Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Россия империясынын армиясы менен кызматта болгон, чектелген санда трактордук техниканын көптөгөн түрлөрү болгон, алардын арасында толук көзөмөлдөнгөн оор Holt-Caterpillar жана Allis-Chalmers жарым тракттуу тракторлорун айырмалоого болот. Бул унаалар көп жагынан болочокто өзү жүрүүчү брондолгон машиналардын прототиби болуп калды, бирок Россияда мындай жабдууларды чыгарууну киргизүү боюнча эч кандай кадамдар жасалган жок. Бир гана Аллис-Чальмерс базасында артиллерия полковниги Гулкевич тарабынан иштелип чыккан "Илья Муромец" жана "Ахтырец" (кийинчерээк "Кызыл Петербург") деген эки броне тракторлор чыгарылган. Бронетранспортерлордун тарыхчысы Михаил Коломиецтин айтымында, жарым издүү "Ахтырецтер" жана "Муромецтер", жалпысынан алганда, чет элдик бөлүктөр боюнча болсо да, биринчи орус танктары катары каралышы мүмкүн. Анын үстүнө кээ бир көрсөткүчтөрдө алар атүгүл окшош француз машиналарынан ашып түшүштү. Албетте, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун фронтторунда согушуп жаткан эки машинанын таасири жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес.
Бирок, падыша өкмөтү, мүмкүнчүлүгүнө жараша, келечектүү окуяларга акча коротту - биз коркунучтуу Лебеденко дөңгөлөктүү танкты ("Царк Танк") эстейбиз, анын көлөмү коркунучтуу.
Революциядан кийинки мезгилде, жарандык согуштун кыйынчылыктары учурунда, Россиянын Renault үлгүсүнүн 15 гана нускасы (француз Renault FTнын көчүрмөсү) өзүбүздүн колубуз менен жасалган - бул дээрлик нөлдөн баштап чогултулган биринчи ата мекендик тасма болчу. 1926-жылы гана СССРде танк курулушун өнүктүрүүнүн биринчи үч жылдык планы түзүлгөн, анын алгачкы продукцияларынын бири Т-12 / Т-24 болгон. Бул ийгиликсиз танк аз нускада 24 нускада чыгарылган жана кээ бир тарыхчылардын айтымында, америкалык T1E1дин таасири астында иштелип чыккан. 1920 -жылдардын аягында ата мекендик дизайнерлер дагы бир аракет жасашты - алар T -19 эксперименталдык жеңил жөө аскерлеринин эки танкасын курушту. Машинанын жаңылыктарынын арасында химиялык куралдардан коргоо, суу тоскоолдуктарын понтон менен жеңүү жөндөмү, ошондой эле машиналардын жуп -жуп катмарын колдонуу менен арыкты жеңүүнүн өзгөчө жолу ишке ашырылды. Бирок танканы массалык өндүрүшкө даяр абалга келтирүү мүмкүн болгон жок.
1928 -жылы февралда Кремль 70 миң долларды Германиянын дизайнери Йозеф Фольмерге жумшаган, ал СССР үчүн 8 тоннага чейинки жеңил танктын долбоорун иштеп чыгышы керек болчу. Алар Волмерге бир себептен улам кайрылышкан - ал атактуу немис А -7В, ошондой эле Leichter Kampfwagen балдарын иштеп чыккан. Немис инженери сунуштаган конструкция ишке ашкан жок, бирок чехиялык KH танктарына, ошондой эле шведдик Landsverk-5 машинасына жана Landsverk La-30 танкасына негиз болгон. Белгилүү бир деңгээлде, биз советтик доллар Швецияда танк индустриясынын пайда болушу үчүн төлөнгөн деп айта алабыз - СССРде алынган көптөгөн өнүгүүлөр, Волмер кийин Скандинавия өлкөсүндө ишке ашырылган.
Жаңы технологиянын өнүгүшү менен катар, 1929 -жылы ноябрда Иннокентий Халепскийдин жетекчилиги астында "Кызыл Армиянын механикалаштыруу жана моторизациялоо башкармалыгы" түзүлгөн. Падышалык Россияда Халепский телеграфист болуп иштеген, кийинчерээк Кызыл Армияда байланышты жетектеген, анын карьерасынын туу чокусу СССРдин байланыш эл комиссары болгон. Фашисттер менен кутум уюштуруп, 1937 -жылы атылган, 1956 -жылы реабилитацияланган. Ал эми 1929 -жылдын ноябрынын аягында Халепский Аскердик өнөр жай башкы башкармалыгынын Коллегиясынын жыйынында маанилүү доклад жасады, анда ал ички танк куруу менен чет элдиктердин ортосундагы олуттуу артта калуу маселесин көтөрдү. Алар өздөрү аракет кылышканын, бирок ишке ашпай калганын айтышат, жардам сурап Батышка кайрылууга убакыт келди. Андан кийин Халепский угулду жана 1929-жылдын 5-декабрында ВЦСПСтин (Большевиктер) Саясий Бюросу чет өлкөлүк дизайнерлерди чакырып, өз инженерлерин стажировкага жөнөтүү, танктарды жана тиешелүү лицензияларды сатып алуу чечимин кабыл алды. чет элдик фирмалардан техникалык жардам алышат.
Ошол кезде Советтер Союзунда чет өлкөлүк тажрыйбаны жалпылоо боюнча биринчи иштеп чыгуулар болгон. Ошентип, советтик -германдык "КАМА" танк мектебинде (Казань - Мальбрандт) тажрыйбалуу Гросстрактор жана Лейхтрактор сыналган, алар менен орус танкерлери да таанышкан. Бул машиналардагы иштеп чыгууларды ата мекендик дизайнерлер ПТ-1 амфибиялык танкты түзүү үчүн колдонушкан.
Халепский танктарды сатып алат
1929 -жылдын 30 -декабрында Иннокентий Халепский инженерлер тобу менен бирге брондолгон машиналардын үлгүлөрүн сатып алуу үчүн Германия, Франция, Чехословакия, Италия, Улуу Британия жана АКШга сапар менен "турга" чыккан. мүмкүн болушунча заказ бер. Германияга ийгиликсиз келгенден кийин делегация ошол убакта дүйнөлүк танк имаратында алаканын кармаган британиялык Vickers компаниясына барды. Башында, Халепскийдин командасы толук техникалык документтерди берүү менен бир нускада төрт танк сатып алуунун амалкөй планына ээ болгон. Бул британиялыктардан Карден-Лойд шынаасын, 6 тонналык жеңил жөө аскерлерди колдоочу танкты, Vickers Medium Mark II 12 тонналык каражатты жана A1E1 Independent оорун сатып алышы керек болчу. Албетте, бул британиялыктарга туура келген жок жана сүйлөшүүлөрдүн биринчи этабы эч нерсе менен аяктаган жок. Экинчи чалуудан тартып, биздин делегацияда чоңураак сумма бар болчу жана Викерс СССРге 20 танкет, 15 жеңил танк жана 3төн 5ке чейинки орто танктарды сатты (маалыматтар ар кандай). Англиялыктар ошол кезде эксперименталдык унаа статусунда турган A1E1 Independent берүүдөн баш тартышкан (айтмакчы, ал эч качан өндүрүшкө кирген эмес), бирок жаңы танкты ачкычтын негизинде курууну сунушташкан, бирок шарты менен дагы 40 Карден-Лойд жана Викерс 6 тоннасын сатып алуу. Советтик тарап оор машина менен бул вариантка канааттанган жок.
Мен Халепский делегациясында анын орун басары Аскердик техникалык академиянын бүтүрүүчүсү Семён Гинзбург болгонун айтышым керек. Дзержинский, сүйлөшүүлөрдүн техникалык жагына жооптуу. Келечекте ал советтик бронетехниканын алдыңкы конструкторлорунун бири болуп калат жана 1943-жылы жаңы СУ-76 өзү жүрүүчү мылтыктарынын канааттандырарлык эмес сапаты үчүн жаза катары фронтко жөнөтүлөт, ал жерде өлөт.. Ал эми Улуу Британияда, Халепскийдин командасында, ал өзүн скаут катары сынап көрдү. Машыгуу аянтында кызыккан жабдууларды карап жатканда, Гинзбург 16 тонналык жана үч мунаралуу Vickers Medium Mark III жаңы үлгүсүн көрдү. Албетте, инженер аны менен жакындан таанышкысы келген, бирок баш тарткан, дешет алар, машина жашыруун жана мунун баары. Семён Гинзбург эч нерседен тайынган жок жана көк көзү менен сабатсыз британиялык тестиерлерге машинаны Советтер Союзу көптөн бери сатып алганын жана азыр бардык документтер иштелип жатканын кабарлады. Биз машинаны карап чыгууга, бардык маанилүү параметрлерди оңдоого жана СССРде Т-28ди "эсинен чыгарууга" жетиштик. Баса, ошол кезде СССРге сатылбаган A1E1 Independent деген жалпы түшүнүк оор Т-35тин негизин түзгөн. Vickers 6-тоннасы, сиз билгендей, Т-26 болуп калды жана Карден-Лойд Т-27ге кайра жаралды. Бул "импортту алмаштыруу".
Улуу Британиядан кийин, Халепскийдин делегациясы, албетте, бардык документтери менен аталган T1E1 Каннингэм жеңил танкынын көчүрмөсүн сатып алуу маселесин иштеп чыгуу үчүн Америкага жөнөп кетти. Бирок, биринчиден, машина америкалыктар жарнамалагандай бизнес жагынан жакшы эмес болчу, экинчиден, янкилер СССР үчүн абдан жагымсыз шарттарды коюшту. Автоунаалардын жарымы алдын ала төлөнгөн 50 танк сатып алуу келишими дароо четке кагылып, Халепскийдин көз карашы Жон Уолтер Кристинин унааларына бурулду. M1928 жана M940 машиналарынын мүнөздөмөлөрү укмуштуудай болгон - ошол кездеги модалуу дөңгөлөктүү трек жана максималдуу ылдамдыгы 100 км / саат, андан кийин Советтер Союзунда үстөмдүк кылган чабуул согушун жүргүзүү стратегиясы үчүн идеалдуу болгон. Кристи 1931 -жылы 164 миң долларга сатылган, чындыгында бул долбоор үчүн бардыгы - документтери бар танктын эки нускасы, ошондой эле Советтер Союзунун ичинде машинаны өндүрүү жана иштетүү укуктары. Уолтер Кристи поляктар менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү бактысына ээ болду, алар да танк сатып алууну каалашты. Бул Халепскийдин делегациясын алда канча ыңгайлуу кылды - СССРде эч ким америкалык машиналарды потенциалдуу душманга бергиси келген жок.
Америка Кошмо Штаттарынан кийин Франция жана Citroen менен Kegresse жарым рулдуу кыймылдаткычы бар ГАЗ-АА жүк ташуучу унаасын чыгарууга көмөктөшүү боюнча сүйлөшүүлөр болгон-СССРде мындай татаал агрегатты иштеп чыгууда көйгөйлөр болгон. Халепский, эски схема боюнча, кыймылдаткыч жана документтердин толук топтому бар бир -эки машинаны сатууну, ошондой эле өндүрүштү уюштурууга жардам берүүнү суранды. Бирок француздар жарым изи жок машиналардын чоң жеткирилишине гана макул болушту жана жаңы танктарды көрсөтүү өтүнүчү негизинен четке кагылды. Ушундай эле жыйынтык Чехословакияда делегацияны күтүп турду - эч ким жеке унааларды документтердин толук пакети менен бирге саткысы келген жок. Бирок Италияда, Ansaldo-FIAT компаниясы менен, Халепскийдин командасы оор тилкени биргелешип курууда орток тил табууга жана ниет катына кол коюуга жетишти. Билбейм, бактыга жараша же тилекке каршы, бирок бул протокол протокол бойдон калды - Советтер Союзундагы оор танктарды өз алдынча иштеп чыгуу керек болчу.
