Советтер Союзунда, 1930-жылдары, алар 180 мм В-1-П тапанчасы менен TM-1-180 платформаларын түзө башташкан, алар МО-1-180 жээктеги деңиз артиллериялык тоосунан анча чоң эмес өзгөртүүлөрдү колдонушкан. Калкан соот жалбырактары менен кыскарган, фронталдык бөлүгү 38 мм, капталдарында жана үстүндө 20 мм болуп калган. Кыскартылган калибр жана сегиз таянычтын орнотулушу, темир жолдун артиллериялык ар тараптуу көрүнүшү жана аткылоосуна жетишүүгө жардам берди, мылтык борбордук таяныч казыгында айланды. 1.35 мм челектин кичинекей мылтыктары биринчи платформалардын өзгөчөлүгү болгон, кийинчерээк алар "3,6 мм" терең мылтыкты колдонушкан, артиллериялык снаряддар бири -бирин алмаштырган эмес.
ТМ-1-180 темир жол платформаларынын өндүрүшүн Николаев атындагы No198 заводу, В-1-П тапанчаларынын өздөрү Баррикады заводу чыгарган. Платформанын чыгышы 1934-жылы башталган, орнотмолордун ок-дарыларына ошол эле салмагы 97,5 килограмм болгон "ВМ-16" алыскы сактандыргычы бар жардыргыч, жарым бронежилеттик жана бронетехникалык снаряддар кирген.
Темир жол платформаларында артиллериялык батареялардын негизги максаты - душмандын үстү үстүндөгү кемелери менен күрөшүү жана жок кылуу. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Финляндия булуңу темир жол аккумуляторлорунан, 356 мм үч батареядан, үч 305 мм батареядан жана сегиз 180 мм батареядан толугу менен от менен капталган. Алар 152 мм жана 305 мм калибрлүү стационардык деңиз артиллериялык батареяларын толукташты. Бирок Вермахтын аскерлери булуңду жер үстүндөгү кемелердин жардамы менен басып алууну пландабагандыктан, темир жол батареялары иштебей турган.
Согуштун алгачкы күндөрүндө No17 жана No9 артиллериялык темир жол батареялары кыйын болду; Финляндиянын аскерлери аларды Ханко жарым аралында тосушту. Батареялар Финляндиянын бекемделген позицияларын атууга жана Финляндиянын Таммисаарин атууга колдонулган. 41-жылдын аягында, советтик аскерлер жарым аралдан чыгып кеткенде, батареялар талкаланган, 305 мм челектер жардырылган, тирөөчү буттары сынып, платформалар менен бирге чөгүп кеткен.
Бирок финдер, ошентсе да, батарейкаларды калыбына келтиришти, платформалар суудан чыгарылды, тирөөчү буттары калыбына келтирилди, сөңгөктөр Александр III согуштук кемесинен басып алынган Европа аркылуу жеткирилди. 305 мм темир жол аккумулятору ишке киргизилген, бирок алар 180 ммди ишке киргизүүгө үлгүрүшкөн эмес, 1944-жылы Финляндия менен жарашуудан кийин СССР бардык батареяларды кайра алган. 1945 -жылы алар Советтик Куралдуу Күчтөргө темир жол бригадасынын батареялары катары кирген.
Эң чоң калибрдеги эң акыркы артиллериялык түзүлүштөрдүн түзүлүү тарыхы 1936 -жылдын 5 -майына байланыштуу, Элдик Комиссарлар Кеңеши чоң жана өзгөчө чоң калибрдүү темир жол артиллериясын түзүү жөнүндө декретти бекиткен.
1938-жылы 356 мм мылтык менен ТП-1 темир жол платформаларын жана 500 мм калибрдүү мылтык менен ТГ-1 чыгарууга техникалык тапшырма берилген. ТП-1 долбооруна ылайык, ал сызыктуу жер үстүндөгү кемелерге жана душмандардын байкоочуларына каршы туруу жана батареяларды ТМ-1-14 долбоорунун бетон комплекстеринен жердеги операцияларда колдонуу үчүн түзүлгөн. "ТГ-1" жер үстүндөгү операцияларда гана колдонууга арналган.
Советтер Союзунун булуң -бурчунан бир нече ондогон заводдор бул чоң согуштук темир жол батареяларын түзүү боюнча ишке катышты. ТП-1 жана ТГ-1деги баррелдер тизилген, поршендик дарбазалар эки сокку менен өйдө ачылган, платформалар ТМ-1-14 менен бирдей болгон. Темир жолдордо кыймыл ылдамдыгы 50 км / саатка чейин болгон, батыш тибиндеги темир жолдо кыймылды реструктуризациялоо мүмкүнчүлүгү болгон.
500 мм тапанчасы бар ТГ-1 үчүн 2 снаряд, 2 тонна салмактагы жана 200 кг жардыргыч аралашмадан жана бир жардыргычтан турган жарылуучу аралашмадан турган бронетанкалык күчөтүлгөн күч (бетон тешүүчү) берилген. жарым тонна жана болжол менен 300 кг жардыруучу аралашмасы бар.
Күчөтүлгөн күчтүн (бетонду тешүүчү) соот тешүүчү снаряды, калыңдыгы 4,5 метрге жеткен бетон дубалдарды тешкен.
356-мм тапанчасы бар ТП-1 үчүн алыскы аралыкка, жогорку жарылуучу, соот тешүүчү жана курама снаряддар берилген. Жогорку жарылуучу жана соот тешүүчү салмагы бирдей болгон-750 кг жана жардыруучу аралашманын өлчөмү менен айырмаланган. Узак аралыкка учуучу ок-дарылар салмак салуудан гана айырмаланган-495 кг, жана, тиешелүүлүгүнө жараша, 60 км жана 49 км.
40-жылдары курама ок-дарысы 235 кг (снаряддын өзү 127 кг болгон) салмагы 120 км болгон суб-калибрдеги ок деп эсептелчү.
Советтер Союзу 1942-жылдын аягына чейин бул долбоорлордун темир жол платформасында жалпысынан 28 курал жасоону пландаштырган, бирок жер үстүндөгү кемелерди түзүү менен заводдордун тынымсыз иштешине байланыштуу бир гана ТП-1 жана бир ТГ-1 болгон. курулган Ал эми согуш башталгандан кийин, долбоорлор боюнча иштер үзгүлтүккө учурады.
Согуштан кийинки жылдары Советтер Союзу ар кандай калибрдеги темир жол платформаларында жаңы артиллериялык системаларды долбоорлоону баштады.
1943-жылы ЦКБ-19 406 мм калибрлүү артиллериялык системаны иштеп чыккан. В-37 термелүүчү агрегаты менен "ТМ-1-16" долбоору. 51-жылы, буга чейин "ЦКБ-34", бул иштеп чыгууларды колдонуп, "CM-36" долбоорун иштеп чыккан. Долбоордо биринчи жолу кош кайтаруу системасы, адистештирилген В-30 өрт көзөмөл системасы жана Редан-3 радардык станциясы колдонулган. Радар 48 -жылы кайра иштелип чыга баштаган жана снаряддын жарылуусунан так координаттар үчүн жаңы индикатор колдонулган. Бирок 54 -жылдын аягында долбоор токтоп калган.
Темир жол платформаларында артиллериялык системалардын өнүгүшүнүн токтотулушу саясий мүнөзгө ээ болгон. КПСС Борбордук Комитетинин Генеральный секретары Н. С. Хрущев чоң артиллерияны түзүү боюнча ишти жокко чыгарды.
Бирок оор артиллерия флот менен узак убакыт бою кызматта болгон. 84 -жылдын башында советтик флотто 13 инсталляция болгон. Сегиз ТМ-1-180 Кара деңиз флотунда болгон, Ленинграддагы деңиз базасында үч ТМ-1-180 жана эки ТМ-3-12 болгон.
