1970-жылдардын ортосуна чейин, Япониянын жердеги абадан коргонуу бөлүктөрү жана истребителдери Америкада жасалган жабдуулар жана курал системалары менен жабдылган же америкалык лицензия боюнча япон ишканаларында өндүрүлгөн. Кийин авиациялык жабдууларды жана радиоэлектрониканы чыгаруучу япон компаниялары улуттук коргонуу продукциясын чыгарууну уюштура алышты.
Япониянын аба мейкиндигиндеги радар
Корея согушу башталганга чейин америкалык оккупациялык командачылык Жапон аралдары жана анын тегерегиндеги аймактардын аба мейкиндигин көзөмөлдөөгө өзгөчө көңүл бурган эмес. Окинавада, Хонсю жана Кюсю аралдарында SCR-270 /271 (190 кмге чейин) жана AN / TPS-1B / D (220 кмге чейин) радарлары болгон, алар негизинен учактарынын учуусун көзөмөлдөө үчүн колдонулган..
Кийинчерээк, AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 радарлары жана AN / CPS-4 бийиктиги 300 кмден ашкан диапазондо Япониядагы америкалык аскердик базаларга жайгаштырылган.
Жапонияда Аба коргонуу күчтөрү түзүлгөндөн кийин, Америка Кошмо Штаттары, аскердик жардамдын бир бөлүгү катары, AN / FPS-20B эки өлчөмдүү радарларын жана AN / FPS-6 радио бийиктигин берди. Бул станциялар көптөн бери аба мейкиндигин радардык башкаруу системасынын таянычы болуп келген. Биринчи япон радардык постторунун иши 1958 -жылы башталган. Кароо учурунда абадагы абал тууралуу бардык маалыматтар реалдуу убакытта радиорелейлик жана кабелдик байланыш линиялары аркылуу америкалыктарга параллелдүү түрдө берилип турган.
1960 -жылы аба мейкиндигин башкаруунун бардык функциялары япон тарапка өткөрүлүп берилген. Ошол эле учурда, Жапониянын бүт аймагы өзүнүн аймактык абадан коргонуу командалык борборлору менен бир нече секторго бөлүнгөн. Түндүк секторунун күчтөрү жана активдери (Мисавадагы операциялык борбор) Fr. Хоккайдо жана болжол менен түндүк бөлүгү. Honshu. Көпчүлүк Fr. Хонсю калкы жыш жайгашкан Токио жана Осака провинциялары менен. Ал эми Батыш операциялар борбору (Касугада) Хонсю, Сикоку жана Кюсю аралдарынын түштүк -батыш бөлүгүн коргоону камсыздаган.
1 280-1 350 МГц жыштык диапазонунда иштеген стационардык AN / FPS-20V радарынын импульс күчү 2 МВт болгон жана 380 кмге чейинки аралыкта орто жана жогорку бийиктиктеги чоң аба буталарын аныктай алган.
1970-жылдары япондор бул эки координаттык станцияларды J / FPS-20K деңгээлине чейин көтөрүшкөн, андан кийин импульстун күчү 2,5 МВтка чейин жогорулатылган, ал эми бийиктикте аныктоо диапазону 400 кмден ашкан. Электрониканын олуттуу бөлүгүн катуу абалдагы элементтер базасына өткөргөндөн кийин, бул станциянын япон версиясы J / FPS-20S деген белгини алган.
Карыганына карабай, 2,700-2,900 МГц жыштыктарда иштеген модернизацияланган жана капиталдык ремонттон өткөн J / FPS-6S радио бийиктиги Кушимото шаарынын чыгышындагы J / FPS-20S ар тараптуу радар менен иштөөдө. Импульс күчү - 5 МВт. Аралыгы - 500 кмге чейин.
J / FPS-20S жана J / FPS-6S радарларынын антенналарын жаңырткандан кийин, аларды жагымсыз метеорологиялык факторлордон коргоо үчүн радио тунук коргоочу куполдор менен жабылган.
1960 -жылдардын аягында стационардык радардык посттор абанын абалы боюнча маалыматтарды чогултуу жана берүү борборлоруна берүү үчүн жабдуулар менен жабдылган. Ар бир ушундай постто абадагы көрсөткүчтөр боюнча объектилерди көрсөтүү үчүн сигналдарды чыгаруучу жана бутадагы маалыматтар боюнча эсептөөлөрдү берген атайын компьютер болгон. Борбордук абадан коргонуу секторунда, иштөөнүн ыңгайлуулугу үчүн, радардык посттор багыттоочу борборлордун жанында жайгашкан.
Башында, Японияда жайгаштырылган радардык посттор эки түрдөгү радарларды колдонушкан: J / FPS-20S жана J / FPS-6S, аба бутага багыт, аралык жана бийиктик. Бул ыкма өндүрүмдүүлүктү чектейт, анткени бийиктикти так өлчөө бийиктикти так өлчөө үчүн аба мейкиндигин тигинен тегиздикте сканерлеген радио альтиметрдин антеннасын көрсөтүүнү талап кылган.
1962-жылы Абадан коргонуу күчтөрү бутанын учуу бийиктигин өз алдынча жогорку тактыкта өлчөй ала турган үч өлчөмдүү радарды түзүүгө буйрук берген. Сынакка Toshiba, NEC жана Mitsubishi Electric фирмалары катышты. Долбоорлорду карап чыгып, алар Mitsubishi Electric сунуштаган вариантты кабыл алышты. Бул этаптуу радар, айланбай турган, цилиндрдик антенна болчу.
Биринчи туруктуу япон үч өлчөмдүү радардык станциясы J / FPS-1 1972-жылдын мартында Фукусима префектурасындагы Отакине тоосунда ишке киргизилген. Станция 2400-2500 МГц жыштык диапазонунда иштеген. Импульс күчү - 5 МВтка чейин. Аныктоо диапазону 400 кмге чейин.
1977 -жылга чейин мындай жети станция курулган. Бирок, иш учурунда алардын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү аныкталган. Мындан тышкары, массалык цилиндрдик антенна шамалга начар каршылык көрсөткөн. Бул аймак үчүн тез -тез жаан -чачын учурунда, станциянын мүнөздөмөлөрү кескин төмөндөп кеткен. Мунун баары 1990-жылдардын ортосуна чейин бардык J / FPS-1 радарлары башка типтеги станцияларга алмаштырылган.
1980-жылдардын башында, массалык өндүрүшкө кире элек J / TPS-100 мобилдик радарынын негизинде, NEC стационардык үч координаталуу J / FPS-2 радарын түзгөн. Төмөнкү бийиктиктеги аба буталарын аныктоо мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу үчүн радио тунук сфералык жаргактагы антенна бийиктиги 13 метр болгон мунарага орнотулган. Ошол эле учурда 5000 м бийиктикте учкан Saber истребителинин аныктоо аралыгы 310 км болгон.
Жалпысынан 1982-жылдан 1987-жылга чейин 12 J / FPS-2 радарлары жайгаштырылган. Учурда мындай типтеги алты станция иштөөдө.
1980-жылдардын ортосунда Японияда 28 стационардык радардык посттор болгон, алар бүтүндөй өлкө боюнча күнү-түнү иштей турган радардык талаанын бир нече жолу жабылышын жана 400 км тереңдиктеги чектеш аймактарды көзөмөлдөөнү камсыз кылган. Ошол эле учурда, узун аныктоо диапазонуна ээ болгон стационардык J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 жана J / FPS-2 радарлары толук иштей баштаганда өтө аялуу болгон. масштабдуу согуштук аракеттер.
Буга байланыштуу 1970-жылдардын башында NEC америкалык AN / TPS-43 радарынын негизинде J / TPS-101 сантиметрдик жыштык диапазонундагы мобилдүү радарды иштеп чыккан жана 350 кмге чейин чоң бийиктиктеги чоң бутага таануу диапазонуна ээ болгон.
Бул станцияны тез арада өткөрүп берүү жана коркунучтуу багыттарга жайгаштыруу, ошондой эле зарыл болгон учурда стационардык радардык постторду кайталоо мүмкүн. Аймактык командалык пункттардын жанындагы мобилдик радарлар үчүн атайын линиялар автоматташтырылган башкаруу системасын байланыш линияларына туташтырууга мүмкүн болгон жерде жабдылган. "Талаага" жайгаштырылган учурда, аба буталарын кабарлоо унаа шассидеги орто кубаттуу радиостанциялардын жардамы менен радио түйүн аркылуу ишке ашырылган. J / TPS-101 радарынын иштеши 1990-жылдардын аягына чейин уланды.
Жапон AWACS учагы
1970-жылдардын аягында Советтик согуштук авиациянын сапаттык жактан чыңдалышынан тынчсызданып жаткан Абадан коргонуу күчтөрүнүн командачылыгы төмөн бийиктиктеги аба буталарын туруктуу аныктоо мүмкүнчүлүгүнө тынчсызданган.
1976-жылдын 6-сентябрында япониялык радар операторлору 30 м бийиктикте учуп бара жаткан улук лейтенант В. И. Беленко тарабынан уурдалган МиГ-25П тоскучун өз убагында аныктай алышкан эмес. МиГ-25Птен кийин, Жапониянын аба мейкиндигинде 6000 м бийиктикке көтөрүлгөндө, радардык башкаруу аркылуу жазылып алынган жана аны тосуп алуу үчүн япон согушкерлери жөнөтүлгөн. Бирок, көп өтпөй пилоттук учкуч 50 мге чейин түшүп, япон абадан коргонуу системасы аны жоготкон.
Жапон аба мейкиндигине санкциясыз кол салуунун мисалы, төмөн бийиктикте кармоочу МиГ-25П үчүн, бийиктиктен бийик ылдамдыкта ыргытууга жөндөмдүү советтик Су-24 бомбардировщиктери канчалык коркунучтуу экенин көрсөттү. 1970-жылдардын орто ченинде Ыраакы Чыгышта жайгашкан бир нече советтик авиациялык полктор Ил-28 фронттогу эскирген бомбардировщиктеринен ылдам учуучу канаты бар супер-тез Су-24 учактарына өтүшкөн. Пилоттук согуштук учактардан тышкары, бийиктикте абадан коргонууну бузууга жөндөмдүү канаттуу ракеталар чоң потенциалдуу коркунуч туудурган.
Американын алыстыкка учуучу радардык патрулдук учагы Японияда жайгашкан Ацуги жана Кадена аэродромдорунан үзгүлтүксүз иштесе да, алардан маалымат борбордук Жапон абадан коргонуу командалык пунктуна жеткирилсе да, жапон командованиеси өзүнүн аба радардык пикеттерине ээ болгусу келген. негизги бетине алдын ала максат коюп, жана реалдуу убакытта баштапкы маалыматтарды алуу.
Америкалык E-3 Sentry AWACS өтө кымбат болгондуктан, 1979-жылы 13 E-2C Hawkeye учагын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда бул машиналар учак ташуучуларга негизделген, бирок япондор аларды кургактык аэродромдордон колдонууга ылайыктуу деп табышкан.
Жапонияга жеткирилген E-2C Hawkeye, мүнөздөмөлөрү боюнча, жалпысынан америкалык ташуучу авиацияда колдонулган окшош учактарга дал келген, бирок алардан Япониянын байланыш системаларында жана жер үстүндөгү командалык посттор менен маалымат алмашууда айырмаланган.
Учуунун максималдуу салмагы 24721 кг 2850 км учуу диапазонуна ээ жана 6 сааттан ашык абада тура алат. Ар бири 5100 а.к учуу күчү бар эки турбовинттик кыймылдаткыч. менен. крейсердик ылдамдыкты 505 км / саат менен камсыздайт, учуунун максималдуу ылдамдыгы - 625 км / саат. Америкалык маалыматтарга караганда, жакшыртылган AN / APS-125 радар менен жабдылган, 9 кишилик бийиктикте 5 кишиден турган экипажы бар E-2S AWACS учагы 400дөн ашык аралыкта жайгашкан буталарды аныктоого жөндөмдүү. км жана бир эле убакта 30 согушкерди бутага алган.
Жалпысынан алганда, япон эсептөөсү туура болгон. Хокайдын өздүк наркы жана эксплуатациялык чыгымдары алда канча чоң жана оор Сакчыларга караганда бир кыйла аз болуп чыкты, жана Абадан Өзүн Коргонуу Күчтөрүндөгү AWACS учактарынын олуттуу саны аларды абада убагында алмаштырууга мүмкүндүк берди. дежур болуп, керек болсо белгилүү бир участок үчүн резерв түзүшөт.
2009-жылга чейин 601 эскадрильядан (Мисава авиабазасы, Аомори префектурасы) жана 603 эскадрильясынан (Наха авиабазасы, Окинава аралынан) Абаны көзөмөлдөө тобуна дайындалган E-2C, 100,000 сааттан ашык учкан.
Абадан коргонуу күчтөрүнүн жапон автоматташтырылган башкаруу системасы BADGE
1962-жылдын башында америкалык General Electric, Litton Corporation жана Hughes компаниялары Жапон өкмөтүнүн буйругу менен жана АКШнын каржылык колдоосу менен Жапониянын өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн абадан коргонуусун башкаруунун борборлоштурулган автоматташтырылган системасын түзүү боюнча ишти баштаган..
1964 -жылы Хьюз сунуштаган вариант АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун TAWCS (Тактикалык аба эскертүү жана башкаруу системасы) тактикалык маалымат иштетүү системасынын негизинде кабыл алынган. Япониянын Nippon Avionics компаниясы башкы подрядчы болуп калды. Жабдууларды орнотуу 1968 -жылы башталып, 1969 -жылдын мартында BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS тапшырылган. BADGE системасы 1960 -жылдан бери АКШнын Аскердик аба күчтөрү тарабынан колдонулган SAGE эскертүү жана башкаруу системасынан кийин дүйнөдө экинчи болуп калды. Япон булактарынын маалыматына караганда, жапон автоматташтырылган башкаруу системасынын бардык элементтерин баштапкы түрүндө курууга 56 миллион доллар кеткен.
BADGE автоматташтырылган башкаруу тутуму аба буталарын табуу, аныктоо жана автоматтык түрдө байкоо жүргүзүүнү, ошондой эле аларга каршы кармоочу истребителдерди жетектөөнү жана абадан коргонуу ракеталык системаларынын командалык пункттарына бута белгилерин берүүнү камсыз кылды. ACS согуштук учактардын согуштук башкаруу борборун, абадан коргонуу секторлорунун операциялык борборлорун (Түндүк, Борбордук жана Батыш) жана радардык постторду бириктирди.
1971-жылы системага Atsugi авиабазасына негизделген EC-121 Warning Star алыс аралык радиолокациялык патрулдук учагы жана 1970-жылдардын аягында-E-3 Sentry кирген. 1980 -жылдардын башында - япониялык E -2C Hawkeye.
Америкалык Hughes компаниясынын H-3118 санариптик компьютерлери менен жабдылган оперативдүү борборлор өлкөнүн айрым аймактарын камтуу үчүн абадан коргонуу күчтөрүн жана каражаттарын жалпы башкарууга жооптуу болгон.
Абадан коргонуучу учактарды абадан бутага түз жетектөө, абадан коргонуу ракеталык дивизияларына бута белгилөө маалыматын берүү, ошондой эле ар бир абадан коргонуу секторунда душмандын радио каршы чаралары менен күрөшүү ыкчам башкаруу менен бирге жайгашкан жетекчилик борборлору тарабынан ишке ашырылган. борборлор. Түндүк жана Батыш секторлорунда мындай борборлордун бири жайгаштырылган, ал эми Борбордо - экөө (Касаториде жана Минеокада). Экөө тең Ирумадагы операция борборунан көзөмөлгө алынган.
Ар бир жетекчилик борбору маалыматтарды сактоочу жана окуу түзүлүштөрү бар америкалык өндүрүштүн H-330V жогорку ылдамдыктагы санарип компьютери, башкаруу панелдери бар консол индикаторлору, түстүү экрандар жана атайын жарык дисплейлери менен жабдылган. Жетектөөчү борборго келген аба абалы боюнча маалыматтар компьютердик компьютерлер тарабынан иштелип чыгып, чечим кабыл алуу үчүн тиешелүү индикаторлордо чагылдырылган. Аба буталарынын өзгөчөлүктөрүнө ылайык, аларды кармоо каражаттары тандалды: алыскы жактарда - истребитель -кармоочу, жакындарында - зениттик -ракеталык системалар.
Айрым объекттерди түздөн-түз коргоо зениттик артиллериялык батареяларга жүктөлгөн. F-86F Saber истребителдери үчүн жетектөө радио аркылуу, F-104J Starfighter үчүн-жарым автоматтык режимде жана ARR-670 терминалы менен жабдылган F-4EJ Phantom IIде жүргүзүлгөн. автоматтык жетектөө мүмкүнчүлүгү.
Жетектөөчү борборлордо автоматиканы колдонуу, максаттар аныкталган учурдан тартып, аларды бир жолу бутага алуу үчүн үч жолу жана топтук максаттар үчүн бештен он эсеге чейин кыскартуу убактысын кыскартты. ACSти колдонуу бир эле убакта көздөлгөн бута санын он эсе жана кармап калгандардын санын алтыга көбөйттү.
Ыкчам башкаруу борборлорунан аба абалы тууралуу маалымат кабелдик байланыш линиялары жана жогорку жыштыктагы кең тилкелүү радио каналдар аркылуу Фучу шаарында жайгашкан бирдиктүү авиациялык согуштук башкаруу борборуна жеткирилген. Бул жерде абадан коргонуу секторлорунда тактикалык абанын абалын көзөмөлдөгөн жана координациялаган АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн 5 -аба күчтөрүнүн штабы (АКШнын Япониядагы Куралдуу Күчтөрүнүн бир бөлүгү) болгон. секторлордун ортосундагы өз ара аракеттенүү.
Система анын кээ бир компоненттери кандайдыр бир себептерден улам иштебесе дагы иштей алат. Эгерде жетектөөчү борборлордун бири иштебей калса, анда жакынкы ыкчам башкаруу борбору куралды башкаруу жоопкерчилигин өзүнө алат.
ACS жабдуулары алгач электровакуумдук приборлордо курулгандыгын эске алып, профилактикалык тейлөө үчүн 10-12 сааттан кийин аны өчүрүү талап кылынган. Буга байланыштуу, жетекчилик борборлору бири -бирин кайталашты: бири иштөө режиминде жана бардык радардык посттордон абанын абалы жөнүндө маалыматтар бул жерде алынган, экинчиси күтүү режиминде болгон. 1975-жылдын 1-октябрында бардык региондук оперативдүү борборлордо ашыкча жабдууларды киргизүүгө байланыштуу күнү-түнү үзгүлтүксүз иштөө системасы түзүлгөн.
Ишке киргизилген учурда BADGE системасы дүйнөдөгү эң мыкты деп эсептелген. Бирок 10 жылдык иштөөдөн кийин, потенциалдуу душмандын абадан кол салуучу куралдарынын согуштук мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашынан улам, ал өсүп келе жаткан коркунучтарга толук жооп бербей калды.
1983 -жылы Япониянын коргоо департаменти системаны модернизациялоо үчүн NEC менен келишим түзгөн. Модернизация учурунда электрондук жабдуулардын көбү заманбап катуу абалдагы базага өткөрүлүп берилген. Була-оптикалык байланыш линиялары туруктуулукту жогорулатуу жана маалыматтарды берүү ылдамдыгын жогорулатуу үчүн колдонулган. Япон өндүрүшүнүн жогорку өндүрүмдүү эсептөө күчү киргизилип, маалыматты киргизүү жана көрсөтүү каражаттары жаңыртылды. Нахада кошумча командалык пункт түзүлдү.
Эми реалдуу убакытта Япониянын AWACS E-2C Hawkeye учагынан баштапкы радар маалыматын алууга болот. F-15J Eagle истребители кабыл алынгандан кийин, J / A SW-10 жабдуулары көрсөтмөлөрдү алуу жана истребителден маалыматтарды берүү үчүн иштелип чыккан. Кармоочулардын аракеттерин көзөмөлдөө, жайгашкан жерине карабай, абадан коргонуунун регионалдык командалык борборунан түздөн -түз жүзөгө ашырылышы мүмкүн.
Түп тамырынан кайра иштелип чыккан система BADGE + же BADGE Kai катары белгилүү болгон. Анын иши 2009 -жылга чейин уланды.
