Тажрыйбалуу оор танк "Объект 277" Ленинградда, конструктордук бюродо Ж. Янын жетекчилиги астында иштелип чыккан. Котина 1957 -ж. Анын дизайны IS-7 жана T-10 танктарында ишке ашырылган кээ бир техникалык чечимдерди колдонгон.
55 тонналык танк классикалык макетке ээ болгон. Корпустун фронталдык бөлүгү куюлган жана ийилген каптал плиталары болгон. Чоюн мунаранын узартылган алдыңкы бөлүгүндө оптикалык аралыкты аныктоочу прибор орнотулган, ал эми узартылган арткы бөлүгүндө мылтыкка ок атуунун механикаланган жыйнагы. Танктын экипажы 4 адамдан турган.
130 мм калибрлүү М-65 техникалык долбоорун No 172 заводдун конструктордук бюросу М. Ю. Цирулников 1956 -жылдын жазында, ал эми 1956 -жылдын июнунда мылтыктын прототиптерин сыноо башталган.
М-65 мылтыгынын баррели моноблок түтүкчөдөн, корпусунан, бурчтан, эжектордон жана бута тумчугунан турат. Пистолет өзүнчө жеңге жүктөлөт, заряддын салмагы 12, 2 кг, механикалык тоют, электромеханикалык сокку. Мылтык колдонууга берилбегендиктен, анын расмий атышуу ылдамдыгы жок, бирок уруксат берилген ылдамдыкты 10-15 рд / мин жеткирүү варианты иштелип жаткан. Мылтык "Гроза" эки учак стабилизатору, TDPS аралыктан алуучу жана TPN-1 түнкү көрүнүшү менен жабдылган.
Белгилей кетсек, чынында, жаңы оор танктардын дизайны 1955 -жылдын январында, No 1498 837 -Декрет жарыяланганга чейин эле башталган, танк эки вариантта иштелип чыккан: об. 277 жана 278. Бирдик (GTU). Эки вариант тең мотор бөлүктөрүндө гана айырмаланган. 277-жылы, мотор катары 1000 л.с кубаттуулуктагы V-2 дизелинин модернизацияланган версиясын колдонуу керек болчу. же Ленинград заводу тарабынан сериялуу чыгарылган М-850 деңиз дизелдик кыймылдаткычы. Ворошилов. Котин колундагы титти артык көрдү жана жаңылган жок - V -2 кыймылдаткычынын модернизацияланган модели И. Я. Трашутина 1958 -жылы гана чыгарылган, андан кийин прототиптерде. Жана об.277 он эки цилиндрлүү дизель кыймылдаткычын алды, ал 1090 а.к. 1850 rpm боюнча.
Дизель М -850 цистернанын огунда жайгашкан, ал эми капталдарында муздатуу системасынын эжекторлору, алардын астында - май жана күйүүчү май бактары жайгашкан. Мотор бөлүгүнүн маңдайына аба тазалагыч орнотулган. Арткы бөлүктө, акыркы дисктердин ортосунда, ZK тибиндеги рулду башкаруу механизмдери жана гидравликалык башкаруу системасы бар сегиз баскычтуу планетардык редуктор жайгаштырылган.
Ички амортизациясы бар кичинекей диаметри бар жол дөңгөлөктөрү структуралык жактан KB танктарынын биринчи үлгүлөрүнүн роликтерине окшош болгон жана машинанын салмагын үнөмдөгөн. Бул тирөөчтөрдүн баштарынын роликтердин сырткы четине чейин созулушунун эсебинен буралуу тилкелеринин узундугун көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Экстремалдуу таянычтарда телескоптук гидравликалык амортизаторлор берилген. Гидравликалык амортизаторлор менен айкалышкан узун бурулма барлар оор танкты жетишерлик жылмакайлык менен камсыз кылып, тегиз жерлерди жана тегиз эмес жерлерди айдап бара жатканда жогорку ылдамдыкка ишенүүгө мүмкүндүк берди.
Курал 277 122 мм D-25T замбирегинен дээрлик чекитсиз окко туруштук берди. 76-122 мм кумулятивдүү снаряддар жана 1957-жылы кызматта болгон ракеталык гранатометтер ага да кирген эмес.
Биринчи жолу, анти-ядролук коргоо элементтери 277 обуна орнотулду. Биринчи жолу ички практикада TPD-2S диапазону бар, ал эки учакта стабилдештирилген көрүнүштү мунаранын сыртында жайгашкан базалык түтүкчөсү бар оптикалык диапазон менен бириктирди. TPD-2S түзүүнүн алдында 1953-1954-жылдары Киров заводу менен Красногорск механикалык заводу 269 эксперименталдык танкта жүргүзүлгөн узун сыноолор болгон.
277-объект кассетаны жүктөөчү жарым автоматтык механизм менен жабдылган. Снаряддар вертикалдуу түрдө мылтыктын чегинен тышкары айлануучу полго, согуштук бөлүктүн артында жайгашкан жабык чынжыр конвейерине жайгаштырылган жана снаряддар горизонталдуу түрдө турниканын оюкчасына орнотулган атайын конвейерге коюлган. Снаряд автоматтык түрдө горизонталдык абалга бурулуп, чукул сызыкка берилген. Андан тышкары, лотоктогу снаряд жеңге туташтырылган, андан кийин бардык сокку мылтыктын камерасына киргизилген.
