Ясен-М тибиндеги ата мекендик көп багыттуу атомдук кайыктарга арналган материалда автор бул кемелер баасынан башка баарына пайдалуу деген жыйынтыкка келген. Тилекке каршы, Project 885Mдин кемелерин курууга кеткен чыгымдар өтө жогору (Борей типтеги SSBNлерге караганда 1,5-2 эсе жогору) жана алар менен флотту орустар алдында турган милдеттерди чечүү үчүн жок дегенде минималдуу өлчөмдө жабдууга жол бербейт. Navy.
Алыстан келген кабарлар чынбы?
Белгилүү болгондой, кийинки муундагы MPSSти түзүү боюнча иштер жүрүп жатат. Биз "Лайка" коду астында иштеп чыгуу (R&D) процессине акырындык менен кирип кеткен "Husky" изилдөө иштери (R&D) жөнүндө айтып жатабыз. Иштетүү иштери аяктагандан кийин, болочок МПС дагы бир жолу атын өзгөртөт жана аны кандайдыр бир "эвкалипт" же "рододендрон" курат деп күтүү керек. Биздин аскердик техниканын түрлөрүнүн аттарын ойлоп тапкан балдар дагы деле көңүл ачуучу, үмүт кылам, жок дегенде "Ыйлаган тал" чыкпайт. Бирок келечекте мен иштелип чыккан MAPLди "Husky" деп атайм - бул долбоордун пайда болушуна алып келген изилдөө долбоорунун аты менен.
Демек, "Husky" тууралуу маалымат … Албетте, "өтө жашыруун" катары классификацияланган. Бирок бир нерсе дагы эле ар кандай жооптуу адамдардын билдирүүлөрү аркылуу ММКларга агып жатат. Албетте, эгерде биз жаңы MAPL жөнүндө жалпыга маалымдоо каражаттарынын жалпы обонун ала турган болсок, анда баары сонун: жаңы кеме Ясен-Мге караганда анча байкалбайт, ал тургай циркон гиперсоникалык ракеталары менен куралданган. бир сол винт …
Бирок, эгерде биз Хаски жөнүндө бизге жеткен маалыматтын күкүмдөрүн калыс анализдей турган болсок, анда сүрөт анча түшүнүксүз эмес, тескерисинче абдан өкүнүчтүү. Албетте, бул жерде алыстан келген кабарлар чанда гана чындык экенин түшүнүү керек: жөнөкөйлөтүп айтканда, жалпыга маалымдоо каражаттары тарабынан берилген кээ бир маалыматтар кокусунан бурмаланып кетиши мүмкүн, ал эми кээ бирөөлөр атайылап эле "ант берген досторду" адаштыруу үчүн. Эмнени айтса да, заманбап MAPL-бул өтө татаал жана жогорку технологиялуу объект. Илгери күндөрдө линиянын кемеси адамзаттын илимий -техникалык ой жүгүртүүсүнүн туу чокусу деп аталып келген жана чынында эле ошондой болгон. MAPL анын ордуна келген эмес, бирок ошого карабастан, заманбап өзөктүк суу астындагы кайык илимий -техникалык прогресстин ушунчалык уникалдуу квинтессенси болуп саналат, ошондуктан адамдын акыл -эсинин бир нече жаратуулары бул тармакта анын артыкчылыгына каршы чыга алат. Албетте, заманбап жана андан да келечектүү өзөктүк суу асты кайыктары жөнүндөгү маалымат дүйнөдөгү бардык чалгындоо кызматтары үчүн өтө даамдуу тамак: аны өзүңүз колдонбоңуз, андыктан жок дегенде эң ылайыктуу баада сатыңыз. Бул жерде кандайдыр бир нюанстар кызыктуу, ошондуктан биздин жооптуу адамдардын "Husky" темасындагы кээ бир билдирүүлөрү жалган маалымат болуп калышы мүмкүн экенин жокко чыгарууга болбойт.
Бирок, албетте, бул макаланын авторуна бул жөнүндө маалымат берилбейт жана ал коомдук домендеги маалыматты анализдөө менен гана алектенет. Андыктан муну кылалы.
SSBN менен биригүү
Биринчи жолу Малахит конструктордук бюросунун башкы директорунун орун басары Николай Новоселов мындай биригүү каалоосун 2014 -жылдын аягында жарыялаган. Бул, айталы, жок дегенде кызыктай болгон.
Чындыгында, SSBNлер жана MAPLлер таптакыр башка согуштук миссиялары бар суу астындагы кемелер. Континенттер аралык баллистикалык ракеталар менен атуу жөн эле татаал эмес, ошондой эле суу астындагы стратегиялык ракета алып жүрүүчүсүнүн конструкциясына бирдей конкреттүү талаптарды койгон өтө конкреттүү процесс. Албетте, вертикалдуу орнотмолордон канаттуу ракеталарды атууда кээ бир окшоштуктарды көрө аласыз, алар, мисалы, биздин "Ash-M", же америкалык "Вирджиния" менен жабдылган, бирок дагы деле олуттуу айырма бар.
Кошумчалай кетсек, дагы эле көлөм маселеси бар. ICBMдин өлчөмдөрү суу астында жүрүүчү кеменин корпусунун өлчөмдөрүнө дал келиши керек. Сиз, албетте, муну кыла албайсыз, дененин үстүндө белгилүү бир "өркөчтү" түзүп, мисалы, 667BRDM "Дельфинде" ишке ашырылган. Бирок "өркөчсүз" SSBNлер анча байкалбайт, эмне үчүн чындыгында биздин эң жаңы "Борей-А", "Борей" сериясынын ракета алып жүрүүчүлөрүнөн айырмаланып, өркөчкө ээ эмес.
Башкача айтканда, SSBN корпусунун бийиктиги ал алып жүргөн ICBMлердин өлчөмдөрүнө дал келиши керек, бирок MPSS корпусуна мындай чектөө жок. Ошентип, MAPLлерге негизделген SSBNлерди жасоонун эч кандай мааниси жок. Албетте, биригүү SSBNлер менен MAPLлердин ортосунда мүмкүн, бирок ал башкача болот - ошол эле компоненттерди, тетиктерди, приборлорду жана приборлорду колдонууда.
Бул макаланын авторунун пикири жана ушул эле көз карашты К. Б. Малахиттин башкы директорунун орун басары Н. Новоселов карманган. 2014 -жылы РИА Новостинин кабарчысы андан көп максаттуу жана стратегиялык өзөктүк суу асты кайыгы үчүн бирдиктүү корпус түзүү жөнүндө сураганда, ал мындай деп жооп берген:
«Бул суроо каралып жатат. Кеп Россия Федерациясынын өзөктүк куралынын мүнөздөмөлөрү кеменин өзүнө мүнөздөмөлөрүн койгону, мисалы, бул куралдын салмагы, узундугу, туурасы. Ошондуктан, корпусту бириктирүү мүмкүн деп айтуу мүмкүн эмес ».
Баары түшүнүктүү жана түшүнүктүү көрүнөт, бирок буга чейин Н. Новоселовдун төмөнкү сөздөрү өтө коркунучтуу угулду: "Бул тапшырма татыктуу, бирок биз муну жабдууларды бириктирүү деңгээлинде, башкача айтканда, кеменин ичинде толтурууну түшүнөбүз". Анда Н. Новоселов Борей-А жана Ясен-М жабдуу үчүн колдонулган жабдуулардын биригиши өзүн толук актаганын абдан туура белгиледи. Демек, акыры, кимдир бирөө денени бириктирүүнү талап кылды?
Хуски жөнүндө кызыктуу деталдар 2015 -жылы USC Мамлекеттик Коргоо Департаментинин башчысы А. Шлемов тарабынан айтылган. Анын айтымында, кеме эки вариантта иштелип чыккан: биринчи кезекте душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин жок кылууга арналган таза торпедо аңчы кайыгы жана круиздик ракета ташуучу. Анын үстүнө, айырма ракеталык куралдары бар отсегинин "салынышында" гана болгон.
Бул параметр абдан келечектүү көрүнөт. Советтик кемеге каршы ракеталардын баштапкы салмагы 7 тонна болгондо, корпустун боюнда торпедо (ПЛАТ) жана ракеталык (SSGN) суу астында жүрүүчү кемелерди бириктирүү таптакыр мүмкүн эмес экени түшүнүктүү. Демек, 979 жана 945 долбоорлорунун граниттери жана PLATS менен 949A SSGN долбоорунун пайда болушунун зарылдыгы.
Бирок бүгүнкү күндө канаттуу ракеталардын массасы кыйла кыскарды жана 2, 3-3 тоннадан ашпайт.. Ошол эле учурда, флотко 32-40 мина өлчөмүндө вертикалдуу учуруучу (TLU) орнотууга таптакыр муктаждык жок. жана дагы "суу астына киргендин баары" жөнүндө. Атомдук эмес чыр-чатакта да, өзөктүк конфликтте да, көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин бир бөлүгү кемеге каршы ракеталарды учуруу менен эч кандай байланышы жок милдеттерди алат. PLAT жалаң гана торпедо кемеси эместигин унутпашыбыз керек: эгер зарыл болсо, ракеталарды же ракета-торпедолорду торпеда түтүктөрүн колдонуу менен колдонсо болот. Балким, ракета-торпедолорду колдонуу үчүн миналардын саны аз PLAT жана VPUдан кетүүнүн мааниси бардыр. Бул жерде автор, тилекке каршы, эксперт эмес … Бирок, кандай болгон күндө да, жогоруда сүрөттөлгөн ыкма менен флот суу алдында жүрүүчү жана ракеталык "зениттик" атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди сактап кала алат. убакыт кеме куруу жана эксплуатациялык чыгымдарды оптималдаштырып, биригүүнүн аркасында үнөмдөйт.
Жана кимдир бирөө корпуста MAPL менен SSBNди бириктирүү милдетин койгон окшойт, бирок акыл -эстүүлүк үстөмдүк кылды. Бирок, кийинки басылмалар бул суроого түз жооп беришкен жок. Мисалы, Малахиттин башкы директору 2016 -жылы мындай деген:
Ал баллистикалык жана канаттуу ракеталарды бир убакта көтөрө албайт. Бүгүнкү күндө массалык жана өлчөмдүк мүнөздөмөлөрүндөгү айырмачылыктан улам баллистикалык ракеталарды көп максаттуу атомдук кайыктарга орнотууга болбойт ».
Башкача айтканда, ал бир эле учурда кыла албайт, бирок өзүнчө? USC башчысы Рахмановдун билдирүүсү да эч нерсени түшүндүргөн жок: "Бул бирдиктүү боло турган кайык болот - стратегиялык жана анын бир катар негизги элементтеринде көп багыттуу." Бул фразадан биригүү даражасын түшүнүү мүмкүн эмес. Бирок биригүү талаптарынын себептери ачык эле көрүнүп турат: Рахманов РФ Коргоо министрлигинен эң жакшы бааны алуу үчүн максималдуу биригүү керек экенин ачык айтты.
Анан, 2019 -жылдын аягында, толук түшүнүк бар болчу. Федерация Кеңешинин материалдарынан көрүнүп тургандай, "Хаски" ар кандай модулдарды колдонуу аркылуу баллистикалык жана канаттуу ракеталарды алып жүрө алат.
Автордун айтымында, бул формада SSBN менен MAPLдин биригиши катачылык. Компромисске баруу аракети кеменин MAPL үчүн керектүү көлөмдөн бир топ чоңураак болуп кетишине алып келет, бирок ошол эле учурда деңизге негизделген перспективдүү ICBMлердин өнүгүшү "Procrustean төшөгүнө" кысып калат. MAPLлер дагы эле алгылыктуу болгон өлчөмдөр. Башкача айтканда, мындай "үнөмдөө" MAPLге да, SSBNге да пайда алып келбейт.
Жана дагы, эгерде атайын суу астында жүрүүчү зениттик-конвейердик кемени түзүү жөнүндө маселе болсо, SSBNлерди стратегиялык эмес атомдук суу асты кайыгы менен бириктирүү кабыл алынышы мүмкүн. Башкача айтканда, эгерде, антеевдин модернизацияланган версиясында ишке ашырылгандай, модернизациясына жараша 16 континент аралык баллистикалык ракета же 70 же андан ашык кемеге каршы ракеталар үчүн TLU ташуучу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме түзүлгөн болсо. долбоор 949AM. Ооба, башка тапшырмалар үчүн эң орточо орун которуунун ПЛАТЫН иштеп чыгуу мүмкүн болмок. Бирок биз таптакыр башка нерсе жөнүндө айтып жатабыз: "Huskyден" башка нерселер менен бирге PLATтын тапшырмаларын аткаруу күтүлүүдө.
Кош дене
Автор деңиз офицерлеринен бир корпустун дизайны эки же бир жарым корпуска караганда көрүнүү деңгээлин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берерин бир нече жолу уккан. Америкалыктар бир корпустуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерди куруп жатышса, советтик, андан кийин Россияда жасалган өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер так эки же бир жарым корпустар экени белгилүү.
Бир корпустун алдында эки корпустуу дизайндын кандай артыкчылыктары бар? Балким, эң жакшы сүзүү жана аман калуу жөндөмү (балким, башка нерсе болсо да, автор дагы эле эксперт эмес). Бирок, согуштук шарттарда жакшы сүзүүчүлүккө караганда, азыраак көрүнүү маанилүү экени айдан ачык. Тынчтык мезгилине келсек, америкалыктар АКШнын өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинин жашап кетүү жөндөмдүүлүгү өзүнө тиешелүү милдеттерди аткаруу үчүн жетиштүү экенин далилдешти. Алардын атомариндери муздан тайбайт.
Өзгөчө кырдаалдар болгон учурлар да болгон: мисалы, биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз менен кагылышуу. Ошол эле учурда, АКШнын атомдук суу астында жүрүүчү кемелери кээде өтө олуттуу зыянга учураган, бирок америкалык өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин өлүмү болгон учурлар болгон эмес (өткөн кылымдын 60 -жылдарындагы Thrasher жана Skipjack кырсыктарынан кийин).
Башкача айтканда, америкалык тажрыйба көрсөткөндөй, толугу менен ишенимдүү, бирок ошол эле учурда бир корпустуу атомдук суу астында жүрүүчү кемени түзүү толук мүмкүн. Биз дизайнерлерибиз бул тажрыйбаны кабыл алат деп күтмөкпүз, бирок … жок. Кабарчынын бир корпустуу конструкцияны колдонуу тууралуу суроосуна депутат. Малахиттин башкы директору Н. Новоселов мындай деп жооп берди:
Кош (күчтүү ички жана жарык тышкы) же бир жарым корпус түшүнүгү биздин суу алдындагы имаратта да салт бойдон калууда. Биз бул бир корпуска караганда үнөмдүү дизайн деп эсептейбиз ».
Бул Флоттун талаптарына байланыштуу деп божомолдоого болот. Дагы, айткандай, Н. Новоселова: «… техникалык талаптар бар, бизге караганда, Аскер -деңиз флоту артка чегинбейт. Бул, мисалы, чөгүп кетпөөнүн пайызы. " Бирок эмнеге? Көрсө, эки корпустуу суу астында жүрүүчү кеме тынчтык мезгилинде бир корпустуу суу астында жүрүүчү кемеге караганда ишенимдүү, бирок согуш мезгилинде алсызыраак болот экен. Ал эми бул жерде кайгылуу ойлор өздөрүн сунуштайт. Бул жерде кайыктын сүзүүчүлүгүнө карата учурдагы талаптар бар, алар абдан бийик жана эки корпустуу структураны талап кылат. Сиз, албетте, бул талаптардан баш тартып, төмөндөтө аласыз. Анан жаңы кеме менен кырсык болсо, "экстремал" ким болот? Бир корпустуу конструкцияга өтүүнүн демилгечиси, албетте! Ошентип, жооптуу адам үчүн эскиче жашоодон баш тартуу жана жашоо кыйла оңой жана коопсуз: Нептунга, бул көрүнбөөчүлүк, биз эки корпустуу кемелерди курууну улантабыз.
Азыр гана согуштук кемелер тынчтык үчүн эмес, согуш үчүн курулган. Адмирал С. О. Макаров 107 жылдан бери таш манжасы менен көрсөтүп келет: "Согушту унутпа!"
Ооба, баары эле келечек үчүн эмес, көрүнөт?
Пропел же суу пистолети?
Бул абдан татаал суроо. Баары бир суу замбиреги деген эмне? Болжол менен айтканда, бул чоорго тыгылып калган бурама. Бул жөнөкөй көрүнөт, бирок, чынында, суу замбиреги эң татаал кыймыл системасы.
Бир жагынан алганда, реактивдүүлүктүн деңгээли төмөн, анткени энергия түтүккө каршы суу агымынын сүрүлүүсүнө жумшалат. Башка жагынан алганда, суу замбиректин дөңгөлөгүнүн (винтинин) эффективдүүлүгү кадимки винттен жогору, андыктан кээ бир режимдерде суу замбиреги андан да эффективдүү болушу мүмкүн. Суу пистолети жакшыраак маневрлүүлүктү камсыздай алат, бирок, кыязы, анын "түтүкчөсү" айлануучу сопло менен жабдылса гана. Кайыкта бул дизайн өтө татаал болбойт. Жана суу алдында жүрүүчү кемедеби?
Өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерде суу замбиректерин колдонуу өтө жашыруун нерсе, ачык басма сөздө так маалыматтар жок. Бирок, эгерде биз жарандык суу замбиректеринин кээ бир өзгөчөлүктөрү армияга тиешелүү деп ойлосок, анда мындай болот.
Суу пистолетинин негизги артыкчылыгы - пропелге караганда аз ызы -чуу. Балким, себеби, суу замбиректин "түтүгүндөгү" суу идеалдуу абалда болсо, ачык винт деңиз агымдары, башкача айтканда, суунун табигый кыймылы шартында иштейт. Жана суу пистолетинин негизги кемчиликтери төмөн жана орто ылдамдыкта эффективдүүлүктүн төмөндүгү, чоң массасы (ошондой эле суу пистолети үчүн орун которуу көз карашынан алганда, анын ичиндеги суунун массасы эске алынышы керек) жана жогорку наркы.
Суу пистолетин тандоо менен биз суу астындагы кеменин маневр жөндөмдүүлүгүн анын аз ызы -чуунун пайдасына курмандыкка чалабыз деп ойлоого болот, тескерисинче. Балким, бул биздин эң жаңы SSBNлерибиз "Борей-А" суу пистолети менен камсыздалган, бирок көп багыттуу "Ясени-М"-винт менен жабдылган. Бирок бул жерде баары жөнөкөй эмес.
Бул америкалыктарга ызы-чуусуз саякаттын болуп көрбөгөндөй ылдамдыгына (20 түйүнгө чейин) жетүүгө мүмкүндүк берген суу замбиректерине өтүү болгон деп божомолдоо керек. Буга ылайык, винти бар суу астында сүзүүчү кеменин ызы -чуу деңгээли бирдей, бирок ылдамдыгы төмөн болушу мүмкүн. Бирок кийин баары абдан кызыктуу болуп калат.
Кыймылдап бараткан кеменин массасы жана ылдамдыгы менен аныкталган белгилүү бир энергияга ээ. Бирок кандайдыр бир маневр энергияны жоготуу менен байланышкан, ал башка нерселер менен бирге кеменин агымы жана сууга туруктуулугу өзгөргөндө инерциясын жеңүүгө жумшалат. Ошентип, электр станциясынын учурдагы иштөө режимин сактоо менен, маневр кеменин ылдамдыгынын төмөндөшүнө алып келет. Бирок, албетте, кеменин командири, маневрди баштап, "педалды полго батырып", толук ылдамдыкты бере алат. Бул учурда ылдамдыктын өзгөрүшү маневр жасоо үчүн энергияны жоготууга гана эмес, ошондой эле электр станциясынын кемеге бере турган кошумча энергиясына да байланыштуу болот.
Мунун баары истребителдер менен түз окшоштукка ээ. Ал жерде учактын жогорку энергиясы "иттин таштандысынын" башталышында артыкчылык болуп саналат - чындыгында, бир катар энергетикалык маневрлерди жасап, согуш баштала электе азыраак энергияга ээ болгон истребитель кулап түшөт. "Эволюциялык ылдамдыктан төмөн жана" Энергия резервинин "чоңдугунан улам башкарууну сактап калган душмандын оңой олжосуна айланды.
Ошол эле учурда, жарандык суу замбиректеринин бир абдан кызыктуу өзгөчөлүгү бар. Алар кичинекей жана орто кыймылдарда эффективдүүлүк боюнча кадимки бурамадан төмөн, бирок чоңдорунда жеңе алышат. Ал эми бул принцип өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеге тиешелүү болсо, анда …
Элестетсеңиз, эки атомдук суу астында сүзүүчү кайыктар, баарында окшош, алардын биринде винт бар, экинчисинде суу атуучу курал бар. Ошол эле ызы -чуу деңгээли менен, учак жогорку ылдамдыкка ээ болот, ошого жараша, маневр үчүн көбүрөөк энергия менен камсыз болот. Бирок өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер бири -бирин тапканда, анда жашынуунун кажети жок болуп калат жана эки кеме тең ылдамдыгын бере алат. Бирок, бул учурда, суу замбиреги бар өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме кошумча артыкчылыкка ээ болот, анткени суу астындагы согуштун башталышында жогорку энергиядан тышкары, толук ылдамдыкта ылдамдыктын артыкчылыгы дагы кошулат. бул режимде суу замбиректин эффективдүүлүгү.
Башкача айтканда, жок дегенде теориялык жактан алганда, суу агызуучу винти бар суу астында жүрүүчү кеменин бурама винти бар окшош суу астындагы кемеден уурдуулугу боюнча гана эмес, маневр жасоодо да артыкчылыгы болот.
Ошентип, Husky эмне менен жабдылган болот: винт же суу пистолети? Жогоруда айтылгандардын баарын, ошондой эле АКШнын, Англиянын, Франциянын атомдук суу астында сүзүүчү кемелеринин жалпы "суу агымын" эске алуу менен, суу замбирегин күтүү керек, бирок …
Кызык жери, Laika-VMF катары берилген атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын фотосүрөтүндө биз суу замбирегин эмес, винтти көрөбүз. Неге?
Оо, жашыруун изилдөө институттарындагы акылдуу адамдар бардык варианттарды эсептешкенине, "суу учагы" менен аз ызы-чуу режиминде маневрлөө жөндөмдүүлүгүнө жана салыштырмалуу ылдамдыкка ээ болуп, винттин супер оптималдуу формасына келгенине кантип ишенгим келет. биздин "ант берген досторубуздун" суу астында жүрүүчү кемелери. Жана мындай мүмкүнчүлүктөрдү жакшыраак ишке ашыруу үчүн, Husky супер-эффективдүү активдүү жана пассивдүү коргонуу системалары менен жабдылган болот, аларды көргөндө Virginia Block 100500 көрө албастыктан көз жашын төгүп, жерге карай сойлоп чыгат, анткени океанда кармай турган эч нерсе жок. Ал эми Владимир Владимирович кийинки (кайсынысы эсимде жок) президенттик мөөнөттө сөзсүз түрдө Россия Федерациясынын экономикалык багытын өзгөртөт, андыктан бизге желе банкалары бар сүт дарыялары келет …
Чындыгында биздин иштеп чыгуучулар жөнөкөй жана арзан, бирок эң жакшы жолдон алыс экени алда канча ынандырарлык. Жана адекваттуу суу реактивдүү агрегатын түзүүнүн ордуна, биз Ash-Mдеги нерсени "түздөө" менен гана чектелдик. Бул вариант, албетте, "эң жакшы бааны алуу" логикасына толук дал келет. Бирок бул көптөгөн ондогон жылдар бою Родинанын деңиз чек араларын эффективдүү коргой ала турган келечектүү суу астында жүрүүчү кемени түзүү логикасына туура келеби же жокпу - чоң суроо.
Биз сунуштаган Laiki-Navy модели кеме күлдүн модернизациясы катары жигердүү түрдө иштелип чыкканда жана абдан алдын ала жасалган деп үмүттөнө алабыз. Же бул Индия деңиз флотунун экспорттук вариантыбы. Же, балким, кимдир бирөө кокусунан көргөзмө башталар алдында чыныгы Laiki-Navy моделине отуруп алып, дүкөндөн СССР мезгилиндеги моделди алып чыгып, тез арада алмаштырууга туура келгендир. Же ал таптакыр чыныгы прототипке туура келбейт жана "муну жасайт" принциби боюнча чогуу жасалган. Кимдир бирөөнүн советтик атомдук TAVKR "Ульяновск" моделин алып чыгып, ага жаңы конструкцияны тиркеп, келечектүү учак конуучу кемесинин долбоорун жарыялоо үчүн абийири жетиштүү болчу!
Кантсе да, жогоруда айтылгандай, берилген сүрөт атайылап жалган маалымат болушу толук мүмкүн. Жалпысынан алганда, Надежда акыркы болуп өлөт (Вера Любовду айтты жана атып салды).
Өлчөмү маанилүү
Laiki-Navy модели бар сүрөт кеменин жылышын көрсөтөт: 11340 тонна. Кыязы, биз суу астындагы жылыш жөнүндө айтып жатабыз жана бул учурда кеме 971 -долбоордун Ash, ал тургай Щука -Вдан бир аз кичирээк болуп чыкты деп айта алабыз - алардын суу астындагы жылышы 12000 тоннадан ашат. "Аш" үчүн маалымат каражаттарынын саны 13,800 тонна да көрсөтүлгөн).
Эске салсам, суу астында сүзүүчү кемелердин жер үстүндөгү жана суу астындагы жылышы бар. Surface кеменин салмагын билдирет, ал гигант таразага тартылгандай. Ошентип, эгерде биз, мисалы, жер үстүндөгү жана суу алдындагы кемени жылыштыруу жагынан салыштырууну кааласак, анда суу алдындагы кеме үчүн жер үстүндөгү жылышуу керек. Ал эми суу астындагы жылышуу кайыктын суу алдындагы суунун көлөмүнө барабар.
Абдан жөнөкөй: темир кеме чөгүп кетпейт, анткени анын салыштырма салмагы (массанын көлөмүнө катышы) сууга караганда азыраак. Салмагы 8000 тонна жана көлөмү 10 миң куб метр болгон кеме. м, чөгүп кетет, анын 8000 куб. м суу астында калат, жана 2000 куб. м суу үстүндө болот. Демек, палубага түшүү үчүн (нөлдүк сүзүү), мындай кемеге дагы 2000 тонна суу алышы керек болот.
Ошентип, суу астындагы жылышууну салыштырып жатып, биз суу алдындагы кемелердин массасын эмес, алардын көлөмүн, же эгер кааласаңыз, кемелердин өздөрүнүн массасы менен алган суунун массасын салыштырып жатканыбызды түшүнүү керек (бул толугу менен туура аныктама эмес, бирок принципти түшүнүү үчүн ал абдан жакшы иштейт). Мына ошондуктан биздин атактуу TRPKSN 941 "Акула" долбоорубуздун суммасы 48000 тоннаны түзгөн (!) Суу астындагы жылышын ишке ашыруудан чөгүүнүн кажети жок, анткени кеменин массасы, башкача айтканда, анын бети жер которуу эки эсе аз. Бул, албетте, ошондой эле "шыктандырат", бирок дагы эле аздыр -көптүр акылдын чегинде.
Ошентип, биздин "Аш" лидери 40 "Tomahawks" үчүн вертикалдуу учурууну (VPU) көтөрүп, америкалык "Вирджиния" Блок 5тен алда канча ашып түштү. "Америкалык", BMPDдин маалыматы боюнча, 7900 тонна жер үстүндөгү жана 10.200 тонна суу алдындагы, ал эми "Ash" - 8600 жер үстүндөгү жана 12.600 же 13.800 суу астындагы. Ясен-М көлөмү жана жылышы боюнча кыйла жөнөкөй болуп чыкты, бирок, балким, анын үстү жылышы дагы эле 8000 тоннадан ашат, башкача айтканда, ал дагы эле дүйнөдөгү эң чоң суу алдындагы кеме бойдон калууда. Бирок, эгерде Huskyнин суу алдындагы жылышы 11340 тонна деп жарыяланган болсо, анда анын эки корпусун жана советтик / россиялык өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин сүзүү жөндөмдүүлүгү боюнча, адатта, америкалык суу асты кайыктарынан ашып кеткенин эске алуу менен, анын жер үстүндөгү жылышуусу деп божомолдоого болот. Laiki-Navy дагы эле "Virginia" акыркы версиясынан төмөн. Бирок, албетте, ал дагы эле Американын өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктарынын, ошондой эле Англия менен Франциянын суу алдындагы кайыктарынын "торпедо" вариациясына караганда жогору. Эгерде биз "зениттик" дивизиялар үчүн адистештирилген кемени түзүү жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда буга чыдоого болот, бирок көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кемелер үчүн мындай салмактар ашыкча. Ал эми суу астындагы жылышуу боюнча, Хаски биз үчүн таптакыр керексиз дүйнөлүк чемпионатты өткөрүүнү улантууда жана бул да анча деле сонун эмес.
Бул Husky уникалдуу өзөктүк суу астындагы платформа катары түзүлүп жатат деп үмүттөнүү керек, анын негизинде SSBN (ICBMдин астындагы ракеталык бөлүмү бар), SSGN (ракетага каршы ракеталык бөлүмү бар) курууга болот. -кеме ракетасы жана кемеге каршы ракета системасы) жана суу астында сүзүүчү кеме (ракеталык бөлүмү жок). Жана бул сүрөттө көп багыттуу ракета версиясы көрсөтүлгөн жана торпеда "мергенчи" салмагы жана көлөмү боюнча алда канча жөнөкөй болот. Бул жөн эле … Америкалыктар да бир убакта Аба күчтөрүнүн, Аскер -деңиз флотунун жана ILC муктаждыктары үчүн бирдиктүү учак түзүү менен акчаны үнөмдөөнү чечишкен. Жыйынтыгында F-35, жумшак айтканда, америкалык авиация тармагынын ийгилигине таандык кылуу өтө кыйын. Биз суу алдында сүзүүчү флоттун дээрлик бардык милдеттери үчүн бир кемени иштеп чыгып, ошол эле жол менен бара жаткан жокпузбу? Тынчтык мезгилинде, "жана согушта моряктар бир нерсе ойлоп табышат" деген аргументте кемелерди долбоорлоо менен биз эс алган жокпузбу?
Мен андай эмес деп ишенгим келет. Бирок … 20385 жана 20386 корветтери менен кызык бийлерди карап (фрегаттын баасына корвет сатып алгыла, бирок экинчиси бекер берилет деп ойлобогула!), 22160 долбоорунун келесоо патрулчуларында., флотто заманбап IPC жок болгон учурда, мина тазалоочу күчтөрдүн абалында, палубага чабуул коюучу тик учактарды инвестициялоо үчүн курулган, ал эми флотто заманбап PLO учактары жок ж.б.у.с. өлкө, Husky R&D, Laika R&D жана башка жаңы MAPL түзүү боюнча иштерди каржылап, "Чычкан эмес, бака эмес, белгисиз жаныбарды" алат.
"Автор! - деп нааразы болгон окурман айтат. - Ооба, Husky жөнүндө жаңылыктардан оң нерсени таба алдыңызбы? Азыр баары чындыгында жаман болот деп эч качан болбойт!"
Позитивдүү жаңылыктар бар, кантип болбош керек. Ушунчалык позитивдүү … алар чынында жок болсо жакшы болмок.
Husky жана тармак борборлору
"Дефекспо-2014" көргөзмөсүндө "Малахит" СПМБМинин башкы директору В. Дорофеев мындай деди:
"Келечектүү суу астында сүзүүчү кайыктын айырмалоочу өзгөчөлүктөрүн ылдамдыкта, терең сүңгүүдө, ордун алмаштырууда, өлчөмдөрдө эмес, таптакыр башка нерселерде издөө керек - аларды Коргоо министрлигинин бирдиктүү маалымат мейкиндигине интеграциялоо мүмкүнчүлүгү, Жер үстүндөгү кемелер жана авиация реалдуу убакытта, анда алардын тармактык согуштарга катышуу мүмкүнчүлүгү бар."
Бул чынында эле жакшы кабар окшойт, жана бул көп жагынан. Бүгүн суу астында калган атомдук суу астында жүрүүчү кайык дүйнөдөн түзмө -түз ажыратылган: башка согуштук кемелер менен байланыш, учак ж. өтө татаал. Ошентип, жашыруун түрдө артыкчылыкты сактап, бирок ошол эле учурда өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерди тармакка багытталган башкаруу системасына интеграциялоочу технологияларды түзүү-эң башкы маселе. Бул жөн эле … Алар кантип интеграциялашат?
В. Дорофеевдин айтымында, суу алдындагы кемеден робот жабдууларын кеңири колдонуу аркылуу. Санкт -Петербургдагы машина жасоо бюросунун "Малахит" робототехника секторунун башчысы О. Власов суу алдындагы кемедеги робототехника абада да, сууда да иштей ала тургандыгын тактады.
Бул жөн эле сонун окшойт, туурабы? Бирок бир нюанс бар. В. Дорофеев интервьюсунда: "Чечилбеген проблемалар боюнча олуттуу илимий изилдөөлөр бар: суу астында байланыш, каналдардын ылдамдыгы жана маалыматтык мүмкүнчүлүктөрү", - деп ачык эле тактады. Башкача айтканда, изилдөө бар, бирок көйгөйлөр чечиле элек. Бул мындай робототехника же өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеге кабель менен туташуусу керек (өзгөчө учуп баратат, ооба), же өз алдынча маалымат чогулта алышы керек, анан кайра алып жүрүүчүгө кайтып келиши керек. Ошентип, автор түшүнгөндөй, мындай робототехниканы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерге учуруунун жана кабыл алуунун жол -жоболору өзүнөн өзү өтө олуттуу маскага айланган фактор болуп калат. Акыр -аягы, кеме алдын ала белгиленген аймакка барууга, белгилүү бир тереңдикти ээлөөгө аргасыз болот, бул уурдуулугу боюнча оптималдуу болуп калышы мүмкүн ж. жана башкалар. Ал эми биздин "ант берген досторубузга" ошол эле атомдук суу асты кемесинен учурулган чалгындоочу ПВАнын сууга конуусун байкап, аны кеменин жайгашкан жерин аныктоого ким тоскоол кылат?
Мунун баары, албетте, мындай робототехника менен алектенбеш керек дегенди билдирбейт. Бул зарыл, жана убакыттын өтүшү менен ал натыйжаларды берет. Бирок…
Бүгүнкү күнгө чейин, Россиянын деңиз флоту суу алдындагы кемелердин торпедо жана анти-торпедолук куралдарынын негизги көйгөйлөрүн чече элек. Бул темага кызыккандар үчүн, мен М. Климовдун материалдары менен таанышууну сунуштайм, алардын айрымдары, айтмакчы, "VO" сайтында жарыяланган. Ооба, албетте, кимдир бирөө бул авторду кандайдыр бир себептерден улам "баары жоголду" деп кыйкырууга даяр "сигналист" катары кабыл алат. Бирок жеке мен М. Климовдун ата мекендик флоттун эң терең кризиси жөнүндө жазганын жокко чыгарган жок дегенде негиздүү каршы пикирлерди таба алган жокмун.
Кыскача айтканда, бүгүнкү күндө алыстан башкарылуучу торпедолорду алыс аралыкка атуу, салько атуу, муз менен атуу практикасы жана колдо болгон материал биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизге мунун баарын канааттандырарлык түрдө аткарууга мүмкүндүк берерине негиздүү шек бар. Америкалык жана европалык суу астында сүзүүчү кемелер үчүн мындай нерселер согуштук машыгуунун көнүмүш адаты болуп саналат. Буга ылайык, М. Климов абдан туура белгилейт: согуш аракеттери башталганда, биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз снайпердик мылтыкка каршы тапанча менен согушууга мажбур болушат. Ал эми биздин анти-торпедо куралдарыбызга келсек, алар 80-жылдары тиешелүү болгон техникалык спецификацияга ылайык түзүлгөн, балким өткөн кылымдын 90-жылдарында жана акыркы чет элдик торпедолорго каршы дээрлик жараксыз.
Мындай шарттарда биз биринчиден, болгон көйгөйлөрдү түшүнүшүбүз керек, экинчиден, аларды жок кылуу үчүн эң чечкиндүү чараларды көрүшүбүз керек. Анын үстүнө мунун баары биздин күчүбүздө. Бирок, тескерисинче, биз акча агымын башка жакка буруп, аларды "тармакка багытталган робототехникага" киргизебиз деп чыкпайбы? Жана жогоруда айтылган бардык иштердин, изилдөөлөрдүн жана конструктордук-конструктордук иштердин жыйынтыгы боюнча, бизде "снайпердик мылтыкка каршы тапанча" менен куралданган, оптималдуу MAPL аларыбыз билинбейби? Торпедого каршы акыл-эстүү коргоо, бирок башка жагынан алганда, ал "супер роботтор" менен жабдылган, аны согуштук кырдаалда эч ким кеменин бетин ачпоо үчүн колдонууга батынбайт?
"Ал эми гиперсоникалык циркондор жөнүндө эмне айтууга болот?" - деп сурайт урматтуу окурман. Аттиң, эгер бул макаланын авторунун пессимизми негиздүү болсо, анда Хаскинин чыныгы мүмкүнчүлүктөрү биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизге бул куралды кандайдыр бир деңгээлде колдонууга жол бербейт.
