Claudius Dornier компаниясынын 17 -үй -бүлөсүнүн учактары жөнүндө сүйлөшүүнү жыйынтыктап жатып, өзүнчө отрядды чагылдырган чалгындоочу учак жөнүндө бир нече сөз айтпай коюуга болбойт. Бирок, бир жерден ката кетти …
Жалпысынан алганда, согуш аралык мезгилде учактын өнүгүшү кызыктай болгон. Негизинен өнүгүүнүн башында согушкерлер эмес, бомбардировщиктер турган. Бул класстагы машиналардын көлөмү жана салмагы согушкерлердей чектелүү болбогондуктан, артка тартылуучу конуучу шаймандар, консоль канаттары сыяктуу жаңылыктар саны азайып, аэродинамикалык тактоолор жана башкалар бомбардировщиктерде массалык түрдө пайда боло баштады. Натыйжада, кээ бир бомбардировщиктер эки кабаттуу учактарды кууп өтө баштады.
Анан коргонуу куралы менен оордоонун кереги жок "ылдам учуучу бомбардировщик" деген түшүнүк пайда болду. Учак жөн эле ылдамдыктын эсебинен душманды таштап кетет.
Бул идея жагымдуу боло албасы анык. Жана аткаруунун негизи, эгерде өзүнчө долбоор болбосо, анда жүргүнчүлөрдү ташуучу учак, анын интерьери бомбалары бар купеге алмаштырылган. Экинчи дүйнөлүк согуштун негизги уттуруучуларынын бири "Бристол Бленхайм", италиялык "Savoie-Marchetti" S.79, немис "Dornier 17" ушундайча пайда болгон.
Dornier Do.17
Do.17 абдан заманбап учак болгон жана бүт металл үстү моноплан болгон. Узун, тар фюзеляжда дуралюмин алкагы жана жылмакай металл териси болгон. Радиаторлор кыймылдаткычтын клеткаларынын кыймылдаткыч бөлүмүнүн ичине терең катылган, ошондуктан алардын кесилиши кичине болуп чыкты. Учууда негизги конуу тетиги кыймылдаткычтын населдеринин ичинде толугу менен тартылып, куйрук дөңгөлөгү корпус менен кошо фюзеляжга тартылган.
Учактын сегизинчи прототиби так бомба чабуулун ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү бар алыс аралыкка чалгындоочу учак катары жасалган. Учактын өзү чалгындоочуга жүктөлгөн милдеттерди эске алганда, кабинанын макетинде бомбардировщиктеринен такыр башкача болгон.
Эгерде Do.17E бомбардировщиги "учуучу карандаш" деп аталып калса, анда анын чалгынчы агасы карандашка такыр окшош эмес.
Мурун чоңураак жана тегерек болуп калды. Айнек учуучуга да, байкоочуга жүктөлгөн штурманга дагы кеңири тартылган. Оригиналдуу До.17 версиясынын биринчи жүргүнчү купесинин ордуна радио бөлмөсү радио операторунун жумуш орду жана радиоаппаратуранын комплекти менен жабдылган. MG.15 автоматы менен блистердик мылтык орнотулган дөңгөлөктөрдүн үстүндө пайда болгон, андан зарыл болсо, атуучу болуп калган радио оператору, жарым шардын чабуулдарын кайтара алат.
Скауттун жогорку ылдамдыгы душмандын согушкерлери менен тирешүүдө анын башкы карта экенине ишенишкен, андыктан "мүмкүн болгон учурда" бир автомат жетиштүү болмок.
Экинчи жүргүнчүлөр кабинасынын ордуна, моделине жараша, канаттардын учтарынын ортосуна эки же үч камера коюлган.
Dornier узак аралыкка чалгындоочу учагы Do.17F-1 деп аталды. Жардыргычтан негизги айырма бомбаны чыгаруу механизмдеринин жоктугу жана бомбанын көрүнүшү болгон. Бомба стеллаждарынын ордуна башка отун май куючу бөлүккө орнотулган, ал эми Rb 10/18, Rb 20/30 же Rb 50/30 камералары төмөндө, бомбанын позицияларына коюлган.
Учак Испанияда, жарандык согуш учурунда, Кондор легионунун курамында "сыналган". 15 чалгынчы Франконун армиясынын маалымат казуу мүмкүнчүлүктөрүн абдан жакшыртты.
Бул жерде Поликарпов I-16 истребители "кыйкырык менен" До.17ге жетип баратканы белгилүү болду. Do.17 үчүн 355 км / ч каршы I-16 үчүн 390 км / ч кичине, бирок артыкчылыгы. Бир жолу чалгындоочу учакты (же жогорку ылдамдыктагы бомбардировщикти) кууп жетүүгө жөндөмдүү учак пайда болгондон кийин, бул тууралуу бир нерсе кылуу керек.
Бирок Испанияда Do.17F-1 скауттарынын жоготуулары негизинен скауттардын жогорку ылдамдык сапаттарын тастыктаган зениттик оттон болгонун белгилей кетүү керек. Do.17F чалгындоо учагы катары колдонулган жыл ичинде Франконун армиясы болгону 2 учакты атып түшүргөн, анын ордуна немистер кийинки Do.17Р модификациясынын дагы 10 учагын сылык түрдө беришкен.
Курал -жаракты үч MG.15 пулеметине чейин чыңдоо керек болчу. Учкуч же навигатор ок чыгара турган багыттуу пулемёт пайда болду, ал эми радиокомпаниянын дагы бир пулемету кокпит полундагы люк аркылуу артка жана ылдый карай ок чыгарды.
Жалпысынан алганда, асманда душмандын согушкерлеринин болушу менен, радио операторунун иши аяктады.
Курал-жарак жана экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы милдеттерди бөлүштүрүү жагынан ачык кемчилик болгонуна карабастан, Do.17 Luftwaffeнын эң жогорку даражаларына жакты жана бардык чалгындоо эскадрильяларын бул учак менен кайра жабдуу чечими кабыл алынды. Чынын айтканда ийгиликсиз "Heinkel 70" кабыл алынган учурда заманбап учакка алмаштырылышы керек болчу.
Испандык согуштук сыноолор Люфтваффанын Do.17F туура болгон деген пикирин тастыктады. Жана иштөө линиясында кийинки болгон Do.17Р модификациясы боюнча иштер башталды.
Do.17Р сериясы 1938 -жылы өндүрүшкө чыккан. Негизги айырмачылык BMWнын аба менен муздатылган кыймылдаткычтарын алмаштыруу болду. Учактардын конструкциясындагы металлдын үлүшү көбөйтүлдү, бул ылдамдыктын өсүшүн берди. Do.17Р 410 м / саатта 410 км / саат иштелип чыккан.
"Калыңыраак" аба муздатуучу кыймылдаткычтардын колдонулушунан улам, шасси треги көбөйдү, муну минус деп айтууга болбойт. Do.17Pде Rb 50/30 же Rb 75/30 деген эки гана камера орнотулган, үчүнчү камеранын ордун чоңойтулган газ цистернасы алган. Do.17P үчүн жалпы күйүүчү май менен камсыз кылуу 2120 литрди түздү жана 675 км болгон диапазонду кыйла көбөйттү.
Курал -жарак да өзгөрүүлөргө дуушар болду. Адаттагы бурулуш мунаранын ордуна фюзеляждын үстүнө линзалар орнотулган. Ылдый жана артка жана алдыга карай атуу үчүн эки пункт өзгөрүүсүз калды, бирок кийинчерээк Do.17P учагында төртүнчү атуу чекити пайда болду, MG.15 пулемёту, кокпитинин маңдайкы айнектеринде алдыга жана ылдый карай.
Мындай курал топтому бар учактар Экинчи дүйнөлүк согуштун алгачкы этабына катышкан.
Do.17Р учактары 1938 -жылдын аягына чейин чыгарылган, алар кийинки модификация менен алмаштырылганга чейин - Do.17Z. Бардыгы болуп 330 До.17П чыгарылган. Скаут үчүн абдан таасирдүү фигура.
Бул атайын жаңыртууларды белгилей кетүү керек, үйлөмө куткаруучу кайыгы жана чоң авариялык комплект менен жабдылган Do 17P-1 / U1 узак аралыкка учуучу деңиз чалгындоо учагы жана Do.17P-1 / Trop жабдылган. чаң чыпкалары, чөл жабдуулары жана кошумча суу сактагыч менен. 50 литр.
Do.17P негизинде, суу менен муздатылган DB.601A кыймылдаткычтары бар төрт учактын эксперименталдык сериясы түздөн-түз күйүүчү май куюу менен түзүлгөн. Бул абдан олуттуу машиналар болчу, максималдуу ылдамдыгы 532 км / саат, учуу диапазону 2250 км болчу.
Белгилүү бир себептерден улам (согушкерлер үчүн DB.603 кыймылдаткычтарына болгон суроо -талап) учак өндүрүшкө кирбей калды жана өндүрүлгөн төрт нуска Rovel аба чалгындоо атайын тобунун карамагына берилди.
Do.17F жана P чалгынчылары согуштун аягына чейин адистештирилген эскадрильяларда кызмат өтөшкөн.
Болгарияга 20га жакын чалгынчы сатылган. Жер Ортолук деңизинде Германия жана Италия күчтөрүнүн операцияларына 12 учак катышты. Болгариялык "Дорниерс" Түндүк Африкага ар кандай жүк менен бараткан италиялык жана немис кемелерин коштоп, Эгей жана Жер Ортолук деңиздериндеги мина талааларын абадан сүрөткө тартышкан.
1944-жылы 8-сентябрда Болгариянын "бурулушунан" кийин болгариялык "дорниерлер" экипаждары менен бирге советтик авиациянын курамында болушкан, алар чалгындоочу катары колдонулган.
Dornier Do.215
Бул учактын пайда болуу тарыхы кызыктуу.
Do.17Z модификациясы пайда болгондо, шведдер француздар Breguet-694 учагы үчүн мурда түзүлгөн келишимди аткаруудан баш тарткан бул учакты сатып алууну каалашкан. "Мистраль", бирок 20 -кылымда.
Германиянын авиация министрлиги экспортко уруксат берди, бирок чаташтырбоо үчүн учакка жаңы ат берди. Do.215a-1 Do.17Z менен таптакыр окшош болгон.
Бирок шведдер эки жолу ийгиликсиз болушкан, анткени экспорттоого тыюу салуу 18 бомбардировщиктин даярдыгына карата киргизилген. Жана бул бомбардировщиктер шашылыш түрдө чалгындоочу учакка айландырылган жана Do.215b-1 деген ат менен Luftwaffeге киргизилген.
Жада калса Do.215b-4 модификациясы жасалды, анда учакта эки гана камера болгон, Rb-50/30 астынкы мылтыктын астына орнотулган, ал эми Rb-20/30-кире турган люкта. Бирок купеде ар бири 50 кг болгон 5 бомбаны, ал эми алыскы аралыкта учканда - 10 ушундай бомбаны илип коюуга мүмкүн болгон.
Коргонуу курал-жарагы алдыга карай ок атуучу эки MG-15 автоматынан, экөө бирдей пулеметтун учкучтун каптал терезелеринен жана эки пулеметтон артка карай жогорку жана төмөнкү позициялардан турган.
Экипаж акыры бир адамга көбөйтүлүп, учкучтан, штурманга жана эки куралчан адамдан турган, алардын бири радио оператору катары да кызмат кылган.
Do.215b чектелген өндүрүшү 1941 -жылдын башына чейин уланды, жалпы 101 учак чыгарылды.
1940 -жылы биздин адистер бул учактан экөөнү сатып алып, Аба күчтөрүнүн илимий изилдөө институтунда кылдат изилдешкен.
Көптөгөн кызыктуу нерселер ачыкка чыкты. Көрсө, немистер жумшак айтканда, амалкөй экен. Жердеги максималдуу ылдамдык 30 км / саатка аз болчу, ал эми 4500 метр бийиктикте - дээрлик 50 км / саатка. 3000 мге чыгуу убактысы жарыяланган 5, 2 ордуна 6, 2 мүнөт болгон.
Башка жагынан алганда, эң сонун FuG-10a радиостанциясы, EZ-3 радио компасы, сокур конуучу жабдуулар жана SAM автопилоту бул учакты учкучтар үчүн абдан кызыктуу кылды.
Пилоттордун айтымында, учак оңой учуп, эң сонун көрүнүп, "сокурлар" жана түнкү учуулар үчүн жабдуулар аны күндүн каалаган убагында жана аба ырайынын катаал шарттарында иштетүүгө мүмкүндүк берген.
Айнектүү мурун алдыга, ылдыйга, капталга жана артка эң сонун көрүнүшкө салым кошкон. Учуу тестинин отчетунда мындай деп жазылган:
"Жакшы көрүнүш жана бүт экипаждын биргелешкен жайгашуусу менен, душманды тез табууга болот жана бүт экипажга дароо кабар берилет."
Окуу аба согуштары До.215 I-153 жана I-16 истребителдери менен өткөрүлдү. Натыйжада, немистин учагы алдыңкы, астыңкы жана алдыңкы тараптан чабуул учурунда жана фронттогу чабуулдар учурунда учактын алдыңкы жана арткы атуу чекиттеринин жарым шарында оттун өз ара аракеттенүүсү учурунда дээрлик корголбогон болуп чыкты. мүмкүн эмес болчу Кырсык До-215 учагынын куйругун көздөй чабуулдан чыкканда, арткы бөлүктөн кыска мөөнөттүү от же люк орнотулушу мүмкүн. Арткы жарым шардагы бардык чабуулдар үчүн үстүңкү, арткы жана люктун атуучу пункттарынын куралдарын колдонуу мүмкүн, бирок чабуул коюучу учактын атуу бурчтары чектелүү.
Советтик адистер учкучтарга сунуштарды берди
Ошондой эле, "учактын алдыга эң сонун көрүнүшү жана бомбалоо үчүн мыкты шарттары бар экени белгиленди. Навигациялык тапшырмаларды аткаруу жакшы аэронавигациялык жабдуулардын болушу менен камсыздалат. Dо.215 учагы чалгындоо тапшырмаларын ийгиликтүү аткара алат, алар визуалдык жактан да, аэрофотосүрөттү колдонуу менен."
До.215 учактары согуш бою узак аралыкка чалгындоочу учак катары колдонулган.
Dornier Do.217
Бул учак конструкторлордун карамагында болгон, дагы компакт жана кубаттуу жаңы BMW 801 кыймылдаткычынын аркасында пайда болду. 1580 а.к. жаңы кыймылдаткыч учактын мүнөздөмөлөрүнүн абдан татыктуу өсүшүн убада кылган.
Do.217 бомбардировщиги абдан жакшы болуп чыкты, эгерде биз ага чумкууга эч качан үйрөтүлбөгөндүгүн эске албасак. Скаут менен баары бир аз башкача болуп чыкты. Жалпысынан чалгындоо моделдери боюнча иштер эч качан Dornier фирмасында токтогон эмес жана көптөгөн долбоорлор болгон. Өндүрүшкө кирбеген Do.217M-8, DB 601T кыймылдаткычтары менен Do.215V-6, DB 601R кыймылдаткычтары менен Do.217A-0, DB 603H кыймылдаткычтары менен Do.217L жана GM1 күчөтүү системасы. Эсептөөлөр боюнча, Do.217L 575 км / саат ылдамдыкка жетип, 15000 м бийиктикке жетиши мүмкүн. Учак DB 603H кыймылдаткычтарынын билиминин жоктугунан улам чыгарылган эмес, ал 2000 ат күчүнө карабастан. абдан маанайсыз болуп чыкты.
Бирок алдын ала өндүрүштө абдан кызыктуу чалгындоочу бомбардир Do.217P болгон. Учак чындыгында 1750 а.к. кубаттуулуктагы эки DB 603B кыймылдаткычы бар үч моторлуу болгон. фюзеляждын ичине, бомба булуңунда, 1400 а.к. кубаттуулуктагы үчүнчү DB 605T кыймылдаткычы кошулган, ал жогорку басымда негизги кыймылдаткычтардын кире беришиндеги абанын басымын жогорулатып, борбордук басымдын агрегатынын милдетин аткарган.
Идеянын өзү жаңы эмес, бул жерде 1930-жылдардын ортосунда TB-7 / Pe-8де колдонулган. Бирок немистер советтик дизайнерлер үчүн иштебеген үч кишиге жакшы кысымдуу кабинаны түзүүгө жетишти.
Сыноолор учурунда, Do.217PV1 оңой эле 11,300 м бийиктикке көтөрүлгөн жана экипаж отчеттордо белгиленгендей, эч кандай ыңгайсыздыкты баштан кечирген эмес. Андан кийин чоңураак канат орнотулган.
Do.217P Henschel учагы, Hs.130 менен атаандашууга туура келди. Эки компаниянын өнүгүшү параллелдүү түрдө жүргүзүлгөн, бирок Хеншель жаңы муундагы машина болгон жана Дорниердин мээси сыяктуу тез ишке кире алган эмес. Эки учакты түзүү программаларында акыркы чекитти союздаштар коюшкан: Штутгартка рейд учурунда Dornier Do.217P жана Henschel Hs.130 прототиптери жок кылынган.
Алдын ала өндүрүлгөн үч До.217P-0 учагы курулуп, сыноо үчүн Речлинге тапшырылган.
Жалпысынан алганда, алар менен кызыктуу болуп чыкты: басымдуу кабина сонун, бирок пулемет жөнүндө эмне айтууга болот? Басымдуу кабина үчүн люк, линза, терезе орнотуулары таптакыр кабыл алынгыс. Сизге баррел чыгып турган айнектин тешиги керек!
Жалпысынан алганда, маселени алыстан башкарылуучу орнотмолордун жардамы менен чечсе болот, бирок бул өтө эле татаалдашуу болчу. Ошондуктан, биз компромисске бардык: Do.217Р-0 стандарттык жаа, арткы жогорку жана төмөнкү орнотуулар үч MG.81Z жуп менен куралданган.
Учак иштөөчү бийиктикке жеткенде, автоматтар ичине тартылып, амбразоралар мөөрлүү люктар менен жабылган. Төмөн түшүп баратканда, кокпитке басым талап кылынбаган кезде, амбразуралар ачылып, курал колдонулушу мүмкүн.
8000 метрден жогору бийиктикте душмандын согушкерлери менен жолугушуу ыктымалдыгы өтө аз болот деп ишенишкен (абдан туура).
Do.217Р -0 чалгындоо жабдуулары мурдагы эки камеранын ордуна үч аба камерасынан турган - бир Rb 20/30 жана эки Rb 70/30. Басым чыгаруу бөлүмү мурунку бомба булуңунда жайгашкандыктан, канаттардын астына эки асма тетик жабдылган, анын үстүнө ар бири 900 литр болгон эки кошумча күйүүчү май куюлган цистернаны же ар бири 500 кг болгон эки бомбаны алып жүрүүгө мүмкүн болгон.
Компания Do.217P бийик тоолуу чалгын учагынын эки версиясын чыгарууну пландаштырган. Биринчиси Do.217Р-0ге туура келген, Р-2нин экинчи версиясы 100 чарчы метрдей чоң канаты менен айырмаланган. м.
Пландар ишке ашкан жок, анткени согуштун аягында скауттар суроо -талапка ээ болбой калышкан.
Жалпысынан алганда, баары Dornier учактары менен татаалдашкан. Do.217 учуу көрсөткүчү жагынан жок дегенде Ju.88ден жакшы болчу жана He.111ден сөзсүз жогору болчу. Бирок, Юнкерс жана Хайнкель учактарынын өндүрүшү үстөмдүк кылып, Dornier учактары кошумча курулган. Ошондуктан, анча деле көп эмес, болгону 346 чалгын учагы чыгарылган.
Башка жагынан алганда, чалгындоочу учактар эң көп сандагы учактан алыс, ошондуктан бул жерде Дорниердин иши бир топ ийгиликтүү болгон деп айта алабыз. Согуштан кийин тартылган СССР аймагынын көптөгөн деталдуу сүрөттөрү буга далил. Бул сүрөттөрдүн аркасы менен немистердин карамагында дайыма эң деталдуу карталар болгон жана бул бул учактардын шексиз эмгеги болгон.
LTH Do.217p-0:
Канаттардын узундугу, м: 24, 50.
Узундугу, м: 17, 85.
Бийиктиги, м: 5, 00.
Канат аянты, кв. m: 65, 00.
Салмагы, кг:
- кадимки учуу: 14 350;
- максималдуу учуу: 15 980.
Кыймылдаткыч: 2 х Daimler-Benz DB-603А (DB-605Тга негизделген компрессор менен) х 1750 л.с.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 580.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 290.
Практикалык шып, м: 15 500.
Экипаж, перс.: 3.
Курал -жарак:
- төрт 7, 92-мм MG-81 пулемету- экөө алдыга, бири артка жогорку жана төмөнкү жөндөөлөрдө;
- 500 кг салмактагы эки бомба канаттын астында.
