Ошентип, чоң желмогуздар көп тонна бомба ташыган. Ооба алар. Төрт моторлуу колосс, бочкалары бар, чоң экипаждары бар, брондолгон жана жалпысынан - ар кандай авиациянын сулуулугу жана сыймыгы.
Бардык өлкөлөр мындай учакты түзө алышкан эмес. Мисалы, француздар. Алардын "Breguet" Br.482ден абдан татыктуу долбоору бар болчу, ал тургай "Bloch" MV.162дин нускаларын чогултушкан, бирок маселе бир же эки нускадан ашкан жок. Аттиң, "Breguet" бомбалоочу учагы абдан кадырлуу көрүндү.
Ошондуктан, биз Экинчи Дүйнөлүк Согуштун фронтторунда чындап согушкан учактарды карайбыз. Кандай ийгиликке жетүү маанилүү эмес, бирок алар күрөштү.
1. Heinkel He.177 "Greif". Германия, 1939
"Гриффинди" ийгиликсиз деп аташкан үй адистеринин тыянактарына кантип туура мамиле кылууну билбейм. Жана бул таптакыр мааниге ээ эмес, Хайнкелдин, Авиация министрлигинин, Герингтин, Гитлердин ийгиликсиздиги … Эң башкысы - бул ийгиликсиздик.
Ошол эле учурда, "ийгиликсиздик" 1000ден ашык бирдикте чыгарылды, согушту жана чындыгында учак сонун болду. Жалпысынан алганда, Хайнкель бандасы ошол кездеги бардык техникалык жаңылыктарды ишке ашырууга жетишкен, ошондуктан тынчтык максаттары үчүн алардын энергиясы …
Бирок эч кандай акылдуу дизайн чечимдери жардам бербейт, эгерде авиациялык чөйрөлөр жашыруун оюндарга батып кетсе. Ооба, алыска учуучу / стратегиялык авиация немис өнөр жайы үчүн чыдагыс жүк болуп чыкты … Ошентип, СССРде алар ар кандай себептер менен жүздөн ашык Pe-8 өндүрө алышпады.
Жана Гриффиндин өзгөчө эмне болгон?
Эгиз кыймылдаткыч системасы. Ооба, башында мен бүгүн төрт моторлуу оор бомбардировщиктер жөнүндө сөз кылабыз деп айткам. Мен калп айткан жокмун, He-177де төрт кыймылдаткыч бар болчу. Тагыраагы, DB 601дин негизинде түзүлгөн 12 цилиндрлүү V формасындагы эки агрегат жанаша орнотулган жана эки тоголокту бириктирүүчү редуктор аркылуу жалпы валдын үстүндө иштешкен. Ал DB 606 деп аталды.
Кол менен башкарылуучу мунараларга салыштырмалуу аэродинамикалык сүйрөө аз болгон кичинекей куралдарды алыстан башкаруу. Абдан пайдалуу.
No177 учагы кыймылдаткычынын бузулушунан улам коркунучтуу жана өнүкпөгөн учак деп табылган, бирок атайын түзүлгөн "177 сыноо эскадрильясынын" учкучтары башкача пикирде болушкан. Учуу жагымдуу болгон бомбардировщикти абдан жакшы кабыл алышты.
Ал 177A -3 / R3 башкарылуучу куралдын биринчи алып жүрүүчүсү болуп калды - Henschel Hs 293 башкарылуучу бомбасы. Ал мындай үч бомбаны көтөрө алат, экөө консолунун астында, бири фюзеляждын астында. Баса, Италиянын кемелеринде UABs тарабынан ийгиликтүү иштеген "Гриффиндер" болгон.
2. Piaggio P.108B / A. Италия, 1939
Италия сыяктуу ачык жашаган жакыр өлкөдө да сулуу жашоого тыюу сала албайсыз. Жалпысынан алганда, аларга оор бомбардировщиктер эмне үчүн керек экенин айтуу кыйын. Бирок - Дюс Муссолининин кадыр -баркы үчүн жок дегенде бир аба тобу болгусу келген жана ал жерде, көрүп турасыз, бул пайдалуу болот …
Долбоорлор бир нече формада иштелип чыккан, ал тургай лицензияга ылайык америкалык В-17ди кургусу келген, бирок андай болгон эмес. Бирок акырында аздыр -көптүр түшүнүктүү оор бомбардир Piaggio фирмасынан болуп чыкты. Болсо да - B -17ге абдан окшош …
Белгилүү бир бөлүктөрдүн ачык карызга алынышына карабастан, италиялык "учуучу чепти" башкаруу кыйыныраак болуп чыкты жана учуунун өзгөчөлүктөрү алда канча начар болгон. Жалпысынан алганда, бул алдыңкы технологияны колдонуу менен жасалган, абдан заманбап учак болчу.
Жалпысынан алганда, италиялыктар FW-200 "Condor" немистердин патрулдук жана суу астына каршы учак катары колдонулушун карашкан. Себеп бар болчу, эч ким түбөлүк атаандашы Францияны жокко чыгарган жок, Жер Ортолук деңизинде жана британиялыктар үйүндөй отурушту.
Италиялык ысык жигиттер учактан үч торпедону илип кетмек болушту. Бирөө бомба коюлган жерде, экөө сыртта. Бөлүм "Океандын рыцарлары" деген чоң атка ээ болгон (жана дагы Италияда) жана Дюстун уулу Бруно Муссолини командир болгон.
Ырас, Бруно Рыцарларга көпкө команда берген эмес. Гидравликалык система машыгуу каттамдарынын биринде иштен чыкканда, учак кулап, кенже Муссолини каза болгон.
Дюсенин уулунун катастрофасы жана өлүмү жаңы бомбардирдин ишенимине катуу доо кетирди. Р.108Внын чыгарылышы, эчак эле солкулдап да, жылдырылбай да, андан да басаңдады. Бирок кээ бир жабдуулар ишенимдүү немиске алмаштырылган.
R.108V бомбалоочу учагы Италиянын согуштан чыкканга чейин Италиянын Аба күчтөрү менен кызматта болгон жана анын транспорттук версиясы Германия багынганга чейин Luftwaffeде кызмат кылган. Бирок учактын согуштук карьерасын ийгиликтүү деп атоого болбойт, ал бир аз эле италиялык учкучтардын өзгөчө ынтасы жок эле колдонулган.
Жалпысынан алганда, Р.108В толугу менен заманбап учак деп атоого болот, бирок согуштун айынан ал эске алынган эмес. Ишенимсиз кыймылдаткычтар жана жабдуулар, өтө орто жана оор мамиле
Италия чоң стратегиялык авиацияны сактап кала алган жок жана P.108B жалгыз эскадрильясынын бир нече түрү, албетте, согуштун жүрүшүнө эч кандай таасир эте алган жок.
Бирок сиз жөн эле "кене" коё аласыз: италиялыктар узак аралыкка учуучу оор бомбардировщикти түзүп жана кура алышты.
3. Петляков Пе-8. СССР, 1941
Биз жакында эле Pe-8 жөнүндө сүйлөштүк, калганын кыска дубль кылуу гана калды. Бул абдан жакшы машина, бурулушу бар. Анын бир гана кемчилиги - кыймылдаткычтары жана аз сандагы учактары бар түбөлүк секирик.
Негизи, Pe-8 үчүн эч кандай максат болгон эмес. Жардыруучу фронттун тилкесинде иштей алган жок, анткени бир жагынан муну кыла турган бирөө бар эле, экинчи жагынан чекит объектилерин чоң бийиктиктен жардыруу таптакыр мааниси жок болчу.
Натыйжада, Pe-8ди бир эле жолу максаттуу колдонуу согушта эч кандай роль ойногон жок. Бирок - толугу менен "кадыр -барк максаты" катары.
Мага Pe-8 Улуу Британияга учактарды ташуу үчүн экипаждарды ташып, чоң пайда алып келди окшойт.
4. Боинг В-17 "Учуучу чеп". АКШ, 1936
"Учуучу чеп". Дагы эмнени кошо аласыз? Чынында эле, чеп. Чынында эле, учуу. В-17нин бир гана көйгөйү фронталдык чабуулдарга алсыздыгы болгон.
Учак кеме операцияларына багытталган жердеги бомбалоочу катары түзүлгөн. Башкача айтканда, эң чоң кемелерди кошкондо, каалаган класстагы кемеге зыян келтирүүгө жөндөмдүү.
Учуучу чеп дароо эле олуттуу зыянга учурап, аэродромго кайтуу жөндөмдүүлүгүнөн улам легендага айланган. Чынында эле, күч жана ишенимдүүлүк B-17 айырмалоочу белгиси болуп калды. Немис согушкерлери тарабынан талкаланган "Чептер" төртөөнүн ичинен эки (эң жакшы) моторуна сойлоп кеткен учурлар катталган. Жана ушундай болгон.
B-17лер 1941-жылы падышалык аба күчтөрү менен согушка кирген. Жана алар немис заводдорун күндүз бомбалоо менен алектенишкен.
Чептер Европада эле 650 195 тонна бомба таштаган. Салыштыруу үчүн, В-24 451 690 тоннага, калган америкалык учактар дагы 420 500 тоннага түштү.
Буга ылайык, немистер "Чептерди" сабашты, ошондо гана дуралюмин учуп кетти. АКШ аба күчтөрүнүн таанылган жоготуулары гана 4752 B-17 бирдигин түздү, бул чындыгында жалпы санынын үчтөн бир бөлүгүн түзөт.
1943 -жылдын 14 -октябрында гана "Кара бейшемби күнү" немис согушкерлери жана абадан коргонуу күчтөрү Германиядагы заводдорго кол салган 291 машинанын 59ун атып түшүрүшкөн. Дагы бир "Чеп" Ла -Маншка чөгүп кетти, 5 Англияда кулады жана 12 согуштук же десанттык зыянга байланыштуу иштен чыгарылды. Жалпысынан 77 унаа жоголгон. 122 бомбардировщиктер капиталдык ремонтко муктаж болгондой кылып бүтүрүлгөн. Болгону 33 B-17 учактары аман-эсен кайтышкан.
Татыктуу учак. Ал бүт согушту басып өттү, татыктуу өттү.
5. Консолидацияланган В-24 "Либератор"
Окуя 1939-жылы, АКШнын Аскердик аба күчтөрү В-17нин кандайча өзгөртүлөрүн биле баштаганда башталган. Натыйжада, учак бир аз кичине болуп чыкты, бирок учуу диапазону жана ылдамдыгы көбүрөөк.
Либераторлор чептер сыяктуу эле Британияда согуша башташкан. Мындан тышкары, алар атүгүл британиялык учак катары куралданган, башкача айтканда, В-24 курал-жарагы 7, 69-мм 6 автоматтан турган: экөө куйрукта, бирөө мурунда, бирөө эки чекитте жана бирөө астындагы люк.
Жетиштүү эмес, эгер менин оюмча. "Браунинг" 12,7 мм - бул дагы ишенимдүү бирдиктер.
Британдыктар массалык түрдө В-24тү суу алдында сүзүүчү учакка айландыра башташты, Доеництин жигиттери чындыгында империяны "карышкыр тобу" менен ала башташты.
Фюзеляждын маңдайына 20 мм замбиректери бар контейнер коюлду, антенналары мурдуна жана канаттарына орнотулган унааларга радардык станциялар орнотулду жана тереңдик заряддарынын бомба уячасындагы асма камсыздалды..
Бирок, көбүнчө, В-24 В-17 менен бир нерсе менен алектенген. Башкача айтканда, ал тонна бомбаларды ташып, Германиянын шаарларына ыргыткан. Ооба, же япондор басып алган аралдарга.
Бирок, немис жана япон согушкерлеринин учкучтары Либератор чеп сыяктуу фронттук чабуулдардан толук корголбогонун тез эле аныкташты. Эгерде немистер фронталдуу болсо, жапондор В-24тү атып түшүрө башташты, ошондо алар учакты кайра куралдандырууга аргасыз болушту.
Бул көп жардам берген жок, чынында. Дагы 12, 7-мм пулемёттору орнотулганына карабай, алдыга карай ок атуу менен, аларда абдан чоң өлүк зоналары болгон.
Бирок, ошентсе да, учак чыгарууну баштаган мамлекеттерди токтотуу мүмкүн эмес болуп чыкты. Жана жаңыртуулар биринин артынан бири уланып, төрт моторлуу желмогуздардын саны жөн эле басымдуу эле.
Жана бул жерде мындай бир нюанс бар: бул АКШнын жаңы аскердик доктринасы пайда болгон, кийинчерээк стратегиялык бомбардировщиктер менен алмаштырылган алыскы аралыкка учуучу көп сандаган бомбалоочу учактарды чыгаруу.
Жалпысынан алганда, В-24, мурдагысы сыяктуу эле, Америка Кошмо Штаттарынан жана Улуу Британиядан авиация катышкан бардык фронттор боюнча бүт согушту басып өткөн.
6. Handley Page "Галифакс". Улуу Британия, 1941
Галифакс, согуштун башталышына кеч болсо да, аны акыркы күнгө чейин айдады. Анын үстүнө, падышалык аба күчтөрүндө гана эмес. Жардыруу Австралиянын, Жаңы Зеландиянын, Канаданын аба күчтөрүндө болгон.
Галифакс немистердин согушкерлери үчүн так бута болгон жана чындыгында аларга эч нерсе менен каршы чыга албаган Стирлингдерди алмаштырды.
Галифакс биринчи рейдин 1941-жылдын 11-мартынан 12-мартына караган түнү немистер басып алган Франциянын Гавр портуна жасаган. Бул дебют, андан кийин башка көптөгөн операциялар, анын маңызы классикалык жардыруу болгон.
RAFта кызмат өтөө учурунда Галифакс 82,773 жолу учуп, 224,000 тонна бомба таштаган.
Жалпысынан 6178 ар кандай модификациядагы галифакстар курулган; жоготуулар 1833 учакты түзгөн.
Жалпысынан, Галифакс абдан жакшы көп максаттуу учак болуп чыкты. Ал суу алдында сүзүүчү кайыктар менен күрөшкөн, планерлерди сүйрөп, Югославия менен Польшадагы партизандарга жүктөрдү таштап, аскерлерди конгон.
Жана бул согуштан кийин карьерасы жүк жана жүргүнчү учак катары улантылган саналуу учактардын бири.
7. Авро "Ланкастер". Улуу Британия, 1941
Бул жерде британиялык инженерлер: «Биз атайылап эмес! Мындай болду!"
Чынында эле, "Ланкастер" орточо бомбардировщиктин долбоорунан келип чыккан жана эң британиялык эң бомбалоочу болуп саналат.
Анын өнүгүшү Европада согуш үч ай бою жүрүп жатканда башталган, бирок согуш аяктаганда 7300гө жакын Ланкастер курулган. Анын үстүнө, алар ушунчалык интенсивдүү колдонулгандыктан, жарымы (3345) аткарууда расмий түрдө жоголгон. согуштук тапшырмалар.
Ланкастер душмандарга 600 миң тоннадан ашык бомба таштаган. Жоготуулар туура келгени таң калыштуу эмес. Жалпысынан алганда, согуштун экинчи жарымында коргонуу куралдануусу чынын айтканда алсыз болгон. Британиянын аба командачылыгы эмне үчүн түнкү каттамдарга өткөнү түшүнүктүү. Мылтык калибрлүү пулемёттор менен брондолгон немис жоокерлерине каршы күрөшүү жыл өткөн сайын кыйын болуп баратат.
Жана Ланкастер компромисс катары пайда болду. Бир тараптан Avro Manchester долбоору четке кагылды. Ошондуктан, "төрт моторлуу" Манчестердин дизайнында "Манчестер" сериясынын элементтери толугу менен колдонулган. Куйруктар, стабилизатор шайбалары, мурун (FN5) жана куйрук (FN4A) Fraser-Nash мунаралары жана башкалар.
Ланкастер көп санда курулган, бирок төрт гана өндүрүш версиясында болгон: экөө негизги жана экөө анча маанилүү эмес.
Бул согушта абдан акылга сыярлык мамиле. Ошол эле учак чыгарылган, мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу Мерлин кыймылдаткычын модернизациялоо аркылуу гана болгон.
1942-жылдын ортосунан согуштун аягына чейин Ланкастер бомбалоочу командованиенин негизги куралы болгон. Анын эсебинде, Рур ишканаларын талкалоо, анын ичинде плотиналарды бузуу боюнча эстен кеткис операция. Жана "Ланкастер" акыры "Тирпицди" бүтүрдү жана ошону менен Адмиралтействону жалаяктарды алмаштыруу көйгөйүнөн куткарды. Акыры, Британия дагы бир жолу деңиздерди тынч "башкарууга" жетишти.
Согуштан аман калган Ланкастердин көбү таштандыга ыргытылган, бирок кичинекей бөлүгү башка өлкөлөргө сатылып, жарандык учак катары колдонулган.
Француздук "Ланкастер" Түндүк Африкада 1961 -жылга чейин, Тынч океандын түштүгүндө, Нумеада, 1964 -жылга чейин кызмат кылган.
Алар чындыгында кандайдыр бир жол менен бомбардировщик авиациянын өнүгүшүндөгү эң бийик чекит болушкан, кийин реактивдүү бомбалоочу учактарды учуру келди, бирок бул учактар так ошондой болгон: жер бетиндеги бардык нерсенин жок кылынышынын символу.
