Түркиянын абадан коргонуу системасы … Түркия 1952 -жылы Түндүк Атлантикалык Альянска кошулгандан кийин, бул өлкө Американын аскердик техникасын эң көп алуучулардын бири болуп калды. НАТОго мүчө болуу Түрк аба күчтөрүнүн мындан аркы өнүгүүсүн аныктады деп толук ишеним менен айтууга болот. Учурда Түркиянын Аскердик аба күчтөрү Америкада жасалган же Америкада жасалган истребителдер менен жабдылган.
Түркиянын НАТОнун түштүк капталын бекемдөөгө туура келгенин эске алып, америкалыктар ошол кездеги эң акыркы согуштук учактарын абдан берешендик менен бөлүштү. Буга чейин 1952-жылдын аягында Republic F-84G Thunderjet реактивдүү истребитель-бомбардировщиктери Түрк аба күчтөрүнүн согуштук эскадрильяларына кирген. Учактын түз канаты болгон жана горизонталдык учууда саатына 990 км ылдамдыкка жете алган. "Thunderjet" абада күйүүчү май куюучу жабдыктар жана автопилот менен жабдылган, бул алыскы рейддерди жүргүзүүгө мүмкүндүк берген. Унаанын кенен күйүүчү май бактарынан улам паром аралыгы 3240 кмге жетти.
Thunderjet жакшы шок жөндөмдүүлүгүнө ээ болсо да, 2540 кг кыймылдаткычы бар J35-A-29 кыймылдаткычы 10 тоннадай максималдуу учуу салмагы бар унаа үчүн алсыз болгон. Ылдамдыктын чегине түз канат да таасир эткен. Көп өтпөй Кореяда F-84 согуштук колдонулушу башталгандан кийин, бул машина советтик МиГ-15 истребители менен атаандаша албасы белгилүү болду. Бирок, F-84G Thunderjet жана F-84F Thunderstreakтин жакшыртылган канаттуу варианты Түркияда 1970-жылдардын башына чейин активдүү иштетилген.
Түз канатка ээ болгон алгачкы модификацияга салыштырмалуу Thunder Strike учуу ылдамдыгы жогору болгон, бийиктикте 1120 км / с ылдамдыкка жеткен жана тосуучу ролу үчүн эң ылайыктуу болгон. Белгилүү болгондой, сокку уруу функцияларынан тышкары, F-84F аба буталарын кармоо үчүн колдонулган. Ошентип, 1962-жылы августта F-84F жуптары Ирактын эки Ил-28 бомбардировщигин атып түшүрүштү, алар күрт козголоңчуларынын позициясына сокку уруу учурунда Түркиянын чек арасын кесип өтүштү.
Аба буталарын кармоо жөндөмүн жогорулатуу үчүн Түркия бат эле Түндүк Американын F-86F Saber истребителдерин алды. 9350 кг максималдуу учуу менен учак 1107 км / саат ылдамдыкка жете алган, жана Кореядагы аба согушунун тажрыйбасы көрсөткөндөй, бул модификациянын сабери МиГ-15тен анча кем болгон эмес.
Түрк аба күчтөрү менен кызматка кирген Saberдин кийинки модификациясы F-86D Saber Dog аба ырайынын бардык мезгилдеринде кармалды. Жалпысынан учактын конструкциясы ошол бойдон калды, бирок канаты күчөтүлүп, кармоочу куралы өзгөрдү. Кыймылдаткычтын аба алгычынын астында жайгашкан автоматтык түрдө узартылган ишке киргизилген 70 мм Mighty Mouse ракетасынын пайдасына 12.7 мм пулемёттон баш тартуу болгон. 3402 кг күйгүзүүчү күйгүзүүчүдө электр станциясын колдонуунун аркасында максималдуу ылдамдык 1115 км / саатка чейин жогорулады. Жалпысынан, АКШдан жана НАТОнун башка союздаштарынан Түркияга 105 автомат жана ракета менен куралданган Сабер согушкерлери кирген.
1950-жылдардын ортосунда узак аралыкка атуучу Ту-16 реактивдүү бомбардировщик-конструктору СССРдин аба күчтөрү жана деңиз авиациясы менен кызматка киришкенин эске алып, Жер Ортолук деңизиндеги америкалык флотко коркунуч туудурган. Түрк аба күчтөрүн супер тез ылдамдыкта кармоочу истребителдер менен жабдуу маселеси пайда болду.
1960-жылдардын башында, Түндүк Американын F-100C Super Saber супер тез учактары Түркияга келе башташкан, бир аздан кийин алар кийинчерээк модернизацияланган F-100D учактары менен толукталган.1970-жылдардын биринчи жарымына чейин 206 F-100C / D бир орундуу истребителдер жана F-100F эки орундуу согуштук машыктыруучулар Түркияга жеткирилген.
Акыркы сериялык модификациянын F-100D истребители 15,800 кг максималдуу учуу салмагына ээ болгон жана күйгүзгүчтө 1390 км / саат ылдамдыкта учушу мүмкүн. Аскердик абада согушуу үчүн арсеналга 20 мм 4 замбирек жана 4 AIM-9 Sidewinder башкарылуучу ракетасы кирген. Бирок, бортто радар жоктугунан учкуч абадагы бутаны аныктоодо жердеги радарлардан алган өзүнүн көз карашына жана көрсөтмөлөрүнө таянган. Бул Super Saberди кармоочу катары колдонууну чектеген, бирок акыркы F-100Dлер 1988-жылы иштен чыгарылган.
1968-жылы түрк учкучтары АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн запастарынан которулган Convair F-102A Delta Dagger адистештирилген супер ылдамдыктагы истребителдерин өздөштүрө башташкан. Окуу учуу үчүн куралсыз "эгиз" ТФ-102А колдонулган.
12000 м бийиктикте F-102A 1380 км / саатка чейин ылдамдай алат. Кармоочу 30 км аралыкка жеткен радар менен жабдылган. Автоматташтырылган режимде "Дельта Деггер" максаттуу аймакта жердеги станциялардын командаларында көрсөтүлүп, андан кийин учкуч аны борттогу радар менен аныктады. Учуунун негизги параметрлери негизги борттогу компьютерге киргизилген жана учуу приборлоруна жана өрттү башкаруу тутумдарына маалыматтарды чыгаруу үчүн колдонулган. Кармоочу жерде мылтык жок болчу, аба буталарын талкалоо 70 70 мм NAR же төрт AIM-4 Falcon жетектелген ракеталарынын жардамы менен ишке ашырылышы керек болчу. 1970 -жылдардын экинчи жарымында түрк радиолокациялык станциялары НАТОнун Nage абадан коргонуу системасына кошулгандан кийин, түрк туткундары башка өлкөлөрдүн жетекчилик постторунан бутага алына алышты.
Түркия алган элүү F-102A көзгө көрүнбөгөн аба буталарын кармап калуу жөндөмүн бир топ жогорулатты, бирок бул дельта канатынын истребители өтө кыйын жана чукул болуп чыкты. 182 Абадан коргонуу эскадрильясынын учкучтары 1979-жылдын ортосуна чейин Диярбакыр авиабазасынан F-102A учуп, андан кийин F-104S тосмолоруна которулган.
1960-жылдардын башында НАТОнун "жалгыз жоокери" катары кабыл алынган Lockheed F-104 Starfighter, адатта орус адабиятында "учуучу табыт" деп аталат. Ошол эле учурда, авиациялык темалар боюнча жазган авторлор Luftwaffeдеги F-104G кырсыктарынын жогорку ылдамдыгын айтышат, бул чындыгында учактын туура эмес иштешинен улам келип чыккан.
АКШнын Аскердик аба күчтөрү кыска убакыттан кийин Starfighterден баш тартканына карабастан, Lockheed жарнагынан шыктанган немис генералдары башында жогорку ылдамдыктагы бийик тоскоолдук катары иштелип чыккан учакты ар тараптуу истребителге айландырууга мүмкүн деп табышты.: кармоочу, истребитель-бомбалоочу, чалгындоочу учак. Ошол эле учурда, кыска, ичке жана түз канаты бар, өтө катуу кармоочу, жерге буталарды тийгизгенде, эң ылайыксыз шарттарда учууга аргасыз болгон: төмөн бийиктикте жана жогорку ылдамдыкта. Натыйжада, учкучтун кичинекей катасы авариялык абалга алып келиши мүмкүн, 200 м учуудан төмөн бийиктикте куткарууну камсыз кылбаган чыгаруучу отургучтун жеткилеңсиздигинен улам, алар кайра кайтып келүүгө аракет кылбастан, машинадан чыгарууну туура көрүшкөн. алардын аэродромуна. Башка жагынан алганда, жакшы үйрөтүлгөн учкучтардын көзөмөлү астында Starfighter абадан коргонуу системасы катары колдонулган жана тобокелдүү бийиктикке учпаган өлкөлөрдө F-104 менен иштөө тажрыйбасы анын кырсык экенин көрсөтөт ылдамдыгы советтик МиГ -21 жана Су -7Бден да төмөн болгон.
1960-жылдардын башында F-104G тосуучу катары жакшы потенциалга ээ болгон. Бийиктиктеги максималдуу ылдамдык саатына 2125 км болгон. Шып 18300 м Практикалык учуу аралыгы 1700 км. Максималдуу учуу салмагы - 13170 кг, нормалдуу - 9000 кг. General Electric J79-GE-11A 7070 кг күйгүзүүчү турбоагрегаты жакшы ылдамдатуу мүнөздөмөлөрүн берген. Бул жагынан алганда, Starfighter көптөгөн теңтуштарынан гана эмес, кийинкилердин айрымдарынан да жогору турат. Сериялык F-104Gдин көтөрүлүү ылдамдыгы 254 м / с болчу, ал 12.200 м бийиктикке 1 мүнөт 30 секунда чыгып, 17200 м бийиктикке жетүү үчүн 6 мүнөт 30 сек талап кылынган. F-104Gде жарым өткөргүч элементтерге курулган, абдан өнүккөн авионика орнотулган. Инерциялык навигациялык системанын жана 60 кмге чейинки диапазондогу радиолокатордун бортунда болгондугунун аркасында түн ичинде жана аба ырайынын начар шарттарында кармоо мүмкүн болду.
Түрк аба күчтөрүндө F-104G истребителдеринин операциясы 1963-жылы башталган, 9 эскадрилья Starfighters менен жабдылган. Биринчи этапта Түркия 48 жаңы бир орундуу F-104G жана алты TF-104G машыктыруучусун алды. 1975-1978-жылдары кошумча 40 жаңы италиялык өндүрүштөгү F-104S тосмолору келген. 1980-жылдары Нидерланддан жана Канададан жүздөн ашуун F-104Gs жана CF-104Ds келген. Жалпысынан Түркия ар кандай НАТО өлкөлөрүнөн 400дөн ашуун Starfighter алган, бирок бул учактардын көбү ажыратылган жана запастык бөлүктөрдүн булагы катары колдонулган.
Башында, F-104G пилоттору 20 мм алты баррактуу M61A1 Vulcan замбирегин жана аба максаттарына каршы термикалык башы бар эки AIM-9B Sidewinder UR колдоно алышкан. Италиядан алынган F-104S, жердин фонунда бутага карай алган дагы өнүккөн радардык станцияларга ээ болгон. Куралдарды башкаруу тутуму жаңы AIM-9L Sidewinder ракеталарын, ошондой эле AIM-7 Sparrow жана Selenia Aspide радарларынын жарым активдүү жетекчилиги бар орто аралыкка атуучу ракеталарды колдонууга мүмкүндүк берди. Чектөөчү жана запастык бөлүктөрдүн чоң запасы катары абдан жакшы мүмкүнчүлүктөр Түркиянын абадан коргонуу эскадрильяларында "Starfighters" кызматын 2004 -жылга чейин узартууга мүмкүндүк берди.
Учурда бир нече иштен чыккан F-104G жана F-104S истребительдери түрк музейлеринде көргөзмөгө коюлуп, авиабазалардын жана ири жарандык аэропорттордун жанында эстелик катары орнотулган.
1970-жылдардын башында Нидерланды Түркияга 70 колдонулган NF-5A / B Freedom Fighters акысыз белек кылган. Бул учактар Канадада Американын лицензиясы менен Канадада чыгарылган. Starfighterге салыштырмалуу, жарык Freedom Fighterдин башкаруусу бир топ оңой жана башкарууга оңой. Учакта ар бири 1850 кг күйгүзүүчү эки General Electric J85-GE-13 кыймылдаткычы болгондуктан, учуу коопсуздугу Түрк аба күчтөрүнүн башка бир моторлуу согушкерлерине караганда алда канча жогору болгон.
Бир орундуу F-5A учуунун максималдуу салмагы 9380 кг. Анын эң жогорку ылдамдыгы болгону 1315 км / саат үн тоскоолунан бир аз жогору болсо да, F-5Aнын канатынын салыштырмалуу төмөн жүктөлүшү жакшы маневрлүүлүккө ээ, бул аны жакын аба согушунда коркунучтуу душманга айландырат. Абанын үстөмдүгүн жана кармоону жеңүү тапшырмаларын аткаруу үчүн, куралданууга 20 мм эки М-39А2 замбиреги жана эки AIM-9 Sidewinder ракеталары кирет. Аба согушунун конфигурациясында согуш радиусу 900 км.
1980-жылдардын аягында жана 1990-жылдардын башында, жыйырма NF-5A / B истребителдери дагы жыйырма жылдай иштөөгө мүмкүндүк берген ремонттон өткөрүлдү. Жеңил истребителдер негизинен машыгуу учуу үчүн колдонулганын эске алып, алардын кызматы 2014 -жылга чейин уланды.
Кыязы, Түркия F-5A / B Freedom Fighter учагы дагы эле иштеп жаткан, жашы жарым кылымдык мааракеге жакындап калган жалгыз өлкө бойдон калууда. Түрк согуштук эскадрильяларында NF-5A / B жок болсо да, бул учактарды Turkish Stars аэробатикалык командасынын учкучтары колдонушат.
Кызыл жана ак боекторду көтөргөн согушкерлерден көрсөтмө учууларды аткаруу үчүн замбиректер, куралдарды токтотуучу куралдар жана согуштук тапшырмаларды аткаруу үчүн зарыл болгон борттогу жабдуулардын бир бөлүгү демонтаждалды. Бул формада, 1993-жылдан бери түрк NF-5A / B авиашоуларда ойногон. Акыркы он жылдын ичинде 8-9 учакты иштөө абалында кармоо мүмкүн болгон.
Түркия, алардын аэробатикалык командасы бар экендигинен абдан сыймыктанат, алар үнүнөн тезирээк согуштук учактарды көрсөтүүчү учууларды аткарышат. Көптөгөн чет өлкөлүк аэробатикалык командалар субсоникалык машыгуу учактары менен учушат. Бирок, ресурстун өнүгүшүнө байланыштуу, NF-5A / B жакынкы аралыкта иштен чыгарылат жана түрк жылдыздарынын учкучтары F-16C / D истребителдерине өтүшү ыктымал.
1974-жылы эки орундуу оор истребителдер McDonnell Douglas F-4E Phantom II жеткириле баштагандан кийин Түрк аба күчтөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү кыйла жакшырды. Жакшы ылдамдатуу мүнөздөмөлөрүнүн аркасында, убакыттын авионикасы үчүн идеалдуу, 75 км диапазондогу күчтүү AN / APQ-120 радарынын бортунда болушу жана AIM-7 Sparrow орто аралыкка жетүүчү ракеталарын токтотуу мүмкүнчүлүгү. сокку берүү миссияларын аткаруу үчүн, F-4E абадан коргонуу үчүн жакшы тоскоолдук кылышы мүмкүн.
F-4E модификациясы, балким, Макдоннелл Дуглас чыгарган Phantomдун эң өнүккөн сериялык модификациясы. Учуунун максималдуу салмагы 28,030 кг болгон согуштук радиусу болжол менен 1000 км. Паромдун учуу аралыгы - 4180 км. Шыпы 18000 м. 80 кН күйгүзүүчү эки General Electric J79-GE-17A кыймылдаткычы учакты 12000 м бийиктикте горизонталдык учууда ылдамдатты-2370 км / саатка чейин. Кыска аралыктагы 4 ракета AIM-9 Sidewinder жана 4 орто алыстыкка атуучу AIM-7 Sparrow. Жакын кармашуу үчүн бортто 20 мм M61A1 Vulcan замбиреги болгон.
1974 -жылы алынган биринчи партия 40 Фантомдон турган. Тынчтык Алмаз III аскердик жардам программасынын алкагында 1977-1979-жылдары Америка Кошмо Штаттары кошумча 32 F-4E колдонгон. Peace Diamond IV программасынын алкагында, 1987 -жылы Түркия мурда АКШнын Улуттук Гвардиясында кызмат кылган дагы 40 учак алган. Ошондой эле, 1990-жылдардын орто ченинде Luftwaffe кызматтан четтетилгенден кийин, акыркы F-4F, Германия Түркия Республикасына көп сандагы запастык бөлүктөрдү жана керектелүүчү материалдарды берген.
1995 -жылы израилдик Israel Aerospace Industries (IAI) компаниясы менен түрк Phantoms модернизациялоо боюнча келишимге кол коюлган. Иш программанын интеграторунун милдетин аткарган түрк мамлекеттик Aselsan компаниясынын жалпы жетекчилиги астында жүргүзүлдү.
F-4E 2020 Simser же Terminator деп аталган жаңыртылган учак капиталдык оңдоодон кийин жаңы гидравликаны жана зымдарды алды. Экипажда азыр заманбап навигация, байланыш жана маалымат алмашуу системалары бар. Кабинада жебе көрсөткүчтөрүнүн ордуна көп функциялуу дисплейлер бар. Негизинен шок миссияларын чечүүгө багытталган түрк "Терминатору" Израилдин Elta EL / M-2032 радары жана IR камералары, лазердик диапазондору жана бутага көз салуу сенсорлору менен "Lightning" асма контейнери менен жабдылган. Зениттик ракеталардын башын электрондук түрдө басуу үчүн, Elta EL / L-8222 активдүү тыгын системасы авионикага киргизилген.
Жаңы, эң өнүккөн радардын жардамы менен бомбардировщик түрүндөгү бутага таануу диапазону 150 км түзөт, бул орто алыстыкка атуучу ракеталар менен бирге караңгыда жана көзгө көрүнбөгөн жерден аба буталарын ийгиликтүү кармоого мүмкүндүк берет. оор аба ырайы.
Биринчи модернизацияланган Phantoms 2000 -жылы 111 жана 171 -эскадрильяларга кирген. Бардык F-4E 54s модернизациясы 2003-жылы аяктаган. Бирок, Түрк Фантомдорун андан ары модернизациялоо процесси муну менен эле токтоп калган жок. 2010-жылдын мартында Түркиянын Аскердик аба күчтөрү RF-4E Isik чалгындоо учагында киргизилген жакшыртуулардын жардамы менен модернизацияланган биринчи F-4E Simsek истребитель-бомбардировщигин алган.
Маалыматтык маалыматтарга караганда, 2011-жылы Түркиянын Аба күчтөрүнүн согуштук эскадрильяларында 65 модернизацияланган Phantom истребитель-бомбалоочу учактары болгон. Түркиялык F-4E истребителдери 2016-жылга чейин учушкан, андан кийин учак резервге чыгарылган. Бул унаалар азыр Эскишер аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан сактоочу базада. Чарчаган NF-5A / B жана F-16C / D согушкерлери да бул жакка жөнөтүлөт.
1970-жылдардын аягында Түркиянын Аскердик аба күчтөрү 19 согуштук эскадрильядан турган, 12си-истребитель-бомбалоочу, бешөө-истребитель, экөө чалгындоо эскадрильясы. Жалпысынан, Аскердик аба күчтөрүнүн 330дан бир аз ашык учактары болгон, анын ичинен 90го жакыны өзөктүк куралдын ташуучулары болгон. Түрк истребителдери НАТОнун түштүк капталын абадан коргонууну камсыздашты. СССРдин убагында алыскы аралыкка учуучу ракета ташуучу Ту-16 жана Ту-22М3 бомбалоочу учактары Крымда жайгашып калганын эске алып, Түрк аба күчтөрүнүн кармоочуларына алардын кемелерге жетүүсүнүн алдын алуу милдети жүктөлгөн. АКШнын Алтынчы флотунун Жер Ортолук деңизиндеги жана Түркиядагы жана башка НАТО өлкөлөрүндөгү сокку уруучу объекттери.
Мындан тышкары, Түркиянын аскердик авиациясы Ирактын, Сириянын, СССРдин жана Болгариянын абадан коргонуу күчтөрүн үзгүлтүксүз чыңалтып, коңшу мамлекеттердин аба мейкиндигине мезгил -мезгили менен учуп келген. Муну өзгөчө "Супер саберлердин" учкучтары жакшы көрүштү. F-100C / D истребителдеринин жакшы башкаруучулугунан жана рельефтин татаалдыгынан пайдаланып, түрк учкучтары төмөн бийиктикте жана жогорку ылдамдыкта башка өлкөлөрдүн тереңдигине секирип өтүштү жана согушкерлер кармаш үчүн көтөрүлмөйүнчө жазасыз чегинүүгө жетишти. аларды Бир нече ушундай окуялардан кийин Болгария, Грузия жана Армениянын чек арасына абадан коргонуу күчтөрү кошумча жайгаштырылган. Болгариянын зениттик артиллериясы түрк согушкерлерине ок ача баштагандан кийин мамлекеттик чек араны бузуулардын саны кескин азайган. 1976-жылы 24-августта Түркиянын F-100 истребитель-бомбалоочу учактары Армениянын аймагынан зениттик ракеталар менен атылган. Бир учак, ракетадан коргонуу системасынын согуштук башы жакын жарылып, өлүмгө учурады жана Түркиянын аймагына кулады. 14-сентябрь 1983-жылы Түркиянын F-100D истребители (башка маалыматтарга караганда, бул эки орундуу F-100F болчу), Ирактын аба мейкиндигин бузгандан кийин, Ирактын Аскердик аба күчтөрүнүн Mirage F1 истребители тарабынан чабуулга алынып, атып түшүрүлгөн.
Түрк реактивдүү истребителдери катышкан эң ири куралдуу чыр 1974 -жылы Түндүк Кипрге кол салуу болгон ("Аттила операциясы"). 20 -июлдан 23 -июлга чейин созулган операциянын активдүү фазасында, Түрк аба күчтөрү 799 жолу учушту. Булардын ичинен 452 согуш жер үстүндөгү жана жер үстүндөгү буталарга каршы бомбалоо жана чабуул жасоого багытталган, 109 согуш абадан коргонууну камсыз кылууга багытталган жана 52 согуш Кипрдеги куралдуу буталарды чалгындоо үчүн жүргүзүлгөн. Дагы 66 согуштун максаты Жер Ортолук деңизинин деңиз аймактарын чалгындоо жана патрулдоо болгон. Ошол эле учурда Түркиянын аба күчтөрү беш F-100C / D, эки F-102A жана бир F-104G жоголгонун моюнга алышты. Кипрдеги жаңжал учурунда жоголгон согушкерлердин көбү учак кырсыгынан каза болгон. Түрк аскерлери Кипрдин бир бөлүгүн басып алгандан кийин Түркия менен Грециянын ортосундагы тирешүү басаңдаган жок. 1985-1986-жылдары грек F-4E жана түрк F-104G ортосунда кармоо жана маневрлер болгон. Такталбаган маалыматтарга караганда, эки түрк Starfighter бул кармоо учурунда кулап түшкөн.
Өзгөчө, Кансыз согуш маалында АКШнын аба күчтөрүнүн 39 -тактикалык авиациялык тобунун америкалык согушкерлер тобунун Түркияга жайгаштырылышы жөнүндө айтуу керек. 1970-жылдары АКШнын Аба күчтөрүнүн Авиациялык тобунун курамына 20дан ашык F-4C истребителдери кирген, алар Торрехон авиабазасынан (Испания) роталык негизде жайгаштырылган жана Инжирлик авиабазасында (Түркия) туруктуу аскердик кызматта болушкан.
Кансыз согуштун бүтүшүнө аз калганда, 1987-жылы Түркиянын Аскердик аба күчтөрү 4-муундагы General Dynamics F-16 Fighting Falcon жеңил согуштук учактарын кабыл ала баштаган. 1987-1995-жылдары Түркия АКШдан 155 F-16C / D учагын алган. Кийинчерээк, бул типтеги согушкерлер аба күчтөрүнүн таянычы болуп калышкан жана алардын лицензияланган өндүрүшү Түркияда түзүлгөн. Бирок биз карап чыгуунун кийинки бөлүгүндө түрк истребителдеринин учурдагы абалы жана анын өнүгүү келечеги тууралуу сөз кылабыз.
