Каман K-MAX менен жолукканда биринчи ойлонуу мүмкүн эмес!
Тик учак мейкиндик-убакыт континуумун жана Евклид геометриясынын мыйзамдарын бузат, антпесе анын пышактарынын кыймыл моделин кантип түшүндүрүүгө болот? Пропеллердин айлануу тегиздиктери бири -бирине параллель болгон коаксиалдык схемадан же перпендикулярдын борборлору пышактардын узундугунан бир кыйла алыс аралыкта жайгашкан кайчылаш схемадан айырмаланып, бул жерде ойго келбеген нерсе болот - K-MAX роторлору космосто кесилишет! Дагы бир көз ирмем, алар винт борборлорун талкалап, бири -бирин талкалашат! Бирок жок … бычактар керемет жолу менен бул нерседен өтүп, тараптарга бөлүнүшөт. Тик учак аман -эсен учууну улантууда.
Айкаш роторлору бар жогорудагы схема "синхроптер" деп аталат. Чебер ойлоп табуу немис инженери Антон Флеттнерге таандык, ал 30-40-жылдардын этегинде мындай машиналар менен тажрыйба жүргүзгөн (Fl.265 жана Fl.282 "Kolibri").
Синхроптер-кайчылаш кайчылаш роторлору бар кайчылаш кош роторлуу вертолет. Бурамалар карама -каршы багытта айланышат, ал эми алардын айлануу октору бири -бирине кичине бурчта жайгашкан. Пышактардын айлануусу бычактын кагылышуусун болтурбоо үчүн катуу механикалык туташуу аркылуу синхрондоштурулат.
Коаксиалдык роторлуу конструкциясы бар вертолеттор сыяктуу (мисалы, Камов конструктордук бюросунун вертолеттору), синхроптерлордо куйруктуу бум жана куйрук ротору үчүн электр жоготуулары болбойт. "Классикалык" бир роторлуу вертолетторго караганда башка артыкчылыктарга ызы-чуунун жана титирөөнүн деңгээли төмөн. Аз инерция моменти - демек, жакшы маневр.
Ошол эле учурда, кайчылаш роторлуу схема роторлордун татаал колоннасынан баш тартууга мүмкүндүк берет: жөнөкөй жана жеңил берүү синхроптердин баасын төмөндөтүүгө жардам берет жана коаксиалдуу винттери бар вертолетторго салыштырмалуу тейлөөнү жеңилдетет.
Синхроптердин негизги кемчилиги - бул ротордун горизонталдык учууда бири -бирине тийгизген таасиринин төмөндүгү. Мындан тышкары, винттин учактары бир аз башка жакка бурулат - түрткү азаят (бурчтун косинусуна түрткү вектору). Натыйжада, синхроптерлер башка схемалар боюнча курулган вертолетторго караганда ылдамдыгынан бир аз төмөн. Дагы бир жагымсыз өзгөчөлүк - узунунан көз ирмемдин пайда болушу жана роторлук тең салмактуулуктун бузулушу. Вертолётту башкаруу үчүн ротордун канаттарындагы сервокапкалар колдонулат.
Конкреттүү макет Каман авиакомпаниясынын "визиттик картасы" болуп саналат. Бул чакан вертолет компаниясы салттуу түрдө жарандык рынокто атайын багыттагы тик учактарды ээлейт жана аскердик кардарлар үчүн атайын унааларды түзөт. Сериялык өндүрүштүн көлөмү бир нече ондогон (эң жакшы, жүздөгөн) нуска менен чектелген. Атактуу чыгармалардын арасында-Каман (60-70-жылдары АКШнын деңиз флотунун бардык крейсерлери жана фрегаттары менен жабдылган жеңил суу астында жүрүүчү кайыкка каршы / көп багыттуу SH-2 "Sea Sprite" вертолету).
Кадимки бир роторлуу конструкциясы боюнча куйрук ротору менен курулган SeaSpriteден тышкары, Kaman Aircraft кросс-роторлуу вертолетторду түзүүдө абдан ийгиликтүү болгон. Уюштуруучу Чарльз Каман 1945-жылы өзүнүн биринчи K-125 синхроптерун курган, бирок коммерциялык ийгиликтүү биринчи модель эки жылдан кийин пайда болгон. Издөө-куткаруу жана өрт синхроптери Каман HH-43 Huski АКШнын аба күчтөрүнүн буйругу менен сериялык түрдө курулган жана дүйнөнүн башка өлкөлөрүнө экспорттолгон.
Husky ийгилигинен жарым кылым өткөндөн кийин, Kaman Aircraft кросс-роторлуу вертолетторду түзүүгө кайтууну чечти. 1991-жылы товарларды тышкы илгичте ташууга арналган K-MAX учуучу кранынын прототиби абага көтөрүлгөн.
Kaman Aircraft адистеринин айтымында, синхроптер жүктү вертикалдуу көтөрүү менен байланышкан операцияларда эң натыйжалуу болот, анткени эки ротор чоң көтөргүчтү жаратат, жана макет вертолеттун оордук борборунда көтөргүчтүн концентрациясын камсыз кылат. Дизайн кабинанын төмөнкү жарым шарынын көрүнүшүн жакшырткан "клин түрүндөгү" силуэтти түзүүгө мүмкүндүк берет - сырткы туткадагы жүктүн абалын текшерүү керек болгондо, ошондой эле жерди жогорку тактык менен тандап алуу керек. түшүрүү же алуу үчүн.
Маанилүү шарт - куйрук роторунун жоктугу: көбүнчө учуучу крандар иштеген шарттарда (курулуш аянттары, карагай аянттары) электр линиялары, дарактардын бутактары жана жакын жайгашкан имараттар менен кокусунан "жолугушуу" ыктымалдуулугу жогору. Бул жагынан алганда, синхротер кадимки вертолетторго караганда алда канча коопсуз.
Ылдамдыкка келсек (K-MAXтин уруксат берилген максималдуу ылдамдыгы болгону 185 км / саат), ал учуучу крандардын мүнөздөмөсүндө чоң роль ойнобойт, алар көбүнчө кыска аралыкта учушат.
K-MAX тик учагы жыгач иштетүүчү жана жыгач иштетүүчү компаниялардын кызыкчылыгын эске алуу менен жаратылган: кичинекей, өтө ишенимдүү учуучу кран, журналдарды сүрүү үчүн. Суук аба ырайы үчүн даярдалган жана талаада техникалык тейлөө чектелген. Көрүнүш жакшырды, үч дөңгөлөктүү шасси күчөтүлдү, татаал жана каприздүү жабдуулардан баш тартуу.
Кесүү аянтчаларында, жетүүгө кыйын болгон жантаймаларда жана курулуштарда иштөө учкучтун өмүрүнө жана ден соолугуна олуттуу коркунуч келтирет. Коопсуздук чаралары биринчи планга чыгат: K-MAX вертолету стандарттуу түрдө беш баллдык коопсуздук куру бар Simula амортизациялоочу отургуч менен жабдылган, бул 20г чейин ашыкча жүктөө менен пилоттун өмүрүн сактап кала алат.
Белгилей кетчү нерсе, Каман K-MAXтин 38 курулган көчүрмөсүнүн ичинен он эки унаа ар кандай кырсыктардын жана өзгөчө кырдаалдардын натыйжасында жоголгон. Ошого карабастан, калган тик учактарды АКШ, Германия, Швейцария, Колумбия жана Жаңы Зеландиядагы жыгач жана курулуш компаниялары жигердүү иштетүүнү улантууда.
… Ал мыкты жигит болчу жана абийирдүү иштеген. Бирок тынч, бейпил жашоо натыйжа берген жок - Пентагон эмгекчил тик учакка кызыгып калды.
- Чакыруу кагазын алыңыз, кол коюңуз.
K-MAX кантип жоокердин боосун тартты
Заманбап жергиликтүү согуштарда авиациялык сорттордун негизги бөлүгү конфликт зонасында ар кандай жүктөрдү ташууга туура келет. Вертолёттун учкучтары өзгөчө стресске кабылган, алардын далысында миңдеген армия бар, алар кеңири аймактын айрым пункттарында, көбүнчө татаал шартта, душман калктын курчоосунда тарашат.
Бул Ооганстан экени талашсыз. Биринчи жолу 40 -армиянын Аба күчтөрү ушундай кыйынчылыктарга туш болушту: вертолеттун учкучтары кышында чыдамкайлык кереметтерин көрсөтүшү керек болчу, 100,000 кишилик аскердик контингентти керектүү нерселер менен камсыз кылышты - тамак -аш, ок -дарылар жана керосинден чатырларга чейин, жылуу кийим, китептер жана башка конкреттүү жүктөр.
Бул тууралуу көп жылдардан бери Афган тоолуу капчыгайларында "Аль-Каида" террорчуларына каршы натыйжасыз күрөш жүргүзгөн янкилер да билишет. Аскерлерди жеткирүү тынымсыз өсүүдө. Жүк ташуу көбөйүүдө.
Бул боюнча жана армияга көйгөйдү күтүүсүз чечүүнү сунуштаган Каман компаниясын ойноону чечти - чыр -чатак болгон аймакта товарларды автоматтык түрдө жеткирүүгө жөндөмдүү учкучсуз унаа.
Учурдагы кырдаалда мындай транспорт негиздүү чечимге окшош: адамдын күнүмдүк душмандык аймактын үстүнөн учуп жүргөн мындай жөнөкөй жана жөнөкөй миссияларда өз өмүрүн тобокелге салуунун кереги жок. А чекитинен (Баграм аэродрому) В пунктуна (Жалалабаддын жанындагы алыскы өткөрмө пункту) учуу жана ташты үстүрттө кылдаттык менен жүктөрдү түшүрүү - мындай миссия өнүккөн суперкомпьютерлерди, атайын учкучтук чеберчиликти же кандайдыр бир татаал техникалык чечимдерди талап кылбайт. Бардык учуу GPS системасынын маалыматтарына, радио маяктардан келген сигналдарга жана керек болсо оператордун алыстан башкаруусуна ылайык ишке ашат.
Лохид Мартин Корпорациясы менен кызматташтыкта түзүлгөн K-MAX учкучсуз көп миссиялуу тик учактын транспорттук биринчи прототиби 2008-жылы армияга сунушталган. Жаңыртылган версия 2010 -жылы пайда болгон.
Ошол эле жылы Каман системанын мүмкүнчүлүктөрүн иш жүзүндө көрсөтүү үчүн эки транспорттук дрон курууга 46 миллион доллар грант алган. Долбоор Деңиз Авиациялык Системалары Командалыгы (NAVAIR) тарабынан көзөмөлдөнгөн. 2011 -жылдын аягына чейин, буйрук кылынган эки вертолет да деңиз корпусунун тийиштүү түрүн алып, Ооган тоолоруна келип, сыноо иштерин баштады.
Согушка жакын шарттарда биринчи транспорттук миссия 2011 -жылдын 17 -декабрында болгон. Учкучсуз учак алыскы Combat Outpost Payne базасына 1,5 тонна азык -түлүктү тышкы илгич менен жеткирди.
Деңизчилерге бул идея жакты - дрондор дайыма миссияларга жөнөтүлүп турган. 2013-жылдын февралына карата эки K-MAX тең Ооган тоолорунун үстүнөн 600 жолу учушкан, 700 сааттан ашык абада болушкан жана 900 тоннага жакын ар кандай жүктөрдү ташышкан. Бул убакыттын ичинде Каман популярдуу Science журналынан сыйлык алды, ал эми K-MAX тик учагынын учкучсуз версиясы караңгыда учууну жана 3 метр тактык менен товар жеткирүүнү үйрөндү.
2013 -жылдын 18 -мартында ЭИКтин командачылыгы "атайын буйрутмалар келгенге чейин" деген жазуу менен долбоорду белгисиз мөөнөткө узарткан. Жаңы дрондорду сатып алууга акча жок, бирок транспорттук учкучсуз аппараттардан баш тартууну эч ким каалабайт.
Бирок, 2013 -жылдын 5 -июнунда ыңгайсыздык жаралган. "Пунктка" жакындап калган транспорттук миссиялардын биринде дрон жерге кулап түшүп, фюзеляжга олуттуу зыян келтирди. Тергөө көрсөткөндөй, бул оператордун катасы эмес - учкучсуз учуучу аппарат ошол учурда программаланган маршрут боюнча, автономдуу режимде болгон. Комиссия тик учактын "механикалык" бөлүгүндө жана кыймылдаткычында душмандын оту же иштебей калганынын изин тапкан жок. Ооган басмашыларынын арасында орусиялык Автобазага окшош электрондук согуш станцияларынын пайда болушу менен болгон версияны олуттуу кароонун кажети жок. Ката программада болгон окшойт, же учкучсуз башкаргычтын сенсорлорунун биринен туура эмес сигнал.
Сентябрда кулаган K-MAX АКШга оңдоо үчүн жөнөтүлгөн, экинчи пилотсуз Ооганстан аркылуу жүк ташууга байланыштуу тапшырмаларды аткарууну уланткан.
Учкучсуз учуучу крандын учкучсуз версиясына болгон кызыгуу азайган жок: Каман келечектеги чет өлкөлүк кардарлардан жылуу сын -пикирлерди алып, Париждеги аба көргөзмөсүндө ийгиликтүү сунуштады.
Учкучсуз башкаруучу аппараттын жаңы версиясы жүктөрдү автоматтык түрдө кармоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болду (контейнердин корпусунда атайын модуль талап кылынат, ал учкучсуз радиосигналды камсыздайт) жана башка учкучсуз жана пилотсуз унаалар менен бирдей формадагы учуу жөндөмүнө ээ болду. Белгиленген жүк - бир сапар үчүн 5000 фунт жүк (2270 кг).
Мындай машиналардын зарылдыгы согуш талаасында эле эмес, техногендик кырсыктардын зоналарында да пайда болушу мүмкүн деп эсептөөгө негиз бар - Чернобыль кырсыгынын жоюучулары туш болгон тобокелдикти эстөө жетиштүү. вертолеттон кум каптары талкаланган төртүнчү энергоблоктун кратерине.
Мындай системанын шексиз пайдалуулугун эске алганда, Каман менен Лохид Мартин жакын арада ILC авиациясынан ушул типтеги кеминде 16 сериялык учкучсуз учуучу аппаратты жеткирүү боюнча келишимди күтүшөт.
Ыйык жер эч качан бош болбойт. Келе жаткан жытты жыттап, Боинг Кичи Куштун жеңил армиясынын тик учагына негизделген транспорттук учкучсуз учуучу аппаратынын версиясы менен окуя болгон жерге келди.
Каман K-MAX жана Boeing H-6U Little Bird дрондорунун салыштырмалуу сыноолору 2014-жылдын февралында Вирджиниядагы Quantico аскердик базасында башталган.
