MAKS-2015тен сабактар

MAKS-2015тен сабактар
MAKS-2015тен сабактар

Video: MAKS-2015тен сабактар

Video: MAKS-2015тен сабактар
Video: 100 за 10 Челлендж 2024, Март
Anonim

Россия жаңы рынокторго көз салуу менен авиацияны жандандырууда

25 -августтан 30 -августка чейин Жуковскийде өткөн 12 -эл аралык авиация жана космостук салону өлкөнүн жетекчилиги тарабынан аскердик авиацияны кайра жандандыруу багыты ырааттуу ишке ашырылып жатканын ачык көрсөттү. Бардык тармактар боюнча олуттуу прогресске жетишилди. Бул талашсыз чындыкты түшүнүү үчүн, асманда гана эмес, дүйнөдө теңдешсиз жаркыраган демонстрациялык рейстер болгон жерде дагы, статикалык экспозицияда дагы кылдаттык менен кароо керек эле. Павильондордо, кээде эң көрүнүктүү жерлерде эмес, үлгүлөрү көрсөтүлдү, алардын көрүнүшү кээде суктандырчу. Кантсе да, биз кааласак болот!

Мурдагы жылдардагыдай эле, согуштук авиация салондун негизги темаларынын бири болуп калды. Кытайга Су-35С истребителдерин жеткирүү боюнча күтүлгөн келишимдер жана Россиянын аба күчтөрү үчүн бул учактардын жаңы партиясы ишке ашпаса да, көптөгөн кызыктуу нерселер болгон. Кээ бир учурларда бул жаңылыктар өзгөчө рекламаланышкан эмес.

Машыгуу жана согуш

Статикалык дисплейде, мисалы, жеңил чабуул коюучу учактын конфигурациясында Як-130 согуштук машыктыруучусунун прототипи жөнөкөй түрдө көмүлгөн. Анын биринчи ачык демонстрациясын, балким, аскердик учак тармагында адистешкен эң татаал журналисттер байкаган.

"Келечектүү транспорттук учак Ил-106 белгисин алат, анын көтөрүмдүүлүгү 80-100 тоннаны түзөт".

Як-130 жаңы модификациясында кесилген мурунга лазердик конструктор-диапазон орнотулган. Сырткы көрүнүшү боюнча, Су-25 чабуулчу учагына орнотулган окшош жабдууларга окшош. Лазердик диапазондун болушу учактын жердеги буталарга каршы эффективдүүлүгүн жогорулатат жана учак колдонгон жогорку тактыктагы куралдардын тизмесин кеңейтет. Бул жабдуулар Як-130 учагынын өтө катаал рельефте (тоолордо, капчыгайларда) согуштук колдонулушун камсыз кылат, оперативдүү бута координаттарын аныктоонун тактыгын жогорулатат жана авиациялык куралдардын номенклатурасын (ASP) колдонууну жогорулатат. Лазердик диапазон чет элдик кардарлардын өтүнүчү боюнча Як-130га согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү жана учакты жеңил чабуулчу учак катары колдонуу максатында орнотулган. Учурда, жакшыртылган Як-130дын аэродинамикалык сыноолору өткөрүлдү, жаңы диапазондун диапазону диапазондо жана тактыкта текшерилди.

Негизи, модернизацияланган Як-130дын пайда болушу күтүлгөн окуя болгон. Рособоронэкспорт Аба күчтөрү департаментинин башчысы Сергей Корнев мурда айткандай, эгерде чет өлкөлүк кардарлардын каалоосу болсо, Россия Як-130нын аскердик даярдыгын чабуулчу учакка айландыра алат. Ал учактын потенциалы абдан чоң экенин баса белгиледи. Бул этапта болсо да, Як-130 чет өлкөлүк кардарларды AJT (Advanced Jet Trainer) алдыңкы жеңил даярдоо классынын согуштук тренери катары көбүрөөк кызыктырат. Бул машинада, Рособоронэкспорт өкүлүнүн айтымында, албетте, эртеби-кечпи, тактык куралдары пайда болот. Ошол эле учурда Як-130 учагын жеңил чабуулчу учак катары колдонуу дүйнөлүк рынокто анын популярдуулугун жогорулатат.

MAKS-2015тен сабактар
MAKS-2015тен сабактар

Як-130 UBSти лазердик диапазон менен жабдуу ниети Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн башкы командачысы, генерал-полковник Виктор Бондарев тарабынан да тастыкталды. "Лазердик диапазонду тактикалык жана техникалык тапшырма боюнча белгиленген учак башкарылуучу куралдардын бардык түрлөрүн колдоно ала тургандай колдонуу керек",-деди башкы командачы. "Анын бул үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрү бар жана модернизациянын потенциалы чоң, ошондуктан биз аны орнотобуз."Бондарев Аэрокосмостук күчтөр жыл сайын кеминде 16 Як-130 учагын сатып алууну пландап жатканын белгиледи. Бул 2020 -жылга чейин аба паркын керектүү санга жеткирүү үчүн жетиштүү, бул бул учакта учкан курсанттардын санына туура келет.

Жалпысынан алганда, UBSтин негизинде жеңил согуштук учактарды түзүү дүйнө жүзү боюнча практикада бар. Мисал катары Түштүк Кореянын "Korea Aerospace Industries" компаниясы тарабынан иштелип чыккан T-50 / TA-50 "Golden Eagle", кытайлык L-15 "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) америкалык "Textron AirLand" (Textron AirLand). Италиялык "Аления Эрмакчи" жасаган М-346 да куралдануу менен жабдылышы мүмкүн. Эреже катары, UBS согуштук конфигурациясын иштеп чыгуу эл аралык курал рыногунда учак сатуунун көлөмүн олуттуу түрдө жогорулатат.

MAKS-2015те Иркут корпорациясы Беларуска төрт ЯК-130 УБС жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Учак 2016 -жылы тапшырылат. Бүгүнкү күнгө чейин UBS Як-130 Алжирге (16 даана) жана Беларуска (4) жеткирилген жана Бангладешке (16) экспорттолот. Корпорациянын акыркы жылдык отчетуна ылайык, 2012-жылдан 2014-жылга чейин 50 Як-130 УБС Россиянын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Ошол эле учурда, Иркут Россиянын Коргоо министрлигинде Як-130ды колдоо үчүн мүлктү берүү келишимин ийгиликтүү аткарып жатат, базалык пункттарда негизги кардардын учактарын тейлейт.

Як-130 учуу мектептеринин курсанттары үчүн арналган. Ал төртүнчү жана бешинчи муундагы аба кемелери үчүн зарыл болгон учкучтук жана жер жана аба буталарында иштөө көндүмдөрүн өздөштүрөт. Кайра программалоо мүмкүнчүлүгү бар абдан ишенимдүү интеграцияланган башкаруу системасы пилотту орусиялык жана батыштык согуштук учактарды даярдоого мүмкүндүк берет.

MAKS ошондой эле Як-152 белгисин алган учуунун машыгуусунун (LP) баштапкы этабынын жаңы окуу учагын (TCB) түзүү боюнча долбоордун үстүндө иштин уланып жатканынан кабардар болду. Коргоо өнөр жай комплексинин өкүлдөрүнүн айтымында, баңгизаттын көлөмүнүн кескин өсүшүнө байланыштуу Коргоо министрлиги Як-152 учагы үчүн оптималдуу болгон жаңы машыктыруучуну талап кылат. Бул Аскердик аба күчтөрүнүн жана ДОСААФтын структурасында активдүү колдонулат деп болжолдонууда. Машинаны авиакеросин менен иштеген дизелдик кыймылдаткыч менен жабдуу мүмкүн. Бул эксплуатациялык чыгымдарды азайтат жана иштөөнү жакшыртат.

Сүрөт
Сүрөт

Як-152нин өзгөчөлүктөрүнүн бири-бул көп функционалдуу дисплейлердин кабинасында (MFD)-ЯК-130 жабдылганына окшош. Эки MFD курсанттын жумуш орду менен жабдылган, дагы экөө - инструктор үчүн.

Як-152 долбоорун иштеп чыгууда коопсуздукка өзгөчө көңүл бурулган. Учак өзгөчө кырдаал учурунда тез жана коопсуз чыгарууну камсыз кылган Звезда АЭСи тарабынан иштелип чыккан SKS-94M2 отургучтары бар KSAP-152 авариялык качуу жабдууларынын комплекси менен жабдылган. Системанын учуу сыноолору 2015 -жылдын аягында башталышы күтүлүүдө.

ЯК-152нин башка кесиптештеринен негизги артыкчылыктары-аэродинамикалык макеттин оптималдуулугу, экипаждын коопсуздугун жогорулатуу, заманбап авионика комплекси, инструменттерди жана башка көрсөтмө каражаттарын Як-130 UBS менен бириктирүү жана күч. шассинин. Як-152ди ангардын сыртында сактоого жана асфальтталбаган аэродромдордо колдонууга уруксат берилет. Рособоронэкспорт Як-152 баштапкы окуу учагын Як-130 согуштук машыктыруучусу менен бирге жакын арада активдүү илгерилетүүгө ниеттенүүдө.

Буга чейин Коргоо министрлиги менен түзүлгөн келишим боюнча төрт ЯК-152 үлгүсүн, анын ичинде экөөнү учуу сыноолоруна катышуу үчүн чогултуу пландалып жатканы маалымдалган. Биринчи учактын 2016 -жылы учушу күтүлүүдө. "2017-жылга чейин, учуу практикасы үчүн курсанттардын саны максималдуу болгондо, биз аларды бул учакта үйрөтөбүз",-деп убада берди Аэрокосмостук күчтөрдүн башкы командачысы.

Поршендик тренерлерди өнүктүрүүнүн дүйнөлүк тажрыйбасы Бразилиянын Embraer компаниясынын А-29 Super Tucano үлгүсүндөгүдөй, алардын негизинде жеңил чабуул учактарын түзүүнү болжолдойт. Ушундай эле жеңил чабуулчу учак Як-152дин базасында түзүлүшү толук мүмкүн.

Көргөзмөдө күтүлгөн Су-35С жеткирүү боюнча Кытай менен келишимге кол коюлбаса да, эгерде келишим түзүлсө, учак кардарга толугу менен чогултулган түрдө берилери жана өндүрүштүн лицензиясы бар экени белгилүү болду. Кытай элестетилген эмес. Келишим боюнча дагы сүйлөшүүлөр жүрүп жатат. Ага 2015 -жылдын аягына чейин кол коюлушу керек. Су-35Сти сатып алган учурда, КЭР ошондой эле АЭС Полет тарабынан иштелип чыккан жер үстүндөгү аба байланыш комплексин (NKVS) алат. NKVS автоматтык башкаруу системалары (ACS) менен учактын тобун жана интерфейсти башкаруу үчүн иштелип чыккан. Келечекте Кытай дагы бир нече мындай комплекстерди алышы мүмкүн.

Россиянын Аскердик аба күчтөрүн Су-35С истребителдеринин жаңы партиясы менен камсыздоо келишимине да кол коюлган эмес. UACтин президенти Юрий Слюсар документ жогорку деңгээлде даяр экенин жана корпорация жылдын аягына чейин ага кол коюуну күтүп жаткандыгын билдирди. Анын айтымында, Россиянын Аскердик аба күчтөрү үчүн Су-35Стин жаңы буйругу В. И. Бул учактарды сериялык түрдө чыгарган Гагарин.

Келечектүү согуштук учактарды иштеп чыгууну жана өндүрүүнү улантуу жөнүндө айта турган болсок, УАК бул жылы кардар мурда алган бешөөнөн тышкары дагы үч тажрыйбалуу бешинчи муундагы PAK FA (T-50) аскердик күчтөрүнө өткөрүп бериши керек. Бул машиналар учууну сыноо программасына катышат.

Аба күчтөрүнүн пландарына ылайык, биринчи сериялык PAK FA истребителдерин сатып алуу 2016 -жылы ишке ашат, бирок Орусиянын Куралдуу Күчтөрүнө берилиши керек болгон бул типтеги учактардын жалпы саны азырынча тактала элек.. Буга чейин Аэрокосмостук күчтөрдүн башкы командачысы, генерал-полковник Юрий Бондарев 55 PAK FA алуу ниетин билдирген. Кийинчерээк, Россия Федерациясынын Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов, департамент жаңы экономикалык шарттарга жана Су-35тин жогорку көрсөткүчтөрүнө байланыштуу PAK FAнын тартибин жөнгө сала аларын эскертти. Көрсөтүү учурунда Бондарев PAK FA жакшы жыйынтыктарды көрсөткөн жаңы истребителдин ракеталык куралдарын согуштук колдонууну текшерүү үчүн сыноо учуу башталганын тактады.

UAC келечектүү алыс аралыкка учуучу комплекстин үстүндө иштөөнү улантууда (PAK DP). Учурда, ПАК ДП түзүү тапшырманы иштеп чыгуу стадиясында турат, ал азыр такталууда.

Жалпысынан, Аэрокосмостук күчтөр 2015 -жылы 250дөн ашык учак жана тик учактарды алууну күтүшүүдө. Башкы командирдин айтымында, кээ бир учак үлгүлөрү үчүн 2016-жылга байланыштуу өнүккөн жеткирүү мүмкүнчүлүгү бар жана сатып алуулардын көлөмүн азайтуу планда жок. Буга чейин Россия Федерациясынын Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов билдиргендей, министрлик бул жылы тармактан 200дөн ашык учак алат деп күтүп жатат.

Аскердик транспорттук авиация

Көргөзмөдө Ил-76МД-90А "Виктор Ливанов" оор аскердик транспорттук учагы (КТР) жана Космонавттарды даярдоо борборунун уникалдуу Ил-76МДК лабораториясы, Ил-112 жеңил транспортунун модели жана анын базасында лабораториялык учак көрсөтүлдү. Ил-114.

Белгилүү болгондой, быйыл УАК Коргоо министрлигине үч Ил-76МД-90А, анын ичинде "Виктор Ливановду" өткөрүп берет, аны аскердик транспорт авиациясы (VTA) кабыл алат. Шоудан кийин дароо "Виктор Ливанов" Иванового - Аскердик аба күчтөрүнүн учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо борборуна жөнөдү.

UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) ААКнын башкы директору Вилдан Зиннуров эскерткендей, Ульяновск Авиастар -СПда курулган алгачкы эки учак Таганрог атындагы Авиациялык илимий комплекске өткөрүлүп берилди. Бериев (ТАНТК): Россия Коргоо министрлигинин кызыкчылыгында анын базасында AWACS жана U A -100 "Премьер" учактарын, экинчиси - аны атайын авиация үчүн база катары колдоно турган өнөктөштөр үчүн. Зиннуровдун айтымында, акыркы учак Коргоо министрлиги менен келишим түзгөн 39 Ил-76МД-90Анын катарына кирбейт жана Авиастарда курулган биринчи партиянын санын 40 бирдикке чейин көбөйтөт.

"Ил" ААКнын башкы директору Сергей Велможкиндин айтымында, азыр өндүрүштө мындай онго жакын машина бар. Алардын жылдык продукциясы бара -бара көбөйөт: азыр үч, андан кийин беш, сегиз, он эки. "Акыр -аягы, биз жылына 18 учакка жетүүнү пландап жатабыз" деди Велможкин. Анын айтымында, компания келерки жылы Ил-76МД-90А аскердик-техникалык кызматташтыгын экспорттук жеткирүүгө заказдарды кабыл алууну баштоого даяр. Ал эми Зиннуров жаңы орус аскердик-техникалык кызматташтыгынын алгачкы экспорттук келишимдери шоу аяктагандан кийин төрт-алты айдын ичинде пайда болушу мүмкүн экенин айтты. Учакка болгон кызыгуу абдан чоң, айрыкча азыр аны Россиянын аба күчтөрү сатып ала баштады. Ил-76 эл аралык рынокто жарнакка муктаж эмес, деди УАК транспорт бөлүмүнүн башчысы. Жалпысынан, миңге жакын эски модификация Ил-76 чыгарылган, анын беш жүзү чет өлкөлөргө учат. "Азыр потенциалдуу кардарлардын бассейни абдан чоң", - деп жыйынтыктады маектеш, Алжир, Түштүк Африка, Египет, Венесуэла менен сүйлөшүүлөр эң өнүккөн стадияда экенин белгиледи.

Салондо UAC Ил-76МД-90Анын жарандык версиясын сатып алуучуларды табууга үмүттөнгөн, анын үстүндө иштөө башталган. Бир жарым жылдын ичинде ал үчүн сертификат алуу пландаштырылууда жана бүгүнкү күндө потенциалдуу операторлор изделүүдө.

Бирок куралдануунун мамлекеттик программасына ылайык түзүлгөн Ил-78М-90А жаңы танкеринин мамлекеттик келишими жөнүндө айтуу азырынча эрте-ал дагы эле жасалып, айланып учушу керек, деп белгиледи Велможкин. Ил-78М-90А келерки жылдын биринчи чейрегинде учуп кетет. Ил-78ге салыштырмалуу, модификация учууда күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатат. "Ил" ААКнын башчысынын айтымында, базалык машина сыноодон өткөндүктөн, жердеги учуу сыноолоруна үлгү чыгаруу пландалган эмес. Атайын сыноолор пландаштырылууда, анын ичинде абада май куюу.

Ил-76МД-90А базасында жаңы электрондук согуш (EW) учагы да иштелип чыгышы мүмкүн,-деди Радиоэлектроникалык технологиялар (КРЭТ) концернинин жетекчисинин биринчи орун басарынын кеңешчиси Владимир Михеев. Ал КРЕТ буга чейин жаңы "Порубщик-М" электрондук согуштук учагын иштеп жатканын эске салды. Дизайн долбоору Ту-214те иштелип чыккан, бирок азыркы учурда эң перспективалуусу-Ил-76МД-90Ага электрондук согуш комплексин жайгаштыруу, анткени ага көптөгөн жабдууларды бириктирүү ыңгайлуу, Михеев белгилегендей, жакынкы арада Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги бул багытта толук масштабдуу илимий-изилдөө иштерин баштоону пландап жатат.

Көргөзмөдө декабрь айында Иль-76МДМ программасынын алкагында Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн эскирген биринчи Ил-76 модернизацияланары белгилүү болду. Бул тууралуу "Ил" ААКнын башкы дизайнери Николай Таликов билдирди. Азыр Жуковскийдеги заводдо алар биринчи машинаны иштеп жатышат. Азыркы учурда, милдет-Ил-76 ВТАнын бардык "жашына ылайыктуу" жоокерин модернизациялоо.

Эски версиянын дагы эки Ил-76сы ТАНТКта. Алар ал жакка Өзбекстандан, И. атындагы Ташкент авиациялык өндүрүш бирикмесинен ташылган. Чкалов (TAPOiCH, азыркы Ташкент механикалык заводу), бул машиналар совет мезгилинде массалык түрдө чыгарылган. MAKSтен белгилүү болгондой, бул эң даяр эки платформаны Өзбекстандан Израиль сатып алган. Алар Индиянын варианты боюнча эрте эскертүү жана башкаруу учактарын (AWACS жана U) куруу үчүн колдонулат деп болжолдонууда. Нью-Дели 2004-жылы Ил-76нын негизинде үч AWACS жана U "Falcon" учактарын жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Ошол эле учурда дагы эки окшош машинаны жеткирүү варианты каралган. Балким, бул буйрук TANTKте аткарылып жаткандыр. Таганрогдо учак корпусу жыйынтыкталат жана андан кийин Израилдин Falcon радары менен жабдылат.

УАКтын президенти Юрий Слюсар ИЛ-96 программасын ишке ашыруу уланып жаткандыгын, ал модернизациянын бардык потенциалын өнүктүрө электигин билдирди. 2023–2025-жылдарга карата милдет-май куюучу станциялардын комплекстери, башкаруу борбору жана башкалар менен жабдылган ар кандай конфигурациядагы кеминде эки же үч Ил-96 үлгүсүндөгү VASOдо жылдык өндүрүштү уюштуруу. «Биз кесиптештерибиз менен Ил-96нын негизинде көп сандаган атайын комплекстерди ишке ашыруу варианттарын талкуулап жатабыз. Биз үчүн линиянын кеңейиши - бул уникалдуу жана VASOнун жүктөлүшүн камсыздоодон тышкары президенттик администрациянын атайын учуу бөлүмүнүн негизги учагы болуп кала турган учактын иштөө мөөнөтүн узартуу », - деди Слюсар.

Ошол эле учурда, Ил ААК буга чейин келечектүү транспорттук учакты (ПТС) иштеп чыгууда, ал Таликовдун айтымында Ил-106 белгисин алат, анын жүк көтөрүмдүүлүгү 80-100 тоннага жетет. Үлгү салттуу схеманы ишке ашырат. Мурда ПТС жүк көтөрүүчү фюзеляж ала алат деп болжолдонгон. Сыртынан, компаниянын башкы дизайнери Ил-106 Ил-76га окшош болорун, бирок башка учак болорун айтты. «Биз техникалык долбоорду түздүк, азыр аны РФ Коргоо министрлигине сунуштап жатабыз. Кардар бул учактын жана анын мүнөздөмөлөрүнүн көрүнүшүн берди, биз алардын сунушубузга дал келгенин көрөбүз. Сүйлөшүүлөр жүрүп жатканда жана алар бүткөндө, биз убакыт жөнүндө бир нерсе айта алабыз ».

UAC жылдык отчетунда мындай деп айтылат: “ПТС аттуу супер оор учак долбоордун башталыш этабында. Анын максималдуу көтөрүмдүүлүгү 80, 160 же 240 тоннага жетиши мүмкүн."

Ошондой эле, UAC Индия менен бирге MTA (Multirole Transport Aircraft) көп максаттуу транспорттук учактарды өнүктүрүүнү улантууда. United Instrument Making Corporation (UIC) Германиянын Rohde & Schwarz компаниясы менен MAKSте MTA үчүн байланыш комплексин биргелешип иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгүн талкуулады.

Ил-112В жеңил аскердик транспортуна келсек, анын сыноолору 2019-жылы аяктайт, андан кийин сериялык жеткирүүлөр башталат, деди Таликов. Буга чейин Россия Федерациясынын Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов биринчи Ил-112 2017-жылы учушу керектигин айткан. Аскерлер Воронеждеги учак заводу бул учактарды 2019 -жылы сериялык түрдө өндүрө баштайт деп күтүшүүдө жана кеминде 35 учак алганы жатышат.

Ан-24 менен Ан-26нын ордуна көтөрүү мүмкүнчүлүгү алты тонна болгон Ил-112 жарыгы түзүлүүдө. "Ил" ААКсы жеңил аскердик-техникалык кызматташтыктын эң мыкты долбоору боюнча сынакты 2003-жылы утуп алган, андан кийин аскерлер Ил-112ди 2006-жылы эле алат деп божомолдонгон.

"Технодинамика" холдингинин башкы директору Максим Кузюк Ил-112Вге нейтралдуу газ системасын орнотууга болот деп эсептейт, ага ылайык, компания уникалдуу өнүгүүлөргө ээ. Бул системанын прототиби MAKS-2015те көрсөтүлдү. "Технодинамика" Ил-112В конуу механизмдери жана канаттардын механикалаштыруу элементтери менен түзүү программасына киргизилген. Ошондой эле, холдинг Ил-112В үчүн электр менен жабдуу системасын өнүктүрүү боюнча келишимге кол койгон. Ал гидравликалык жетеги жок генераторду колдонот, ал энергияны үнөмдөөнү 15-20 пайызга жогорулатат. Гидравликанын жоктугу ишенимдүүлүктү жогорулатат жана продукциянын баасын төмөндөтөт. Мындан тышкары, системанын массасы аналогдорго салыштырмалуу азаят. Прототиптерди жеткирүү 2015 -жылдын экинчи жарымында башталышы керек, эки жылдан кийин биргелешкен мамлекеттик сыноолор пландаштырылган.

Тарыхы татаал болгон дагы бир кызыктуу учак-Ил-114. Бүгүн аны Россияда кайра чыгаруу маселеси чечилүүдө. Буга чейин Ил-114 Өзбекстанда, TAPOiCh өндүрүлгөн. Эми, Таликовдун айтымында, моделди "Сокол" Нижний Новгород авиациялык заводунда (НАЗ) чогултуу пландалууда. UAC президенти Юрий Слюсар Россияда бул учакты кайра чыгаруу Ил-76МД-90А схемасы боюнча пландаштырылганын ырастады: учурдагы Ил-114 планерлери Өзбекстандан учуу сыноолору үчүн сатылып алынат жана ошого жараша, убакыт жана чыгымдар.

Таликовдун айтымында, Ил-114 техникалык көрсөткүчү, эффективдүүлүгү жана тейлөөсү боюнча укмуштуудай учак. Буга чейин NAZ Sokol интеграцияланып жаткан RAC MiGнин башкы директору Сергей Коротков корпорация Ил-114 программасы боюнча Ил ААК менен бирге Нижний Новгород заводунун объектилеринде ишти уюштурууга даяр экенин айткан.

Бул Ил-114 учак лабораториясынын базасында Касатка издөө жана байкоо системасын иштеп чыккан Radar MMC компаниясы үчүн жакшы кабар. Аткаруучу директор Иван Анцевдин айтымында, ачык архитектуралык комплекске оптоэлектрондук, радиоэлектрондук жана магнетометрдик системалар, ошондой эле спутниктик байланыштар кирет. "Касатка" реалдуу убакытта радар катмарын аймактын картасына байлап коюуга мүмкүндүк берет, бул 120 километр аралыкты бутага алуу менен издөө жана көрүү жана издөө -куткаруу миссияларынын комплексин ишке ашырууну камсыз кылат. "Касатканы" алып жүрүүчүлөрдүн түрлөрү боюнча биригүүсү анын ар кандай платформаларга - учакка, вертолётко, шарга, экранопланга орнотулушун камсыздайт.

Ракета менен куралдануу

Тактикалык ракеталык куралдануу корпорациясы (КТРВ) алгач өзүнүн жаңы учак куралын (ASP) MAKS-2015де тааныштырды. Алардын арасында Grom-E1 башкарылуучу канаттуу ракетасы жана Grom-E2 планердик канаттуу ракетасы бар. Бул ракеталар учурда сыноо стадиясында, деди КТРВнын башкы директору Борис Обносов.

Эки курал тең кадимки аэродинамикалык конфигурацияга жана бирдиктүү конфигурацияга ээ, бул аларды ташуучу учактын ички курал бөлүмүнө жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Grom-E1дин негизги айырмасы-куйрук бөлүгүндөгү ракета кыймылдаткычы, ал эми Grom-E2де мотордун ордуна кошумча жарылуучу бөлүкчөлөрү бар.

Эки жаңы ASPтин бардык негизги параметрлери классификацияланган. Иштеп чыгуучулар ар бир продукциянын баштапкы салмагы 600 килограммдан жогору экенин белгилешкен. Ошол эле учурда, Grom-E1 согуштук дүрмөтүнүн массасы болжол менен 300 килограммды түзөт, ал эми Grom-E2де 450дөн ашык бар. Бириктирилген жетектөөчү система GPS спутник системасынын сигналдарына негизделген траекториясын оңдоочу инерциялык навигация системасы.

"Grom-E1" / "Grom-E2" деген аталышта бир толук масштабдуу модель эки жаңы АСПнын аэродинамикалык жайгашуусу жана иштөө принциби жөнүндө түшүнүк берген салондо көрсөтүлдү. ASP ташуучу учактан түшүрүлгөндөн кийин, канат иштөө абалына жайгаштырылат, андан кийин ракета кыймылдаткычы учурулат ("Гром-Э1де"). Эки ASPтин учуу диапазону объектинин абадан коргонуу системасынын чегинен тышкары жердеги буталарга чабуул коюу үчүн жетиштүү болушу керек.

Борис Обносовдун айтымында, КТРВ атайын бешинчи муундагы PAK FA истребители үчүн фюзеляж ичинде башкарылуучу он эки ракетаны иштеп чыгат. Биринчи алты ракета 2017 -жылга чейин, калган алты ракета 2020 -жылга чейин түзүлөт. PAK FA үчүн дененин ичине жайгаштыруунун төрт үлгүсү сыналып жатат. Алар 2017 -жылы PAK FA согушкерлеринин Аэрокосмостук күчтөрүнө сериялык жеткирүүлөр башталганга чейин даяр болушат. Алардын арасында Grom-E1 канаттуу ракетасы жана анын кыймылдаткычы жок версиясы-Grom-E2 планеталык круиздик бомбасы, ошондой эле Kh-58UShK анти-радардык ракетасы (PRR) бар.

Бешинчи муундагы PAK FA согушкерлери үчүн жаңы PRR X-58UShK сериялык өндүрүшү 2017-жылы башталат. Бул ракетада ушул кеңири диапазондордун бардыгында иштеген жаңы кең тилкелүү пассивдүү издөөчү бар, ал жер үстүндөгү радарлардын бардык белгилүү түрлөрүнүн жыштык диапазондорун 1.2ден 11 ГГцке чейин камтыйт.

Жаңы ракетанын салмагы 500 килограмм, узундугу 4, 19 метр, крест формасындагы канаттын аралыгы 0, 8 метр, кузовунун диаметри 0, 38 метр. Куйругу бүктөлгөндө ракетанын кесилишинин туурасы жана бийиктиги 0,4 метр болот. Ракетаны М = 0, 47–1, 5 сандарында учурууга болот, учуу диапазону 76–245 километр. 200 метр бийиктиктен минималдуу ракета учуруу аралыгы 10-12 километр, учуунун максималдуу ылдамдыгы саатына 4200 километр. Борборунда активдүү радар бар 20 метр радиустагы тегерекчеге ракетанын тийүү ыктымалдыгы 0,8. Согуш дүрмөтүнүн массасы 149 килограмм. Ракета Москва облусунун Дубна шаарында жайгашкан TRV корпорациясынын Радуга мамлекеттик конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан жана бул ишкана массалык түрдө чыгарылат.

Көргөзмө залында КТРВ ошондой эле жылуулукту иштетүүчү канал (TP) менен өзгөртүлгөн PRR X-58USHKE көрсөткөн. Корпорациянын стендинде түшүндүрүлгөндөй, X-58USHKE PRR башкаруу тутумун жылуулукту иштетүүчү канал менен кайра жабдуу, тыныгуу режимин колдонуу менен радио чыгаруучу бутага тийүү ыктымалдыгын жогорулатуу менен фронттогу авиакомпаниялардын согуштук потенциалын жогорулатат, ошондой эле траекториянын акыркы бөлүмүндө PRR учушу учурунда радиацияны өчүрүү.

PRR X-58USHKE (TP) МиГ-35, Су-30МК, Су-34, Су-35 учактарын куралдандыруу үчүн арналган, алар бутага алуу системасы менен жабдылууга жана АКУ-58 учуучу аппараты менен жабдылууга тийиш. Kh-58USHKE жана Kh-58USHKE (TP) ракеталары UVKU-50 учуруучу аппараттын ичинде фюзеляждуу жайгаштырылган келечектүү көп максаттуу учактарда колдонулушу мүмкүн. Ракета алдын ала программаланган радардык буталарга да, учактын ташуучу системасынын бутага алуу системасы тарабынан тез аныкталган буталарга да учурулат.

Белгилей кетүүчү нерсе, КТРВнын алдыңкы ишканаларында илимий-техникалык базанын болушу аларга фюзеляжда да, сыртта жайгаштырууда да эффективдүү ASP сунуштоого мүмкүндүк берет. Шоу, атап айтканда, белгилүү Kh-59MK2 учагынын башкарылуучу ракетасынын модернизацияланган версиясын көрсөттү. Бирок, эгер мурда бул ракетанын турбожет кыймылдаткычы фюзеляждын астында жайгашса, азыр ал фюзеляжга чыгарылды. Ракетаны кайра жөнгө салуу боюнча иштер аны учак ташуучу учактын курал-жарак бөлүмүнө жайгаштырууга мүмкүндүк берди, анткени канаты бүктөлгөн жана аэродинамикалык беттери бар Kh-59MK2нин бийиктиги жана бийиктиги 0,4х0..4 метр. Ракетанын конфигурациясын өзгөртүү анын радар колтамгасын да азайтты. Жетектөөчү система бириктирилген: крейсердик бөлүктө спутниктик системанын сигналдарына негизделген коррекциялоо менен инерциялуу навигация системасы жана траекториянын акыркы бөлүмүндө хоминг системасы. Учуу диапазону 290 километр болгондуктан, берилген багытталган жерден тегерек ыктымалдуу четтөө болгону үч метрди түзөт.

Вертолеттун курулушу салондун эң кубанычтуу жерлеринин бири болуп калды. Эң көп талкууланган темалар Арктика, аскерлерге жаңы муундагы унааларды жеткирүү, экспорттук заказдар жана учкучсуз башкаруу аппараттары менен өз ара аракеттенүү болду.

Бирок, биринчиден, буга чейин байкалбай өткөн окуяны белгилеп кетүү керек. Бул Россиянын Куралдуу Күчтөрүнүн вертолет паркын жаңы россиялык Ка-35 радардык патрулдук вертолету (RLD) менен толуктоо. Бул тема журналисттер менен өндүрүш менен аскерлердин жолугушууларынын биринде да талкууланган эмес. Ошол эле учурда, коргонуу өнөр жай комплексиндеги булактын айтымында, Орусиянын эң жаңы тик учагы RLD Ka-35 пайдаланууга берилди.

"Илимий -техникалык негиздер вертолеттордун ылдамдыгын баштапкы этапта саатына 400 километрге чейин жана келечекте 450 жана андан көпкө чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет".

Ал азырынча НАТОнун отчеттук атын алган жок. Бул альянстын документтеринен келип чыгат, анда советтик жана россиялык өндүрүштөгү бардык аба кемелеринин аталыштарынын тизмеси камтылган. Ка-35 белгисинин жоктугу айлануучу канаттуу учактын жакында эле колдонууга берилгенин көрсөтүп турат. Анын негизинде Ка-35 / Ка-27 / Ка-29 / Ка-31 тик учактары кошумча кат индекси (Helix-A / B / C / D) менен Helix үй-бүлөсүнө кирет.). Балким, бул принцип боюнча, жаңы модель дагы белгиленет.

Коргоо өнөр жай комплексиндеги булак, бирок, Ка-31ди модернизациялоонун максатка ылайыктуулугу жөнүндө мындай деди: “Бүгүн ал бир катар милдеттерди чечүү үчүн паркка активдүү кайтып келе алат, анын ичинде Ка-52Кны колдонуу, анткени ал жайгаштырылган. каалаган кемеде жана оор ракеталарды алып жүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бул тик учактардын согуштук өз ара аракеттешүүсүнө байланышкан маселелер кайрадан актуалдуу болуп калышы мүмкүн."

Ал арада Орусиянын Аскер-деңиз флотунун деңиз авиациясынын начальниги генерал-майор Игорь Кожин ташуучуга негизделген Ка-27 учагын алмаштыруу даярдалып жатканын айтты: “Иш жүрүп жатат, принципиалдуу түрдө жаңы тик учак түзүлөт. Сиз 2018 -жылдан 2020 -жылга чейин күтө аласыз . Келечекте Ка-27нин ордун ээлеши керек болгон машина биринчи кезекте суу астында сүзүүчү кемелерди табуу, байкоо жана жок кылуу үчүн иштелип чыккан. Тик учактын өлчөмдөрү кеме стандарттарына байланат жана анда курал орнотуу модулдары пайда болот.

Сүрөт
Сүрөт

Белгилүү сенсация-бул салонго Египеттин орусиялык Ка-52нин буйругу тууралуу кабары. "Азырынча, буйрук гана берилди, жеткирүүлөр али баштала элек",-деп белгилейт аскердик-дипломатиялык булак, жеткирүүлөрдүн көлөмү жана убактысы, ошондой эле өзгөртүүлөр.

Буйрутма берилген партиянын көлөмүн "Тактык приборлор системасы" Илимий-өндүрүштүк корпорациясынын отчету боюнча бааласа болот (NPK "SPP"), ага ылайык OES-52 жаңы оптоэлектроникалык байкоо системасынын 50гө жакын бирдиги жеткирилет. Египет 2016-2019-жылдары Ка-52 согуштук тик учактары менен жабдылган. Учурда бул ротордук унаалар Урал оптикалык-механикалык заводу (UOMZ, Швабе холдингинин бир бөлүгү) тарабынан чыгарылган ГОЭС-451 комплекси менен жабдылган. Бул запастык ЭКОлор жеткирүүгө киргизилгенби же жокпу белгисиз.

Учурда Египеттин куралдуу күчтөрүндө чабуул конфигурациясында 45 Boeing AH-64D Apache Longbow тик учактары жана француз Aerospatiale компаниясынын 55 SA342L Gazelle тик учактары бар. Адаттагыдай эле, Каир ар кандай өндүрүш өлкөлөрүнөн курал-жарак сатып алуу саясатын карманышкан, ошондуктан Ка-52ге буйрук берүү чечими өзгөчө Синай жарым аралындагы исламчылардын активдешүүсү менен болгон кырдаалды эске алганда адаттан тыш көрүнбөйт.

Ка-52Кнын кеме версиясына келсек, аны аскерлерге жеткирүү, ошондой эле дагы бир жаңы модель-Ми-28НМ жакынкы арада башталат, деп билдирди Россиялык вертолеттор холдингинин башкы директору Александр Михеев. Өз кезегинде Аэрокосмостук күчтөрдүн башкы командачысы Виктор Бондарев Мистралдар жөнүндөгү келишим бузулгандан кийин Ка-52Кнын палубалык версиясы Орусиянын деңиз жана армия авиациясына өткөрүлүп берилерин билдирди.

Арктикага баруу

Салондун көңүл борборунда Ми-28Н "Түнкү аңчы" модернизацияланган версиясы-Ми-28НМ болгон. Ал 2009 -жылдан бери иштелип чыгып, учурда 2016 -жылы бүтүшү керек болгон сыноолордон өтүп жатат. Ми-28НМ негизги версиясынан кыйла айырмаланат жана күнү-түнү иштей турган тик учак болуп саналат, ал жаңы навигациялык жана чалгындоо системаларын, оптика жана сокур конууга мүмкүнчүлүк берген башкаруу системасын алат. Бир катар жаңы Ми-28НМ продукциялары орус тик учактарында биринчи жолу колдонулууда. Биз, атап айтканда, туулгага орнотулган бута белгилөө тутуму жана радар тууралуу айтып жатабыз.

Сүрөт
Сүрөт

Салондо Mi-28NM авионикасынын курамына кире турган инновациялык туулга орнотулган бута белгилөө жана көрсөтүү системасы көрсөтүлдү. Система Рязань мамлекеттик приборлор заводу (GRPZ) тарабынан иштелип чыккан жана пилотко керектүү визуалдык маалыматты курчап турган мейкиндиктин фонунда көрсөтүү үчүн иштелип чыккан. Ал ошондой эле түздөн -түз курста гана эмес, ошондой эле көзөмөлдөнүүчү бардык аймактарда жайгашкан буталарга учак куралдарын бутага алууну камсыз кылат.

Ал эми Ми-28НМ үчүн жаңы N025 радарына келсек, анын мамлекеттик сыноолору бир жылдын ичинде бүтөт, деп билдирди радиоэлектроникалык технологиялар (КРЭТ) концернинин башкы директорунун биринчи орун басары Игорь Насенков. Уч станциянын үч нускасынын сыноолору үч станокто жүргүзүлүүдө. Насенков белгилегендей, N025E жөнөкөйлөтүлгөн радарлары бар Ми-28НЕ тик учактары экспорттолуп жатат, бирок орус аскерлери дагы эле жаңы радар менен жабдылбаган унааларды алууда.

Россиялык кардарга келсек, белгилүү бир жөнгө салуу бар - биз мамлекеттик сыноолорду өткөрмөйүнчө, алар ийгиликтүү бүтпөйт, биз N025 радарын серия менен бере албайбыз. Тик учак бул радарсыз учат. Бардык тесттерди бүтүрүү үчүн дагы бир жыл керек деп ойлойм”, - деди Насенков.

H025тин өзгөчөлүгү, тактап айтканда, анын бардык жерде көрүнүүнү камсыз кылууга мүмкүндүк берген, вертолеттун негизги роторунун үстүндө жайгашкан nadulok жармасында жайгашкандыгы.

Орус тик учактары Ми-28НМ, башка жаңы орус аскердик Ми-35М сыяктуу, келечекте жаңы роторлуу пышактарды аларын, бул круизди (13%га) жана максималдуу (10%га) ылдамдыгын жогорулатарын көргөзмөдө белгилешти.. Эми Ми-28Ндин максималдуу ылдамдыгы саатына 340 километр. Ми-35М вертолетунда жаңы пышактар максималдуу ылдамдыкты 13 пайызга, крейсердик ылдамдыкты 30га жогорулатат.

Ми-24 базасында түзүлгөн перспективдүү жогорку ылдамдыктагы вертолеттун (PSV) демонстраторуна кылыч учтары жана атайын коюусу бар жаңы пышактар орнотулду. Анын толук масштабдуу модели биринчи жолу MAKS-2015те көрсөтүлдү. Москва вертолёт заводунда учуу нускасынын курулушу аяктап жаткан ПСВ демонстраторунун биринчи учушу. ML Mil, декабрга пландаштырылган. Бул Ми-24К базасынан анын негизги структуралык айырмасы болгон PSV ташуучу системасынын элементтеринин толук масштабдуу учуу сыноолору үчүн лаборатория болот. Жаңы ротордун конструкциясына аэродинамика, күч жана өндүрүш технологиясы жаатындагы акыркы ички өнүгүүлөр киргизилди.

PSV программасынын алкагындагы иште учуунун ылдамдыгын баштапкы этапта саатына 400 километрге чейин жана келечекте 450 же андан көпкө чейин жогорулатуу үчүн илимий -техникалык негиз түзүү пландаштырылууда. Ошол эле учурда, KRET концерни PSV үчүн авионика комплексин аба көргөзмөсүндө көрсөттү, ал дагы учуучу лабораторияда текшерилет. Жаңы комплекс интегралдык модулдук авионика түшүнүгүнө туура келет.

Мамлекеттик коргоонун заказын аткарган Улан-Удэ авиация заводу (УУАЗ) Ыраакы Түндүктө иштөөгө арналган Ми-8АМТШ-ВАнын учуу сыноолору башталганын билдирди. Вертолеттун мүнөздөмөлөрүнүн кардардын техникалык спецификациясынын талаптарына шайкештигин текшерүү боюнча чаралар көрүлөт, Россиянын Коргоо министрлиги. Тик учак Арктиканын күчтөр тобунун аракеттерин транспорттук жана десанттык колдоо, абадан колдоо жана жоопкерчилик берилген аймактардын мониторинги үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле, анын милдеттерине Түндүк деңиз жолунда кырсыкка кабылган экипаждарды жана жүргүнчүлөрдү издөө жана куткаруу кирет.

Ми-8АМТШ-ВА Ми-8/17 сериясындагы аскердик транспорттук вертолеттун эң акыркы версиясына-Ми-8АМТШ-Вге негизделген. Бул үлгүлөр 2014 -жылдын аягынан бери чыгарылган жана мамлекеттик коргоонун буйругу менен берилет.

Арктикалык адистештирилген машинаны иштеп чыгуу УУАЗда өткөн жылдын орто ченинде башталган, ал эми декабрда орусиялык вертолеттор холдинги өз эсебинен прототиптин өндүрүшүн баштаган.

Арктиканын версиясы базага салыштырмалуу алда канча күчтүү электр станциясын алат; кабинаны жылуулоо үчүн космостук кемелерде колдонулган технологиялар колдонулат. Mi-8AMTSh-VAны түзүүдөгү негизги милдет-машинаны төмөнкү температурага жана чектелген көрүнүшкө, спутник сигналдарынын жоголушуна жана Ыраакы Түндүктөгү иштин башка өзгөчөлүктөрүнө ыңгайлаштыруу болгон. Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги армиянын мындай вертолетторго болгон муктаждыгы жүз унаага чейин болушу мүмкүн деп эсептейт. Арктикалык Ми-8АМТШ-ВАнын негизинде унаанын коммерциялык версиясын түзүү пландалууда.

Ошол эле учурда Камов компаниясынын башкы конструктору Сергей Михеев Арктикада колдонуу үчүн Ка-52ге негизделген вертолеттор да бүтүп жатканын белгиледи. Армиялык авиация үчүн Ка-52нин дизайны кеме версиясы программасынын алкагында иштелип чыккан жакшыртууларды камтыйт. Алардын арасында иштелип чыккан электрондук комплекс, бүктөлүүчү пышак системасы жана башка инновациялар бар.

Ка-52Кнын кемедеги версиясы да Арктикада суроо-талапка ээ болот. "Бул конфигурацияны биз бул региондо өндүрүлө турган салондо көрөбүз", - деди Михеев. Ал баса белгилегендей, бүктөлүүчү пышактар вертолеттун бул түрүн Арктикада колдонуу үчүн абдан маанилүү, алар кичинекей ангарларда жайгашат. "Бул биздин ноу-хау. Система бир мүнөттө төрт тик учакты бүктөөгө мүмкүндүк берет. Келечекте Ка-52 согуштук тик учагынын каалаган курамы ушул система менен жабдылат »,-деп убада берди башкы конструктор.

Аэрокосмостук күчтөрдүн башкы командачысы Виктор Бондаревдин айтымында, эң жаңы Ми-38 дагы Арктикада колдонмо таба алат. Бул вертолетторду сериялык чогултуу жайында Казанда башталган. Бул машинанын түрү сертификаты жылдын аягына чейин алынат деп күтүлүүдө. «Кечээ биз Ми-38ди жерде да, абада да көрдүк. Бул мыкты вертолет, ал орто класстагы Ми-8 менен оор Ми-26нын ортосундагы машиналардын катарында орунду ээледи деди Бондарев салондо. Ал Аэрокосмостук күчтөр Ми-38ди сөзсүз сатып аларын баса белгиледи: “Бул жаңы кыймылдаткычы менен жабдылган, жүктөмү, диапазону жана учуу ылдамдыгы жогорулаган. Машина сонун ».

15-июлда Бириккен Мотор Корпорациясы менен Казан вертолет заводу Ми-38 үчүн TV7-117V кыймылдаткычтарынын биринчи партиясын 50 даанага жеткирүү боюнча келишимге кол коюшкан. Бул моторго тип сертификатын тапшыруу аземи салондо өттү. 50 TV7-117 үчүн келишимдин баасы 3,922 миллиард рубль. Ал 2016–2019 -жылдары УЭК ишканаларынын кызматташтыгы менен ишке ашат. Келерки жылы корпорация кардарга сегиз кыймылдаткычты, 2017 -жылы 12, кийинки жылдары 14 жана 16 моторун бериши керек.

Бүткүл россиялык авиациялык материалдарды изилдөө институту (VIAM) менен россиялык вертолеттор Арктикада иштеген машиналар үчүн жаңы коргоочу жана музга каршы жабууларды иштеп чыгууда кызматташууга макулдашты. Салондо тараптар тиешелүү келишимге кол коюшту. Технодинамика өзүнүн иштеп чыгууларын Арктиканын шарттарына ылайыкташтырууну пландап жатат, бул аларды 60-65 градуска чейинки суукта колдонууга мүмкүндүк берет, деп билдирди холдингдин башчысы Максим Кузюк. Анын айтымында, температуранын диапазонун минус 60-65 градуска жеткирүү боюнча бир катар пландар бар. Мисал катары, Кузюк Сейфир вертолеттору үчүн көмөкчү блоктун орус-француз долбоорун келтирди (Сафир 15). Ми жана Ка типтеги орто унааларга арналган анын прототипи жылдын аягына чейин пайда болушу керек, сертификаттоо сыноолорун аяктоо пландаштырылган. 2018 -жылы

Учкучсуз кул

MAKS-2015де талкууланган тик учактар менен учкучсуз башкаруу аппараттарынын өз ара аракеттенүү темасы абдан кызыктуу болду. Анын үстүнө, салондо мурда массалык маалымат каражаттарында козголбогон бул маселе көмүскөдө калды. Муну бир катар фактыларды анализдөө жана салыштыруу аркылуу эсептесе болот: орусиялык тик учактын пилотсуз титроторду иштеп чыгуу пландары, холдингдин Сколково менен келишимге кол коюусу, салондо сунушталган учкучсуз башкаруу аппараттары жана вертолеттор үчүн жаңы муундагы түрдүү жабдуулар.

Тактап айтканда, VR-Technologies (орусиялык вертолеттор холдингинин бир бөлүгү) менен Сколково фондунун космостук кластеринин резиденти болгон Aerob компаниясынын ортосундагы перспективдүү учкучсуз аппараттарды иштеп чыгууда кызматташуу жөнүндө келишимге кол коюу байкалбай калган. Ошол эле учурда, бул вертолет куруучу холдинг инновациялык аппараттык жана программалык комплекске кызыкдар экенин билдирет. Бул учкучсуз башкаруучу аппараттар үчүн интеллектуалдык бирдиктүү модулдук автоматтык башкаруу тутуму, ал функционалдык жана каталарга чыдамдуу масштабдаштырууну, тышкы таасирлерди эске алуу менен интегралдык башкарууну, эксперттик кырдаалды башкарууну жана пилотсуз топтор үчүн борборлоштурулган башкаруу комплекстерине интеграциялоону ишке ашырат.

Чыгымдар борборунун жылдык отчетунда алар. ML Mil, "Мамлекеттик коргоонун буйругу" бөлүмүндө, өткөн жылы РОКтун "Продукт 860" компонентинин бир бөлүгү (СК) аткарылгандыгы, анын алкагында конструктордук документтер иштелип чыккандыгы, эки "Продукт 860" экендиги кабарланды. вертолёттор учкучсуз башкаруучу жабдуулар, жер жана учуу сыноолору менен жабдылган. Эксперттердин айтымында, биз Ми-8 тууралуу айтып жатабыз.

Орус тик учактары тилтротор схемасы боюнча жасалган келечектүү көп максаттуу учкучсуз учуучу аппараттын долбоорун сунушташты. Долбоордун максаты-жогорку ылдамдыктагы моторлуу үй-бүлөнү түзүү, деп түшүндүрүштү холдинг. Долбоордун бул этаптагы негизги милдети-башкарылуучу жана учкучсуз ар кандай максималдуу учуу салмагы бар конверторлордун бүтүндөй үй-бүлөсүн андан ары түзүү үчүн керектүү болгон критикалык технологияларды жана системаларды аныктоо.

Бириккен инструменттерди жасоо корпорациясы (ОПК) менен Россиялык вертолеттор келишимге кол коюшту, анын алкагында тик учактар алтынчы муундагы авионика менен жабдылат. "Бешинчи жана алтынчы муундагы авиациялык байланыш, интегралдык модулдук авионика тармагындагы өнүгүүлөр өзгөчө кызыгууну жаратат, анткени алар биздин технологияны натыйжалуулук, сапат, байланыш диапазону, анын купуялуулугу, ызы -чуу иммунитети жана ишенимдүүлүгү боюнча жаңы артыкчылыктар менен камсыздай алат", - деди. Александр Михеев. Ал эми коргонуу өнөр жай комплексинин башкы директору Александр Якунин корпорация азыр интенсивдүү түрдө иштелип жаткан жаңы технологиялардын негизинде башкаруунун автоматташтыруу системаларын жана вертолеттун технологиясы үчүн байланыш комплекстерин түзөөрүн айтты.

Өз кезегинде, тиешелүү түшүндүрмө суралган Сергей Михеев, компания Ka-52 Alligator чабуул жана чалгындоо вертолету менен учкучсуз учуучу аппаратты бирдиктүү согуштук системага кошуу мүмкүнчүлүгүн изилдеп жатканын айтты: “Бул абдан келечектүү багыт, жуп менен иштөө таптакыр компетенттүү мамиле болуп саналат, анткени учкучсуз тик учактын тактикалык жана аппараттык мүмкүнчүлүктөрү өстү жана башкарылган унаанын натыйжалуулугун жана коопсуздугун камсыз кылууга жардам берет. Мындай таңгак РФ Куралдуу Күчтөрүнүн катарында таптакыр болот ».

Компания Коргоо министрлигинин учкучсуз тик учагын иштеп чыгуу тапшырмасына даяр. "Бул кардардын иши, инженердик көз караштан алганда, баары бизге түшүнүктүү жана техникалык жактан мүмкүн, ошондуктан биз муну жасайбыз", - деп кошумчалады Камовдун өкүлү. Буга чейин америкалык аскерлер тик учак менен пилотсуз учакты AH-64E Apache Guardian жана RQ-7B Shadow UAV согушуна колдонушкан.

Ансат вертолетунун учуусун жана функционалдык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу мүмкүнчүлүктөрү ошондой эле салондо талкууланды. Ассортиментти жогорулатуу үчүн болжол менен 750 килограмм көлөмүндөгү күйүүчү май системасын модернизациялоо жана 200 килограммга чейинки кошумча күйүүчү май куюучу бактарды орнотуу пландалууда.

Технодинамика аварияларга туруктуу күйүүчү май системасын иштеп чыкты, ал сыноонун биринчи этабынан ийгиликтүү өттү. Бул система вертолеттордун "катуу конуусу" үчүн иштелип чыккан. Бул учурда танктарды коргоо, күйүүчү майдын агып кетүүсүн жана натыйжада өрттөн сактануу маанилүү. Система негизинен транспорттук жана жүргүнчү вертолеттору үчүн иштелип чыккан, бирок чечимдер башка учак түрлөрү үчүн кайталанат.

Орус тик учактарынын башчысы Александр Михеевдин айтымында, алты айдын ичинде Ми-14 амфибиясынын өндүрүшүн калыбына келтирүү программасын сунуштоо пландалууда. Ал 1973 -жылдан 1986 -жылга чейин өндүрүлгөн жана 20дан ашуун өлкөдө иштейт. "Биз азыр бул программаны холдингде карап жатабыз - биз технологиялык негизди карап жатабыз, жаңы авионикалары бар тик учактын кайра башталышы рыноктогу бааларга кантип туура келет", - деп түшүндүрдү Михеев. "Кийинки алты айда биз бул ишти бүтүрүп, сунуштарды кызыкдар тараптарга беришибиз керек."

Борттогу жабдуулар

Учактардын борттогу жабдуулары жаатында жетишерлик жаңылыктар болгон. Бирок адистердин, айрыкча батыштыктардын эң чоң кызыгуусун бешинчи муундагы истребителдин активдүү баскычтуу антеннасынын (AFAR), ошондой эле Н. И. Тихомиров В. В. UAC павильонунда биринчи жолу PAK FA антенна системасы толугу менен көрсөтүлдү: X-тобу алдыга карай AFAR, X-тобу капталдуу AFAR жана L-тобу канаты AFAR. Ишкананын башкы директору Юрий Белый белгилегендей, PAK FAнын учуу сыноолорунда антенна системасы абдан жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөтөт жана жогорку ишенимдүүлүгүн көрсөтөт. AFARдын реалдуу иштешинде, анын модулдарынын 10 пайызга жакынынын иштебей калышы, айрыкча антеннанын желесине чачырап кеткенде, анын мүнөздөмөлөрүнө таасир этпейт.

Азыркы учурда, Белый белгилегендей, AFARдын жок кылуу куралы менен өз ара аракеттенүүсүн сыноо талаа сыноолорунда башталууда. Техникалык мүнөздөмөлөрдүн талаптарына жабдуулардын мүнөздөмөлөрүнүн ырааттуу өсүшү байкалууда.

Дагы келишимдер болушу мүмкүн эле

MAKS-2015 эл аралык аскердик-техникалык кызматташтык программасы күтүлгөндөн азыраак интенсивдүү болуп чыкты. Беларусь менен курал жана аскердик техниканы жеткирүү боюнча келишимдерге кол коюлган. Иркут корпорациясы бул өлкөгө 2016-жылдын аягында Лида авиабазасында кардарга бериле турган төрт ЯК-130 УБС жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. 2015-жылдын апрелинде Беларусь 2013-жылы түзүлгөн келишимдин негизинде Як-130дардын биринчи партиясын алган. Бул келишимдеги абдан маанилүү факт-Беларустун Коргоо министрлиги менен ЯК-130ды жеткирүү боюнча келишимге Росборонэкспорттун катышуусуз эле Иркут түз кол койгону. Жакын арада компания ЖККУнун башка өлкөлөрүнө учак жеткирүү укугун алышы керек. Иркут өкүлүнүн айтымында, Як-130ды Беларуска жеткирүү жакынкы убакта улантылышы мүмкүн, Казакстан менен Армения учак сатып алууга кызыгуусун билдирүүдө.

Рособоронэкспорт Беларустун Коргоо министрлиги менен 2016-жылы Tor-M2K абадан коргонуу системасынан беш согуштук техниканы жеткирүү боюнча келишимге кол койгон.

Орус авиакорпорациясынын (РСК) МиГ башкы директору Сергей Коротков билдиргендей, РСК Латын Америка өлкөсү менен кызматта болгон МиГ-29 истребителдерин модернизациялоону аяктоо боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатат. Венесуэла буга чейин дөңгөлөктүү шассиге Бук-М2Е абадан коргонуу ракеталык системасынын биринчи батальонун алган жана учурда бул өлкөгө дагы бир партия жеткирилүүдө. Иран активдүү сүйлөшүүлөр тууралуу маалымдады, анын натыйжасында эки түрдүү орус согуштук учактары алынышы мүмкүн.

Ошондой эле салондо Иракка Ми-35М жана Ми-28НЕ "Түнкү мергенчи" чабуулчу тик учактарынын кезектеги партиясы жеткирилгени белгилүү болду. Төрт Ми-35М жана төрт Ми-28НЕ толук согуштук конфигурацияда экспорттолгон жана түнкү көрүү жабдуулары менен жабдылган. Буга чейин маалымдалгандай, 2016-жылды кошкондо Багдадга жалпы 43 согуштук тик учак, анын ичинде 24 Ми-35М жана 19 Ми-28Н берилет. Бул машиналарды террордук топтор менен күрөшүү үчүн колдонуу пландалууда. Бүгүнкү күнгө чейин Ирак 16 Ми-35М жана 11 Ми-28НЕ алды.

Сунушталууда: