Окуя жөн эле сыйкырдуу, антпесе муну кереметтин желмогузга керемет жолу менен айлануусу деп айта албайсың. Бирок чындыгында Германия үчүн "чиркей" нейтралдаштыра албаган баш оорусуна айланды.
Бирок баары абдан кайгылуу башталды.
30-жылдардын ортосунда, чыңалуу секирик менен өсүп жатканда, De Hevilland фирмасы 1938-жылга чейин ишке ашкан белгилүү бир долбоордун үстүндө иштей баштаган. Башкача айтканда, Европа буга чейин күчү жана күчү менен бөлүнгөн, ал эми Экинчи дүйнөлүк согушка чейин эч нерсе калган эмес. Бирок бул азырынча белгисиз болчу, бирок иштин маңызы таптакыр башкача болчу.
Эң кызыгы, Де Хевилланды өнүктүрүүнүн таптакыр кереги жок болчу. Кагазда. Улуу Британияда теориялык жактан Падышалык Аба Күчтөрүндөгү бардык орунду камтыган төрт моторлуу бомбардировщиктер көп болгон. Бленхайм, Уитли, Веллингтон жана Хемпден.
Бул жерде сиз бул төрткө таш ыргыта аласыз (өзгөчө "Уитли" менен "Хэмпденде"), бирок алар болгон. Далилденген, берилген тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү (же өтө жөндөмдүү эмес). Бирок Британияда металлдан жасалган бомба ташуучулар болгон.
Жана бул жерде сэр Джеффри Де Хевилланд кандайдыр бир жыгач конструкциянын долбоору менен чуркап жүрөт (fi, өткөн кылым), ал тургай Rolls-Royce моторлору менен. Кыймылдаткычтар кыймылдатпайт жана абдан түшүнүксүз. Дал ошол кезде "Мерлин" бриллианты бардык өңү менен жаркырап, башында алар абдан эскирип калган болчу.
Мындан тышкары, сэр Джеффри коргоо департаментинин кызматкерлеринин мээсине дайыма кысым көрсөтүп, согуш болгон учурда согушуп жаткан өлкөдө дуралюмин 100% тартыш болуп, жыгач иштетүү өнөрү, тескерисинче, түшүрүлөрүн далилдеген.. Сэр Де Хавилландын эсептөөлөрүнүн тууралыгы бат эле тастыкталды.
Жогоруда айтылгандардан төртөө гана Веллингтон аздыр -көптүр согуштук учак болуп чыкты. Калгандары, тилекке каршы, ачык учуучу калдыктар болуп чыкты. Муну айрыкча жапондор көрсөтүштү, Түштүк -Чыгыш Азиядагы бардык "бленхеймдерди" бир эле айда кесип салышты.
Жалпысынан алганда, британиялык бомбалоочу авиация үчүн согуш, жумшак айтканда, анча жакшы эмес башталды. Анан Сэр Джеффри жыгачтан жасалган …
Бирок Jeffrey De Havilland абдан таланттуу адам болгон. Ал эми 1938 -жылы DH.95 Flamingo курулган.
Фламинго, бирок, баардык металл болчу. Унаа 12-17 жүргүнчүнү ташууга ылайыкташтырылган жана 2000 кмден ашык аралыкка учуп, максималдуу ылдамдыгы 390 км / с.
Ооба, сэр Джеффри, кандайдыр бир учурда (жакшы, ооба, кокусунан) лайнерди бомбардировщикке айландыруу үчүн болжолдуу эсептөөлөрдү жүргүзүүгө буйрук берген. Чындыгында, немистер муну жалпысынан оңой жана табигый түрдө жасашты, британиялыктар жаманбы?
Кайра иштелип чыкты. 1000 кг бомба менен учак орточо 350 км / саат ылдамдыкта 2400 км учуп өтө алган. Плюс коргонуу үчүн 5 автомат. Жалпысынан алганда, бул Альбермал болуп чыкты, ал өндүрүшкө кирсе да, балким, эң начар британиялык бомбалоочу болуп чыкты.
Сэр Жеффри токойчуну тайманбастык менен улантып, жогорку ылдамдыктагы жыгач бомбардировщикти ойлоп тапты. Анын үстүнө, анын пландары "Альбермалдагы" иштин аркасында жаңы раундга ээ болду жана Де Хавилланд ылдамдыктын пайдасына абадан коргонуучу куралдан толугу менен арылууну чечти.
Айтмакчы, алар салмагын үнөмдөөнүн тышкары, үнүн да … адамдарды куткаруу! Пулеметтер бомбалоочу учакты согушкерлерден коргой алат, бирок бул жерде зениттик артиллерия алсыз. Ошол эле учурда, зениттик мылтыктын иштелип чыгышы оңой эле басуу болбой турганын кыйытты. Ал эми бул жерде түз эсептөө: мындай бомбардировщиктин экипажынын эки мүчөсүнүн же төрт моторлуу жардыргычтын 6-7 экипаж мүчөсүнүн жоголушу.
Ошол эле учурда, коргонуучу мылтыктардын орнотуулары жана алардын куралчан топтору алынып салынгандыктан, жардыруучу бийиктикке, ылдамдыкка жана маневрге айланат, бул ага согуштук чабуулдардан да, душмандын зениттик оту менен да оңой эле качууга мүмкүндүк берет.
Албетте, практика гана Де Хавилландын эсептөөлөрүнүн тууралыгын тастыктай алмак. Башкача айтканда, согуш.
Анан ал өзүн күткөн жок. Ал эми зениттик батареялардын жана истребителдердин кейпинде Германиянын абадан коргонуусу британиялык бомбалоочу авиациянын түзүлүшүн бир аз жукартып жибергенде, бул жерде аскердик бөлүмдө алар Де Хавилландын сунушу жөнүндө олуттуу ойлонушкан. Ооба, Messerschmitts өтө тез болуп чыкты.
1939-жылдын аягында De Havilland фирмасы катуу жыгачтан куралсыз бомбардировщиктин үч жаңы долбоорун сунуштаган: экөө Мерлин кыймылдаткычтары менен жана бири акыркы Гриффиндер менен.
Эсептөөлөр боюнча, 454 кг бомба жүктөлгөн варианттардын кайсынысынын болбосун максималдуу ылдамдыгы 640 км / сааттан ашкан. Чындыгында, 1940-жылы, таң калыштуусу, Де Хавилландын учагына кандайдыр бир жол менен каршы чыга алган жалгыз истребитель советтик МиГ-1 болчу. Калгандары күмөндүү.
Акыр -аягы, ал иштеди. Ал эми учактын прототиби 1280 а.к. кубаттуулуктагы эки Rolls-Royce Merlin RM3SM кыймылдаткычы менен курууга киришти. 3700 м бийиктикте жана 1215 а.к 6150 м бийиктикте.
Дизайнда башка өлкөлөрдүн дизайнерлери үчүн мүмкүн эмес болгон кичинекей бир амал бар болчу. Канаттын жана фюзеляждын үч катмарлуу эмеректеринин дизайны колдонулган, бул арматуралуу стрингерлердин, рамалардын жана кабыргалардын санын кескин түрдө кыскартууга мүмкүндүк берген.
Теринин үстүңкү жана астыңкы катмарлары фанерадан, ал эми ортоңку катмары балатыдан жасалган, карагайдын электрдик төшөмөлөрү бар. Бальса-Түштүк Америкада өсүүчү эң жеңил дарак (андан Тор Хейердал Кон-Тики салын курган), карагай-канадалык кара карагай, анын илээшкек жана ийкемдүү жыгачтары деңиз бизнесинде эбак колдонулган.
Бардыгы формальдегид клейи менен кысымга жабыштырылган, машинанын астарын боёкко чейин оңой эле шыбак жана выскуриват кылып коюшкан, андан кийин кенеп менен чапташкан. Иш жүзүндө тигиш жок болгондуктан, мыкты аэродинамикалык сапаттар.
Бул ишке ашты жана 1940 -жылы мартта Авиация министрлиги "Де Хавилланд" менен 50 чалгындоочу бомбардировщиктерди куруу боюнча келишимге кол койду. Бирок, форс -мажордук жагдайлар Түндүк Африкадагы жана Түндүк Европадагы көйгөйлөр түрүндө кийлигишип, Дункерктин кулагын укпаган чачыранды.
Британиянын бардык аракеттери Ураган жана Спитфайр согушкерлерин жана Веллингтон, Уитли жана Бленхайм бомбардировщиктерин өндүрүүгө багытталган.
Чиркей да бөлүштүрүүнүн астында калды. Де Хавилланд чындыгында министр Бивербрукту чиркей чыгарууну токтотпоого көндүрүп, керемет жасаган. Өз кезегинде, сэр Джеффри учактын конструкциясын ушунчалык жөнөкөйлөтүүгө убада берди, биринчи этаптын учагынын курулушуна эч нерсе тоскоолдук кыла албайт, ошондой эле Де Хевилланд кандайдыр бир компенсация катары Ураган учактарынын жана Мерлин кыймылдаткычтарынын ремонтун уюштурууну убада кылган. фирма.
25 -ноябрь 1940 -жылы Чиркейдин туулган күнү болгон. Дал ушул күнү Jeffrey De Havilland Jr фирмасынын башкы учкучу (Сэр Жеффринин үч уулу тең учактын сыноочу учкучу болуп иштеген, экөө сыноо учурунда каза болгон) учакты 30 мүнөткө асманга алып кеткен.
1941 -жылдын 19 -февралында учак Boscombe Down Flight Research Centerдеги мамлекеттик сыноолорго өткөрүлүп берилген. Башында учакка карата анча маанисиз мамиле болгон, кичинекей жыгач структура урматтоону талап кылган эмес. Бирок, чиркей Spitfireге караганда тез учуп баратканы белгилүү болгондо (саатына 30 км жакын), мамиле кескин өзгөрдү.
Boscombe Down сыноолорунун жүрүшүндө, 624 км / саат максималдуу чыныгы ылдамдыгы 7600 м учуу салмагы менен 6600 м бийиктикте катталган.
1942 -жылдын 23 -июлуучуулардын биринде, Merlin-61 кыймылдаткычтары менен жабдылган учак 5100 м бийиктикте 695 км / саат максималдуу ылдамдыкты иштеп чыккан.1942-жылдын октябрында андан да өнүккөн Мерлин-77 кыймылдаткычтары бар учак эң бийикке жетүүгө жетишкен. абсолюттук ылдамдык. "Mosquito"- 703 км / с 8800 м бийиктикте. Жөнөкөй өндүрүш унаалары, албетте, бир аз жайыраак учушту, бирок 1943-жылдын март-апрель айларында заводдук сыноолордо B. IXтин башкы өндүрүш бомбардири, 7900 м бийиктикте 680 км / саат ылдамдыгын көрсөттү. Анын электр станциясы ар бири 1650 а.к. кубаттуулуктагы эки Мерлин-72 кыймылдаткычынан турган. Дүйнөдө бир дагы сериялык согушчу ошол кезде Тогуздан тез учкан эмес.
Жалпысынан алганда, "Mosquito" британиялык биринчи көп максаттуу учак деп ишенимдүү түрдө айтса болот.
"Mosquito" "таза" бомбардировщиктер, оор истребителдер, чалгындоо учактары болуп иштеген жана төрт моторлуу бомбалоочу учактардын түнкү каттамдарын камсыздоого катышкан.
"Чиркей" душмандын радарларын тыгып, учактын чоң топторун бутага алып чыгып, түстүү багыттоочу-сигналдык бомбалар менен буталарды белгилеп кетти. Чынында, алар чалгындоочу учактардын жана электрондук согуштун функцияларын айкалыштырышкан.
Албетте, чиркей Королдук деңиз флотунда да жардамга келген. Алар адатта душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин аңдып, тереңдикке айыптоо менен "дарылашкан".
Чиркейдин мурдундагы локатор чынында катталган.
Бирок чиркейдин бомба жаруучу катары согуш жолунун башталышы, кеңири тараган ишенимге карама -каршы, ийгиликтүү деп айтууга болбойт. Укмуштуудай ылдамдыкка карабастан, учактар дагы эле зениттик артиллерия тарабынан атып түшүрүлгөн. Согуштук колдонуунун алгачкы айларында бир жоготуу орточо эсеп менен 9 түргө туура келген.
Бирок жагымдуу учурлар да болгон. Көрсө, төмөн бийиктиктеги FW-190 чиркейди кууп жете албайт экен. Бул жерде бардык учурларда немис учактары бийиктикте артыкчылыкка ээ болбогонун баса белгилөө керек. Немистер жогорку бийиктикте чабуул койгондо, британиялык учкучтар абдан кыйын күндөрдү баштан кечиришти. Төрт FW-190A замбиреги жыгач конструкциясын үкөктөргө айлантты.
Кызыктуу факт: Британияда жаңы бомбардировщиктин бар болгону душмандан гана эмес, коомчулуктан да жашырылган. 1942 -жылы жайында басма сөзгө белгилүү бир "керемет учак" тууралуу бүдөмүк маалыматтар гана тараган.
Маалымат өтө тартыш болчу, ал машинанын сырткы көрүнүшүн эң жалпы мааниде сүрөттөгөн. Мындан тышкары, немистерди адаштыруу үчүн, британиялык цензура учактын бомбалоочу версиясында коргонуу куралынын жоктугу жөнүндө айтылган сөздөрдү кылдаттык менен жок кылды. Тескерисинче, бардык макалаларда окурман эч кандай "чиркейде" 4 автомат жана 4 замбирек бар экенине эч ишенбей турган. Бул чын болчу, бирок бир гана согушкерлерге жана истребитель-бомбардировщиктерге.
Ослодогу гестапонун имаратынын талкаланышы чиркейлерге ийгилик жана атак алып келди, ошондой эле олуттуу пропагандалык ийгиликтерди алып келди. Британдыктар өрттө норвегиялыктарга каршы 12 миңден ашык иш күйгөн деп ырасташкан.
Бирок операциянын өзү жана анын аткарылышы жетиштүү эле: ыргытылган он эки бомбанын ичинен жети бомба имаратка түшүп, үчөө аны тешип, жер төлөдө жарылган.
Ооба, албетте, Швециянын аймагына түшкөн чиркейлердин бирин нокаутка учураткан немис согушкерлери да бар болчу (баары эле FW-190дор). Немистердин да жоготуулары болгон, анын артынан немистердин бири башкарууну жоготуп, кулап түшкөн.
1943 -жылдын 1 -июнунда бомбалоочу командование расмий түрдө душмандын аймагын күндүз тактикалык бомбалоого катышууну токтоткон. Буга байланыштуу "Чиркейдин" функциялары да өзгөрдү. Германиянын абадан коргонуу системасын куугунтуктаган түнкү рейддердин доору башталды.
Чынында, мындай иш -аракеттердин тажрыйбасы бар болчу: 1943 -жылдын 21 -апрелине караган түнү тогуз "Чиркей" демонстрациялык түрдө Берлинге кол салышып, Фюрерди туулган күнү менен куттукташкан.
Ошол эле учурда оор бомбалоочулардын чоң тобу Стеттинге рейд жүргүзүштү. Ийгилик аяктады: британиялыктар Рейхтин борборуна кол салуу болгондуктан, Стеттинди коргоо үчүн кошумча согушкерлерди бөлүүдөн баш тартууну камтыган абадан коргонууну башкаруу түйүндөрүндө радиограммаларды жаздырышты.
Бул "алыстоо" тактикасы жакшы натыйжаларды берди жана кийин стереотипке айланды. Узак убакыт бою немистер ага каршы эффективдүү чараларды таба алышкан жок, анткени ошол кездеги технологиянын жетишсиз деңгээлинен улам аларды ойлоп табуу абдан кыйын болгон.
Бул немистин абадан коргонуу системасын таптакыр алдоо. Бир нече чиркейлер белгилүү бир туурасындагы алюминий фольгасынын тилкелерин түшүрүштү, алар абада илинип тургандыктан радарлардын иштөөсүн үзгүлтүккө учуратып, рейддин масштабын аныктоону четке кагышкан.
Ошентип, кийлигишүүнү орноткон кичинекей "Чиркейлердин" тобу радардын экрандарында чоң моторго айланып, төрт моторлуу бомбардировщиктердин армадасын туурады.
Болбогон түзүлүштөрдү кармоо үчүн, майданчылар көтөрүлүп, күйүүчү май менен мотор ресурстарын бекер коротушту. Ошол эле учурда, чыныгы Ланкастерлер менен Галифакстар таптакыр башка немис шаарын күлгө айлантып жатышты.
Эң жакшы мисал - 1943 -жылдын 22 -июнуна караган түнү жүргүзүлгөн операция. Алаксыткан төрт "Чиркей", мурда тоскоолдук жаратып, Кулонини бомбалашты.
Албетте, тосмолор ошол жакка багытталган. Табигый түрдө, атүгүл Лихтенштейндер менен куралданган немис түнкү согушкерлери да эч кимди таба алышкан жок. Биринчиден, Чиркей эчак эле качып кеткен, экинчиден, металлдын минималдуу жыгач конструкциясы (моторлору гана) ал кездеги радарлар үчүн өтө кыйын болгон.
Бул убакта бомбалоочу командованиенин негизги күчтөрү Мулхайм шаарындагы заводдорго чабуул коюшту.
Кээде "чиркей" абадан суу аймактарын казуу менен алектенчү. Дал ушул "чиркей" Киль портунун каналын миналар менен тосууга жетишкен. Ооба, анча чоң эмес зыян келтирилген жеткирилген миналардын үстүндө кичинекей кургак жүк ташуучу кеме жардырылды. Бирок миналарды тазалоого бир жума убакыт кетти, анын жүрүшүндө порт иштебей калды. Норвегиядагы немис тобун жеткирүү жана Швециядан легирленген материалдарды жеткирүү иш жүзүндө үзгүлтүккө учурады.
1944-жылдын күзүндө Германиянын асманында Me-163 жана Me-262 реактивдүү тоскоолдуктар пайда болгон. Биринчисинин учуу аралыгы кыска болгондуктан, экинчисине кыйыныраак болгон. Бирок "Карлыгач" "Чиркейге" чыныгы коркунуч болуп бере алган жок. Бул учактын маневрлүүлүгү жөнүндө. Ооба, 262 ылдамыраак болчу жана чиркейди оңой эле кууп жетет. Бирок Messerschmitt кыймылдаткычтарынын турбиналары керектүү ийкемдүүлүккө ээ болгон эмес жана чиркей горизонттогу маневрден улам оңой эле чыгып кеткен.
Бул учактардын көбү өндүрүлгөн дегенди билдирбейт. Жалпысынан, бардык модификациядагы 7700 учак чыгарылган, бул жалпысынан кандай индикатор экенин Кудай билбейт.
Европалык операциялар театрындагы чиркейлер бомбардировщиктер 26255 согуштук түрүн аткарышты. Немистердин каршылыгынан улам 108 унаа аэродромдоруна кайтпай калган, дагы 88и согуштук зыянга учурап, эсептен чыгарылган.
Согуш жылдарынын жыйынтыктоочу отчетунда бомбалоочу командованиенин жетекчилиги тарабынан белгиленген "Моссинин" бирден -бир кемчилиги, "бул учактар дайыма аз болчу …" деген факт болгон.
Биз "Чиркей" менен жана өлкөбүздө деталдуу тааныштык. 1944-1945-жж. "Чиркейди" колдонуу менен СССР менен Улуу Британиянын өкмөттөрү ортосунда чабармандык байланыш түзүлдү жана "Тирпиц" үчүн аңчылык жүрүп жатканда скауттар дайыма биздин түндүк аэродромдорубузга конушту.
Бир нускасы НКАПнын учуу сыноо институтунун (LII) кароосуна келип түшкөн, анда алдыңкы учкуч Н. С. Рыбко, сыноочу учкучтар П. Я. Федрови жана А. И. Кабанов жана жетектөөчү инженер В. С.
Көрсө, учуу көрсөткүчү жагынан чиркей чындыгында Ту-2ге барабар экен, экинчиси жакшы коргонуу куралына ээ экени менен, британ учагы бүт бийиктик диапазонунда бир аз ылдамыраак экен. Бомбанын салмагы болжол менен бирдей эле.
"Чиркей" бир кыймылдаткычта кадимкидей учуп жүрдү. Көрсө, ал өчүрүлгөн кыймылдаткычка карай түрмөк менен терең бурулууларды жасай алат экен. Жалпысынан алганда, британиялык учактын башкаруучулугу жогору бааланды.
Ошондой эле терс учурлар болгон. Көрсө, бомбардировщик узунунан байланышта туруксуз болгон, LII стандарттары боюнча анын каптал жана трек стабилдүүлүгү жетишсиз болгон. Жерге конуу салыштырмалуу оңой эле, бирок чуркап баратканда машине энергиялуу айлануу тенденциясына ээ болгон.
Жалпысынан алганда, Mosquito абдан жакшы учак болгон, бирок учкучтарга жогорку деңгээлдеги даярдыкты талап кылган, аны согуш мезгилинде аткаруу оңой иш эмес.
Бирок эксплуатация көз карашынан алганда, машина мактоого татыктуу эмес болуп чыкты. Негизги компоненттерге жакшы жеткиликтүүлүк, моторду алмаштыруунун оңойлугу, бензин жана май системасынын ойлонулгандыгы, экипаждын учуусун жеңилдеткен көптөгөн автоматтык түзүлүштөр - мунун баары биздин адистерди таң калтырды.
LIIдеги тесттердин максаты кесепеттери менен болгону анык. СССРде "Чиркейдин" лицензияланган (же Ту-4төгүдөй лицензиясыз) өндүрүшүн уюштуруу мүмкүнчүлүгү иштелип жаткан.
Ооба, катуу жыгачтан жасалган конструкция кызыктырды. Тилекке каршы, бул кыялдар ишке ашкан жок, анткени канаттын өндүрүш технологиясы жана өзгөчө фюзеляж советтик учак заводдору үчүн алгылыксыз болуп чыкты.
Башкасын айтпаганда да, биздин өлкөдө бальза жок болчу жана Мерлин сыяктуу кыймылдаткычтар жок болчу. Ошондуктан пландардан баш тартууга туура келди.
Кызык, албетте, бирок жыгач учак абдан жакшы согуштук унаа болуп чыкты. Жана материалдардын архаикалык мүнөзүнө карабастан, ал башка өлкөлөрдөгү учак куруучуларга таасирин тийгизген.
Бир аз созулганда, чыныгы көп багыттуу Me-210 жана Me-410 учактарын чиркейдин немис көчүрмөсү деп эсептесе болот, бирок бул эмне, немистердин өздөрү муну британиялыктардын мындай машинанын пайда болушуна жооп деп жазышкан. Биздин өлкөдө Мясищев немистерге абдан окшош Pe-2I долбоорун, башкача айтканда, бүт металлды жараткан.
Бирок 1955 -жылга чейин кызмат кылган британиялык Пиноккио "Мосси" гана ушундай атакка ээ болгон.
LTH Mosquito B Mk. IV
Канаттын узундугу, м: 16, 51
Узундугу, м: 12, 43
Бийиктиги, м: 4, 65
Канат аянты, м2: 42, 18
Салмагы, кг:
- бош учак: 6 080
- кадимки учуу: 9 900
- максималдуу учуу: 10 152
Кыймылдаткыч: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 л
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 619
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 491
Практикалык диапазону, км: 2570
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 816
Практикалык шып, м: 10 400
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
бомба 908 кг чейин: 454 кг бир бомба жана 227 кг эки бомба же төрт 227 кг бомба.
