Биз авиация жөнүндө айтып жатабыз. Биз көбүнчө учактарды, өзгөчө согуштук учактарды өнүктүрүү жөнүндө сүйлөшөбүз.
Куралдуу күчтөрдүн бир дагы тармагы жана тармагы авиация сыяктуу өнүгүү жолуна түшкөн жок деп айтуу керек. Ооба, балким, ракеталык аскерлер, бирок сиз макул болушуңуз керек, кандайча ракеталар, таптакыр жансыз гизмолор, алар учак жөнүндө мүмкүн болбогон өлчөмгө чейин эрозияга учураса дагы, кантип сүйлөшсөңүз болот.
Учак … Учактын дагы деле өзгөчө, бирок жаны бар. Бирок түзүлгөндөн бери учак, андан кийин учак эмнегедир прогрессивдүү адамзат тарабынан мыкты курал аянтчалары катары эсептелген. Бирок, бул жалпыга маалым.
Бүгүн мен учактын учакка айланышына эбегейсиз таасирин тийгизген, анча байкалбаган карама -каршылык жөнүндө айткым келет. Согуштук учакка.
Аталыштан биз синхронизатор жөнүндө сөз болуп жатканы көрүнүп турат.
Биз бул сөздү авиациялык изилдөөлөрүбүздө жана салыштырмаларыбызда көп колдонобуз. Синхрондуу, синхрондуу эмес, синхрондуу ж.б. Автомат же замбирек болобу, анчалык деле маанилүү эмес. Өнүгүүнүн этаптары маанилүү.
Ошентип, баары Биринчи Дүйнөлүк Согушта, учактар учуп -конуп, бир канча километр учуп, атүгүл абада аэробатика деп аталган кээ бир эволюцияларды жасай баштаганда башталган.
Табигый түрдө, учкучтар дароо коктейлерге кургак аскерлердин башына, тапанчага жана револьверге ыргытылышы мүмкүн болгон кол гранаталары сыяктуу ар кандай жагымсыз нерселерди сүйрөп киришти, алардан карама -каршы тараптан кесиптештерине ок чыгара алышты.
Эң кызыгы - алар аны алышты.
Бирок кимдир бирөө биринчи болуп пулемёт менен учуп кетти … Анан прогресс чуркап жөнөдү. Ал эми чалгындоочу же артиллериялык байкоочу учак ошол эле учак, бомба ташуучу, дирижабль жана шарларга чабуул жасоочу куралга айланды.
Бирок кийин көйгөйлөр башталды. Негизинен ок жолунда чечилгис тоскоолдук болуп калган негизги ротор менен. Тагыраак айтканда, чечилбейт, бирок бул жерде маселе бар: жыгач менен металлдын тирешинде металл дайыма жеңишке ээ болгон жана винти жок учак эң жакшы түрдө планерге айланып кеткен.
Автоматты канатка түртүүдөн мурун ал дагы 20 жашта болчу, ошондуктан мунун баары бипланенин жогорку канатына пулемет орнотуу менен башталган. Же түртүүчү винт менен конструкцияны колдонуу, анда аны түшүнүү жана аткычты учкучтун алдына же анын жанына түшүрүү оңой болгон.
Жалпысынан алганда, арткы кыймылдаткычтын макети дагы артыкчылыктарга ээ болгон, анткени ал жакшы көрүнүштү камсыз кылган жана атууга тоскоол болгон эмес. Бирок, дароо эле алдыдагы тартуучу винт көтөрүлүүнүн жакшы ылдамдыгын камсыздаганы байкалды.
Башка нерселердин арасында, винт менен сүзүлгөн учактын сыртынан жогорку канатка автомат атуу дагы эле жалгыз учкуч үчүн тең салмактуулук иш -аракети эле. Кантсе да, ордунан туруп, кээ бир көзөмөлдөрдөн баш тартуу керек (жана бардык унаалар мындай эркиндикке жол бербейт), керек болсо кандайдыр бир жол менен башкарып, анан атуу керек болчу.
Пулеметти кайра жүктөө дагы эң ыңгайлуу жол -жобо болгон эмес.
Жалпысынан алганда, бир нерсе кылуу керек болчу.
Бул инновацияны биринчи болуп француз учкучу Роллан Гаррос ойлоп тапкан. Бул болоттун үч бурчтуу призма түрүндөгү кескич / рефлектор болчу, алар 45 градус бурчта пулеметтун огунун кесилишине карама -каршы бурамага бекитилген.
Гарростун планына ылайык, ок призманын капталына учуп, учакка зыян келтирбеши керек. Ооба, октун 10% га жакыны эч жакка кеткен жок, винттин өмүрү да түбөлүктүү болгон жок, винт тезирээк эскирди, бирок ошого карабастан француз учкучтары немистерден чоң артыкчылыкка ээ болушту.
Немистер Гарроско аңчылык кылып, аны атып түшүрүштү. Рефлектордун сыры сыр бойдон калды, бирок … Андай болгон жок! Немис машиналарындагы рефлекторлор тамыр алган жок. Мунун сыры жөнөкөй эле: немецтер рефлекторду да, винтти да оңой жардырган дагы өнүккөн жана катуураак хром окторун атышты. Ал эми француздар жез жалатылган кадимки окторду колдонушкан, алар анча деле кыйын болгон эмес.
Ачык чыгуу жолу мындай болду: кандайдыр бир жол менен винт өрт директорун жапканда, пулемёт атылбасын. Ал эми иштеп чыгуу Биринчи Дүйнөлүк Согушка катышкан өлкөлөрдөгү бардык дизайнерлер тарабынан жүргүзүлгөн. Дагы бир суроо - муну ким мурда жана жакшыраак жасады.
Немистер үчүн иштеген голландиялык дизайнер Антон Фоккер. Ал биринчи толук кандуу механикалык синхронизаторду чогултууга жетишкен. Фоккер механизми винт ооздун алдында болбогондо атууга мүмкүндүк берди. Башкача айтканда, бул сындыруучу же блокатор болгон эмес.
Бул жерде кантип иштээрин көрүү үчүн сонун видео.
Ооба, моделдин айлануучу мотору бар, анда цилиндрлер валдын тегерегинде айланат, ал бекем бекитилген. Бирок кадимки кыймылдаткычта баары так ушундай жол менен болот, бир гана синхронизатор диск бүт кыймылдаткыч менен эмес, валда айланат.
Синхронизатор тегерегинин дөңсөө бөлүгү "камера" деп аталат. Бул камера, бир толук революцияда, бир жолу басууну басып, бычактан өткөндөн кийин дароо бир ок чыгарат. Бир бурулуш - бир ок. Сиз дискке эки камера жасап, эки жолу ок чыгара аласыз. Бирок, адатта, бирөө жетиштүү болчу.
Таяк триггерге туташтырылган жана ачык же жабык абалда болушу мүмкүн. Ачык позиция триггерге импульсту бербейт, анын үстүнө "камера" менен байланышты толугу менен үзүүгө болот.
Бул жерде, албетте, кемчиликтер да бар. Көрсө, өрттүн ылдамдыгы мотордун айлануу санына түздөн -түз көз каранды. Жогоруда айтканымдай, бир бурулуш - бир ок.
Эгерде пулеметтун атуу ылдамдыгы 500 ок, ал эми айлануу ылдамдыгы 500 болсо, анда баары жакшы. Бирок эгер дагы революциялар болсо, анда түртүүнүн жана камеранын ар бир экинчи контакты али даяр эмес болгон окко түшөт. Өрттүн ылдамдыгы эки эсе азаят. Эгерде революциялар 1000 болсо, анда автомат дагы мүнөтүнө 500 берет жана башкалар.
Чынында, бул 30 жыл өткөндөн кийин, америкалык чоң калибрлүү Браунинг пулемёттору менен болгон окуя, алар анча тез отпогон жана синхронизаторлор винт аркылуу атылган октун жарымын жешкен.
Мына ошондуктан бул пулемет канаттарга жайгаштырылган, мында винт алардын кадыр -баркын түшүнүүгө тоскоол болгон эмес.
Бирок бул идея баарына жакты. Жарыш конструкторлору синхронизаторлорду өздөштүрүп, өз моделдерин түзө башташты. Блокаторду тескерисинче кылдык. Механизм үзгүлтүккө учуроочу деп аталды, ал тескерисинче иштеди, автоматтын триггер механизмин иштеткен жок, бирок бурама учурда баррелдин алдында болсо, барабанчыны тосуп койду.
Марк Биркигт (Хиспано-Суиза) кранчтык валдын айлануусуна эки жолу ок чыгарууга мүмкүндүк берген мыкты механизмди иштеп чыккан.
Анан, кийинчерээк, электрдик теги бар системалар пайда болгондо, синхрондоштуруу маселеси бир топ жеңилдеди.
Эң башкысы - автоматтын тиешелүү ылдамдыкка ээ болушу. Ал эми синхронизаторлорду жөнгө салган техниктердин түз колу, анткени согуштун аягында бүт батареялар винт аркылуу атылып жаткан (мисалы, Ла-7 үчүн 20 мм 3 замбирек).
Биринчи дүйнөлүк согуш маалында учакта 1-2 пулемет (экинчиси адатта артка карай атылган) норма болчу. Артка 1930-жылдары, 2 синхрондуу мылтык-калибрдүү пулемёт идеалдуу норма болгон. Бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталаары менен мотоаткыч жана 2 синхрондуу (кээде чоң калибрлүү) пулемет кадимки көрүнүшкө айланды. Жана көп нерселерди аба муздатуунун "жылдыздарына" жайгаштырууга болот.
Мындан тышкары, Focke-Wulfsтогу немистер канаттардын тамырына жайгаштырылган замбиректерди синхрондоштуруп, FV-190 сериясындагы А сериясынын экинчи кутусун 20 мм төрт замбирек менен алып келишти.
Бирок, чынында - абдан жөнөкөй механизм, бул синхронизатор. Бирок ал тарыхта бир нерселерди жасаган.
