Танктар жана чыгармачылык. Көптөн бери танктар жөнүндө эч нерсе жазган эмесмин, бирок бул жерде теманын өзү менин колума тийди деп айтууга болот. Париждеги Армия музейинде, биринчи кабатта, кире бериште, ушул типтеги аман калган танктардын бири табылган жана жакшы абалда.
Анан "VO" боюнча ар кандай согуштардагы жана тарыхый мезгилдеги танктар жөнүндө макалалардын сериясы бар. Анан мен ойлодум: француздар эмне үчүн мындай кылышты? Анан кантип, жалпысынан, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун эң начар танкасын жасаган француздар (сиз, албетте, бул "Шнайдер" СА.1 деп божомолдогонсуз), кийинчерээк "өркүндөтүүгө" жана эң мыкты танкты жасоого жетишкен., "Renault FT", чынында эле, ошол кездеги революциялык согуштук унаа, ал келечектин дээрлик бардык танктары үчүн тенденцияны койгон, ал тургай ушул күнгө чейин жана сейрек кездешүүчү, өтө сейрек учурларды эске албаганда. Башкача айтканда, бул дагы эмне жөнүндө сүйлөшүү болот? Албетте, чыгармачылык жөнүндө. Бул муктаждык мээнин чыгармачылык активдүүлүгүнүн эң мыкты стимулятору, ошондой эле оң тажрыйба топтолуп, эртеби -кечпи оң натыйжага алып келет.
Бул схемалык чийме корпустун алдыңкы броне табакчасын бул танкка мүнөздүү тыныгуусуз жасоо оңой болорун жана бир мылтыкты эмес, экөөнү орнотууну, капталдагы демөөрчүлөрдү бир аз көбөйтүүнү өзгөчө ачык көрсөтүп турат! Алдыңкы жагындагы желдетүү грили да таптакыр жараксыз. Анын ордуна айдоочунун кабинасына багытталган тешиги бар брондолгон жапкычты алмаштырса болмок.
Кантсе да, биздин Renault да ошол кездеги француз танктарын, мисалы, ошол эле Шнайдер CA 1 сыяктуу оор жаргылчактарга караганда пайдалуу болгон "жеңил өнөктөш" сыяктуу нерсени берүү каалоосунан жана муктаждыгынан улам пайда болгон.. Жыйынтыгында француз танктарынын атасы генерал Эстьен менен француз өнөр жайчысы Ренонун биргелешкен жана жарым жеке долбоору төрөлгөн. Көптөгөн бюрократиялык кечигүүлөрдөн кийин, биринчи прототиптер 1917 -жылдын башында сыналган жана колдо болгон. Анын үстүнө, жаңы танк көптөгөн новатордук чечимдерди, анын ичинде макетти, дизайнды, ал тургай кол менен туруучу айлануу түзүлүшүн камтыган.
Келгиле, Шнайдерди дагы бир жолу карап көрөлү. Эмне үчүн көз алдында британиялык симметриялуу танктар болгондуктан, француз инженерлери эмнегедир танктары ассиметриялуу болушу керек деп чечишти? Мейли, алар эмнени кененирээк кылып, капталдарына эки спонсор коюп, 75 мм жөө мылтыкты салып коюшса болмок? Же курал -жаракка акча топтоону каалайсызбы? Алдыңкы броне табак толугу менен түз жасалышы мүмкүн, башкача айтканда, рикохетинг касиеттерин жогорулатуу үчүн жана пулеметтер капталдарында жайгашып калтырылышы мүмкүн. Же мылтык менен капталган цилиндр түрүндөгү мунараны кой. Мотордун өлчөмдөрү жана күчү мунун баарын кылууга мүмкүндүк берди. Бирок, бул ишке ашкан жок. Сиз муну ойлогон жоксузбу? Тажрыйбаңыз жокпу? Бирок, акыры, алардын көз алдында британиялык танктар да, пулемёту, атүгүл замбирек мунаралары бар брондолгон машиналар да болгон! Жана аскерлер кайда карап калышты … эмне үчүн кайра артка бурушпады … Бир сөз менен айтканда, көптөгөн суроолор бар, бирок 100 жылдан ашуун убакыт өтсө да, алар жоопсуз калууда. өттү.
Бирок Луи Рено автомобилдик өнөр жайчы болгону менен, биринчи кезекте мунара жөнүндө ойлонуп көрдү, анын колдонулушу танкалык куралдарды колдонууну алда канча ийкемдүү жана эффективдүү кылды, ал эми мунаралык танк өзү ийкемдүү жана оңой болуп чыкты анын оор өнөктөштөрүнө караганда көзөмөл, демек, андан да жакшы корголгон. Атайын "куйруктун" кошулушу менен бир аз оңдолгон унаанын кыска узундугу траншеядан өтүүнү кыйындатканы менен, алдыңкы чоң дөңгөлөгү бар гусеницанын болушу бул танкка бийик тоскоолдуктарды жеңүүгө жакшы жөндөм берди. Көрсө, анын дизайны көптөгөн варианттарга оңой көнүп кетет экен (бир пулемет же бир 37 мм замбирек менен жабдылган негизги варианттардан тышкары), сигналдык танктар, командалык танктар (TSF), 75- "замбирек танктары". мм замбирек (негизи ошол эле өзү жүрүүчү мылтыктар боюнча), ал тургай … арыктарды салуу үчүн танк транспорту!
Француздар да, америкалыктар да Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда жана андан кийин FT-17ди колдонушкан жана ал аяктаганда Япония, Польша, Канада, Испания жана Бразилия сыяктуу ондон ашык өлкөгө экспорттолгон. Renault улуттук нускалары Италия, АКШ, Жапония жана Советтер Союзунда чыгарылган жана өткөн кылымдын жыйырманчы -отузунчу жылдарындагы дээрлик бардык куралдуу кагылыштарда колдонулган. Экинчи дүйнөлүк согушта аны француздар, финдер жана югославдар да колдонушкан. Атүгүл немистердин өздөрү да колго түшкөн ФТ-17лерди кеңири колдонушкан.
FT-17лер биринчи жолу жазында Германиянын чабуулун токтотуу аракети менен Ретц токоюндагы Марокко жөө аскерлеринин чабуулун колдоо үчүн 1918-жылдын 31-майындагы согушта колдонулган. Мына ушул операцияга катышкандардын бири капитан Оберттин 304 -панзердик ротадан жазган рапорттон үзүндү: «Биз сигнал менен кыймылдай баштадык жана жүгөрү талаасы менен дээрлик сокур түрдө көчүп бардык. Бир нече жүз ярд өткөндөн кийин жүгөрү капысынан түгөндү, биз өзүбүздү ачык жерде таптык жана ошол замат катуу пулемёттун огуна туш болдук, айрыкча көрүү жерлери жана порт тешиктери. Октордун броньго тийген таасири, катуу жарака менен коштолуп, бизге оттун жалпы багытын көрсөттү, анын булагы сол жакта болчу. Көптөгөн ок мылтыктын калканына тийип, анын сыныктары аны менен иштөөнү кыйындатты. Бирок биз мунараны буруп, 50 метр алыстыкта автоматты байкадык. Аны бүтүрүү үчүн беш жолу ок атылды, андан кийин атуу токтоду. Бардык танктар чогуу аракет кылышты, алар ок чыгарышты жана маневр кылышты, бул бизге душман менен каршылык линиясында экенибизди жана бардык машиналарыбыз согушка киргенин көрсөттү ».
Албетте, жаңы танктагы көп нерселер ойлонулбай калган. Ошентип, танк командирлери айдоочуларына буйрук бериши керек эле, аларды тепкилеп. Бул интеркомдун бирден-бир "каражаты" болчу, анткени FT-17де ар кандай радио интерком системасы жок болчу, жана танктардын өзү үн буйруктарын угууга өтө ызы-чуу болчу. Айдоочуну алдыга жылууга мажбурлоо үчүн командир аны далыга тепкен. Анын сыңарындай, бир далыга тээп жиберүү тээп жаткан тарапка бурулуу зарылдыгын билдирген. Токтотуу сигналы айдоочунун башына сокку … жана башына кайра -кайра соккулар айдоочу артка кетүүгө аргасыз болгонун билдирет. Албетте, танк командири өнөктөшүн болгон күчү менен урбаганы жана айдоочунун аркасы отургучтун арткы бети менен жабылгандыгы, башы туулга менен жабылгандыгы түшүнүктүү. Бирок согуштун кызуу учурунда сиз эмне болгонун эч качан билбейсиз.
Танкты башкаруу да кыйын болгон. Адатта, Биринчи дүйнөлүк согуштун танктары жөнүндө сөз кылып жатып, макалалардын авторлору мисал катары британиялык танктарды башкаруунун жеткилеңсиздигин жана эмнегедир дайыма MK. I танкын гана келтиришет. Бирок ФТ-17 танкы бул жагынан кемчиликсиздиктин үлгүсү болгон эмес. Айдоочунун башкаруу элементтери полдун сол жагында муфта педалынан, борбордо газ педалынан жана оң жагында токтоочу тормоз педалынан турган. Кыймылдаткыч мотор бөлүгүнөн бронетранспортердун арткы бөлүгүндө жайгашкан туткасы менен башталган. Айдоочу газ педалын басып же оң капталында жайгашкан кол менен жасалган дроссель клапанын жардамы менен танктын ылдамдыгын башкара алат. Күйгүзгүчтүн рычагы да камсыз кылынган, бул айдоочуга кыймылдаткычтагы жүктүн көлөмүнө жараша токтун агымын көбөйтүүгө же азайтууга мүмкүндүк берген. Айдоочу отургучунун эки тарабында бирден турган эки чоң рычаг кызмат тормозун баскан. Оңго бурулуу үчүн айдоочу оң рулду оңго басып, оң жактагы трассанын тормозун басышы керек болчу. Ошол эле учурда сол жол ошол эле ылдамдыкта жылууну улантты, бул танктын бурулушуна алып келди. Солго бурулуш дагы ушундай жол менен жүргүзүлгөн жана бул жерде эч кандай татаал нерсе жоктой сезилет, анткени Экинчи Дүйнөлүк Согуштун танктары жана заманбап унаалар дээрлик ушундай жол менен башкарылган. Бирок бул жерде гана учкунга дайыма көз салып туруу жана муфтаны күйгүзбөөгө аракет кылуу керек болчу. Жана бул эң кыйын нерсе болчу. Танктын асмасы өтө эле жеткилеңсиз болгонун, анын титиреп, бир убакта ыргып кеткенин эске алганда, кичинекей Renault айдаганы командирдин жанында отурган чоң британиялык танкадан да кыйын экени айкын болот. айдоочу жана ага жаңсоо менен жолду айтып бере алды.
FT-17 үчүн эффективдүү камуфляжды ойлоп табуунун көптөгөн аракеттери абдан кызыктуу болду. Тилекке каршы, расмий түрдө таанылган камуфляж схемасын иштеп чыгуу мүмкүн болгон жок жана ФТ танкалары аскерлерге үч жана төрт түстүү камуфляждар менен камсыздалды. FTде колдонулган түстөр палитрасы мурда Schneider CA.1 жана St Chamond танктарында колдонулганга окшош болгон: көк-боз, кочкул жашыл, күрөң жана ак боз. Согуш учурунда күтүлүүчү болгон түстөрдө олуттуу айырмачылыктар болгон.
Мейли, азыр кичине кыялданып, ошол эле Renault кандай болоорун элестетели, эгерде анын дизайнерлеринин кызматкерлеринин шашылыш жана жалпы техникалык сабаттуулугу болбосо. Белгилүү болгондой, мисалы, адегенде, долбоорго ылайык, танкта эки кишилик мунара болушу керек болчу, бирок эмнегедир мында "ката кетти". Тар орган кийлигишкен окшойт. Бирок мунаранын аймагында, тактап айтканда, тректердин туурасына чейин кеңейишине ким тоскоолдук кылды? Бирок бул ишке ашкан жок, натыйжада танк эки вариантта бир мунарага ээ болду - калыңдыгы 22 мм болгон бронетехникалык жана калың (18 мм калыңдыгы менен) прокатталган брондолгон баракчалардан. ичиндеги "мунаранын" бардык тарабынан "тегеренип" агып кеткен. Вентиляция жана ошол эле учурда проект боюнча текшерүүчү капот "грибокко" алмаштырылышы керек болчу, бирок алар аны жасашкан жок, натыйжада структура ого бетер ыңгайлуу болуп чыкты. Ошентсе да, бир кишилик мунаранын ордуна, Renault танкасында эки кишилик мунара болушу мүмкүн, анда бир мунара куралданууга кызмат кылат, экинчиси карап жана буйрук берет! Албетте, анда айдоочу менен анын байланыш системасы жөнүндө ойлонуу керек болот. Мейли, айталы, анын тактасында көп түстүү лампалар туткасын буруп күйүп кетиши мүмкүн.
Мунаранын өзүн бир кыйла жөнөкөй схемалар менен жасаса болмок. Мейли, келгиле, ийри тик бурчтуу алдыңкы броне такасы бар таканын формасында, анын чоңдугуна байланыштуу замбиректи да, пулеметту да жайгаштыруу кыйын болгон жок. Корпустун алдыңкы броне табакчасы сынбай, эңкейип жасалышы мүмкүн, ал тургай эшиктерин да таштап кетет. Тыныгуу көрүү уячаларын жайгаштыруунун ыңгайлуулугу үчүн керек болчу, бирок слоттордун өзү танкерлерге эч кандай кубаныч тартуулаган жок, анткени … алар жакын жердеги октон коргошун чачырап кеткен. Ушундан улам, танкерлердин 80% жарааттары, тилекке каршы, көздөрдө болгон жана … эмне үчүн мунаранын так алдында айдоочу бөлмөсүнүн чатырына байкоо жүргүзүү үчүн үч жөө перископту койбош керек?!
Ат такасынын мунарасынын чатырына байкоо үчүн да, желдетүү үчүн да стробоскоп аппаратын коюуга толук мүмкүн болмок.
Кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн резина тректерди жана алардын алдында жайгашкан дөңгөлөктүү барабандарды орнотуу менен Renaultду жакшыртуу варианты өзүн актаган жок. Башында бул келечектүү деп эсептелчү. Бирок кийинчерээк жыртылган резина трассаны согуштук кырдаалда оңдоого болбойт экен.
Танктын шасси абдан канааттандырарлык көрүндү. Ал дарактарды кулатып, тикенек зымдарды жулуп, арыктарды жана траншеяларды мажбурлай алмак. Бирок, ал кыла албаган нерсе … "куйруктун" артында, анан эң көбү экиден башкасын эске албаганда, адамдарды көтөрүп жүрүү болчу.
Ошол эле учурда жөө аскерлерге кам көрүү толук мүмкүн болмок. Бул үчүн трассаны ар бир тараптагы трассанын үстүнкү бутагынан беш тепкичтүү … тепкичтүү формадагы брондолгон коргон менен жабуу гана керек болчу! Жыгылып калбашы үчүн - кабелдик вагондордо лыжа тебүүчүлөр үчүн отургучтарга окшош бүктөлмө кармагычтарды уюштуруу. Же алар 1920 -жылдары пайда болгон Renault NC1 танкасындагы тректерди орното алышат, кийинчерээк согушушкан. Анын үстүнө, коргонуу өтө жөнөкөй болушу мүмкүн, ошондой эле, бүктөлүүчү кармагыч жасоо да өзгөчө көйгөй болмок эмес. Ал эми жөө аскерлер мындай "жабдууларга" сүйүнгөндөй, айтпаса да болот.
Бирок жасала элек нерсе такыр аткарылбайт. Өтө өкүнүчтүү, мындай танктар кандай иш алып бармак эле, бронетранспортерлордун тарыхында аларга кандай орун болмок эле, кызык болмок!
Баса, эмнегедир Париж музейиндеги танк камуфляж менен боёлбогону кызык. Бирок тактикалык эмблеманы тартуу үчүн - аны чийишти …
Жана дагы бир кызык факт. FT-17нин атаандашы бар болчу-75 мм кыска замбирек менен, башкача айтканда, күчтүү жана калың сооттор менен куралданган Peugeot танкы, бирок ал эч качан жарыкты көргөн эмес.
Согуш жылдарындагы "Пежо" сүрөтү
Жана, акыры, бул жерде: Renault шассиде 75 мм тапанча менен SPG. Бул дагы болгон, ал тургай машина айдап, ок чыгарган …
Анан суроо туулат: мындай курулуштар дегеле кантип пайда болот? Жооп - муктаждыктан, жана сиз еврейдин арфасын металлда ойноону баштоодон мурун, жөн эле отуруп, бир аз ойлонушуңуз керек болчу!
