Биринчи дүйнөлүк согуш башталгандан көп өтпөй Европанын алдыңкы өлкөлөрү ар кандай максаттар үчүн перспективдүү согуштук машиналарды түзүү боюнча ишти күчөтүштү. Тез арада чечүүнү талап кылган негизги көйгөйлөрдүн бири - снаряддардан, арыктардан жана траншеялардан көптөгөн кратерлерден түзүлгөн согуш талаасындагы татаал пейзаж. Жаңы технология сөзсүз түрдө мындай тоскоолдуктарды жеңе алышы керек экени айкын болду. 1915 -жылдын башында британиялык дизайнерлер арыктан өтүүгө ылайыкташтырылган машинанын долбоорун сунушташкан. Тарыхта бул оригиналдуу долбоор Tritton Trench Crosser деген ат менен калган.
Бардык жерде жүргөн унаанын баштапкы долбоорунун автору айыл чарба шаймандары тармагындагы дизайнер жана адис Уильям Триттон болгон. Андан кийин, ал акыры дүйнөдөгү биринчи согушка даяр танктардын пайда болушуна алып келе турган дагы бир нече долбоорлорду сунуш кылат. Анын үстүнө Уолтер Уилсон менен бирге В. Триттон танктын ойлоп табуучусу катары таанылат. Ошого карабастан, ага чейин дагы бир нече жылдар бар эле, инженерлер жабдуулардын башка түрлөрүндө иштешкен. Бул иштин жүрүшүндө бир нече кызыктуу долбоорлор пайда болду, анын алкагында ар кандай идеялар сыналды. Атап айтканда, Tritton Trench Crosser долбоорунун максаты кээ бир тоскоолдуктардан өтүүнүн баштапкы ыкмасын изилдөө болгон. Чынында, келечектүү машина технологиянын демонстрациясы болуп калышы керек болчу.
Тажрыйбалуу Tritton Trench Crosser сыноодо. Сүрөт Landships.activeboard.com
Келечектүү прототип траншеяларды кесип өтүшү керек болчу, бул тиешелүү аталыштын пайда болушуна алып келди. Tritton Trench Crosser долбоорунун туура аталышы "В. Триттондун траншеясы" деп так которулат. Башка белгилер колдонулган жок.
В. Триттон жаңы моделдин бардык рельефтүү машинасынын негизи катары дөңгөлөктүү шассидеги болгон тракторлордун бирин алууну пландаштырган. Окшош машина түп идеяны текшерүү үчүн зарыл болгон прототип катары колдонууга ылайыктуу болгон. Келечекте, бирок долбоорго белгилүү өзгөртүүлөр киргизилиши мүмкүн. Дөңгөлөктүү шассиди колдонуу, тректерден айырмаланып, жабдуунун конструкциясын жөнөкөйлөткөн. Ошол эле учурда, дөңгөлөктөрдүн кросс жөндөмдүүлүгү, анын ичинде чоң диаметри да көптү талап кылды. Ушул себептен улам, долбоордун автору дөңгөлөктүү шассиди кээ бир жаңы аппараттар менен толуктоо керек деп чечкен.
Арыктан же траншеядан өтүүнүн эң жөнөкөй жана ачык жолдорунун бири - тигил же бул түрдөгү көпүрөнү салуу. Траншеянын үстүнө төшөлгөн учак, подъезддин түрүнө жана мүнөздөмөсүнө эч кандай чектөөлөрсүз ал аркылуу өтүүгө мүмкүндүк берет. Дал ушул принципти британиялык инженер жаңы долбоорунда колдонууну чечкен. Арыктарды атайын машинанын конструкциясы жана ал көтөргөн атайын көпүрөнүн жардамы менен өтүү сунушталган. Бардык жердеги унаа менен ташылуучу көпүрөнүн өз ара аракеттенүүсү үчүн атайын система иштелип чыгышы керек болчу.
Фостер-Даймлер трактору баштапкы конфигурацияда. Сүрөт Landships.activeboard.com
Эксперименталдык жер үстүндөгү унаанын негизи катары 105 аттын күчүнө ээ бензин кыймылдаткычы менен жабдылган Daimler-Foster дөңгөлөктүү трактору тандалды. Бул тракторлордун бир тобу Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышына аз калганда Фостер тарабынан Түштүк Американын айыл чарба компаниялары тарабынан тапшырылган. Ошого карабастан, согуштун башталышына байланыштуу, жогорку өндүрүмдүүлүгү менен айырмаланган бул техниканын баары реквизицияланып, армияга өткөрүлүп берилген. Кыска убакыттын ичинде тракторлор ар кандай чиркегичтерге, курал -жарактарга же атайын жабдууларга унааларды сүйрөөдө өздөрүн жакшы көрсөтүштү. В. Триттондун авторлугу боюнча сунуш пайда болгондон кийин, жеткиликтүү тракторлордун бири технологиялык демонстрант үчүн негиз болуп бериши керек болчу. Бул үчүн, кээ бир агрегаттарды алып салуу жана башкаларын орнотуу аркылуу олуттуу түрдө өзгөртүлүшү керек болчу.
Баштапкы конфигурацияда, Daimler-Foster трактору чоң диаметри арткы дөңгөлөктөрү бар эки октуу машина болгон. Тик бурчтуу алкактын маңдайында кыймылдаткыч мүнөздүү корпуска орнотулган, анын артында муздатуу системасында колдонулган отун жана суу үчүн танктары бар рамка болгон. Унаанын арткы тарабы электр станциясынын ишин көзөмөлдөө үчүн рычагдары бар башкаруу посту жана алдыңкы айланма дөңгөлөктөргө туташкан руль менен жабдылган. Рулдун астында кыймылдаткычтын огун арткы дөңгөлөктүн огунун валдарына туташтырган кээ бир берүү агрегаттары болгон.
Түзүлгөн абалдагы машинанын диаграммасы. Figure Landships.activeboard.com
Daimler-Foster тракторлорунун мүнөздүү өзгөчөлүгү оригиналдуу электр станциясы болгон. Daimler алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы 105 а.к. бийик чарчы корпуста жайгашкан. Жогору жактан корпус кесилген пирамида түрүндөгү капкак менен жабылган, анын үстүнө цилиндрдик түтүк коюлган. Мындай корпус баштапкы суюк муздатуу системасынын негизги бөлүктөрүнүн бири болгон. Кыймылдаткычтан жылуулук алуу муздатуучу мунаранын принциби боюнча жүргүзүлгөн: картер түтүк системасынын жардамы менен суу менен сугарылган, ал эми өндүрүлгөн буу ылайыктуу желдеткичтин жардамы менен жогорку түтүккө чыгарылган.
Тартуунун жогорку мүнөздөмөлөрүнө жетүү үчүн трактор диаметри 2,5 м болгон арткы дөңгөлөктөрдү алган, дөңгөлөктөрдүн конструкциясы бар, дөңгөлөктүн колдоочу бети чоң кулактар менен жабдылган ийилген металл баракчалардан түзүлгөн. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн дизайны окшош болгон, бирок диаметри кичирээк жана бети оюк эмес.
Жаңы долбоордун алкагында базалык трактордон айрым агрегаттарды алып салуу жана ага жаңы тетиктерди орнотуу сунушталды. Кээ бир өзгөртүүлөр машинанын алкагына, шассиге жана башка системаларга дуушар болушу керек болчу. Атап айтканда, курстун жаңы контролдору иштелип чыкты. Ошондой эле, долбоордо унаанын кросско өтүү жөндөмүн жакшырткан жана траншеядан өтүүгө уруксат берген оригиналдуу система каралган.
Жол көпүрөсү түшүрүлүп, арткы дөңгөлөктөрү аны сүзгөн. Figure Landships.activeboard.com
В. Триттондун долбооруна ылайык, негизги трактор кичинекей диаметри дөңгөлөктүү алдыңкы рулду октон ажыратылган. Анын ордуна, рамканын маңдайынын астына жаңы конструкциянын рамкасы бекитилиши керек болчу. Бул чоң узундуктагы жана салыштырмалуу чоң бийиктиктеги эки узунунан турган элементтерден турган. Жогорудан, капталдары горизонталдык элементтер менен толукталды. Кошумча кадрдын артында экипаждын бир бөлүгүн жана кээ бир башкаруу элементтерин жайгаштыруу үчүн кичинекей аймак пайда болгон.
Кошумча алкактын вертикалдуу элементтеринин алдыңкы бөлүгү тегеректелген формага ээ болгон. Кадрдын бул бөлүгүндө тегиздиктин керектүү параметрлери бар ийилген металл баракты бекитүү сунушталган, анын жардамы менен арыктан өтүү процедурасынын биринчи этабын жүргүзүү сунушталган.
Үстүндө эки ролик бар горизонталдуу кайчылаш огу алдыңкы барактын үстүндө жайгашкан. Октун ортоңку бөлүгүндө курт менен байланышта тиштүү дөңгөлөк болгон. Акыркы узун огунда болгон, алдыңкы рулга алып келинген жана өзүнүн рулду менен жабдылган. Бул түзүлүштөр флотациялык түзүлүштөрдү башкаруу үчүн колдонулушу керек болчу.
Уильям Триттон өзүнүн дизайнындагы бардык рельефтүү унаанын фонунда. Сүрөт Landships.activeboard.com
Түз алдыңкы ийри барактын артында В. Триттон кичинекей диаметри алдыңкы дөңгөлөгү бар окту коюуну сунуштаган. Дагы бир окшош дөңгөлөк базалык трактордун рамасынын алдына коюлган. Кээ бир маалыматтарга караганда, эксперименталдык жер үстүндөгү машинанын алдыңкы дөңгөлөктөрү башкарылган. Бирок башкаруу системалары боюнча так маалыматтар жок. Машинанын конструкциясы жөнүндө белгилүү маалымат, ал трактордун рамасынын жана алдыңкы блоктун салыштырмалуу абалын өзгөртүү үчүн, кээ бир дисктерди камтыганын, топсого бириктирилгенин көрсөтүп турат. Бул божомол вертикалдуу огуна орнотулган алдыңкы башкаруу станциясында горизонталдуу жайгашкан рулду болушу менен колдоого алынат.
Негизги трактордун рамасына кошумча тоют бирдигин орнотуу да сунушталган. Бул үч бурчтуу профилдеги горизонталдуу структура болчу. Бул түзмөктүн арт жагында кросс системасында колдонулган чынжырлар менен байланышуу үчүн эки ролик менен бир огу тиркелген.
Долбоордун автору ойлоп тапкандай, Tritton Trench Crosser абдан жөнөкөй дизайндагы өзүнүн трек көпүрөсүн колдонуп траншеяларды кесип өтүшү керек болчу. Көпүрө туурасынан кеткен элементтер менен туташкан эки узунунан турган устундан турган түзүлүш болгон. Ар бир мындай устундун тик бурчтуу формасы жана белгилүү бир бийиктиги болгон. Узунунун узундугу 4,5 метр, туурасы 0,6 метр болгон, устундардын алдыңкы жана арткы учтарында кичинекей пандустар бар болчу. Мындай көпүрөнүн туурасы арткы дөңгөлөктөрдүн изине туура келген: бул агрегатты алар колдонушу керек болчу.
Жолсуз унаа көтөрүлгөн көпүрө менен жылат. Сүрөт Landships.activeboard.com
Көпүрөнү тиешелүү узундуктагы эки чынжырча менен ташып, ишке даярдоо сунушталды. Көпүрөнүн ар бир устунуна, анын алдыңкы жана арткы тарабына узун чынжыр бекитилген. Чынжырдын алдыңкы бөлүгү алдыга жылып, тиешелүү огуна орнотулган роликке салынган. Ал жерде чынжыр ийилип, арткы дөңгөлөктүн аркасына орнотулган роликке чейин созулган. Андан кийин, чынжыр чыгарылган арткы огунун ролигин жаап, огунун устунуна кайтып келген. Тоскоолдуктарды жеңүү каражаттарынын бир бөлүгү катары алардын чыңалуусу үчүн эки чынжыр жана эки ролик болгон.
Эксперименталдык жер үстүндөгү машинаны бир нече кишиден турган экипаж башкарышы керек болчу. Экөө кыймылдаткычтын алдындагы платформада жайгашып, өз рулдары менен иштөөгө туура келген. Горизонталдуу жайгаштырылган дөңгөлөк маневр үчүн жооптуу болгон, ал эми кыйшайган дөңгөлөк трек көпүрөсүн башкаруу үчүн колдонулган. Арткы рулдук станция, арткы платформада жайгашкан, дагы эле бензин кыймылдаткычы жана редуктордук башкаруу менен жабдылган. Tritton Trench Crosser үчүн эч кандай атайын операциялык талаптар болгон эмес, бул башкаруунун оңойлугун, экипаждын жайгашуусун ж.
Арыктан чыгуу процесси. Сүрөт Justacarguy.blogspot.fr
Уильям Триттон траншеядан өтүүнүн адаттан тыш жолун сунуштады. Траншея кескичке үч огунда төрт дөңгөлөктөн турган топтомду колдонуу менен арыкка жакындатуу керек болчу. Тоскоолдукка кабылган экипаж машинанын алдын акырындык менен жайлап алдыга жылдырууга аргасыз болду. Бөлүмдөрдүн массасынын конкреттүү бөлүштүрүлүшүнөн улам, алдыңкы алкак эч кандай көйгөйсүз орго илинип, алдыга жыла алмак. Унаа алдыга жылууну уланткандыктан, бардык рельстүү унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү жер менен байланышын жоготушу мүмкүн, бирок ошол эле учурда алдыңкы каркастын алдыңкы баракчасы траншеянын алыскы четине жетип, анын үстүнө таянышы керек болчу.
Машинаны тоскоолдуктун үстүнө илип койгондон кийин, экипаж чынжырдын чыңалуусу алсыраган алдыңкы руль станциясынын рулдарынын бирин колдонууга аргасыз болду. Ошол эле учурда трек көпүрөсү рамадан алыстап, арыктын четине түшүрүлүп, жумушчу абалына өтөт. Көпүрөнү салгандан кийин, Tritton Trench Crosserдин айдоочусу рулду башкарууну уланта алат. Ошол эле учурда, алдыңкы дөңгөлөктөр кайра жерге таянып, арткы дөңгөлөктөр көпүрөнүн үстүнөн өтүп, анан жерге чөгүп кеткен.
Тоскоолдукту жеңип, экипаж бир нече метр айдап, анан артка кетүүгө аргасыз болду. Бул көпүрөнү траншеядан алып салуу, андан кийин карама -каршы багытта айдап, түзмөктү баштапкы абалына кайтаруу үчүн зарыл болгон. Бир жолу жер үстүндөгү унаанын астына түшкөндө, көпүрө чынжыр менен транспорт абалына тартылган. Андан кийин, машина кийинки траншеяга чейин кыймылын уланта бериши мүмкүн.
Tritton Trench Crosserдин заманбап макети. Сүрөт Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Tritton Trench Crosser тирүү калган диаграммалары анын өлчөмүнө баа берет. Унаанын узундугу 10 мге жетти, туурасы - 2, 8 м, бийиктиги - болжол менен 4,4 м. Трек көпүрөсүнүн узундугу 4,5 м, диаметри 2,5 м болгон арткы дөңгөлөктөрү колдонулган.
1915-жылдын жазында, иштеп жаткан Daimler-Foster трактору британиялык өнөр жай ишканаларынын бирине жеткирилген, ал Tritton Trench Crosser машинасынын прототиби болуп калмак. Көп өтпөй трактор керексиз агрегаттарын жоготуп, жаңы түзүлүштөрдү алган, андан кийин сыноо үчүн чыгарылган. Машинаны алмаштыруу ошол эле жылдын май айында аяктаган жана көп өтпөй полигондун шартында текшерүүлөр башталган.
Tritton Trench Cutter прототипинин милдети жабдууларды өзүнүн трек көпүрөсү менен жабдуу боюнча баштапкы сунушту сыноо болчу. Ушул себептен улам, прототип ар кандай туурасы бир нече траншеялар менен сайтта сыналган. Сыноочулар В. Триттондун бардык рельефтик унаасы чындап эле кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуунун түпкү каражаттарынан улам траншеяларды кесип өтүүгө жөндөмдүү экенин тез эле аныкташты. Эч кандай көйгөйлөр жок болсо, экипаж машинанын мурдун арыктын эң четине жылдырып, андан кийин көпүрөнү түшүрүп, тоскоолдуктун үстүнөн жыла алмак.
Модель, алдыңкы көрүнүш. Сүрөт Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Ошого карабастан, сыноолордун жүрүшүндө, долбоордун ачык жана олуттуу кемчиликтери аныкталып, тастыкталды. Траншеядан өтүү процедурасы согуштук кырдаалда колдонуу үчүн өтө узун болгон. Мындан тышкары, сунушталган эксперименталдык унаа жогорку маневрлүүлүгү жана кыймылдуулугу менен айырмаланган эмес. Эми долбоорду өнүктүрүүнүн уланышына жана армияда колдонууга ылайыкташтырылган бардык рельстүү унаанын жакшыртылган модификациясынын түзүлүшүнө ишенүү кыйын болчу.
Кээ бир булактарда Tritton Trench Crosser бардык рельефтүү унаасынын негизинде толук кандуу согуштук машинанын мүмкүн болгон көрүнүшүн түзүү боюнча иштер айтылган. Мында бардык бөлүктөр татаал формадагы бронетранспортер менен жабылышы керек болчу. Арыктардын кесилишин камсыз кылган ийилген алдыңкы баракты өзгөртүү жана чоңойтуу мүмкүн болду. Ошондой эле, корпустун маңдайында пулемет орнотулушу мүмкүн. Трасса көпүрөсү, анын чынжырлары жана кросско өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн зарыл болгон башка түзүлүштөр брондолгон корпустун сыртында калды. Долбоордун бул версиясы чиймелерде калды.
Сыноолордун жүрүшүндө, бардык жерде жүргөн оригиналдуу унаа өзүнүн мүнөздөмөсүн тастыктады, бирок ошол эле учурда бардык болгон кемчиликтерди көрсөттү. Учурдагы формасында, машина келечектеги согуштук колдонуу көз карашынан кызыктыра албайт. Долбоорду андан ары өнүктүрүү да мааниси жок болчу. Прототипти текшергенден кийин, Tritton Trench Crosser долбоору келечеги жоктугунан жабылган. Жалгыз прототиптин тагдыры тууралуу так маалымат жок. Кыязы, ал баштапкы үлгүдөгү тракторго кайра курулуп, эски жумушуна кайтарылган жана бардык баштапкы агрегаттар сыныктарга жөнөтүлгөн.
Эксперименталдык жер үстүндөгү унаанын негизинде брондолгон согуштук машинанын варианты. Figure Landships.activeboard.com
Оригиналдуу долбоордун ийгиликсиз аякташы тиешелүү тыянактардын пайда болушуна алып келди. Дөңгөлөктүү подъезд, атүгүл трек көпүрөсү менен толукталган, келечектин согуштук машиналарынын контекстинде абдан чектелген келечекке ээ болгон. Андан да кызыктуусу, жаңы долбоорлордо иштеп чыгууну улантууну чечкен гусеницалар. Азыртадан эле 1916-жылы, бул иштер биринчи согушка татыктуу танктардын пайда болушуна алып келген.
Белгилей кетүүчү нерсе, өзү жүрүүчү унаалар менен ташылуучу трек көпүрөлөрүн колдонуу идеясы дагы иштелип чыккан. Мындай буюмдар тигил же бул техника менен ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө чынында көмөктөшө алмак. Ошого карабастан, эң эффективдүү колдонуу үчүн көпүрө чоң болушу керек болчу жана натыйжада өзүнчө өзү жүрүүчү унаа менен ташылышы керек болчу. Окшош идеялар кийинчерээк аталган долбоорлордун массасында ишке ашырылган. танк көпүрөлөрү, анын милдети башка согуштук жана көмөкчү машиналар үчүн ылайыктуу инженердик конструкцияларды орнотуу.
Tritton Trench Crosser долбоору унаалардын кросско жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу боюнча түпнуска идеясын текшерүүгө арналган. Бир прототиптин сыноолору сунушталган технологиянын иштөө жөндөмдүүлүгүн жана өтө төмөн аткаруу мүнөздөмөсүн көрсөттү. Кыска тесттер аскердик техниканын андан аркы өнүгүшүн аныктоого мүмкүндүк берди, убагында пайдасыз сунуштардын бирин четке какты.
