Согуштун аягында жаңы муундагы советтик Т-44 танкы боюнча иштер жүрүп жатканына карабастан, 100 мм замбирек менен куралданган эффективдүү танк эсминецин алуу аракети улантылды. Ошентсе да, ошол убакта Советтик Армия менен кызматта болгон эң эффективдүү танк жоктоочу болгон СУ-100дүн мылтыктын туруктуу дөңгөлөктүү үйдө жайгашуусу менен байланышкан кемчиликтери кеткен жок.
Бул иш 1944-жылдын июль айында башталган, 100 мм замбиректи стандарттык T-34-85 мунарасына орнотуу милдети менен башталган, аны дароо эки конструктордук бюро кабыл алган: ОКБ номери 9 жана заводдун номери 520 183. Бирок түзмө-түз абдан биринчи эсептөөлөр көрсөткөндөй, диаметри 1600 мм болгон сериялык Т-34түн мунаралуу шакеги бул үчүн жетишсиз.
Бирок А. Савин жетектеген No 92 Горький конструктордук бюросунун конструкторлору Т-34-85 мунарасына 100 мм ЗИС-100 замбирегин туура орното алышкан. ZIS-100 замбиреги 85 мм ZIS-S-53 сериялык замбиректин негизинде иштелип чыккан. Бирок бул мылтык менен Т-34-100дүн сыноолору көңүл чөгөттүк. Бул күчтүү куралдын артка чегинүүсү ушунчалык чоң болгондуктан, Т-34-85тин трансмиссиясы жана шассиси туруштук бере алган жок. Кыймылдуу тормозду орнотуу менен маселени чечүү аракети жардам берген жок. Бул бирдиктерди түп -тамырынан бери өзгөртүү талап кылынган жана бул иш жүзүндө жаңы машина.
А. А. Морозов 183 -нжи заводда. Бул учурда, бул заводдо Т-44В (келечектеги Т-54) дизайны кызуу жүрүп жаткан жана ал Т-34кө келечектүү танктан даяр мунараны орнотууну сунуштаган. Ырас, Т-34 мунарасынын жана жаңы танктын погондорунун диаметри, анча деле чоң болбосо да, Т-34 үчүн 1600 мм айырмаланган, ал эми мунара Т-44В үчүн 1700 мм погонго арналган. Бул көйгөй өндүрүштүн машинасынын кузовун кайра иштетүү менен чечилди. Бул өзгөрүүлөр курстук пулеметту алып салуудан турду жана мунун аркасында экипаж бир адамга кыскарды, мотордун астындагы жана чатырынын калыңдыгы кыскарды, күйүүчү май бактары башкаруу бөлүмүнө жылдырылды, айдоочунун отургучту түшүрүү керек болчу, 2-жана 3-асма Биринчи тролик роликтери биринчи роликтердин асмасы сыяктуу эле жасалат, беш роликтин бийик диск дөңгөлөктөрү берилет. Бул формада бул машина Т-34-100 белгисин алган. Жаңы танктын массасы 33 тоннага чейин көтөрүлдү.
1945 -жылдын февраль - март айларында бул унаа Свердлов жана Гороховецте далилдөөчү жайларда сыналган. Мындан тышкары, сыноолордун жүрүшүндө Т-354-100 учагына бир эле убакта эки башка мылтык-ЗИС-100 жана ДБ-10 орнотулган, алар ОКБ No 9дан колдонулган. Сыноолордун жүрүшүндө оттун тактыгы аныкталды. төмөн болгон, жана откондо трансмиссияга жүктөө, байкалаарлык азайганына карабай, бирок дагы эле өтө чоң болгон. Бирок ага карабай, танк аскер кызматкерлерине жакты жана алар андан ары иштөөнү талап кылышты. Бирок майда көрүнгөн бул кемчиликтерди тез арада жоюу мүмкүн болгон жок.
1944-жылдын аягында Горькийдеги No92 заводдун конструктордук бюросунда 100 мм жаңы LB-1 тапанчасы иштелип чыккан, анын артка кетүүсү кыйла төмөн болгон. Албетте, алар да бул мылтыкты иштелип чыккан Т-34-100гө орнотууга аракет кылышкан. LB-1 тапанчасынын дизайны Д-10го окшош болгон. Мылтыктын баррели моноблок түтүкчөдөн, бурама бурамадан жана ЗИС-100 үлгүсүндөгү ооздук тормоздон турган. Ушундан улам, танктын узундугу замбирек менен бирге 9150 ммге чейин көбөйдү, анткени мылтыктын баррели унаанын өлчөмүнөн 3340 мм ашкан, бул танктын кросс жөндөмүнө абдан жаман таасирин тийгизген.
Бирок, ошого карабастан, 1945-жылдын 6-14-апрелинде Гороховец полигонунда ЛБ-1 замбиреги бар Т-34-100 танкы сыналган. Сыноолор учурунда 1000 жолу ок атылып, 501 км басып өттү. LB -1дин өрт ылдамдыгы 5, 2 - 5, 8 rds / min болгон. Жаңы тапанчанын тактыгы мурункуларына караганда жогору болуп чыкты жана шассиге жана трансмиссияга жүктөө кыйла төмөн. Унаа Т-34-100 танкынын мурунку версияларынан таптакыр жогору болгон.
Тандоо комиссиясы "аныкталган кемчиликтер четтетилгенден кийин мылтыкты кабыл алууга сунуш кылса болот" деген жыйынтыкка келген. Бирок, аскерлердин Т-34-100 танкасына болгон чоң кызыгуусуна карабастан, анын сериялык өндүрүшү эч качан башталган эмес. Согуш бүтүп бараткан эле, Т-34-100дөн жогору турган Т-44 чыгып бараткан эле. Бул машинанын өндүрүшүнүн мааниси жөн эле жоголду.
Мындай машина өндүрүшкө киргизилиши мүмкүнбү? Бул сыноолордо гана 1945 -жылдын жазында болгондой болмок. Ошентип, кемчиликтерди жоюу, ал жөн эле созулуп кетти.
