Биздин окуя чындыгында Биринчи дүйнөлүк согуш аяктаган учурдан башталат. Француз адмиралдары терең ойлонушкан, анткени эгер француз флоту Жер Ортолук көлмөсүн тебелеп согушка катышууну билдирбесе, анда деңизде Франция такыр согушкан эмес деп айтууга болот.
Ошентип, эч ким менен уруша турган өзгөчө эч нерсе жок болуп калды.
Француз флотуна 3 коркунучтуу ойлор, 20 согуштук кемелер, 18 брондолгон жана 6 жеңил крейсерлер, 98 эсминецтер, 38 суу алдындагы кемелер кирген. Парижде британиялыктар Франциянын Атлантика жээгин коргоого макул болушкандыктан, алар "Жер ортолук деңиз фронтуна" басым жасоону чечишти. Жана Жер Ортолук деңизинде чоң коркунуч болгон жок - Осмон флоту абдан алсыз жана Россиянын Кара деңиз флотуна байланган, Италия башында нейтралдуу болгон, андан кийин Антантанын тарабына өтүп кеткен, Австро -Венгрия флоту пассивдүү жолду тандап алган. стратегия - "Адриатиканы коргоо", базаларда коргоо. Мындан тышкары, Жер Ортолук деңизинде кыйла күчтүү британиялык эскадрилья болгон.
Ошентип, рейддик согуштун негизги оорчулугу, эгер алар Франциядан тиешелүү түрдө жана сапатта болсо, крейсерлерге жүктөлмөк. Бирок, тилекке каршы, кызматка кирерде эскирип калган Вальдек-Руссо классындагы бронетранспортерлор круиздик күчтөрдүн негизин түзүштү. Башкача айтканда, француздар крейсерлерсиз толук кандуу операцияларды жүргүзүүнүн мүмкүн эместигине туш болушкан. Бактыга жараша, каршылаштар эч нерсе кылууга жол беришкен жок. Француздар эч нерсе кылышкан жок.
Бирок согушта жеңишке жеткенден кийин, чындыгында кургактыкта жеңишке жеткен, Францияда кеме куруу жөнүндө ойлонушкан.
Жалпысынан алганда, жеңил крейсер скаутунун үстүнөн иштөө 1909 -жылдан бери уланып келет. "Ламотте-Пикет" коргошуну бар 10 кеменин сериясын 1914-жылы ноябрда салуу пландалган.
Бул кемелердин миссиясы линиялык эскадрильялар менен узак аралыкка чалгындоо болгон. 4500/6000 тонналык жылыш, 29 түйүндүн ылдамдыгы жана 8 138 мм мылтыктын негизги калибри - жалпысынан крейсер абдан татыктуу көрүндү.
Бирок жер согуштары бир катар кемелерди курууну кийинкиге калтырууга жана крейсерлерге 1919 -жылы гана кайтарууга мажбур кылган. Ошол убакта француздар америкалык "Омаха" жана британиялык "Е" крейсерлери жөнүндө мурунтан эле билишчү, ошондуктан долбоор дароо "кууп жетүү" стилинде түп -тамырынан бери өзгөрө баштады.
Акыркы долбоор 1921 -жылдын апрелинде даяр болгон, бирок кемелердин курулушу учурунда, ал тургай кийин да долбоорго өзгөртүүлөр киргизилген.
Мына ушинтип Дюгу Труин классындагы биринчи француз жеңил крейсерлери төрөлгөн.
Алар: яхта деп атаганыңар үчүн ал сүзүп кетет. Француздар аттары жагынан колдон келишинче аракет кылышты. Кемелер француз деңиз флотунун командирлеринин атынан аталган.
Рене Дюгуэ-Труин жеке менчик болгон. Падышага кызмат кылган каракчы. Ал жөн эле талап -тоноп, испан жана португал желегине кирген нерселердин баарын чөгүп кеткен, ал король Людовик XIV кызматында адмирал даражасында карылыкка жолуккан.
Hervé de Portzmoger "Primoge" чакыруу белгиси менен Дюгуэ-Труинден 200 жыл мурун жашаган. Ал Бретон болгон, ачык каракчылык менен жан багып, британдыктарды абдан жакшы тирания кылган. Каракчылыктан чарчап калганда, ал Франциянын расмий кызматына кирип, Сен-Матье согушунда каза болгон. Муну билгенде Британияда көптөгөн баштыктар жыртылган.
Жан-Гийом-Туссен, Комте де Ла Мотте-Пикет, негедир флоттун генерал-лейтенанты наамына чейин көтөрүлгөн асыл тектүү адам болуп чыкты. Өзгөчө…
Жалпысынан 3 бирдик курулган ("Дюгуэ Труин", "Ламотте Пикет" жана "Примоге").
Бул кемелер жабык орнотмолордо (мунараларда) негизги батарея артиллериясынын линиялык бийиктикке жайгаштырылышы менен дүйнөдөгү биринчи жеңил крейсерлер болуп калышты. Алар иш жүзүндө олуттуу курал коргоочу эмес. Сыноолордо бардыгы толук жылышуудагы дизайн ылдамдыгын ырасташты. Алар жакшы деңизге жарактуулугу менен айырмаланышкан, кемчиликтери кыска круиздик диапазонду камтыйт, айрыкча жогорку ылдамдыкта.
Кемелер расмий түрдө 1926 -жылдын аягында - 1927 -жылдын башында кызматка киришкен, бирок андан кийин алар ар кандай жабдууларды орнотуу үчүн верфтерге кайра кайтып келишип, 1929 -жылдын аягында гана толук ишке киришкен.
"Duguet Truin". 1922 -жылы 4 -августта Брест шаарында коюлган. 1923 -жылы 14 -августта ишке киргизилген. 1926 -жылдын 10 -сентябрында пайдаланууга берилген. 1952 -жылы 29 -мартта иштен чыгарылып, сыныктарга сатылган.
"Ламотте-Пикет". 1923 -жылы 17 -январда Лориан шаарында коюлган. 1924 -жылдын 21 -мартында башталган. 1926 -жылдын 1 -октябрында пайдаланууга берилген. Кеменин бардык кызматы француз Индокытайда болгон. 1941 -жылы январда Таиланд менен болгон конфликтке катышкан. Ал 17.01.1941 -жылы Ко Чангдагы тай флотунун талкаланышында чоң роль ойногон. 1945-жылы 12-январда америкалык учак Камер-Ранга чөгүп кеткен.
Primoge. 1923 -жылы 16 -августта Брестте коюлган. 1924 -жылдын 21 -майында башталган. 1926 -жылдын 1 -сентябрында пайдаланууга берилген. Согуш учурунда Вичинин көзөмөлүндө калган. 1942 -жылдын 8 -ноябрында, Түндүк Африкадагы союздаштардын конуусуна каршы болгон мезгилде, Касабланка аймагындагы снаряддар менен бомбалардан катуу жабыркап, жээкке чыгып, өрттөнүп кеткен.
Кийин классикага айланган крейсердик конструкциянын биринчи балдары кандай болгон?
Крейсерлер жарым мунаралуу конструкциясы бар бийик кырдуу корпуска ээ болушкан. Бул бир жагынан жогорку деңизге жарактуулугун камсыздады, бирок кемелер желдин шамалына өтө алсыз болчу. Крейсерлерде эки катуу палуба жана бир платформа болгон. Корпус 17 кайчылаш бөлүккө бөлүнгөн, түбү эки, ошондой эле мотор-казан бөлмөлөрүнүн аймагында эки жактуу болгон.
Курал-жарактардан Duge-Truin классындагы крейсердин үстү 20 мм жана асты 10 мм болгон. Негизги калибрдеги ок-дарылар сакталган жертөлөлөр, кутунун формасына ээ болгон 20 мм барактан жасалган сооттор менен корголгон.
Рулдук бөлүм 14 мм оюк палубасы менен корголгон. Негизги калибрдеги мунаралар жана алардын барбеттери 30 мм брондолгон. Конинг мунарасынын 30 мм дубалы жана чатыры болгон. Курал -жарактын жалпы салмагы болгону 166 тоннаны же стандарттык жылыштын 2,2% ын түзгөн.
Жалпысынан алганда, жөнөкөй. Тагыраак айтканда, эч кандай жол менен эмес. Курал -жарак ошол жерде көрүнгөн, бирок чыныгы согуштук аралыкта крейсерди каалаган жерге, атүгүл кыйратуучунун мылтыгы менен урууга болот.
Орун алмаштыруу:
Стандарт - 7249 тонна, толук - 9350 тонна.
Узундугу 175, 3/181, 6 м. Туурасы 17, 5 м. Долбоор 6, 3 м.
Моторлор. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100,000 литр. менен. Саякат ылдамдыгы 33 түйүн. Cruising диапазону 15 түйүндө 4500 деңиз милясы.
Экипаждын саны 578 адам.
Ээлеп коюу. Мунаралар - 25-30 мм, погребтер - 25-30 мм, deckhouse - 25-30 мм.
Курал -жарак.
Негизги калибр: 4 эгиз мунара 155 мм мылтык менен. Тик багыттоо бурчтары -5 ° дан + 40 ° га чейин, горизонталдуу бурчтар ар бир тараптан 140 ° радиуста аткылоону камсыз кылган. Снаряддардын салмагы 56,5 кг дан 59 кг га чейин болгон. Толук заряддалган 56, 5 кг салмактагы жарым бронс тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы 850 м / с, максималдуу атуу аралыгы 26 100 метрди түзгөн. Мылтыктын баллистикалык маалыматтары эң сонун деп бааланган, бирок оттун ылдамдыгы төмөн болгон. Формалдуу түрдө мүнөттө 6 раунд болду, чындыгында ал жарым эсе көп болду.
Зениттик артиллерия: 4 мылтык 75 мм, 4 пулемет 13, 2 мм.
Мина-торпедолук куралдануу: 4 үч түтүктүү 550 мм торпеда түтүктөрү, тереңдик заряддары.
Авиациялык топ: 1 катапульт, 1-2 деңиз учагы GL-832 же Pote-452.
Албетте, кемелер кызматка кирер замат, жаңыртуу жана өркүндөтүү тепкичтеринде кыймылын башташты. Ал эми 1939 -жылы башталган согуш жалпысынан партияларга өзгөртүүлөрдү киргизди.
Жалпысынан алганда, кемелер өтө олуттуу түрдө өзгөртүлүп, согуштан кийин иш жүргүзүлгөн. Бирок аракеттер текке кеткен жок, "Дугет-Трунун" кызмат мөөнөтүн карап көрүү жетиштүү, 26 жыл-бул көп. Өзгөчө согушту жана андан кийин башталган ракеталык кемелерге өтүүнү эске алуу менен.
Артыкчылыктардын өзгөрүшү крейсерди торпедо түтүктөрү жана тереңдик заряддары менен бөлүшүүгө жана абадан коргонууну модернизациялоого багыттоого мажбур кылды. Кыйратуучулар, адатта, суу астында жүрүүчү кайыктар (бомбалар) жана бардык класстагы кемелер (торпедолор) менен күрөшө алмак.
"Duguet-Truin" модернизациянын жүрүшүндө бардык шахталарды жана торпедолорду, катапультту жана кран-устунду жоготту. Зенитке таптакыр жөндөмсүз экени далилденген 13, 2 мм калибрлүү "Hotchkiss" автоматтары алынып салынды.
Анын ордуна бир нече этапта крейсерге 6 Bofors 40 мм автоматы, 20 Oerlikons (20 мм) жана 8 Browning пулемету (13, 2 мм) орнотулган.
Стандарттык крейсер авиация менен күрөшө ала турган нерсеге көбүрөөк окшош боло баштады. 1944-жылы буга SF-1 тибиндеги радар кошулганда, ал абдан татыктуу болуп калды.
"Дөөге-Труин" боюнча акыркы иш Сайгондо жүргүзүлгөн. 1948-1949-жылдары. кеме бир аз башка тапшырмалар үчүн кайра иштелип чыккан жана бортунда LCVP тибиндеги 2 жөө десанттык кайык болгон.
Кемелердин айырмалоочу белгилери болгон.
"Dughet-Truin":
- жаа түтүгүндөгү бир ак тилке (1928-07-21 - 1929-10-01);
- арткы түтүктө эки ак сызык (5.9 1931 - 1932 -жылдын аягы);
- катуу түтүктө бир ак тилке (май 1935 - июль 1936).
"Ламотте-Пикет":
- арткы түтүктө бир ак тилке (5.9.1931 - 24.7.1932);
- мурун түтүгүндө бир кызыл тилке (1939 -жылдын майы - 1940 -жылдын июну).
Primoge:
- арткы түтүктө бир ак тилке (1.1.1928 - 1928 -жылдын аягы);
- мурун түтүгүндө эки кызыл сызык (май - август 1939).
Кызмат кемелери менен тагдырлары башкача жана түшүнүксүз болуп чыкты.
"Дугет-Труйн" кызматка киргенден кийин Брестте жайгашкан 1-эскадрильянын 3-жарык дивизиясына кирген. Жалпысынан алганда, анын алгачкы жылдардагы карьерасы Атлантика менен Жер Ортолук деңизиндеги кадимки кампанияларда жана маневрларда өткөн.
Согуштун башталышы кемени Касабланкадан Дакарга бараткан жолдо тапкан. 1940 -жылдын январына чейин крейсер Борбордук Атлантика сууларында иштеген, конвойлорду коштоп, немис соода кемелерин жана рейдерлерин издөөгө катышкан. Анын жалгыз ийгилиги 16 -октябрда Германиянын Halle (5889 brt) пароходунун кармалышы болгон.
1940-жылдын 1-майында, ремонттон кийин, Дюгуэ-Труин Левант бөлүмүнө дайындалган жана айдын аягында Улуу Британия флоту менен биргеликте Чыгыш Жер Ортолук деңизинде операциялар үчүн түзүлгөн вице-адмирал Годефройдун X формациясына кирген. 11-июнда Додекан аралдарына жүргүзүлгөн рейдге, 21-22-июнда Тобрукка каршы ушундай операцияга катышкан.
3-июлда, британиялыктар "Catapult" операциясын (француз кемелерин алардын базасында кармоо) жүргүзгөндө, Дюгуэ-Труйн Лоррейн согуштук кемеси жана оор крейсерлер Дукне, Турвилл, Суффрен менен Александрияда болгон, 5-июлда ал куралсыздандырылган жана ал жерде 1943 -жылдын 17 -майына чейин калып, адмирал Годефрой союздаштарга кошулууну чечкен.
1943-жылдын 4-июлунда Суффрен менен Дюгет-Труин Александриядан чыгып, 3-сентябрда Дакарга келишкен.
Жылдын аягына чейин "Дугет-Труйн" модернизациядан өткөн, андан кийин 1944-жылдын биринчи жарымында Жер Ортолук деңизинде тез жүрүүчү аскердик транспорт катары колдонулган.
Августта "Эмиль Бертин" жана "Жанна д'Арк" менен бирге 3-крейсер дивизиясын түзүп, 15-17-августта Франциянын түштүгүнө конууга от колдоо көрсөткөн (Dragoon операциясы), андан кийин ал кайрадан алектенген. аскерлерди ташуу жана 1945 -жылдын апрелинде Генуя аймагындагы немис позицияларын аткылоого катышкан. 1945 -жылдын аягына чейин кеме француз, алжир жана марокко портторунун ортосунда аскерлерди жана жарандарды ташуу менен алектенип, 20 миң чакырымдан ашык аралыкты басып өткөн.
Жалпысынан алганда, тагдыр абдан оор эмес, бирок бул жерде Франция ошол убакта мамлекет катары эбак эле жок болуп кеткенин эстен чыгарбоо керек.
Франция үчүн "жеңиштүү" согуш аяктагандан кийин "Дюгуэ-Труин" 1947-жылдын жазында Ыраакы Чыгышка жөнөтүлгөн. Француздарга каршы толкундоолор күч алган Мадагаскар аркылуу. Кийинки төрт жылдын негизги кызматы Индокытайда болгон.
1948-жылы 5-июнда Дууге-Трайн тарыхта калды, анткени бортто Вьетнамдын келечектеги көз карандысыздыгынын биригүүсү жана кепилдиктери жөнүндө келишимге кол коюлган.
Жалпысынан алганда, согуштан кийин крейсер аймактык жаңжалдарга абдан активдүү катышкан. Жалпысынан, 1949 -жылдын августунан 1951 -жылдын майына чейин кеме 25 миң чакырымдан ашык аралыкты басып өтүп, 18 согуштук атуу жүргүзүп, 631 155 мм снарядды колдонгон - бул Экинчи дүйнөлүк согушка караганда көбүрөөк.
Болжол менен козголоңчуларга каршы аракеттер. Фу Куок (январь 1948 жана январь 1949), Натранг менен Файфты аткылоо (февраль-март 1949), Тонкин булуңуна кондуруу (октябрь 1949), Там-Тамга конуу (май 1949). 1951 -жылы апрелде крейсердин мылтыктары Хайфонго каршы Вьетнам Миндин чабуулун токтоткон.
Жалпысынан алганда, эски крейсер козголоңчулар менен ийгиликтүү күрөшкөн.
Тарыхтын аягы 1951-жылдын 22-сентябрында келип, Дугет-Трайн Сайгондон чыгып, туура бир айдан кийин Тулондо болгон. 1 -декабрь 1951 -жылы крейсер "В" запастагы категориясына киргизилген. 1952 -жылы 29 -мартта флоттун тизмесинен чыгарылып, 1953 -жылы 27 -мартта сыныктарга сатылган.
Карьерасынын башында Ламотте-Пикет 1927-жылы Түштүк Америкада жүргүзүлгөн өнөктүк менен үзгүлтүккө учураган экипаждын үзгүлтүксүз машыгуусун өткөргөн.
1933-1935-жылдары чоң оңдоп-түзөөдөн өткөн, 1935-жылдын 2-ноябрында Ламотте-Пикет Индокытайга сүзүп, ал жердеги Премогени алмаштырган. 30 -декабрда Сайгонго келип, ал карьерасынын аягына чейин ушул портко негизделген жана 1940 -жылдын аягына чейин Ыраакы Чыгыштагы француз флотунун бардык командирлери туусун кармап турушкан.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен "Lamotte-Piquet" Ыраакы Чыгыштын сууларында иштеп, немис кемелерин кайтарып, издеп жүргөн. Тынчтык жөнүндөгү кабар аны Сайгондон тапты. Бирок, 1940 -жылдын ноябрынан бери Таиланд менен болгон мамиледеги чыңалуу француз деңиз күчтөрү активдүү катышкан конфликттин чыгышына алып келди.
1941 -жылдын 17 -январында Таиланд булуңундагы Кох Чангтагы жалгыз чоң деңиз согушунда "Ламотте Пикет" отряды жана "Адмирал Шарниер", "Дюмонт д'Урвилл", "Таюр" жана "Марне" кеңештери жазылган. "Тонбури" жээктеги коргонуу кемесин жана "Чонбури" менен "Сонгкла" эсминецтерин жоготпостон чөгүү менен олуттуу жеңилүү. Согуш учурунда крейсер 450дөн ашык снарядды жана 6 торпедону аткан.
Кийин Франциянын деңиз күчтөрүнүн Ыраакы Чыгыштагы операциялары бир нече анча маанилүү эмес чыгууларга чейин кыскарып, крейсердин механизмдеринин аянычтуу абалынан улам абал курчуп кеткен.
1944 -жылдын 1 -январында крейсер резервге киргизилип, стационардык окуу кемеси катары колдонулган. 1945-жылдын 12-январында кеме америкалык TF.38 атайын тобунун учактары менен чөгүп кеткен.
Примоге кызматын дүйнөнү айланып чыгуу менен баштады: 1927 -жылдын 20 -апрелинде Бресттен чыгып, 20 -декабрда кайтып келип, 100 парус күндүн ичинде 30 миң миль артта калган. 1928 -жылдан тартып крейсер 3 -дивизияга дайындалган. Кийинки бир нече жылдын ичинде ал жыл сайын бир нече ай бою узак саякатка чыгып, Галифакс жана Азор аралдарына (1929), Кариб деңизине (1930), Сенегалга, Камерунга жана Габонго (1931) барган.
Примогенин карьерасынын олуттуу бөлүгү Ыраакы Чыгышта өткөн. Ал биринчи жолу ал жерден 1932 -жылдын 15 -апрелинде жөнөп кеткен жана 1936 -жылдын 10 -январына чейин Японияда, Кытайда, Филиппинде жана Голландиянын Чыгыш Индиясында болгон. Францияга кайтып келип, крейсер чоң ремонттон өттү, андан кийин дагы Индокытайга көчүү буйругун алды.
Согуштун башталышы "Примоге" Такорадиде жолуккан. Бир нече конвойду коштоп жүрүүгө катышып, 25 -октябрда оңдоо үчүн Лорианга келген. 1940 -жылдын март айынан тартып крейсер Оран шаарында жайгашып, душмандын кемелерине тоскоолдук кылуу үчүн Канар аралдарын текшерүү сыяктуу бир катар миссияларды аткарган.
1940-жылдын 1-апрелинде Примогет Мартиниканын Форт-де-Франс шаарына келип, Жанна д'Арктын ордуна келген. Апрелде крейсер Вест -Индия сууларында навигацияны көзөмөлдөп, 20га жакын кемени текшерген.
6 -майда, британиялык Данди менен бирге, Аруба аймагындагы мунай кендерин коргоо үчүн аскерлерин кондурган, ал жерде 10 -майда немистин Антила (4363 брт) транспорту чөгүп кеткен.
19 -июнда "Примоге" Брестке кайтып келген, ал жерден 25 -күнү Франция банкынын резервдеринен банкноттор жана алтын жүктөрү менен Касабланкага, 9 -июлда - Дакарга көчүп кеткен. 4 -сентябрда крейсер Либервиллге (Экватордук Африка) крейсерлердин 4 -дивизиясын колдоого арналган Тарн танкеринин коштоосу катары жөнөтүлгөн. Бенин булуңунда француз күчтөрүн британиялык Корнуолл жана Дели крейсерлери кармашкан, андан кийин адмирал Буррагуэт (Жорж Лей крейсеринин желеги) Примогага инциденттерди болтурбоо үчүн Касабланкага кайтып келүүнү буюрган.
1941-1942-жылдары. кеме анда -санда машыгуу үчүн деңизге чыгып кеткен. 1942 -жылы апрелде Примоге 11 -лидерлик дивизия, 1, 2 жана 5 -кыйратуучу дивизияларды камтыган 2 -жарык эскадрильянын флагманы болуп калды.
8 -ноябрда алар союздаштардын конуусуна каршылык көрсөткөн бирден -бир күч болгон (Факел операциясы).
Бул учурда крейсер оңдоодо болчу, бирок буга карабастан, 5 эсминец менен бирге бул аймакта америкалык кемелерден турган союздаш флотуна каршы туруу үчүн деңизге жөнөштү.
Жалпысынан алганда, каршылык көрсөтүү абдан жакшы болгон жок. Тагыраагы, таптакыр ишке ашкан жок. Француз моряктары америкалык кемелерге эч кандай зыян келтире алышкан жок. Бирок америкалык крейсерлер француз кемелерин жоготпостон абдан тез жана толук чыгарып кете алышты.
"Примоге" "Бруклин" крейсеринен 152 мм снаряддын бир нече соккусун алды, андан кийин ал акыры "Рейнджер" учак конуучу кемесинин бомбалары менен бүтүп, өзүн жээкке ыргытып, түнү бою өрттөнүп кетти. Кеме калыбына келтирилбеши керек деген чечим кабыл алынып, согуштан кийин металл үчүн ажыратылган.
Аягында эмне деп айта аласыз?
Натыйжада, бизде бир нече ондогон жылдар бою дүйнө жүзү боюнча жеңил крейсерлердин өнүгүү векторун аныктаган абдан инновациялык кемелер бар. Бул крейсерлер дүйнөдөгү биринчи жеңил крейсерлер болуп калды, алар бардык негизги батарея артиллериясын мунаралуу орнотмолордо сызыктуу бийик абалга коюшту.
Бул класстагы башка кемелердин баары кийинчерээк келет.
Мушташуу сапаттарына келсек, бул жерде сөзсүз түрдө "баары түшүнүксүз", ал тургай толук бойдон.
Артыкчылыктары - жогорку от күчү, күчтүү торпеда куралдануусу, жогорку ылдамдык жана деңизге эң сонун өтүү жөндөмдүүлүгү.
Кемчиликтери - шарттуу брондоо жана кыска аралык. Парустун диапазону Жер Ортолук деңизи же Таиланд же Вьетнамдын айланасындагы лыжа сыяктуу чектелген театрлар үчүн гана жетиштүү деп эсептесе болот.
Жалпысынан алганда, Duge-Truin классындагы крейсерлердин негизги эмгеги катары, бул кемелер жеңил крейсерлер классынын өнүгүшүнүн башталышы болуп калды деп айта алабыз. Ошентип француз кемелери тарыхта туура орунду ээлейт. Жана жолдоочулары тезирээк, күчтүү жана күчтүү болуп калышы - бул кадыресе көрүнүш. Биринчиси дайыма кыйын.
