1941-жылы британиялык F. Hills & Sons (Hillson) компаниясы өзгөчө канаттуу конструкциясы бар эксперименталдык Би-Моно учагын курган. Ал эки канаттуу конфигурацияда учушу керек болчу жана учуу учурунда жогорку канатты түшүрүү керек болчу, бул учуудагы жана учуудагы иштөөнү жакшыртууга мүмкүндүк берди. RAF бул долбоорго кызыгып, көп өтпөй Hawker-Hillson FH.40 Ураганында иштей баштады.
Тажрыйбадан долбоорго чейин
Эксперименталдык "Би-Моно" учуу сыноолору 1941-жылдын жазында башталып, 16-июлда канаттарын түшүрүү менен биринчи учушун аткарышкан. Андан көп өтпөй, унаа өзүнүн сыноолору үчүн KVVSке өткөрүлүп берилген. Бул текшерүүлөрдүн жыйынтыгы боюнча көлөмдүү протокол түзүлгөн.
Аскердиктер тайып бараткан учактын конструкциясы жана иштөө жагынан "кадимки" монопланга караганда татаал экенин, бирок учуу жана конуу көрсөткүчтөрүндө олуттуу артыкчылыктарга ээ экенин аныкташты. Би-Моно тестинин жыйынтыгынын негизинде концепцияны иштеп чыгууну улантуу жана аны учурдагы согушкерлердин биринин негизинде ишке ашыруу сунушталды.
1942 -жылдын башында KVVS Hillson компаниясына эки канаты бар жаңы учакты иштеп чыгууга буйрук берген. Буга негиз катары Hawker Hurricane Mk I истребителин алуу чечими кабыл алынды.. В. Р. Чаун жана Э. Льюис тез эле FH.40 Ураган деген аталыштагы долбоорду даярдашты.
Экинчи канат
Жаңы долбоордо колдонуу үчүн, Хилсон бир нече жыл мурун курулган w / n L1884 менен Mk I сериясындагы Ураганды өзгөртүүнү камсыздаган. KVVSте кыска кызмат өтөгөндөн кийин, 1939 -жылы бул учак Канадага сатылып, 321 -ж. Кабыл алынган. Буга чейин 1940 -жылы Канаданын KVAC 1 -эскадрильясынын бир бөлүгү катары, истребитель үйүнө учуп кеткен жана кайра ээлерин алмаштырган. 1942 -жылдын башында британиялык KVVS аны реструктуризациялоо үчүн учуучу лабораторияга өткөрүп берген. Ошол кездеги учак үчүн абдан кереметтүү "өмүр баяны".
Эң кыска мөөнөттө Хилсон керектүү кошумча жабдуулардын топтомун иштеп чыкты. Ага тамчы канат, стутстердин топтому жана тамчыларды башкаруу элементтери кирген. Аларды иштеп чыгууда базалык учактын негизги өзгөчөлүктөрүн эске алуу зарыл болгон. Тактап айтканда, чатырдын дизайны канатты кокпитке конууга тоскоол болбошу үчүн демейдегиден жогору көтөрүүгө мажбур кылган.
Жаңы "жылма канат" стандарттык учактардын конструкциясын кайталады, бирок алардын так көчүрмөсү болгон эмес. Зыгыр менен капталган жыгачтан жасалган электр энергиясы колдонулган. Профиль - Кларк YH борбордук бөлүгүндө калыңдыгы 19% жана учтарында 12,5%. Алдыңкы жана арткы четтердин шыпырылышы, учунун формасы жана кайчылаш V стандарттык канатка туура келген. Учак кошумча күйүүчү май куюлган жаңы "катуу" борбордук бөлүгүн алды. Канатта механизация жок болчу.
Учактын борбордук бөлүгүндө жана фюзеляжында кошумча канаттын астына стеллаждарды орнотуу үчүн тирөөчтөр пайда болгон. Ал өз ордунда N формасындагы эки түтүкчө тирөөч менен кармалды. Дагы бир жуп пандустар жогорку канат менен фюзеляжды бириктирди. Канаттар менен бирге тирөөчтөрдү түшүрүү үчүн электр жарыгы бар скиберлерди колдонуу пландаштырылган.
Түшүрүлгөн канаттын борбордук бөлүгүндө эң жөнөкөй автоматтык чыгарылышы бар парашют бөлүмү болгон. Учактан чыккандан кийин дароо эле канат парашютту кое берип, жумшак конууга тийиш эле. Бул кийинчерээк колдонуу үчүн эң жөнөкөй жана эң арзан бирдикти сактоого мүмкүндүк берди.
Инженерлердин эсептөөлөрү боюнча …
FH.40 долбоору Ураган базасынын бир катар тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. Кошумча канат көтөргүчтү жогорулатууга мүмкүндүк берди жана аны менен бирге кээ бир учуу өзгөчөлүктөрү. Параметрлердин мындай өсүшү ар кандай максаттар үчүн колдонулушу мүмкүн.
Слип-канат концепциясы алгач учуу сапатын жакшыртуунун жолу катары пайда болгон. Экинчи канаттын болушу учуу ылдамдыгын азайтты жана учуу-конуу тилкесинин керектүү узундугун кыскартты, ошондой эле чыгууну жөнөкөйлөштүрдү. Каалаган бийиктикке жеткенден кийин канатты түшүрүп, истребитель талап кылган жогорку ылдамдыкты жана маневрлүүлүктү алууга мүмкүн болду.
Ошондой эле түшүрүлгөн канат согуштук жүктү жана / же диапазонду жогорулатышы мүмкүн экени аныкталды. Бул учурда, кошумча лифт куралдын массасынын көбөйүшүнүн ордун толтуруп, кадимки жүктөмдөгүдөй эле учууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле үстүнкү канатта кошумча күйүүчү майды алып кетүүгө мүмкүн болгон.
Тиркемелери бар кошумча канаттын салмагы 320 кг. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, экинчи канаттын эсебинен көтөрүлүштүн жогорулашы учуу салмагын 4950 кг чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет - бул базалык истребителдикинен бир тоннага жакын. Жогорку канаттагы танк күйүүчү майдын көлөмүн 1680 литрге чейин көбөйтүп, учуу диапазону 2300 чакырымга чейин көбөйгөн. Ошол эле учурда учак бардык стандарттык куралдарды жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүн сактап калган. Жогорку канатты түшүргөндөн кийин, ал стандарттык жабдуулардан айырмаланбайт.
Моноплан-биплан-узак мөөнөттүү курулуш
Долбоорду иштеп чыгуу бир аз убакытты алды, аны ишке ашыруу жөнүндө айтууга болбойт. Ал кезде Хилсон компаниясына аскер кафедрасынын буйруктары толук жүктөлгөн жана жаңы долбоор боюнча иштөө мүмкүнчүлүгүн табуу оңой болгон эмес.
Бир эле жыгачтан жасалган зыгыр канатынын коштоосундагы жабдуулары жана учкуч-учуучу лабораториясынын кичине өзгөртүүсү бир жылдан ашык убакытка созулган. 1943 -жылдын жазында гана FH.40 жыйноо цехинен чыгарылып, RAF Sealandга сыноо үчүн жөнөтүлгөн.
Алдын ала тесттер учуу көрсөткүчтөрүнүн жакшырганын жана пилоттук учуунун айрым жөнөкөйлөштүрүлгөнүн тастыктады. Биз дагы жогорку канаттын сыноо тамчыларын жасадык. Учак ийгиликтүү учактан бөлүнүп, бийиктикке жетип, артта калды. Анан парашют ачылып, канаты жерге түшмөк. Жоокер өзү канатын түшүрүп, лифттин бир бөлүгүн жоготуп, бийиктигин бир аз жоготкон жана учуучу агрегат менен кагылышуу коркунучу болгон эмес.
Ошол эле жылдын жай айларында, прототип KVVS кызыкчылыгы үчүн бардык зарыл болгон сыноолорду өткөрүүгө тийиш болгон Учак жана куралдануу эксперименталдык мекемесине (A & AEE) өткөрүлүп берилген. Ар кандай режимдеги учуулар кайра башталды, канаттардын түшүүсү ж. Келечекте командачылык тесттин жыйынтыгын изилдеп, чечим кабыл алышы керек болчу.
Акыркы проект
A & AEEдеги FH.40 сыноолору 1944 -жылдын жазына чейин уланды. Бардык негизги мүнөздөмөлөр жана мүмкүнчүлүктөр тастыкталды жана долбоор жалпысынан жакшы баага татыды. Бирок, бул убакта КВВСтин ага болгон кызыгуусу төмөндөп кеткен. Бул тайгак канаттын өзгөчөлүктөрүнө жана согуштук авиация тармагындагы прогресске байланыштуу болгон.
Кошумча канаты бар "Ураган" чындап эле өркүндөтүлгөн өркүндөтүүлөрдү көрсөттү, кошумча согуштук жүктү же күйүүчү майды ала алат. Бирок, мунун баары татаал жана кымбат агрегатты орнотуу менен жетишилген. Кошумчалай кетсек, конууда канат көбүнчө бузулуп, оңдоого муктаж болгон, бул иштин баасын жогорулаткан.
1944 -жылга чейин FH.40 долбоору эскирип калган. Бул чектелген учуу аткаруу менен базалык учактын алгачкы модификациясын колдонгон. Hawker Ураганынын кийинки версиялары кыйла жогорку параметрлерге ээ болгон жана кээ бир учурларда учуучу эки учак лабораториясына окшош болгон. Жаңы типтеги согушкерлер дагы, жок дегенде, эксперименталдык машинадан кем калышкан жок.
Долбоордун келечеги күмөндүү болчу. Кошумча канаттын кошулушу Mk I ураганынын кээ бир өзгөчөлүктөрүн жакшыртты, бирок бул жакшыртуу кечигип калды жана мындан ары практикалык болбой калды. Мындай долбоордун потенциалы жаңы согушкерлерди модернизациялоонун бир бөлүгү катары ишке ашышы мүмкүн, бирок бул кадам керексиз жана практикалык эмес деп эсептелген.
Натыйжада, 1944-жылдын жайында, чыныгы перспективанын жоктугунан Hawker-Hillson FH.40 Ураганында жумуш токтотулган. Жаңы жабдуулар прототиптен алынып, андан кийин башка изилдөөлөр үчүн учуучу лаборатория катары колдонулган. Кээ бир маалыматтарга караганда, бир нече айдан кийин кезектеги сыноо учагы кырсык менен аяктап, андан кийин учак калыбына келтирилген эмес. Кыязы, тайгак канат комплект долбоор жабылгандан кийин дароо талкаланган.
Ошентип, F. Hills & Sonsтун эки долбоору иштеп чыгуу жана тестирлөө этабынан чыккан жок. KVVS түрүндөгү потенциалдуу кардар башында бул сунушка чектелүү кызыккан, ал эми тестирлөөдөн кийин ал толугу менен жоголгон. Тажрыйбалуу FH.40 пайда болгондо, KVVSте кошумча "тайып кетүүчү" канатка муктаж болбогон заманбап жогорку өндүрүмдүү учактар бар болчу. Бул тема боюнча иштер токтотулуп, кайра улантылган жок.
