Бул танктардын тарыхы, жалпысынан алганда, өтө татаал түрдө болсо да, бири -бири менен байланышкан. Башында Франциядагы ар бир британиялык танк бөлүмүнүн өзүнүн оңдоочу цехи болгон. Подполковник Филипп Джонсон ушул семинарлардын биринде иштеген. Ал Whippet танкасын өркүндөтүүнү колго алып, анын ылдамдыгын жогорулатууга жетишти, андан кийин салттуу тректен айырмаланган "кабелдик тректи" иштеп чыкты, андагы тректер бири-бирине туташкан эмес, бирок бекитилген кабель аралыгында. Кабель дөңгөлөктөрдүн ортосуна кайра оролот, жана тректер … бир тараптан экинчи жакка бурула алат. Мындай курт жеңил, жыгач панелдер трек плиталарына киргизилиши мүмкүн. Бирок кийин … эгерде ал сынып калса, анда аны оңдоого мүмкүн болбой калат, анткени сиз үзүлгөн темир арканды, башкача айтканда, анын учтарын кантип туташтырасыз?
Орточо D сыноолор учурунда.
Филипп Джонсондун треги бар эң биринчи танк D.
Бул трек менен өзгөртүлгөн MK. V танкынын максималдуу ылдамдыгы стандарттык танк үчүн 4.6 милге салыштырмалуу саатына 20 милге чейин жогорулаган. Танкка эксперименталдык катары D индекси ыйгарылган, андан кийин "жылан курту" менен эксперименттер улантылган (жана алар ушинтип аташкан!). Ошол эле учурда, Джонсон танк үчүн жаңы жана абдан келечектүү асма иштеп чыккан. Анан "танк согушунун генийи" Ф. Фуллер мындай танк, биринчиден, 1919-жылы согуштун уланышын, экинчиден, жогорку ылдамдыктагы жана амфибиялык танктарды массалык түрдө колдонууну камсыз кылган, анын "1919-жылдагы планы" үчүн дал ушул нерсе керек деп чечти.
Черчилл "ортоңку Д" падышалык панзер корпусун өнүктүрүүдө маанилүү кадам катары алдыга жылган, бирок андан кийин Биринчи Дүйнөлүк Согуш аяктап, аскердик техниканын баасы тез төмөндөй баштаган. T танктары 1918 -жылы декабрда 500, андан кийин 1919 -жылы июлда 75 жасоо пландаштырылган жана бардыгы 20 унаа менен аяктаган. Бирок, D орто танкынын жыгач макети 1919-жылдын башында Вулвичте көрсөтүлгөн.
Жыгачтан жасалган модель Д.
Танк көп жагынан Whippet сыяктуу эле, артка жайылган! 240 ат күчүнө ээ кыймылдаткыч менен. арткы жагында, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк үйү - маңдайында жайгашкан. Бул начар көз караштагы Виппеттин сынына жооп болду. Танк алдыга жылганда 1,22 м, карама -каршы багытта 1,83 м бийиктиктеги тоскоолдукту жеңе алат. Кросс жөндөмдүүлүгү, албетте, бриллиант түрүндөгү танктардан да начар болчу, бирок танк сүзүп кетиши керек болчу! Болгондо да, кайыктардын бир түрүнүн ролун ойногон курттарды кайра ороо аркылуу суу аркылуу өтүү.
"Артында" "фронттон" жогору турган танк!
Бул жерде сиз бир аз артка чегинишиңиз керек: бул Royal Panzer Corpsтун биринчи амфибиялык танкы эмес, анткени эң биринчиси Mk. IX танкы болгон. Ага сүзүү мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн, корпустун капталына жана жаага бекитилген бош танктар колдонулган. Каптал эшиктер резина прокаттар менен мөөрлөнүп, корпустун ичинде ашыкча аба басымын түзүү үчүн сильфон колдонулган. Суу аркылуу кыймыл тректерди артка кайруу аркылуу ишке ашты, алар үчүн атайын бычактар орнотулду. Мындан тышкары, жабдуулардын бир бөлүгү жайгашкан танктын корпусуна бийик үстүнкү структура орнотулган жана анын чатырынан сордуруучу түтүктөр чыгарылган.
"Орто Д" ушинтип калкып чыкты.
"Өрдөк" деп аталган амфибия Mk. IX сыноолорго 1918 -жылдын 11 -ноябрында кирген. Ал Долли Хилл базасынын сууларында сүзүүгө мажбур болгон жана танк суу үстүндө өтө начар башкарылган жана сүзүү жөндөмдүүлүгү төмөн болгонуна карабастан, сыноолор ийгиликтүү деп табылган. Унаанын мындай жайгашуусу аскерлерди корпустун ичине жайгаштырууну (жана Mk. IX жөн эле "десанттык танк", заманбап бронетранспортерлордун жана жөө аскерлердин согуштук машиналарынын прототиби болгон) жана ага күчтүү курал орнотууну жокко чыгарган. Кошумчалай кетсек, 1918 -жылдын ноябрында согуштун бүтүшү бул багыттагы иштерди улантууга мүмкүндүк берген эмес. Бир гана амфибия Mk. IX металл үчүн кийинчерээк ажыратылган, бирок аны сыноо учурунда топтолгон тажрыйба кийинчерээк өркүндөтүлгөн амфибиялык танктарды курууга жардам берген.
Mk. IX сүзүп жүрөт. Райс. A. Shepsa
Амфибия танктарына келсек, 11 сыноо үчүн буюртма берилген, бирок алардын бардыгы аз көмүртектүү, башкача айтканда брондолгон болоттон жасалган. D * жана D ** ("жылдыз менен" жана "эки жылдыз менен") варианттары белгилүү. Салмагы 13,5 тонна болгон танк тегиз жерде саатына 23 чакырым ылдамдыкта жана ылдый карай 28 чакырымга чейин болгон. Андан кийин 1922 -жылы эки танк тропикте сыноо үчүн Индияга жөнөтүлгөн. Танктардын курал -жарактарында күндүн ысыгынан коргоо үчүн асбест катмары бар болчу, бирок экөө тең темир жол вокзалынан аскердик шаарчаны көздөй кеткенде талкаланган.
Бир орто D * 1919 -жылдын аягында Викерс тарабынан чыгарылган. Корпустун жылышын жогорулатуу үчүн кеңейтилген, ошондой эле жолдун туурасы да жогорулатылган. Баштапкы үч ылдамдыктагы редукторду төрт ылдамдыкта алмаштыруучу куту алмаштырды, андыктан эң жогорку ылдамдык бир аз жогору, 24 миль, бирок танктын салмагы 14,5 тоннага чейин жогорулады. Бирок танк жакшы сүзгөн жок!
Орто D ** 1920 -жылы Викерс тарабынан дагы жасалган. Корпустун туурасы кайрадан көбөйтүлүп, 370 а.к. жаңы кыймылдаткыч жеткирилди. "Rolls-Royce". 15 тонналык цистерна 31 км / саат максималдуу ылдамдыкка жеткен, бирок бул ылдамдыкка кайсы кыймылдаткыч менен жеткени белгисиз.
Эки DM танктары ("модификацияланган" же "модернизацияланган") 1921 -жылы Вулвичте чыгарылган. Согуш бөлүмүндө танк командири үчүн кошумча купол орнотулган, бирок бул айдоочунун көрүнүшүн ого бетер төмөндөткөн. Танктын массасы 18 тоннага чейин жогорулап, максималдуу ылдамдыгы 20 км / саатка чейин төмөндөгөн. Атактуу кинематографиялык "Пате" журналы 1921 -жылы айткандай, жок дегенде мындай танк Темзага чөгүп кеткен жана көтөрүлүшү керек болчу - "Ал баарын көрүп турат, баарын билет".
"Орто Д" тик тоскоолдукту жеңет.
Джонсонго колонияларда колдонуу үчүн бронетранспортерлордун үй -бүлөсүн иштеп чыгуу да тапшырылган. Джонсон Виппеттин негизинде эки пулемёттук мунарасы жана эски тректери бар, бирок өзүнүн жаңы кабелдик асмасы бар танк жасады. Алардын бири 1922 -жылы Вулвичте "тропикалык танк" катары курулган. Бул Фарнбородо сыналган, бирок иштелип чыккан эмес. Ушул убакка чейин, биринчи амфибия танктарынын бул "үй -бүлөсүнөн" бир гана танк сакталып калган - IC 15 корпусу бар Mk. IX, Бовингтондогу Королдук танк музейинде. Натыйжада, Джонсон Дизайн Бюросу 1923 -жылы жабылган жана Англияда эч кандай Орто D типтеги танк калган эмес.
"Middle D" америкалык версиясы (Америка Кошмо Штаттары - M 1922).
Бирок, "Танк D" окуясы муну менен эле бүткөн жок! Чет өлкөдө жаңы орто танктын спецификациясы ошол эле жылы 1919 -жылы даярдалган. Танктын салмагы 18 тонна болушу керек болчу, кубаттуулугу 10 литр. менен. тоннасына. Максималдуу ылдамдык 12 км / саат болушу керек болчу, ал эми кубаттуулуктун запасы 60 километр болгон. Танк жеңил замбирек жана эки пулемёт менен куралданган болушу керек жана үстүндөгү сооттун калыңдыгы 0,50 дюймдук (12,7 мм) октун жакын аралыктан соккусуна туруштук бериши керек болчу. Жыгачтан жасалган модель 1920 -жылы апрелде түзүлгөн. Кээ бир кичинекей өзгөртүүлөр менен, АКШ армиясынын ок -дары бөлүмү (бул долбоорду көзөмөлдөйт) ушул типтеги эки эксперименталдык танктын курулушуна уруксат берген. Булардын биринчиси конструкция боюнча кадимки эле, жазгы асма менен жана M1921 белгисин алган. Бирок бул жерде ок -дарылар бөлүмүндө "жылан курту" үчүн чиймелер жана спецификациялар жана Англиянын "орточо D" танкасынын токтотулушу алынган. Ошондуктан, экинчи прототип дал ушул трек жана асма менен курулган жана M1922 белгисин алган.
M1922 бүгүн Абердин далилдөө аянтчасында. Жыгач плиталар салынышы керек болгон көңдөй тректер ачык көрүнүп турат.
Ал кезде АКШнын армиясы баарына үнөмдөөгө аргасыз болгон. Ошондуктан, бул танктардын көбүн куруу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Алар тажрыйбаны сактап калуу үчүн гана курууну чечишти. M1921 акыры Рок -Айленд Арсеналында курулган жана 1922 -жылы февралда Абердин Провинсинг аянтчасына жеткирилген. Бул 220 аттын күчүнө ээ болгон Мюррей жана Трегурта кыймылдаткычы. менен., бирок иш жүзүндө 195 гана чыгарылган! Күчтүн жоктугу M1921 ылдамдыгын саатына 10 милге чейин чектеген.
M1922 кыймылда.
Танк 6 фунттук (57 мм) замбирек жана 7,62 мм пулемет менен тегерек мунарада куралданган. Дагы бир пулемёт анын үстүндөгү кичинекей мунарасына орнотулушу мүмкүн. M1922дин сыноолору 1923 -жылы аяктаган жана ал өзү 1923 -жылы мартта Абердинге жөнөтүлгөн. Сыноолор көрсөткөндөй, колдоо кабели абдан тез эскирип, чынжыр менен алмаштырылган. Кызыгы, бул танктын трек шилтемелеринде жыгачтан жасалган кыстармалар да болгон. Асма жакшы иштеди жана танкта күчтүү кыймылдаткычы жок болсо да, ылдамдыгы саатына 16 милге жетти. Унаа M1 индекси боюнча кызматка кабыл алынган жана … ошол замат Абердинде музей экспонаты катары калтырылган. Башка танк Аннистонда, Алабама штатында жайгашкан. Бул боюнча, эгиз бир туугандар сыяктуу, "танктар D" океандын эки тарабында тең аяктаган!
