Т-72 "Урал" танкасын (172М объектисин) кайра карап чыгуу жана массалык өндүрүшкө киргизүү менен катар, Уралвагонзаводдун Конструктордук Бюросу 1971-1975-жылдар аралыгында Буффало темасында иштеп чыгууну жүргүздү. 172M. Унаанын биринчи прототиби 1972 -жылы курулган. Бул эксперименталдык объектилердин биринин радикалдуу конверсиясы аркылуу алынган 172. Жалпысынан, бул иштин алкагында "Объект 172-2М" жана "Объект 172М" коддорун алган, машинанын жети прототипи үч конструкцияда курулган. -2М ". Экинчи, үчүнчү жана төртүнчү прототиптер буга чейин об. 172M долбооруна негизделген. No1 үлгү, 172Мге жакын 15 эксперименталдык танк менен бирге 1972-жылдын жай-күз мезгилинде генерал Ю. М. Потаповдун жетекчилиги астында өткөрүлгөн масштабдуу сыноолорго катышууга жетишкен. Кийинки үч нуска 1973-74-жылдары сыналган. өлкөнүн ар кайсы аймактарында. Ошол мезгилде 1972 -жылдын июнунан 1974 -жылдын июнуна чейинки мезгилде өндүрүлгөн бардык үлгүлөр ар кандай климаттык жана жол шарттарында сыналган жана ар бири кеминде 15000 кмден өткөн, моторлору 538тен 664 саатка чейин иштеп, жакшы абалда калган.
Иш учурунда негизги милдет - бул машинанын иштөө мүнөздөмөлөрүнүн деңгээлин кескин жогорулатуу. Идеяларды ишке ашыруу 172М объектинин 41 тоннасына салыштырмалуу 42 тоннага чейин көтөрүлүшүнө алып келди. Бирок, унаанын массасынын көбөйүшү динамикалык иштин начарлашына алып келген эмес. 840 ат күчүнө чейин орнотуу кыймылдаткычы V-46F (кийинчерээк B-67) ChTZ тарабынан чыгарылган, бул салмактын өсүшүнүн ордун толтурууга гана эмес, ошондой эле белгилүү бир күчтү 20 л.с. салмагынын тоннасына. Моторду мажбурлоо минималдуу каражаттар менен жүргүзүлгөн - суперчаржер дизайнын кайра иштетүү. Ошол эле учурда күйүүчү май керектөө дээрлик өзгөрүүсүз калды. Ошентип, максималдуу кубат режиминде, B-67 172M revге орнотулган B-46да ошол эле режимде 172 г каршы 1 а.к.с. / га 175 г сарптады. Күйүүчү май цистерналарынын көлөмү бир кыйла көбөйгөнү менен (сол канаттардагы кошумча тышкы танкалар) бул кубаттуулукту сактоого гана эмес, резервди көбөйтүүгө да мүмкүндүк берди. Натыйжада трассада 750 км рекорддук чекке жетти. Күч тыгыздыгынын жогорулашы, айрыкча катаал жерлерде, орточо саякат ылдамдыгынын жогорулашына оң таасирин тийгизди. Бул ошондой эле роликтердин динамикалык кыймылы жогорулаган суспензиянын, энергия сыйымдуулугунун гидравликалык амортизаторлорунун киргизилиши менен жардам берди, жүктү рационалдуу кайра бөлүштүрүү үчүн бурулуш шахталары менен тең салмактуулуктарды орнотуу схемасын өзгөртүү боюнча эксперименттер жүргүзүлдү.. БКП күчөтүлдү, гидравликалык башкаруу системасындагы жумушчу суюктуктун басымы жогорулады.
Кыймылдаткычтын арткы бөлүгүнүн артка карай жылышы, МТОнун жайгашуусунун бир аз тыгыздалышынан улам жетишилди, БОдогу ок -дарыларды сактоо ордун өзгөртүүгө, ок -дарыларды 39 турдан 45ке чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. таңгактоо ыңгайлуу. Дагы ыңгайлуу таңгактоо, кол менен жүктөөдө, 1 м каршы мүнөтүнө 2 раундка чейин ылдамдыкта атууга мүмкүндүк берди.44 сек. 172М объектинде (1972 -жылы 172Мге жакын 15 танктын тест маалыматтары боюнча).
Куралды жана структуралык коргоону жакшыртуу үчүн олуттуу чаралар көрүлдү.
Иш боюнча: VLD каршылыгы курама коргоонун компоненттеринин пропорциясын өзгөртүү аркылуу жакшыртылган (арткы болоттун калыңдыгы жогорулатылган). Шынаа формасындагы секциянын катуулугун жогорулаткан кошумча болоттун үстүнө орнотуу, фронталдык проектте коргоонун физикалык өлчөмүн жогорулатууга жана VLDдин ийилүү бурчун 68ден 70 градуска чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди, бул өз кезегинде заманбап BPSтин кайра жаралышына көбүрөөк өбөлгөлөрдү түздү. Натыйжада, VLD пакет схемасы мындай көрүнгөн: 70 мм болот + 105 мм STB + 40 мм болот 70 ° бурчта. Темир взвод экрандары корпустун капталдарына орнотулган (экрандын арткы бөлүктөрү резина-металлдан жасалган), капталын дээрлик жол дөңгөлөктөрүнүн деңгээлине чейин жана тышкы күйүүчү май цистерналарын бүт бийиктигине чейин жабат.. Аралыкты коргоочу схема мындай көрүндү: 70 мм каптал + 16 мм болот экран (BO аймагы) жана 70 мм каптал + 5 мм болот экран (MTO аймагы). Мындан тышкары, стандарттык бүктөлүүчү экрандарды - "кружкалар" орнотуу мүмкүнчүлүгү, жаанын бурчтуктарынан каптал проекциясын каптап турат.
Мунарада: коргонууну жакшыртуу эки этапта жүргүзүлгөн. Биринчи этапта, монолиттүү бир бөлүктөн турган мунара +/- 30 градус перспективада болот взвод экрандарына ээ болгон. Мунаранын каптал проекциясы көлөмдүү запастык бөлүктөрдүн кутусу түрүндө тышкы структуралык коргоого ээ жана анын алдында болот взводдун экраны орнотулган. Мунаранын арткы проекциясы запастык бөлүктөр жана аксессуарлар кутучалары жана сырткы корпус менен корголгон (OPVT трубасы, холст капкагын түрүү, жел калканы, замбиректин замбиреги үчүн канистр). Экинчи этапта курама толтургуч менен куюлган мунараны орнотуу пландаштырылган. Жалпысынан алганда, 172-2M объектисинин фронталдык проекциясы бутага жолугушуу учурунда ылдамдыгы 1600 м / с болгон вольфрамдын карбиди учу бар 125 мм суб-калибрдүү снаряддан коргоону камсыз кылган. Кадимки Т-72 курал-жарагы 115 мм снаряддан 1400 м / с ылдамдыкта гана куткарылган. Корпустун жана мунаранын алдыңкы бөлүгүндө кумулятивдүү куралдан коргоо болжол менен 10-15% га жогорулады жана 500-520 мм орто броне болотко барабар болду. Стандарттык Т -72 үчүн ("корунд шарлары бар мунара - 1975") бул көрсөткүч болгону 450 мм болгон.
Бардык унаалар зениттик пулемет орнотулган. Биринчи үлгүдө Т-64А танкасынан жабык типтеги пулемёт орнотулган, калгандары ТУ-72 стандарты болгон ЗУ-72 ачык зениттик тетиги менен жабдылган.
1974-жылдын ортосунда, Object 172M-2M танкынын ого бетер күчтүү версиясын сыноо башталды, согуш талаасы үчүн жакшыртылган байкоочу түзүлүштөр жана жаңы көрүү системасы. Унаанын 6-жана 7-нускалары TPD-K1 лазердик диапазонду көрүү, Буран-ПА түнкү көрүү, командир менен пулеметчу үчүн жаңы байкоо түзүлүштөрү жана Жасмин-2 замбиреги үчүн стабилизатор менен жабдылган. горизонталдык тегиздик (кадимки стабилизатор 2E28Mде гидравликалык диск гана болгон). Даяр болору менен машинага командирдин "Агат-Т" байкоочу аппараты орнотулушу керек болчу. Мындан тышкары, жакшыртылган 125-мм тапанча 2A46M (D-81TM) дубалдын калыңдыгындагы айырмачылыктын азайышына жана ага жылуулук коргоочу корпустун орнотулушуна байланыштуу жогорку тактык менен айырмаланган. Кабыл алынган чаралар 1600 … 1800 м аралыкта "танк" түрүндөгү буталарда 80-100% га чейин ок атууда сокку санын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди (15 танктын сыноолорунун жыйынтыгы боюнча) 1972 -жылы 172М, кыймылда ок аткандардын саны 50, 4 %болгон). Жаан -чачын шартында 1 км аралыкта бийиктиктеги орточо соккунун четтөөсү жылуулук коргоочу корпус менен 15 смге чейин кыскарган - ансыз 3,6 м. Кошумча инструменттер командирдин статикалык көз карашын 144төн 288 градуска чейин, ал эми пулеметердики 60тан 150 градуска чейин көтөрдү. Тактикалык камуфляж максаттары үчүн, TDAдан тышкары, унаага 902А "Туча" түтүн экран системасы орнотулган.
Ошол эле учурда, 1973-75-жылдары Тагил конструктордук бюросунда Мотовилиха заводдорунун конструктордук бюросу (Пермь, башкы конструктор Калачников Ю. Н.) тарабынан иштелип чыккан 130 мм 2A50 (LP-36) замбиреги бар танктын варианты. жана анын 130 мм башкарылуучу ракетасы үчүн LP-36V тегиз тешиктүү версиясы (NII-6нын биргелешкен сунушу (акыркы NIMIде) жана Нудельман конструктордук бюросу).
Бирок, танктар 5-7 боюнча кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү иштеген жок. Биринчи төртөөнөн айырмаланып, алар орто эсеп менен 200 сааттан ашык иштешкен. Негизги көйгөйлөр мунайды май сепараторунан чыгаруу жана муздатуучу суюктукту жоготуу менен байланышкан. 1975-жылы, ChTZ V-67 дизелдик кыймылдаткычынын конструкторлору (мурда V-46F деп аталган) чукул тазаланган, аныкталган кемчиликтер четтетилген. 1976-жылы "Объект 172-2М" жана "Объект 172М-2М" он танкынын аскердик сыноолорун өткөрүү пландаштырылган. Төрт жылдык интенсивдүү иштин жүрүшүндө, об. 172-2М жана об. Ар кандай жол -климаттык шарттарда 172М -2М, танктардын агрегаттары, механизмдери жана системалары жогорку ишенимдүүлүктү жана бышыктыкты көрсөтүштү, бул учурда -38 ° C дан + 40 ° га чейинки чөйрө температураларында танктын ылдамдыгын чектебестен сыноону жана кыймылын камсыз кылды. тесттер МЕНЕН.
Сыноолор көрсөткөндөй, V-46F / V-67 дизелдик кыймылдаткычынын иштөө мөөнөтү 500 сааттан ашык; күчөтүлгөн редукторлор, гитаралар, вентилятор үчүн дисктер, стартер -генератор жана компрессор, муздатуу системасынын желдеткичи, колдоо роликтери, багыттоочу жана айдоочу дөңгөлөктөр, бурулуш шахталары, гидравликалык амортизаторлор - 15 миң км; курт курлары - жайында 6, 5 миң км жана тоңгон жерде 10 миң км. "Объект 172Мге" карата биригүү коэффициенти болжол менен 88%ды түздү, ошондуктан күчтүү моделди чыгарууга өтүү өндүрүш цехтерин кайра жабдууну талап кылган жок. Кийинки эки-үч жылдын ичинде Т-72нин жакшыртылган версиясы-Object 172M-2M танкынын кабыл алынышын күтүүгө болот.
Бирок, бул административдик жана саясий себептерден улам болгон жок. Ошого карабастан, 1975-жылы "Объект 172М-2Мден" бир нерсе өндүрүштүк унааларга өткөрүлүп берилген: мисалы, күчөтүлгөн редукторлор, кошумча көрүү түзмөктөрү. Калганынын баары суроо-талапка ээ болгон эмес жана "Объект 172М-2М" өндүрүшүн баштоонун ордуна, КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1976-жылдын 16-декабрындагы No1043-361 токтому боюнча иштөөгө буйрук берилген. "жогорулатылган мүнөздөмөлөргө ээ Т-72 танкынын" түзүлүшү. Акыркысы же "Object 172M-2M" (840 а.к. кыймылдаткычы, лазердик диапазонду көрүү, 44 ок-дары) болгон иштөө мүнөздөмөлөрүн кайталап, же андан да төмөн. Атап айтканда, 2E28M замбирегинин стабилизаторун жана TPN-3-49 түнкү көрүнүшүн калтыруу сунушталган.
Кызыкчылык катары, 172-2М объектисиндеги иш менен байланышкан эки жалпы легенданы эскерүү керек. Биринчи легенда "Buffalo" (эксперименталдык машиналар ROC коду боюнча расмий эмес деп аталат) Т-72 "Уралдын" прототипи болгонун айтат, эгер об. 172-2M так жаратылгандыктан 172М объектинин модернизациясы катары, б.а. Т-72 "Урал". Экинчи уламыш боюнча, сериядагы "Buffalo" аталышындагы Т-72 танкасын (об. 172М) атоо сунушталган. Сунуш болжолдуу түрдө башкы дизайнер В. Н. Венедиктов тарабынан берилген. Өлкөнүн жетекчилигине, бирок чет өлкөлүк танктардын аттары менен моралдык жактан жагымсыз ассоциацияларды пайда кылган "жаныбарлардан" улам четке кагылып, нейтралдуу жана патриоттук "Урал" менен алмаштырылган. Бирок, бул дагы чындыкка дал келбейт, анткени кайрадан Буффало Уралдын прототиби болгон деп божомолдонот. Эки уламыштын тең болжолдуу себеби хронологиялык түрдө 172-2М объектиндеги иштер 172М объектиси менен бир убакта жүргүзүлгөн жана ардагерлердин элесине ошого жараша бири-бирине дал келген. Добуштарда, эскерүүлөрдө, кээде адабиятта, ассоциативдүү түрдө, "Буффалону" жаңылыш түрдө "Бизон" деп аташат - бул жаныбарларды чаташтырат.
Учурда "Объект 172-2М" биринчи прототиби Кубинкадагы бронетранспортер музейинин кампаларында, чындыгында таштанды полигонунда чирип жатат. Уралвагонзавод музейине өткөрүп берүү боюнча туруктуу өтүнүчтөргө ГАБТУ кескин баш тартуу менен жооп берет.
ӨЗГӨРТҮҮЛӨР
• Объект 172-2М, биринчи прототип-об. 172 прототибин конверсиялоо жолу менен жасалган, өз кезегинде Т-64А танкасын өзгөртүү аркылуу алынган.
• Объект 172-2M экинчи, үчүнчү жана төртүнчү прототиптер - об. 172M конструкциясынын негизинде жасалган
• Объект 172-2М, бешинчи прототип-V-67 кыймылдаткычын орнотуу менен об. 172М долбоорунун негизинде жасалган.
• Объект 172М-2М алтынчы жана жетинчи прототиптери-об. 172-2М долбоорунун негизинде жасалган. Башкаруу системасы, куралдануу кыйла жакшырды, 902А системасы орнотулду, V-67 мотору
• Объект 172-3М-130 мм 2A50 (LP-36) мылтык мылтыгын орнотуу менен об. 172-2M долбооруна негизделген долбоор.
