Белгилүү болгондой, "Жемчуг" крейсери орус-япон согушуна катышкан жана аягына чейин аман калган 2-даражадагы орус бронетранспортерлорунун ичинен жалгыз болгон. Сунушталган материалда автор келечектеги тагдырын ойлонот.
Цушима согушунун аягында "Бермет" "Аврора" жана "Олег" менен бирге Манилага келишти. Бул 1905 -жылдын 21 -майында болгон. Орус крейсерлери согуштан кийин көмүрдү жана минималдуу керектүү ремонтту ала алышат деп божомолдонгон. Бирок, 24 -майда Вашингтондон ультиматум жөнөтүлгөн: же 24 сааттын ичинде порттон чыгып кетиңиз, же куралсыздандырыңыз. Кете турган эч нерсе жок болчу (көмүр жок болчу) жана Санкт -Петербургдун макулдугу менен кемелер куралсызданды, мылтыктын кулпусун америкалыктарга тапшырды жана согуштук аракеттерге катышпоого убада берди.
Согуштун аягында крейсерлер ар кандай ремонт иштерин жүргүзүп, океандан өтүүгө керектүү заттарды ала алышкан; 1905 -жылдын 5 -октябрына чейин баары даяр болгон. Кызыгы, 28 -сентябрда "Бермет" машиналарды сыноо үчүн чыгып, келишимге караганда 2 түйүнгө, башкача айтканда 22 түйүнгө ылдамдыкка жеткен. Кабыл алуу тесттеринде кеменин 23.04 түйүн көрсөткөнүн эске алганда, көрсөткүч абдан мыкты.
Орус крейсерлеринин Маниладан кетүү датасына байланыштуу булактардагы кызыктуу айырмачылык: А. А. Аллилуев жана М. А. Богданов 14 -октябрда болгонун жазат, В. В. Хромов - 15 -де. Мен булактарда даталар менен жалпысынан көп чаташуулар бар экенин айтышым керек: мисалы, А. А. Аллилуев жана М. А. Богданов, америкалык адмирал Ройтерс О. А. Анын крейсерлери 24 -сентябрда бош экенин сураңыз жана В. В. Хромов, бул 9 -октябрда болгон. Бирок, кандай болгон күндө да, Манилада орус крейсерлеринин жолдору түбөлүккө бөлүндү. "Олег" жана "Аврора" Прибалтикага кайтып келишти, ал эми "Жемчуг" мындан ары Ыраакы Чыгышта кызмат өтөшү керек болчу. "Аскольд" крейсери менен бирге ал Сибирь флотилиясынын омурткасын түзүшү керек болчу.
Кыйынчылыктар
"Бермет" 1905 -жылы октябрда Владивостокко келип, чыныгы "мүйүздүн уясына" жеткен: революциялык ачытуулар шаарда абдан күчтүү болгон. Бул таң калыштуу эмес. Орус-япон согушу жоголгон, бул эч кандай жол менен Николай IIнин эл арасындагы популярдуулугун кошо албайт. Ошол эле учурда, Владивостоктун көптөгөн аскердик бөлүктөрү жашоого аргасыз болгон шарттарды Спартандыкынан башка нерсе деп атоого болбойт: чатырдагы жашоо жана өтө аз тамак -аш рациону, демобилизацияны кечиктирүү. Мындай шартта кандай гана өнөктүк болбосун эң түшүмдүү болгондугу түшүнүктүү. Жемчуг моряктарына келсек, Манилада дисциплинанын олуттуу төмөндөшү (жана офицерлер үчүн күтүүсүз болгон) экенин эстен чыгарбоо керек. Ошентип, ошол эле жылдын ноябрь айында Жемчуг командасы ишенимдүү эмес деп табылгандыгы таң калыштуу эмес. Бул 1906 -жылдын 10 -январында крейсерге куралчан эки моряк келип экипажды жээкке чыгарууну талап кылганда башталган. Жемчугдун командири эч нерсе кыла алган жок, мылтыктар менен куралданган моряктар кетишти. Ошол күнү көп сандаган адамдар чогулган соң, мурунку көтөрүлүштүн катышуучуларын бошотууну талап кылуу үчүн Владивостоктун борборуна жөнөшкөн (1905), бирок казак бөлүктөрүнүн отуна кабылган, ал эми 30 киши каза болуп, 50 адам жаракат алган.
Бирок кийин бүт гарнизон козголоңго кошулду, ошондуктан 11 -январдан баштап чептин коменданты жарадар болгонуна карабай Владивосток козголоңчулардын колунда болду. Бирок, келечекте баары таң калыштуу түрдө тынчтык менен аяктаган. Жаңы комендант козголоңчулардын аткаруу комитети менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүгө жетишти, андыктан жоокерлер менен моряктар аскердик командачылыкка баш ийишти. Эмнеси болсо да, отряддын келиши генерал -лейтенант П. И. Козголоңду басуу үчүн жабдылган Мищенкого эч кандай тоскоолдук болгон эмес жана Владивостокту ал каршылыксыз толугу менен басып алган.
Мунун баарында Жемчуг моряктарынын ролу кандай болгон? Белгилүү болгондой, алар башка кемелердин жана кемелердин башка моряктарынын арасында казактарга 10 -январда от менен жооп беришкен. Ырас, А. А. Аллилуев жана М. А. Богданов ошол эле күнү кечинде экипаж тынч жана тынч крейсерге кайтып келгенин ырастайт, бирок бул боюнча кандайдыр бир күмөн саноолор бар: бул көтөрүлүш аяктагандан кийин болгон деп божомолдоого болот. Бирок, макаланын авторунда бул маселе боюнча так маалыматтар жок.
Кызыктуусу, "Бермет" артиллериялык офицери М. М. Домерщиков. Кеменин инспекторунун милдетин аткарып, ал кассадан 22 054,16 рубль алган. жана аларды козголоңчуларга жардам берүү комитетине өткөрүп берди, ал үчүн кийин соттошту.
Кандай болгон күндө да, албетте, бийлик бул ишти "тормозго" кое бергиси келген жок - иш жүзүндө бүт Жемчуг командасы жээкке жазылып, 10 адам сот тарабынан айыпталган. Крейсерге дайындалган жаңы команда, жок дегенде 1907 -жылы болгон кийинки көтөрүлүштө, эч кандай түрдө өзүн көрсөтө алган жок, абдан ишенимдүү болуп чыкты. Анын үстүнө, 1907 -жылы ноябрда "Жемчуг" Камчатканын жээгиндеги козголоң учурунда болгон "Шилка" кабарчы кемесинин козголоңчу экипажын тынчтандырган. Тилекке каршы, кеменин тейлөөсүнүн бул эпизоду жөнүндө маалымат аз, себеби, бийликтер бул жолу "чымын пилден" башташкан жок жана бул маселени унчуктурууга аракет кылышты. Ошентсе да, "Новое Время" гезитинде, 1907 -жылдын 27 -ноябрындагы No11360, Жемчуг Шилканы кармагандыгы тууралуу жазуу жарыяланган, бирок ал жөн эле багынган эмес жана бирдей деңиз согушу болуп, анын жүрүшүндө эки кеме тең бир аз зыянга учураган.. Ошого карабастан, "Шилка" командасы тапшырылды, мунун аягы болду.
Согуш аралык кызмат
Тилекке каршы, Перлдин согуштар ортосундагы кызматы жөнүндө маалыматтар өтө аз. Эң белгилүү булактар аны бир нече абзацтарда сүрөттөйт.
1906 -жылы крейсер кандайдыр бир оңдоп -түзөөдөн өткөн, же жок дегенде докко отурган: белгилүү болгондой, доктон чыккандан көп өтпөй крейсер "Зеверный" порт кемеси тарабынан талкаланган, бул сабактын жана эки каптоочу барактын бузулушуна алып келген., оңдоо казынага 1 400 рублга түштү. Бирок бул оңдоо косметикалык экени айдан ачык: 1908 -жылы "Перлдин" жаңы командири С. Вяземский өзүнүн отчетунда "крейсердин андан ары сүзүлүшү, ремонттон өтпөстөн, жок дегенде механизмдердин салыштырмалуу жарамдуулугун сактоо маанисинде коркунучтуу деп эсептелиши керек" деп билдирди. Эски аскер кызматчыларын эсептен чыгаруу жана "ремонттун ордуна революциялар" кемени эч жакшылыкка алып келген жок деп божомолдоого болот: 1908-жылы июнда "Бермет" менен иштеген 16 казандын 7си гана иштеген жана ал астында гана жүрө алган. бир (орто) машина. Мындан тышкары, теорияда крейсер алар менен 14 түйүндү иштеп чыгышы мүмкүн, бирок иш жүзүндө 10-11 түйүндөн ашык. Бара албадым. Башкача айтканда, согуштук мааниде кеме кандайдыр бир түшүнүксүз, бирок абдан ачуу мылтык кайыгына айланды - көмүрдүн күнүмдүк керектөөсү 110 тоннага жетти. жетишсиз
Бирок, кызмат иштеп жаткан. 1907-1909-жж. "Жемчуг" белгиленген ок атуу көнүгүүлөрүн так аткарып, Приморьенин булуңдарын бойлой баскан же Шанхайда жайгашкан. 1907 -жылы "Бермет" кыйналып турган француз крейсерине "Чанзи" жардамына жөнөтүлгөн, бирок, тилекке каршы, бул экспедиция ийгиликке ээ болгон эмес. Бермет келгенде Шанцилер Кытайдын жээгиндеги аскаларда толугу менен талкаланган болчу. Крейсердин Японияга барууга да мүмкүнчүлүгү болгон - 1908 -жылы ал жерге жаңы элчини алып келген.
Балким эң кайгылуу окуяны ошол эле "Бермет" "Изумруд" менен "жолугушуу" деп кароо керек. Крейсерлер 1904-жылдын 14-майынан 15-майга караган түнү Цусима согушуна катышып, 1908-жылдын 1-октябрында "жолугушкан". "Бермет" "Аскольд" менен бирге Санкт -Петербург булуңуна кирди. Владимир, крейсердин үстүн командири жардырып жибергенде.
Акыры, 1909 -жылы декабрда Жемчуг Владивостокко капиталдык оңдоо үчүн жеткирилген, ал 1910 -жылдын октябрына чейин дээрлик бир жылга созулган. 1909 -жылдын сентябрында түзүлгөн кемчиликтердин тизмеси электр станциясы үчүн 282, корпусу үчүн 273, шахта үчүн 114 пункт болгон. бөлүм, 60 артиллерия үчүн. Крейсерди оңдоо үчүн абдан керектүү нерселер алдын ала буйрулганын жана бардык иштерди Владивосток механикалык заводу аткарганын айтышым керек.
Иштин узактыгына карабай, балким, крейсер ремонттон өттү деп айта алабыз, ал тургай андан кийин да толук эмес. Кандай болбосун, кеменин ылдамдыгы, кыязы, калыбына келбеди: анын командири К. П. Иванов-он үчүнчүсү "19-20 түйүн жана андан көп" деп билдирди. Курал -жарактын курамы өзгөргөн жок, башкача айтканда, пароходдордун ыргытуучу миналары жээкке чыгарылып, Барановскийдин конуучу замбиректери пулемёт менен алмаштырылган, бирок бул кеме оңдолгонго чейин эле болгон. Дагы бир "инновация"-120 мм ок менен бошотулган жертөлөлөрдү алмаштыруу менен 47 мм калибрдеги эки мылтыкты алып салуу кийинчерээк, 1911-жылы ишке ашырылган.
Балким, 1910 -жылы ремонт учурунда жасалган бир гана "жакшыртуу" эки мачтадан баш тартуу болгон - "Бермет" анын сериясынын түпкү атасы болгон "Новик" крейсери болгон жалгыз мачталы болуп калган.
1911 -жылы Жемчуг кампанияга Сибирь флотилиясынын флагманы катары кирген, бирок 1911 -жылдан 1912 -жылга чейинки мезгилде андан кызыктуу эч нерсе болгон эмес. болгон жок Маневрлер, көнүгүүлөр, желекти көрсөтүү, стационардык кызмат. Бирок 1913 -жылдын 9 -июнунда кеме Кытайдын жээгине жөнөтүлүп, революция башталган. "Бермет" Шанхайга жетип, ал жерде эл аралык эскадрильянын курамына кирген жана ага жапон адмиралы командир болгон. Андан кийин орус крейсери чет өлкөлүк саякатка чыгып, Владивостокко 1914 -жылдын 16 -майына чейин кайтып келген жана ошол замат докту ремонттоо үчүн ордунан туруп кеткен, анын жүрүшүндө машиналардын капкагы жүргүзүлгөн, от казандары тазаланган, суу астындагы бөлүгү тазаланган жана боёлгон.
Бир жагынан алганда, жогоруда айтылгандардан улам, "Бермет" Биринчи Дүйнөлүк Согушка техникалык жактан толугу менен согуштук даярдыкта кирген деп божомолдоого болот. Бирок, кийинки окуялар бул боюнча күмөн саноону жаратат. Мындан тышкары, "бермет", кыязы, мындан ары жогорку ылдамдыктагы крейсер катары каралышы мүмкүн эмес жана, кыязы, 20 түйүндөн ашпаган ылдамдыкты иштеп чыккан, бирок, бул боюнча автордун так маалыматы жок.
1914 -жылдын 3 -июнунда акыркы командир крейсердин командачылыгын алган - 2 -даражадагы капитан, Барон Черкасов Иван Александрович, 1909-1911 -жылдары "Перлде" улук офицер болуп иштеген.
Согуш
Крейсер согуштун башталышын Владивостокто "Аскольд" жана Сибирь флотилиясынын башка кемелери менен бирге тосуп алган. Бирок көп өтпөй Англия, деңиз айымы, биздин крейсерлерибизге "тебелетти": алар чындыгында "Аскольд" менен "Перлдин" британ вице-адмиралы Т. М. Gerram. Мен Россиянын деңиз министри И. К. Григорович мындай биримдикти таптакыр каалаган эмес, бирок Сибирь флотилиясынын командири М. Ф. фон Шульц кандайдыр бир жол менен Николай IIнин жеке уруксатын алган, ошентсе да британиялыктардын карамагына "Аскольд" менен "Берметти" жөнөткөн.
Бир жагынан алганда, крейсерлерибиздин британ командачылыгына өткөрүлүшү таптакыр акылга сыярлык жана адекваттуу иш сыяктуу көрүндү. Ыраакы Чыгышта немистер Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында брондолгон крейсерлер Шарнхорст, Гнейзенау жана жеңил крейсерлер Эмден, Лейпциг жана Нюрнберг кирген Чыгыш Азия деп аталган эскадрильяны сактап калышкан. Мындан тышкары, бул бөлүккө ошондой эле деңизге жарактуу 4 жана дарыянын 3 кайыгы, мина кабыгы жана 2 эсминец кирген.
Ошентип, Германиянын деңиз флотунун Азиядагы эскадрильясы биздин Сибирь флотилиясынын күчтөрүнөн эбегейсиз көп болгон, бирок союздаш жапон флотунун жана британиялык кемелердин күчү фонунда толугу менен жоголгон. Мындай шарттарда, Владивостокко же Орусиянын жээгиндеги башка жерлерге кандайдыр бир немистердин чабуулу жиндичиликтин бир түрү сыяктуу көрүндү. Немис күчтөрүнүн командири М. фон Спиге жеткиликтүү болгон согуштук аракеттердин бир гана түрү, океанга барып, ал жакта круиздик согушту баштоо эле.
Согуш фон Спини Каролин аралдарынан тапкан. Ал бронетехникалык жана жеңил крейсерлерин шашылыш түрдө Мариана аралдарынан чогултуп, командирлери менен кеңешет. Андан кийин немис адмиралы Чилиге жөнөдү, анткени Чили өкмөтү немис өкмөтүнө абдан жылуу мамиле кылган жана фон Шпи күйүүчү май менен камсыздоо, балким ремонт менен колдоо алам деп үмүттөнгөн. Ошол эле учурда, жеңил кемелер Циндаодо, Кытайдагы немис колониясында калышты: фон Спе Циндао жакында жабылып, колго түшөрүнө толук ишенди, бирок ал муну алдын ала алган жок. Ошол эле учурда, Циндаонун блокадасы аны эскадрильясы негизделиши мүмкүн болгон жалгыз чекиттен ажыратты, андыктан фон Спинин эскадрильясынын негизги күчтөрү үчүн Кытайдын жээгинде калуунун эч кандай мааниси жок болчу. Бирок Чилинин колдоосу менен Түштүк Атлантикадагы жок дегенде бир аз убакытка ийгиликтүү "каракчылык" кылууга мүмкүн болду.
Ал эми "Эмден" жеңил крейсеринин командири Карл фон Мюллер бир аз башкача пикирде болгон жана эгер ал калып, Инди океанына чабуул кыла баштаса, чоң ийгиликке жетээрине ишенген. Фон Шпи ага буга уруксат берди жана Эмден эскадрильянын негизги күчтөрүнөн бөлүндү.
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, биздин крейсерлердин Владивостокто эч кандай тиешеси жок болчу. Алар табылган болсо, "Эмден" жана башка (көмөкчү) немис крейсерлерин басып алуу максатында коммуникацияга кириши керек болчу. Жана бул союздук эскадрильяда жүргөндө эң натыйжалуу жасалышы мүмкүн. Ошентип, формалдуу логиканын көз карашынан алганда, И. К. Григорович Британиянын буйругу менен "Аскольд" менен "Берметти" бериши жок дегенде кызыктай көрүнөт.
Бирок бул бир жагынан. Экинчи жагынан … Балким, орус деңиз министри крейсерди британиялыктарга бергиси келбесе, ошончолук жаңылган эмес.
Британ командачылыгы астында
Орус крейсерлери Гонконг рейдине 16 -августта келишкен, бирок бул убакта биздин флот биринчи жоготууга учураган. Чындык 1914 -жылдын 3 -августунан 4 -августуна караган түнү (башкача айтканда, көз карандысыз круизге жөнөтүлгөнгө чейин) немис крейсери Цусима аралынын жанында орус ыктыярдуу флотунун Рязань пароходун басып алган. Эмденден байге партиясы Рязаньды Циндао шаарына алып келди, ал жерде эски жана таптакыр жөндөмсүз немис крейсери Cormoranдын 105 мм 8 замбиреги менен куралданган. Немистер эки жолу ойлонбостон, Рязаньга "Корморан" деп ат коюшуп, аны жардамчы крейсер катары Кайзерличмаринге катташкан. Бирок, жаңы "Корморан" эч кандай аскердик ийгиликтерге жетишкен жок, бирок баары бир "Рязаньдан" айрылуу жагымсыз болду.
Эгерде Аскольд менен Перлди Гонконгго жөнөтүү идеясы пайда болбогондо, Рязань аман калмак беле? Чынын айтканда, бул өтө шектүү. Ошентсе да, бир факт бар: орус крейсерлери британиялык эскадрильянын бир бөлүгү катары океандын байланышын коргогону жатышканда, биз Фр. Цушима, башкача айтканда биздин жээктерден анча алыс эмес. Бирок, адилеттүүлүк үчүн, келечекте "Эмден" Индия океанында пираттык болгонун белгилейбиз.
Мейли, "Аскольд" менен "Новик" кадимки согуштук ишке кошулушту. Азыртадан эле 19 -августта алар эмденди жана аны жеткирип жаткан көмүр казуучуларды издөө үчүн круизге чыгышкан, бирок 22 -августта алар бөлүнүп кетишкен. Душман табылган жок, эки крейсер тең Гонконгго кайтып келишти - бул качан болгонун автор билбейт, А. Аллилуев жана М. А. Богданов 30 -августта "Аскольд" менен "Бермет" Гонконгдо жолукканын гана кабарлайт. Аттиң, акыркы жолу.
14 -сентябрда Бермет Гонконгдон Амирал Орлини жетектеп, Кытайдан француз жөө аскерлерин жана резервисттерди алып кетиши керек болчу. Андан кийин орус крейсери Сайгонго, андан кийин Сингапурга транспортту коштоп жүрдү. 30-сентябрда беш күндүк тыныгуудан кийин И. А. Черкасов жаңы буйрук алды: Пенангга чейин 4 транспортту коштоп жүрүү, британиялык Ярмут крейсери аларды күтүшү керек болчу, андан кийин Никобар жана Андаман аралдарына көз карандысыз круизге баруу. Жемчуг буйрукту так аткарды, андан кийин 13 -октябрда Пенангга кайтып келишти, ал жерде 15 -октябрда таңга маал крейсер Эмден тарабынан талкаланган.
Жана бул жерде, албетте, түбөлүк суроо толук өсүүдө пайда болот: "Ким күнөөлүү?"
