзүнчө учкучсуз атайын эскадрильяларды түзүүнү баштаган. Бул авиациялык бөлүктөр конверттелген радио башкарылуучу истребителдер менен жабдылган: J-6, J-7 жана J-8. Алардын негизги максаты-душмандын кармоочу жана зениттик системасын өзүнө буруу, ошондой эле душмандын абадан коргонуу системасын ачуу максатында чалгындоо жана демонстрациялык учууларды аткаруу. Тынчтык мезгилинде учкучсуз эскадрильялардын өздүк курамы жана жабдуулары истребителдердин жана абадан коргонуу күчтөрүнүн окуу процессин уюштурууга тартылган. Согуш аракеттери башталган учурда, эскирген учкучсуз учактар душмандын абадан коргонуу системаларынан чабуулду өз мойнуна алып, алдоочу катары кызмат кылат. Пилотсуз камиказелерде алыстан башкаруу жабдууларынан тышкары, душмандын радарларын жок кылуу үчүн иштөөчү станциялар жана ракеталар бар деп айтууга негиз бар.
