Повесттин биринчи бөлүгүндө биз сөз кылган башка адамдардын технологиялык мүмкүнчүлүктөрүн өнүктүрүү үчүн тартуу практикасы падышалык Россияда кеңири жайылган.
Орус армиясын жетишсиз унаалар менен камсыз кылуу мисалын карап көрөлү. 1914 -жылдын августуна чейин Россия империясынын аскерлеринин муктаждыктары үчүн колдонулган 700дөн ашык унаасы болгон. Орус-Балтика вагон заводдору жылына 130дан ашпаган машиналарды чыгара алмак, алардын басымдуу көпчүлүгүн армия анча талап кылбаган жеңил унаалар түзгөн. Натыйжада, бир нече жыл өткөндөн кийин, мен батыштык кесиптештериме кайрылууга аргасыз болдум, алардын автомобиль өнөр жайы алда канча кемчиликсиз болчу. Запастык автомобиль ротасынын командири полковник Петр Иванович Секретевдин жетекчилиги астында сатып алуу комиссиясы 1914 -жылдын сентябрь айында Улуу Британияга барып, армияны жаңы техникалар менен толуктады.
Биз жүк ташуучу унааларды, жеңил машиналарды, атайын техникаларды, ошондой эле брондолгон машиналарды сатып алууну пландаштырганбыз. Белгилей кетчү нерсе, орус комиссиясынын өзгөчө талаптарынын арасында брондолгон чатыры жана ар кандай мунараларда айлануучу эки пулемёту болгон. Ошол күндөрдө Франция да, Англия дагы даяр түрүндө эч нерсе сунуштай алышкан эмес жана Остин Мотор менен гана Питер Секретевдин командасы керектүү дизайндагы брондолгон машинаны иштеп чыгууга макул болгон. Чынында, 48 гана Остин орус армиясынын талаптарына жооп берген - Францияда алар буга чейин болгонун сатып алышы керек болчу. Ал эми үстү ачык жана бир автомат менен 40 гана брондолгон "Рено" болгон.
Эмне үчүн бул окуя советтик мезгилдеги танк курулушунун окуясынан мурун келет? Бул бизге Николай IIнин өкмөтү менен жаш советтик республиканын мамилелериндеги принципиалдуу айырмачылыкты түшүнүүгө мүмкүндүк берет. Эгерде биринчи учурда негизги максат катастрофалык артта калган армияны жөн эле аскердик техника менен каныктыруу болсо, анда СССРде алар карызга татыктуу болгон технологияларды жана үлгүлөрдү сатып алууга аракет кылышкан, ал тургай кээде түз көчүрүү. Эгерде биз Иннокентий Халепскийдин (анын командасы 1929 -жылы СССРге бронетехникаларды сатып алганы барган, бул окуянын биринчи бөлүгүндө айтылгандай) жана Питер Секретевдин миссияларынын эффективдүүлүгүн салыштырсак, анда падышанын полковниги алда канча көп болгон. "ийгиликтүү" - жалпысынан Европада 1422 унаа сатылып алынган … Бирок падышалык Россияда автотехника жагынан Батыштан сапаттык жана сандык артта калууну азайтуу үчүн эч кандай аракеттер болгон эмес.
Советтер Союзунда Америка Кошмо Штаттарында жана Европада алынган бронетранспортерлорду өздөштүрүү кыйроо менен уланды - квалификациялуу адистер же тийиштүү технологиялык жабдуулар жетишсиз эле. Өлкөнүн жетекчилиги заводдордун алдында ойногон атайылап мүмкүн эмес тапшырмалар өзүнчө көйгөй болду. Буга эмне себеп болду? Биринчиден, аскердик өндүрүштү мобилизациялоонун чукул зарылдыгы менен - көпчүлүк өнүккөн чет өлкөлөр жаш советтик республиканы "коммунисттик чума" үчүн коркунучтуу жер катары карашкан. Ошондой эле, СССРдин жетекчилигинин иш пландарын түзүүгө болгон өзгөчө мамилесин арзандатууга болбойт. Бир жолу Сталин Ворошиловго мындай деп жазган:
"… Танктар жана авиация жагынан алганда, өнөр жай биздин жаңы милдеттерибизге байланыштуу тийиштүү түрдө кайра жабдылган жок. Эч нерсе! Биз басабыз жана жардам беребиз - алар ылайыкташат. Кептин баары белгилүү өндүрүштөрдү (негизинен аскердик) дайыма көзөмөлдө кармоодо. Алар адаптацияланат жана программаны 100%болбосо 80-90%аткарат. Бул жетиштүү эмеспи?"
Бул мамиленин натыйжалары мамлекеттик коргонуу тартибин үзгүлтүккө учуратуу, өндүрүштөгү кемчиликтердин жогорку үлүшү, ошондой эле авариялык иштөө режими болгон. Табигый түрдө, жетүү мүмкүн болбогон пландарды алдын ала аткарбагандыгы үчүн тиешелүү структуралар издеп, кийинки кесепеттери менен күнөөлүү деп табылган.
Бул жагынан 1927-жылдын биринчи жарымында Ленинграддагы Большевик заводунда Т-18 (МС-1) танкынын өндүрүшүн өздөштүрүүнүн тарыхы абдан сонун болот.
Франциянын Renault FC-1нин модернизацияланган версиясын чогултуучу жер, анын дизайны Биринчи дүйнөлүк согуш мезгилине тиешелүү, кокусунан тандалган эмес. Ага чейин авиациялык кыймылдаткычтар жана тракторлор большевикте жасалып бүткөн, тажрыйбасы жок болчу. Дал ушул жерде атайын цехте СССРдеги биринчи адистештирилген танк өндүрүшү пайда болуп, кийинчерээк No 174 атындагы заводго айландырылган. K. E. Voroshilov. Бирок, атайын цистерна дүкөнү 1929 -жылдын аягына чейин гана курулган, ага чейин Т -18ди дээрлик тизеге - падышалык мезгилден бери өтө эскирген жабдууларга чогултуу керек болчу. 1927-1928-жж. Биз бул айланма технологияны колдонуу менен 23 танкты гана чыгара алдык жана кийинки каржы жылына дагы 85 унаа чоң кечигүү менен кошулду. Бийликке мындай темп жаккан жок жана танктарды чыгаруунун бир бөлүгүн Пермге, мурда замбирек чыгаруу менен алектенген Мотовилихинский машина куруу заводуна берүү чечими кабыл алынды.
Бирок "танк куруу үчүн техникалык персоналдын аздыгынан" муну акылга сыярлык эч нерсе кылган жок. Алар муну Революциялык Аскер Кеңеши 1931 -жылы гана түшүнүшкөн:
"Мотовилихага көбүрөөк танк заказын бербеңиз."
Муну ОГПУ дагы эрте түшүнүп, аракет кыла баштады. Саботаж болгон учурда революцияга чейин эле генерал-майор наамына ээ болгон Башкы Аскердик-Өнөр жай Башкармалыгынын башчысы Вадим Сергеевич Михайлов камакка алынган. Аны менен бирге, 1929-жылдын октябрына чейин, 91 адам тергөөдө, алар аскердик өнөр жайын саботаж кылуу менен өлкөнүн коргонуусун бузууга багытталган контрреволюциялык уюмду түзгөн деп айыпталган. В. С. Михайлов баш болгон тергөөдө турган беш адам атылган, калгандары ар кандай мөөнөткө эркинен ажыратылган. Чынында, 20 -жылдардын аягынан бери жалпы эле аскердик өнөр жайда жана өзгөчө танк курууда диверсияга каршы күрөш жаш индустриянын пайда болушунун ажырагыс бөлүгү болуп калды. Жана бул тема, албетте, өзүнчө изилдөөнү жана баяндоону талап кылат.
Дюймга метр
Чет элдик технологиянын "чыгармачыл кайра ойлонулган" үлгүлөрүн өндүрүүнү өздөштүрүүдөгү эң олуттуу көйгөй дюймдук өлчөө системасын метрикалыкка айландыруу болгон. Биринчиден, бул сан үчүн туруктуу жарыштын шартында көп убакытты талап кылган узак процесс. Экинчиден, кайра эсептөө туура жүргүзүлгөн күндө дагы каталар болгон. Дюймду өйдө же ылдый тегеректөө менен метрикалык бирдиктерге айландыруу керек болчу, бул албетте агрегаттарды жана тетиктерди даярдоонун сапатына таасирин тийгизди. Танк куруучулар BT сериясындагы цистерналарды чыгарууну өздөштүргөндө, алгач убакытты үнөмдөө үчүн чиймелерди сантиметр жана миллиметрге которбоону чечишкен. Бул негизинен инженерлер биринчи Т-26 сериясынын өндүрүшүн өздөштүрүүдө олуттуу көйгөйлөргө байланыштуу болгон. 6 тонналык "Vickers" базасына негизделген бул машина менен жалпысынан көптөгөн кыйынчылыктар болгон. Алгачкы нускалар 1931 -жылы Ленинград заводунан чыккан, ал эми өкмөт башында жылдын планына жарым миң брондолгон техниканы киргизген. Албетте, мындай чоң көлөмдү чогултуу мүмкүн эмес болчу, ошондуктан тилке 300 танкка түшүрүлдү, алар дагы чогултулган жок. Жанаша жайгашкан ишканалар тетиктерди жеткирүү темпине жетишкен жок, алгачкы он беш Т-26 кадимки болоттон ширетилди-Ижора заводу жогорку сапаттагы бронду чыгара алган жок. Броне тешүүчү мылтыктын огу мындай танкка 200 метр аралыктан кирип кеткен. 1932 -жылдын башында алар Ижора заводуна чек менен рейд жүргүзүшкөндө, бронетехникалык плиталарды цементтөөдө четке кагылгандардын пайызы 90%жетти! Оптикалык түзүлүштөрдө да ийгиликсиздик болгон - ошол кездеги ата мекендик өндүрүштө британиялык кооз жерлердин аналогдорун өндүрүү технологиясы жок болчу. Ошондуктан, биз кадимки механикалык жетектөөчү приборлорду орнотууну чечтик. Танк моторлору дагы британиялыктардан кайра сатып алууга мажбур кылып, өндүрүш чынжырынын алсыз жери болгон. Ошол эле учурда биринчи советтик Т-26лардын баасы Улуу Британияда сатылып алынган баадан эки эсе жогору болгон! Натыйжада, алгачкы 15 "танксыз" танктардын баары танк мектептери үчүн окуу куралы катары калтырылган жана жалпысынан 1931 -жылдын аягына чейин 120 машинаны чогултууга мүмкүн болгон, анын 100үнө гана аскердик операцияга уруксат берилген. Башкаруу тобу салттуу түрдө бардык өндүрүш кемчиликтеринин арстан үлүшүн эл душмандарынын диверсиялык ишмердүүлүгүнө жана саботажга байланыштырды. Башка жагынан алганда, жалпысынан танк тармагы жана өзгөчө Ленинград заводу Ворошилов биринчи кезекте кымбат чет элдик машиналарды алышкан. Бул көбүнчө жарандык ишканалардын жабдууларына зыян келтирүү үчүн жасалды.
Бирок жарык Т-26 да чыгарылган Ворошилов заводунун мындан аркы тарыхы жогорку сапаттагы продукциялар менен мактана албайт. 1934-жылы апрелде Т-26 кыймылдаткычынын картериндеги кемчиликтердин үлүшү 60%га жеткен, ал эми поршень учурлардын жарымында бузук болгон. 1937 -жылдын башында сыналган кыймылдаткычтардын бири да кепилдик мөөнөтүн иштеп чыгара алган эмес (стендде 100 саат жана танкта 200 саат), бул аскер өкүлүн продукцияны кабыл алууну токтотууга мажбур кылган. Ошол эле жылдын беш айында завод пландагы 500 машинанын ордуна 17 гана жеңил танк чыгарган. Белгилей кетчү нерсе, бул мезгилдин бир мезгилинде заводдун документтеринен өндүрүштүк кемчиликтердин негизги себеби катары диверсия тууралуу формулалар жоголо баштаган. Бирок, көйгөйлөр калды жана алар эң кыска мөөнөттө чечилиши керек болчу.
