Суу алдындагы күчтөрдүн кызматынын татаалдыгы жана коркунучу куткаруу системаларына жана каражаттарына өзгөчө талаптарды коёт. Учурда Россиянын суу астында сүзүүчү кемелеринин карамагында өзүн-өзү куткаруунун ар кандай каражаттары бар жана мындан тышкары, алар авариялык куткаруу кызматынын жардамына ишене алышат. Бул чаралардын баары бузулган суу алдындагы кемеден персоналды эвакуациялоого жана ага керектүү жардамды көрсөтүүгө мүмкүндүк берет.
Өзүн-өзү куткаруу жолдору
Биринчиден, экипаждын коопсуздугу жана аман калышы бир нече ондогон жылдар бою ата мекендик суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулган "Субмаринердин Куткаруучу Жабдуулары" (СССР) тарабынан камсыздалат. ССПнын жардамы менен суу астында сүзүүчү кемени таштап, аман -эсен жер бетине көтөрүлө алат. Колдонулган каражаттарга жараша 200-220 м тереңдиктен куткаруу иштери жүргүзүлөт.
SSP эки версияда жеткиликтүү. No1 толук комплектке SGP-K-1 сууга түшүү костюму, IDA-59M өз алдынча дем алуучу аппарат, карабин менен кур жана PP-2 парашют системасы кирет. No2 толук комплект МГП-К-2 комбинезонун айрым айырмачылыктар менен ЭӨА-59М продукциясын колдонот. ССПнын курамы суу алдындагы кеменин борттогу куткаруу жабдуулары менен аныкталат.
SGP-K-1/2 дайвинг костюмдары 1 МПа (10 атм.) Ашпаган кысымдагы бөлүмдөрдө убактылуу болуу үчүн колдонулушу мүмкүн жана + 50 ° Сге чейинки температурада, бирок анын негизги милдети-суу алдындагы кеменин кетишин камсыз кылуу. деп аталган. нымдуу ыкма.
Куткаруучу люктар (аба менен камсыздоочу бирдиги бар жана ансыз), торпедо түтүктөрү же күчтүү дөңгөлөк үйү нымдуу чыгуу үчүн куткаруу каражаттары катары колдонулушу мүмкүн. Люктар суу астында сүзүүчү кемелердин бирден чыгышын камсыздайт, ал эми дөңгөлөк үйү бир убакта 4-6 кишиге чейин батат. Бардык учурларда бирдей колдонуу ыкмасы колдонулат: ССПдеги суу астында сүзүүчү кемелер кулпу катары кызмат кылган көлөмдө орун ээлейт, андан кийин деңиз суусу менен толтурулат. Андан тышкары, качкандар сыртка чыгып, көтөрүлүүнү башташат.
Акысыз чыгууга уруксат берилет. No1 ССП колдонулганда, куткаруунун максималдуу тереңдиги 220 мге жетет.60-80 м тереңдикте ПП-2 системасы иштетилет, ал көтөрүлүү ылдамдыгын чектейт жана суу астында сүзүүчү кемени декомпрессиялык оорудан коргойт. Аяктоо №2 100 метрден гана көтөрүлүүгө мүмкүндүк берет. Суу астында сүзүүчүлөрдүн карамагында сууга түшүү үчүн сүзгүч сызыгы бар. Анын жардамы менен 100 м тереңдиктен качууга болот. Куткаруу кызматынын жардамы менен чоң тереңдиктен чыгуу мүмкүн.
Бир нече жыл мурун жаңы SSP-M жабдууларын иштеп чыгуу жөнүндө белгилүү болгон. Ал үчүн жакшыртылган сууга түшүү костюму жана заманбап дем алуучу аппарат түзүлүп жатат. Заманбап технологияларды колдонуу аркылуу жабдуулардын компоненттеринин негизги мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга жана натыйжада куткарылган суу астында сүзүүчү кеменин тобокелчиликтерин азайтууга мүмкүн болду. Бул 2018 -жылы жаңы SSP кызматка кирери жана Тынч океан флотунун суу асты кемелери 2020 -жылга чейин алары кабарланган. Андан кийин башка флоттордун суу алдындагы күчтөрүн кайра жабдууну баштоо пландаштырылган.
Бардык экипаж
Эгерде бузулган суу астында жүрүүчү кеме жер үстүндө болсо, экипажды эвакуациялоо өзгөчө кыйын эмес. Ички кайыктардын бортунда үйлөмөчү жандыктардын ар кандай түрлөрү бар. Минималдуу убакта алар кемеге ыргытылып, ишке киргизилет, андан кийин персонал аларга бара алат. Ар бир салдын бортунда бардык керектүү компоненттери бар авариялык камсыздоо бар. Андан кийин шашылыш кызматтар учакты камсыздап, керектүү жардамды көрсөтүшү керек.
Экипажды сууга чөккөн абалда жамааттык куткаруу калкып чыгуучу куткаруу камерасы (VSK же KSV) аркылуу аткарылат. Мындай жабдуулар көптөн бери колдонулуп келет жана Россиянын деңиз флотунун бардык заманбап суу астында жүрүүчү кемелеринде бар. VSK-экипажды жайгаштыруу үчүн көп тепкичтүү жайгашуусу бар бышык, өзү жүрбөгөн суу астындагы унаа, авариялык жабдыктар, салдар ж. Камера дөңгөлөктүн короосунда / артка тартылуучу тосмонун ичинде, подстанциянын эң башында жайгашкан.
VSKны колдонуу үчүн персонал кыска даярдык процедурасын аткарышы керек, андан кийин алар ичине кирип, бошотушат. Позитивдүү сүзүүчүлүккө байланыштуу камера өз алдынча жер бетине көтөрүлөт, анда сиз кырсык сигналдарын жөнөтө аласыз жана салдарга же куткаруучу кемелерге өтөсүз, ошондой эле жабыркагандарга жардам көрсөтө аласыз.
2014 -жылдын ноябрында Коргоо министрлиги ВСКны колдонуу өзгөчөлүктөрүн көрсөткөн. К-560 "Северодвинск" суу асты кемесинин камерасы сыноолордон өттү. Бул иш -чаранын жүрүшүндө VSK экипаждын калганын туурап, беш суу астында сүзүүчү кемени жана балластты кабыл алды. Чыгуу 40 м тереңдиктен жүргүзүлгөн жана болжол менен алган. 10 sec. Сыноочу суучулдар эч кандай терс көрүнүштөрдү байкаган жок.
Бирок, ВСКнын болушу экипаждын коопсуздугуна кепилдик бербейт. Ошентип, К-141 "Курск" атомдук суу астында сүзүүчү кемесинин экипажы кырсык учурунда камераны колдоно алган эмес. К-278 "Комсомолец" менен суу астында сүзүүчү кемелер ВСКны колдоно алышкан, бирок ага беш гана адам кирген. Мындан тышкары, көтөрүлүү учурунда басымдын айырмасы люкту жулуп, камера суу тарта баштады. Люктан кийин бир суу асты кемеси ыргытылды, экинчиси сыртка чыга алды - кеменин командири баш болгон дагы үчөө ВСК менен бирге чөгүп кетти.
Куткарууга шашылууда
Издөө -куткаруу иштери департаменти (Аскер -деңиз флотунун UPASR) кырсыкка учураган суу асты кемелерине жардам көрсөтүү үчүн жооптуу. Анын карамагында ар кандай максаттар үчүн куткаруучу кемелердин массасы, ошондой эле терең деңиздеги унаалар жана комплекстер бар. Белгилүү бир каражаттарды колдонгондон улам, чөгүп кеткен кайыктан экипажды эвакуациялоо, жер үстүндөгү суу астында сүзүүчү кемелерге жардам көрсөтүү, авариялык кемени сүйрөө ж.б.
Дээрлик бардык кемелер, ар кандай кайыктардан чоң адистештирилген бөлүмдөргө чейин, жабыр тарткандарды суудан алып чыгып, салдардан өтүүнү камсыздай алат. Ошол эле учурда акыркы жылдары иштин бардык этаптарында ар тараптуу жардам көрсөтүүгө жөндөмдүү жана башка куткаруу каражаттарынын иштешин камсыз кылууга жөндөмдүү адистештирилген куткаруучу кемелерди түзүүгө өзгөчө көңүл бурулду.
Чөгүп кеткен кайыктан "кургак ыкма" менен суу астында сүзүүчүлөрдү эвакуациялоо үчүн терең деңиздеги куткаруучу унаалар (СГА) колдонулат. Аскер -Деңиз Флотунун бардык флотунун карамагында SGA пр. 1855 "Премия" менен бир ташуучу кеме бар. AS-26, AS-28, AS-30 жана AS-34 приборлору 1000 м тереңдикке чумкууга, качуучу люк менен туташууга жана 20 кишиге чейин учууга жөндөмдүү. жана аларды жер үстүнө жеткирүү. Ошондой эле жакшыртылган мүнөздөмөлөрү жана мүмкүнчүлүктөрү бар эки жаңы SGA пр. 18720 "Bester" курулган. Азырынча алар Түндүк жана Тынч океан флотунда гана бар.
SHA колдонуу кыйын болушу мүмкүн. Ташуучу кемени кырсык болгон жерге которуу жана чумкууну даярдоо көп убакытты талап кылат. Мындан тышкары, техникалык кыйынчылыктар болушу мүмкүн. Ошентип, Курскти куткаруу операциясында Приз аппараты бузулгандыктан качып кетүүчү люкка бекине алган эмес.
2015 -жылдан бери уникалдуу куткаруу кемеси Игорь Белоусов, пр. 21300 Дельфин, KTOFте кызмат кылат. Ал СГА "Бестер-1" жана чумкуу коңгуроосун көтөрүп жүрөт. Кеменин ички көлөмүнүн олуттуу бөлүгүн ГВК-450 терең суу комплекси ээлейт. Ал 120 кишиге ылайыкталган 5 басым камерасын камтыйт. Кадимки каражаттардын жардамы менен "Игорь Белоусов" авариялык суу алдындагы кайыктын экипажын көтөрүп, андан кийин декомпрессия жана башка медициналык жардам көрсөтө алат.
Тилекке каршы, 21300 долбоору боюнча азырынча бир гана кеме курулган, бул Флоттун жалпы талаптарына жана каалоолоруна жооп бербейт. ГВК-450 комплекси ата мекендик жана чет өлкөлүк өндүрүштүн кызматташтыгынын натыйжасы экендиги чындык. Импорттук компоненттерди колдонуу мындан ары мүмкүн эмес жана өзүнүн аналогдорун иштеп чыгуу азырынча баштала элек. Аскер -деңиз флоту 21300 долбоорун жаңы кемени качан ала турганы белгисиз.
Куткаруу келет
Учурда Россиянын деңиз флотунда суу астында сүзүүчү кемелерди жер үстүнөн да, тереңдиктен да бузулган кемелерден куткаруу үчүн иштелип чыккан каражаттардын комплекси бар. Кээ бир тутумдар жана продуктылар ондогон жылдар бою иштеп келишкен, башкалары акыркы жылдары пайда болгон - бирок, алар жалпы көйгөйлөрдү чечишет жана кызматкерлерге ар кандай өзгөчө кырдаалдан куткаруу үмүтүн беришет.
Ошол эле учурда куткаруу каражаттары жаатында белгилүү кыйынчылыктар бар. Ошентип, белгилүү системалардын эч бири, тажрыйба көрсөткөндөй, адамдарды жүз пайыз куткарууга кепилдик бербейт жана ар кандай күтүлбөгөн факторлор жана жагдайлар күтүлбөгөн кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, сандык жана сапаттык проблемалар бар. Мисалы, "Игорь Белоусов" кемесинин бардык артыкчылыктары менен азырынча эже -карындаштары жок жана алардын курулушу белгисиз мөөнөткө жылдырылган.
Бирок, жалпы абал оптимизмге шарт түзөт. Заманбап системалары бар жаңы суу алдында жүрүүчү кемелер курулууда жана алардын ишенимдүүлүгү жогорулап, кырсыктардын ыктымалдыгын кескин түрдө азайтууда. Ошол эле учурда куткаруу кызматы керектүү жардам көрсөтө ала турган ар кандай келечектүү продуктуларды алат. Бул куралдардын иштеши жана потенциалы тренингдик иш -чараларда дайыма текшерилип турат. Баары көнүгүүлөр менен гана чектелет деп үмүттөнүү керек, жана аларды чыныгы кырсыктарда колдонууга болбойт.
