Т-64 танкынын пайда болуу тарыхын улантып, бул жол күтүлбөгөн бурулуштар менен оор болгонун белгилей кетүү керек. 1961 -жылдын аягында 432 -объекттин техникалык долбоору иштелип чыккан жана корголгон, ал эми 1962 -жылдын сентябрында танктын биринчи прототиптери чыгарылган. 1962 -жылы октябрда танк Кубинкада мамлекет жетекчилерине көрсөтүлдү. Башка танктарга салыштырмалуу, ал олуттуу түрдө айырмаланган жана аскерлердин түшүнүксүз реакциясына карабастан, анын андан ары өнүгүүсү жактырылган.
Сыртынан, танк жагымдуу көрүнүшү менен абдан тыкан кийинген аялдай абдан таасирдүү көрүндү. Мага танктын биринчи версияларын карап жатканда, Морозов чиймеге өз колу менен чийип, канаттардагы биринчи күйүүчү май бактарынын чыгып турган учтарын кантип кесип салганын айтышты. Танктын ичиндеги нерсенин баары кооз болушу керек деген сөздөр менен.
Малышев заводунда мамлекеттик сыноолорго көрсөтүү үчүн танктардын пилоттук партиясы даярдалган. Унаа дээрлик баарында түп -тамырынан бери жаңы болчу жана заводдук тестирлөөнүн жүрүшүндө кыймылдаткычтын жана анын системасынын көптөгөн кемчиликтери жана кемчиликтери, жүктөө механизми жана шасси ачылды. Ушул себептен бир катар тактикалык жана техникалык талаптар аткарылган жок.
Дизайнды иштеп чыгып, тактап, комментарийлерди жок кылгандан кийин, танк 1963-жылы мамлекеттик сыноолорго тапшырылган. Бирок, бул чаралар жетишсиз болуп чыкты, ТТТ аткарылган жок жана танк толук сыноо циклинен өткөн жок жана кызматка кабыл алынган жок.
Буга карабастан, башкы дизайнердин документтерине ылайык 1964 -жылы сериялык өндүрүшкө чыгаруу чечими кабыл алынган. Танктар ыкчам операция үчүн аскерлерге жөнөтүлүп, кемчиликтер аныкталып, четтетилген. Дизайн аякталып жаткан жана 1966 -жылдын октябрында ал кайталанган мамлекеттик сыноолорго берилген. Ал аларды ийгиликтүү тапшырып, 1966 -жылдын декабрында кызматка берилген.
Дароо белгилей кетүү керек, танктын сериялык өндүрүшү аскерлердин эркине каршы башталган жана бул табигый түрдө аларды бул унаанын колдоочулары кылган эмес. Мындан тышкары, аскерлер армияга принципиалдуу жаңы машинанын киргизилишине каршы болушкан, анткени бул танк күчтөрүн техникалык жана уюштуруучулук жактан колдоодо олуттуу өзгөрүүлөрдү талап кылган.
1964-жылы Т-64 танкы терең модернизациядан өткөн. Ага 125 мм замбирек орнотулган жана танктын көптөгөн системалары өзгөртүлгөн. Аскердик сыноолордон ийгиликтүү өтүп, 1968-жылдын май айында Т-64А танкы катары кызматка киргизилген.
Бул жаңы муундагы танк болчу жана мурдагылардан такыр башкача болчу.
Бул өз убагы үчүн өтө жаңы болуп чыкты, жана ар бир жаңылык так жөндөө үчүн күч-аракетти жана убакытты талап кылат. Т-64түн артыкчылыктары жана кемчиликтери буга чейин анализденип, деталдуу түрдө сүрөттөлгөн. Бирок мен алардын айрымдарына токтолгум келет.
Сиздин жеке таасирлериңиз. Мен Т-55 танктары боюнча машыктым, бир жолу практикада танк оңдоо заводунда ошол кездеги жашыруун Т-64гө кирүүгө жетиштим. Мени эки нерсе таң калтырды - аткычтын көзү жана жүктөө механизми.
TPD -2 -49 көрүнүшү кемчиликсиз көрүндү, ал "элүү бешинчидеги" жөнөкөй көрүнүштөн канчалык айырмаланды жана "танксыз" дизайны жана өзгөчөлүктөрү менен таң калтырды. Андан кийин мен көп жылдардан кийин перспективдүү танктын эң татаал байкоо системаларын өнүктүрүүгө жетекчилик кылышым керек экенин дагы деле билген эмесмин.
Ошондой эле MZ токтоочу тарабынан урулган. Баары ушунчалык тез иштегендиктен, эки ийкемдүү чынжырдан кантип катуу таяк жасалганын түшүнө алган жокмун. Көп өтпөй мен Морозовдун ойлоп табуусун көрдүм, ал жөн гана кыйын маселени чечти.
Танк боюнча эң көйгөйлүү үч агрегат болгон - мотор, жүктөө механизми жана шасси. Эгерде сиз Т-64, Т-72 жана Т-80ди карасаңыз, анда алар так ушул түйүндөрдө жана бири-биринен айырмаланат. Калганынын баары иш жүзүндө бирдей - макет, курал, курал, кооз жерлер, электроника. Аларды адис эмес адамга ажыратуу кыйын.
Т-64 кыймылдаткычы эң көйгөйлөрдү жараткан жана аны тактоо иштери абдан узак убакытка созулган. Бул нөлдөн баштап жаратылган, мындай кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда технология да, тажрыйба да болгон эмес. Аны кылдат жөнгө салуу процессинде көптөгөн көйгөйлөр пайда болду жана аларды чечүү үчүн металл, керамика, май боюнча адистерди тартуу керек эле. Поршень тобунун динамикасы боюнча изилдөөлөрдү жүргүзүңүз жана кээде сыноо жана ката аркылуу керектүү чечимдерди издеңиз.
Кыймылдаткычтын башкы конструктору Чаромский аны иштеп чыгып, кыймылдаткычтын прототиптери боюнча алгылыктуу жыйынтыктарды алган. Иш процессинде кубаттуулугу 580 а.к. жетишсиз болуп чыкты жана жаңы 700 аттын күчү 5TDF кыймылдаткычын иштеп чыгуу керек болчу. Учурдагы көйгөйлөрдү эске алганда, бул жаңыларын жараткан жана көптөр аны ишке ашыруу мүмкүн эместей элес калтырышкан.
Кошумчалай кетсек, Чаромский кыймылдаткычты жакшы жөнгө салуу менен алектенгиси келген эмес, 1959-жылы пенсияга чыгып, Москвага кайтып келген. Анын ордуна, ал башкы дизайнер Голинец болуп калды, аялдардын кумарлуу сүйүүчүсү, бул мындан ары башкы дизайнер жана таптакыр башка деңгээл болчу. Анын жетекчилиги астында мотордо иштөө олуттуу басаңдады.
1973-жылы Т-72 кабыл алынганда, ачууланган Морозов Москвадан кайтып келип, ийгиликсиздиктер үчүн Голинецти күнөөлөп, абдан тез эле "моралдык бузулуу" үчүн кызматтан четтетилген.
Бул көйгөйлөргө карабастан, кыймылдаткыч дагы жакшыртылды жана "Боксер" танкасын иштеп чыгууда 1200 а.к. кубаттуулуктагы бул кыймылдаткычтын модификациясы колдонулган. Көйгөйлөр чечилди, бирок убакыт тар болуп, танк бутуна тура албай калды.
Ошондой эле таптакыр күтүлбөгөн көйгөйлөр болду. Мага айткандай, танктын аскердик операциясынын башталышында бир бөлүк ийне жалбырактуу токойдо жайгашып, бир аздан кийин танктар иштен чыга баштады. Көрсө, ийне жалбырактуу ийнелер эжекциялык муздатуу системасын бүт кесепеттери менен тосуп коюшат экен. Структураны тез арада бүтүрүп, МТОнун чатырына торлорду киргизип, армиядагы танктардын баарын заводго кайтарып, аны тактоо керек болчу.
Эмне үчүн Т-72де жаңы автоматтык жүктөгүч бар эле? MZ вариантын тандоо ок менен аныкталган. Өнүгүүнүн башында ал унитардык болгон. Натыйжада, алар жетишип, аны жарым -жартылай күйүүчү жеңи жана паллет менен бөлүп алышты. Биз аны узак убакыт бою механикалаштырылган жайгаштыруунун вариантын издедик. Жолугушуулардын биринде кимдир бирөө аны чыканакка бүгүлгөн кол сыяктуу коюуну сунуштады. Мына ушундай кабина тибиндеги MZ пайда болду.
Бул вариантты кабыл алуу менен айдоочунун авариялык эвакуациясы чектелген. Маселе учактын кабинасында тешик жасоо менен чечилди. Бирок бул мылтык "багытта" турганда гана мүмкүн болгон. Паллеттин тузагына байланыштуу көйгөй да бар болчу, ал мылтыктан жогорку ылдамдыкта учуп кеткенде, паллетти кармабаган учурлар болгон жана аны капсанга бекиткен сенсор дайыма бузулуп турган, бул токтоого алып келген жүктөө процессинин. Бул маселе да акыры чечилди.
Бул алыскы шылтоолор менен аскерлер Саламаттыкты сактоо министрлигин кабыл алган жок. Т-72де алар жөнөкөй эле иш-аракет кылышты, алты ок чыгарышты жана снаряддарды жана снаряддарды конвейерге бири-биринин үстүнө коюшту. Алар тузакты такыр жасашкан жок. Палет жөн эле сыртка ыргытылды. Бул ТТТнын маалыматы боюнча, танк согушта басаңдабашы керек. Ошол учурда, өзөктүк куралды колдонуу шартында согуш жүргүзүү талабы олуттуу түрдө коюлган.
Аскер ок -дарыларынын жүгүн 28ден 22ге чейин азайтууга жана ок атууда танктын басымын кыскартууга көз жумду. Негизги нерсе Саламаттыкты сактоо министрлигинин жакшы эмес экенин далилдөө болчу.
Шасси менен көйгөйлөр. Бул жылдар аралыгында кайсы шасси жакшы, кайсынысы начар экени жөнүндө көп талаш -тартыштар болду. Мен дароо айта алам, Т-64төгү асма түрүн тандоодо негизги критерий анын салмагы болгон. ТТТ боюнча танктын салмагы 34 тоннадан ашпашы керектигин унутпаңыз жана башынан эле кыймылдаткычында көйгөйлөр болгон, анын күчү жетишсиз болгон. Ошондуктан, Морозов, танк үчүн кросс жөндөмү эмне экенин билип, бул асма вариантты тандап, аны дайыма коргогон.
Шассинин бул түрү табигый түрдө кемчиликтерге ээ болгон, алар дарыланышкан, бирок салмагына болгон талап катуу сакталган. Башка асма кабыл алуу танктын салмагын эки тоннага көбөйткөндүктөн, өндүрүмдүүлүк менен салмактын ортосунда дайыма дилемма болгон. Т-72 жана Т-80де алар буга барышты, Т-64тө жеңил шасси калтырышты. Албетте, салмагы жана өлчөмү боюнча мындай чектөөлөрдө бардык талаптарды канааттандырууга жетишүү кыйын болчу, бирок негизгиси буга чыдоо керек деп эсептеген. Костенко өзүнүн китебинде Морозов аны менен баарлашып жатып, балким, ал туура эмес кылган, бирок бул тарыхтын менчиги экенин айткан.
Ошентип, шассидин үч түрү болгон: Харьков, Тагил жана Ленинград. Көптөгөн сыноолор өткөрүлдү, алардын жыйынтыгы боюнча Ленинград токтотулушу эң эффективдүү болуп чыкты. KMDB ошондой эле муну танктардын кийинки модификациясында жана келечектүү Boxer танкынын өнүгүшүндө негиз катары алган.
Бул көйгөйлөрдү чечүү убакытты талап кылды жана танкты иштеп чыгуу башталгандан тартып, ал кызматка берилгенге чейин 11 жыл өттү. Бул убакыттын ичинде танктын өнүгүшүн колдогондор да, каршылаштар да пайда болду. Буга техникалык, уюштуруучулук жана оппортунисттик себептер себеп болгон. Танк жаңы муундан болгон жана аны өнүктүрүү табигый түрдө көп күчтү талап кылган.
Бир тараптан, аскерлер жакшыртылган мүнөздөмөлөргө ээ болгон жаңы танк алууну каалашкан, экинчи жагынан, танктын татаалдыгы жана танк күчтөрүнүн структурасындагы өзгөрүүлөр жана аны ишке ашыруу учурунда сөзсүз түрдө танкерлерди машыктыруу менен чочулашкан. Бул техникалык көйгөйлөр менен коштолгон жана алар танкты кызматка кабыл алууну кечеңдеткен.
Кошумчалай кетсек, алар 1964-жылы мамлекеттик сыноолорду бүтүрбөстөн, Т-64 танкынын массалык өндүрүшкө киргизилишине нааразы болушкан жана бул танк аларга таңууланган деп эсептешкен. Танк күчтөрүнүн командири, маршал Полубояров, андан кийин маршал Бабаджанян, ГБТУнун жана Кубинканын машыгуу полигонунун жетекчилери убакыттын өтүшү менен Т-72 элестеткен жөнөкөй танктын версиясына ыктай башташты.
Коргоо өнөр жайынын жетекчилиги бул танктын өндүрүшүн уюштурууда кандай чоң жумуш аткарылышы керек экенин көрдү. Өндүрүштү уюштуруудагы туруктуу көйгөйлөр, айрыкча жаңы кыймылдаткыч, алардын арасында чоң шыктанууну жараткан жок. Армия үчүн бирдиктүү танк катары Т-64кө таянган "Сталиндик элдик комиссар" Устиновдун темир эрки гана ар бир адамды жүктөлгөн милдеттерди аткарууга мажбур кылды.
Оппортунисттик себептер да болгон. Бир танктын сериялык өндүрүшкө чыгышы UVZ менен ZKZди ушул базада иштеп чыгууларын жүргүзүүгө милдеттендирди. Албетте, алар мындан ырахат алышкан жок жана аскерлердин, өндүрүштүн лидерлеринин жана өкмөттүн лоббисттери аркылуу муну болтурбоого аракет кылышты жана танк долбоорлорун алдыга жылдырышты.
1967-жылы августта армияны жаңы Т-64 танктары менен жабдуу жана аларды чыгаруу үчүн кубаттуулуктарды өнүктүрүү боюнча КПСС Борбордук Комитетинин жана Министрлер Советинин токтому чыккан. Бул танкты чыгаруу үч заводдо - Харьковдо, Нижний Тагилде жана Ленинградда жүргүзүлмөкчү. 5TDF кыймылдаткычтарын чыгаруу мүмкүнчүлүгү чектелүү экенин эске алып, аны тынчтык мезгилде орнотуу бардык заводдордо каралган жана өзгөчө мезгилде UVZ учурдагы V-2 кыймылдаткычынын негизинде Т-64 танкынын "резервдик" версиясын чыгарышы керек болчу..
КМДБ танктын бул версиясын иштеп чыкты (объект 439). 1967 -жылы танктын прототиптери өндүрүлгөн жана сыналган жана сыноолор ийгиликтүү өткөрүлгөн. Бул танктын техникалык документтери сериялык өндүрүштү уюштуруу үчүн UVZге өткөрүлүп берилген.
Ошол эле учурда 60-жылдардын башынан бери ЛКЗда Т-64 танкасына газ турбиналык кыймылдаткычты (Т-64Т танкы) орнотуу боюнча иштер жүргүзүлгөн. Мындай танктын үлгүлөрү жасалып, сыноодон өткөн. 1968-жылы октябрда газ турбиналуу кыймылдаткычы бар Т-64 танкасын түзүү чечими кабыл алынган (объект 219). Бул жумуш эч кимди кызыктырган жок, анткени алгылыктуу турбинасы жок болчу.
UVZ жана LKZде кабыл алынган чечимдерге карабастан, Т-64 танкынын негизинде, келечектүү танктын өз версияларын түзүү боюнча иштер жүргүзүлдү. Бул этапта, аскерлердин олуттуу колдоосу менен, UVZ долбоору (объект 172) кийин Т-72 танкы болуп калган лоббиге кире баштады. Костенко өзүнүн китебинде жазгандай, бул танктын жаралуу процесси узун, тикендүү жана дээрлик детективдүү болгон. Бул чындап детектив окуясы болгон - жасалма мамлекеттик документтер менен!
