Россия менен Американын учактары менен кемелеринин жакындашуусуна байланышкан көптөгөн окуялар соңуна чыкты окшойт. Эң жок дегенде, өлкөнүн жогорку аскердик-саясий жетекчилиги Куралдуу Күчтөргө америкалык эсминец Дональд Куктун атактуу учушу сыяктуу окуяларга жол бербөө боюнча түздөн-түз көрсөтмөлөрдү бергендиги тууралуу көрсөткүчтөр бар. Эмне үчүн мындай чечим кабыл алынды?
Жума күнү Кремлдин Владимир Путиндин Россия менен НАТОнун учактары менен кемелеринин ортосундагы окуяларга кандай караары тууралуу билдирүүсү ушунчалык кызык, ал өзүнчө ой жүгүртүүнү талап кылат.
Эске салсак, президенттин басма сөз катчысы Дмитрий Песков орус лидери Кара деңиздеги окуя тууралуу "конфронтациялык" сөздөр үчүн жолугушуунун катышуучусун "курчоого алды" деген маалыматты тастыктаган же төгүндөгөн жок, деп жазат РИА Новости. Анын айтымында, Владимир Путин эл аралык кырдаалда чыңалууну күчөтүүнүн жактоочусу эмес жана коркунучтуу окуяларды болтурбоо үчүн эл аралык укуктук документтердин жоболорун сактоону жактайт.
"Жабык жолугушуулар эң курч маселелер боюнча эркин пикир алмашуу үчүн өткөрүлөт, ошондуктан мен бул маалыматты тастыктай да, төгүндөй да албайм", - деди Песков. Ал эми анын четке какпаганы армияга ачык белги окшойт. Bloomberg агенттигинин маалыматына ылайык, Путин Кара Деңизде америкалык кемеге жакын жерде орус учактары учуп кеткенде, бул окуяны "жогорку тобокелчилик" деп атады. Жолугушуу учурунда, агенттиктин маалыматы боюнча, катышуучулардын айрымдары америкалыктар "татыктуу" экенин айтышты. Буга жооп кылып Путин: "Сен жиндисиңби?"
Биз Россиянын деңиз жана деңиз жээктериндеги америкалык согуштук кемелеринин Кара жана Балтика деңиздеринде учуп кетиши жөнүндө, биринчи кезекте адаттан тыш резонанс жараткан "Дональд Кук" эсминеци менен болгон эки окуя жөнүндө сөз кылабыз. Америкалык тарап Москваны эл аралык деңиз мыйзамынын жоболорун бузду деп айыптады жана орус интернетте ура-патриоттук сезимдердин толкуну пайда болду. Андан кийин, 2016 -жылдын жазында, Дмитрий Песков айткан Кремлдин позициясы кыйла категориялык болчу. Дмитрий Песков анда "Коргоо министрлигинин өкүлдөрү берген түшүндүрмөлөргө макул болууга даяр" деди. Жалпы окшоштукка карабастан, бул деңиз учкучтарынын аракеттерин колдоо сыяктуу көрүндү, бирок азыркы комментарийлер жалпы фонду олуттуу түрдө өзгөртөт.
Эл аралык деңиз укугу-укуктук мамилелерди, анын ичинде согушпаган мамлекеттердин флотторун жөнгө салуучу эң байыркы укуктук системалардын бири. Бирок так анын байыркылыгынан улам, техникалык каражаттардын өнүгүшүнүн жүрүшүндө жана эл аралык абалдын өзгөрүшүндө толтурулушу керек болгон боштуктар дайыма пайда болот. Ошол эле учурда, аскердик компонент жарандык мыйзамдар менен жөнгө салынат - ачык согуш аракеттерин кошпогондо.
Бирок 1939 -жылдан бери адамзат бир мамлекеттин экинчи мамлекетке "расмий түрдө жарыялаган согушун" эстебейт, качан дипломатиялык каналдар аркылуу расмий нота жөнөтүлгөндө, элчиликтер жөнөтүлөт жана өлкөлөр абдан мырзалык менен "сизге барышат". Ал тургай 1982-жылы Фолкленд үчүн Аргентина-Британия согушу чындыгында жарыяланган эмес жана деңиздин укуктук режими өтө шектүү бир жактуу актылар менен жөнгө салынган. Мисалы, Лондон аралдардын тегерегиндеги эки жүз чакырымдык аймакты "согуш зонасы" деп жарыялап, чет өлкөлүк кемелерди ага кирбөөнү "сунуштады". Мунун баары британиялык "Фатх кылуучу" суу астында жүрүүчү кайыгы "ылайыктуу учурду" жана "британиялык флот үчүн коркунучту" шылтоо кылып, эки жүз милдик зонанын сыртында Аргентинанын "Генерал Белграно" крейсерин чөгүп кетишине тоскоол болгон жок. 323 аргентиналык моряк өлтүрүлгөн - бул согушта аргентиналык жоготуулардын теңине жакыны. Чындыгында, бул эки жүз чакырымдык аймактын жарыяланышы деңизде согуш жүргүзүү боюнча эл аралык укуктук нормаларды бузуу жана генерал Белгранонун чөгүшү-тарыхтагы жер үстүндөгү кемеге атомдук суу астында сүзүүчү кайыктын жападан жалгыз чабуулу болгон. - согуштук кылмыш болгон. Бирок Аргентина "доонун эскирүү мөөнөтү бүткөнүнө байланыштуу" эл аралык соттун чечиминен баш тартты.
Натыйжада, учурдагы деңиз мыйзамына негизинен эки тараптуу же көп тараптуу келишимдер аркылуу өзгөртүүлөр киргизилип жатат, алар англо-саксон тилиндеги чечмелөөгө негизделген прецедент катары кабыл алынышы керек, бирок бул өлкөлөр кол койбогон өлкөлөр тарабынан этибарга алынбайт. документтер. СССР 70-80 -жылдардын башында (жана бул документтер Россиянын советтик эл аралык келишимдерине ылайык) дагы эле күчүндө, АКШ, Улуу Британия, Германия, Италия, Франция, Канада жана Греция менен (экинчиси андай эмес) бул жерде бир ооз сөз үчүн жана дүйнөдөгү соода флотунун ири ээлеринин бири катары) "территориялык суулардан тышкары окуяларды алдын алуу боюнча". Бул келишимдер бардык учурларда келишимдердин тараптарынын согуштук кемелерин кагылышуу коркунучун болтурбоо үчүн бири -биринен жетиштүү аралыкта болууга милдеттендирет, алар согуштук кемелерди жана учактарды имитациялык чабуулдарды же курал колдонууну тууроону жасабоого милдеттендирет. интенсивдүү навигациялык аймактарда маневр жүргүзүү, ошондой эле деңизде жана анын үстүндөгү аба мейкиндигинде окуяларга алып келиши мүмкүн болгон башка аракеттерге жол бербөө.
Бул документтеги ачкыч сөз "жетишерлик алыс". Келишимдердин тексттеринде (жок дегенде алардын ачык макалаларында) миль менен бийиктиктеги белгилүү аралыктар көрсөтүлгөн эмес, алар мындан ары "жетиштүү" эмес. Ачык деңизде жана аба мейкиндигинде инциденттерди болтурбоо жөнүндө СССР менен АКШнын ортосундагы келишимдин IV статьясында мындай деп жазылган: “Ар бир Тараптын аба кемелеринин командирлери аба кемесине жакындаганда эң этият жана этият болууга тийиш. ачык деңизде иштеген экинчи Тараптын жана ачык деңизде иштеген экинчи Тараптын кемелери, атап айтканда учактарды чыгаруу же кабыл алуу менен алектенген жана өз ара коопсуздуктун кызыкчылыгында иштеген кемелерге жол бербеши керек: учакта, бардык кемелерде курал колдонууну симуляциялоо, кемелердин үстүндө ар кандай аэробатикалык фигураларды аткаруу жана алардын жанына ар кандай нерселерди таштоо, алар кемелерге коркунуч туудуруп же навигацияга тоскоолдук жаратат."
Кашаанын ичинде, советтик аскер учкучтары үчүн эң маанилүү документте - Согуштук кызмат боюнча колдонмодо - конкреттүү баалуулуктар жазылганын, ага жакыныраак алыстыкта да, бийиктикте да НАТОнун кемелерине жакындоого тыюу салынганын кошумчалоо керек.
Деңиз мыйзамы негизинен акылга негизделген, айталы, салыктан айырмаланып. Кеменин капитаны жана учактын экипажынын командири теория боюнча өзү "кагылышуу коркунучун болтурбоо үчүн" "жетиштүү" экенин түшүнүшү керек, жана мындан ары, башкача айтканда, келишимге ылайык, " эң этият жана этият бол ». Бирок ошол эле учурда "чабуулдарды тууроо же курал колдонууну тууроо" дегенди четке кагуу - түшүнүк кыйла конкреттүү.
Америкалык тарап жөн эле Россиянын Аскердик аба күчтөрүн "чабуулдарды тууроо" деп айыптады, ал эми Джон Керри ошол эле "Дональд Кук" менен болгон экинчи окуядан кийин (буга чейин Балтика деңизинде - бактысыз кеме) күтүлбөгөн жерден "эрежелер" жөнүндө сүйлөшө баштаган. согуш ", согуш болбогону менен Балтика жок. «Биз бул жүрүм -турумду айыптайбыз. Бул этиятсыздык, провокация, бул коркунучтуу. Согуш аракеттеринин эрежелерине ылайык, алар (орус учактары) атып түшүрүлүшү мүмкүн ", - деген Керри, Америка Кошмо Штаттары өзүн" ачык деңизде коркутууга "жол бербей турганын кошумчалап, орус тараптын мындай аракеттердин коркунучтуулугу боюнча АКШнын позициясын маалымдады. Орус тарап, армияда жана флотто анонимдүү булактар аркылуу, псевдо-патриоттук сезимдерге кайрылды: "бул жерде сүзө турган эч нерсе жок", "үйдө кал", "алар биздин шаардыктарды айдап кетишти".
Бирок Батыштын согуштук кемелеринин учушунун тарыхы идеологиялык кампанияга айланып кетүү коркунучу болсо да, абдан практикалык жана мыйзамдуу болууну токтоткон жок. Интернетте ура-патриоттук толкун башталды. Кээ бир диван усталары жада калса Москва монетасынан интернетте 1000 рублга сатылган "Коркунучтуу, бирок куралсыздандырылган" деген жазуусу бар Су-24 учагынын америкалык эсминецтин үстүнөн учуп баратканын чагылдырган "Тынчтык сабактары" деп эскертишти. Зээрканадан сиз каалаган токенди заказ кылсаңыз болот, бул мыйзам тарабынан тыюу салынган эмес, бирок ал өкмөттүк сыйлыктардын расмий реестрине кирбейт жана бул демилге Коргоо министрлигинин Сыйлыктар Департаменти менен эч кандай байланышы жок.
Бирок бир нерсе - "диван" реакциясы, экинчиси - бул иш -аракеттер эмоция деңгээлинде болгондо, жердин улук жана улук офицерлеринин бир бөлүгү тарабынан колдоого алынган. Деңиз авиациясына түздөн-түз тиешеси бар Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн мурдагы жогорку даражалуу офицери президенттин мындай реакциясы тууралуу ВЗГЛЯД гезитине комментарий берди. Эгерде биздин учкучтар чет элдик согуштук кемелердин үстүнөн учуунун эл аралык эрежелерине баш ийишпесе, өздөрүн коркунучка дуушар кылышпаса, атүгүл мактанышса, анда кыйынчылык деле алыс эмес. Эл аралык мыйзамдарга ылайык, америкалыктар бул ковбойлорду атып түшүрүүгө толук укуктуу. Адамдар өлөт, кырдаал чегине жетет. Кырдаалдан командирлер эмес, дипломаттар менен саясатчылар чыгышат. Жана мындай окуядан кийин окуялар кантип өнүгөт - аны бир Кудай билет. Ал эми америкалыктар өздөрү деңиз мыйзамы боюнча бардык келишимдерди бузушканы эч кимди тынчсыздандырбайт. Белгилүү бир эпизод үчүн орус тарап сөзсүз түрдө күнөөлүү болот жана чечимдер абдан тез кабыл алынган чөйрөдө, эмоцияларды колдонуп, бул "Дональд Куктун" жээгиндеги жолдор менен чөгүп кетиши мүмкүн. Ал жерде Экинчи дүйнөлүк согуштан алыс эмес.
Бул жогорку даражалуу офицер VZGLYAD гезитине билдиргендей, Балтика деңизиндеги учкучтардын этиятсыздыгы жөнүндө жердеги командирлердин бирине маалымат берилгенде, ал мунун баарына эмоция менен уруксат берген: жакшы, жакшы, аларды андан ары айдагыла. Танкерден эл аралык деңиз мыйзамы жана мындай аракеттердин чоо -жайы менен таанышуу талап кылынбайт, бул бир нерсе туура эмес болуп калса, аны жоопкерчиликтен бошотпойт. Жана бул жөө аскерлер менен авиациянын ортосундагы окуу китеби конфликти эмес, акылдын чегинен өткөн джингоисттик патриотизмдин чабуулу.
Келгиле, мындай аракеттердин практикалык мүмкүнчүлүгү жөнүндө сүйлөшөлү. Эгерде кимдир бирөө унутуп калса, анда биз 1941 -жылы жашап жаткан жокпуз, жана бомбалоочу узак убакыт бою душмандын кемесинин үстүндө түз туруунун кажети жок болчу. Кораблге каршы ракеталарды тактикалык түрдө учуруу ондогон жүздөгөн чакырым аралыктан бутага чейин жүргүзүлөт. Тактикалык сокку симуляциясы бардык флоттордо жээк авиациясын окутуунун туруктуу элементи болуп саналат. Анын үстүнө, мындай машыгуу ракеталарды токтотпостон деле жүргүзүлүшү мүмкүн - электроника симуляцияланган учуруунун маалыматын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Ал эми Кара жана Балтика деңиздери көлчүктөр, ал жерде авиацияны массалык түрдө колдонуу талап кылынбайт, заманбап жээк коргоо системалары жетиштүү.
"Кургаткычтардын" күчтөрүнүн "чабуул жасоо ыкмаларын колдонуу" жок дегенде таң калыштуу. Экинчи Дүйнөлүк Согуштагыдай эле, Орли Берк класстагы ракеталык эсминецке бекер түшүүчү бомбалар жана замбиректер менен чабуул коюу-бул укмуштуудай идея. Согуштук кырдаалда бир учак дароо атып түшүрүлөт; негизи ал олуттуу коркунуч келтире албайт. Ал эми "Дональд Куктун" электрондук тутумдары орусиялык электрондук согуштун (тактап айтканда "Хибини") тарабынан кысымга алынгандыгы жөнүндөгү окуялар башында эч кандай сынга туруштук берген эмес. "Хибини" Су-34 үчүн гана жаралган жана Су-24 авионикасына туура келбейт. Jamming радарларды "өчүрбөйт" жана учакты көрүнбөгөн кылбайт, тескерисинче, анын бар экенин көрсөтөт.
Дональд Куктун тегерегинде учкан "кургаткычтар" иш таштоону тууроо эмес, чалгындоо менен алектенишкен. Алар, сыягы, мындай согуштук миссияларды алышкан жана бул таптакыр башка окуя. Бир жагынан алганда, бул аларды эл аралык келишимдердин чабуулдун имитациясын алдын алуу боюнча жоболорунан алып салат, бирок аларды башка берененин "кемелеринин үстүнөн аэробатикалык маневр жасоо" боюнча "алып келет", бул андан да жакшы эмес. аларды жоопкерчиликтен бошотуу.
Эски күндөрдө деңиз чалгынчыларынын шалаакылыгына жабдуулардын кемчилиги себеп болгон. Авиациялык форумдардын бириндеги мындай чалгындоону Балтика Флотунун мурдагы аскер учкучу, Су-24 учагы менен жөн эле учуп кеткен Игорь Ларков абдан түстүү сүрөттөгөн: "Чалгындоо кызматынын начальниги, полковник Егошин (буйрук берген) … чалгынчы. Мындай көрсөтмөлөрдөн жана "мен сага ишенем" деген сөздөрдөн кийин, тескерисинче учуп кете баштайсың … Демек, полковник Егошин алардан жаңы абадан коргонуу системасын уурдоону буйрук кылса, алар акылдуу болушкан. Жана алар муну кылышты! " Совет мезгилинде, жалпысынан атуу учкучтардын өзүлөрү тарабынан дээрлик эки колу бар камералар аркылуу жүргүзүлгөн жана бул ыкма минималдуу аралыкка жакындашууну талап кылган, анткени бийлик белгисиз нерсенин бүдөмүк схемаларын эмес, жакыныраак сүрөттөрдү талап кылган. Бирок эгерде нааразычылык нотасы "коркунучтуу мамиле" жөнүндө келип калса, анда сүрөттүн чыныгы расстояниесин эсептөө үчүн фото колдонулган, ал эми учкучу аёосуз сөгүш алып, атүгүл кызматынан четтетилген.
Бирок заманбап чалгындоо технологиясынын болушу азыркы учкучтардан эч нерсени талап кылбайт. Башкача айтканда, НАТОнун кемелеринин орус учактары тарабынан мындай ашыкча учуунун баары туура эмес түшүнүксүз ультра патриотизмдин натыйжасында жасалган этиятсыздыкка, тайманбастыкка жана эмоционалдык ысып кетүүгө алып келет. Учкучтар өздөрү "агрессиянын көрүнүшү" сызыгы кайда экенин түшүнүшпөйт жана биздин шартта бул үчүн аларды күнөөлөө кыйын. А эгер сиз мындай советтик доордогу кайгылуу деңиз эпизоддорунун тарыхына көз чаптырсаңыз, анда алардын баары ушул сыяктуу нерсеге аралашкан. Качан бул нервдүү атмосфера буйрук менен, же жөн эле эмоциялар менен, же кандайдыр бир баада жыйынтык талап кылуунун ультиматуму менен ылдамдаса, ал ого бетер начарлайт.
Абдан мүнөздүү окуя 1968 -жылдын май айында болгон. Машыгууга Essex авиакомпаниясы башында турган америкалык кемелердин чоң тобу кирди. Салт боюнча, кемелерди ташыган чоң учактардын бардык кыймылдары Түндүк Флотунун авиациясы тарабынан көзөмөлдөнүшү керек болчу. Бирок Essex тобу Норвегия деңизинде, башкача айтканда, кадимки байкоо аймактарынан алыс болчу. "Гвардия" эсминеци Түндүк флотунун авиациясын жетектей турган америкалык учак ташуучу топту тосуп алуу үчүн чыкты. Бирок 25 -майда алар авианосецтер тобунан ажырашты, башкача айтканда, кыйынчылыкка кабылуу коркунучу бар аскердик тапшырманы аткарышкан жок. Авиациянын командири тез арада учак ташуучу кемени табууну талап кылды.
Ар бир адам издөөнү уюштура алган жок, анткени абага май куюу талап кылынган (Норвегия деңизи советтик авиация үчүн такыр эле операциялык зона болгон эмес, бирок командачылык учак ташуучуну жоопкерчилик зонасынан тышкары да табууну талап кылган) жана 60 -жылдардын аягында, бөлүк экипаждары муну кыла алышты. Алардын биринчиси эч нерсеси жок кайтып келген жана эскадрильянын командири, деңиз авиациясынын подполковниги Александр Плиев, ошол учурда каникулда болгон, бирок Североморсктон мекенине кетүүгө үлгүрбөй калган, тапшырманы түз алган.
Түштүк Осетиянын Вахтана айылынын тургуну Александр Захарович Плиев тобокелдүү маневрлери менен белгилүү болгон. Биринчиден, өтө төмөн бийиктиктеги учуулар, бул душмандын радарынан качуу менен акталды. Күбөлөрдүн айтымында, базага кайтып келгенде анын учагында туздуу суунун ак сызыктары көп байкалган. Ошол күндөрдө радарлардын күчү да аз болчу, өтө кичине учуунун тактикасы иштелип чыккан эмес. Ошентип, Плиевдин эксперименттери "инновация" болгон жана бардык көрсөтмөлөрдү бузганы менен, деңиз авиациясынын командачылыгы тарабынан жашыруун түрдө кубатталган.
Плиевдин экипажы (жана Поповдун кол алдындагы экинчи Ту-16) тез эле Эссексти байкап калышты. Азыркы вице-адмиралдын, андан кийин "Гвардия" эсминецинин командири Дымовдун айтымында, ал учак ташуучу топтун координаттарын бир нече саатта алган жана жакындашууга барган. Андан кийин Плиевдин "экиден" башка эч нерсе талап кылынган жок. Ал бурулуп, базага барышы керек болчу, бирок күтүлбөгөн жерден Поповдун кулдук экипажына чоң бийиктикке чыгууга буйрук берди - жана ал өзү өтө төмөн бийиктикте Эссекс менен жакындаша баштады. Подполковник Плиев мындай тапшырма ага жүктөлбөсө да, америкалык учак кемесинин тобун табууну демонстрациялык кылууну чечти.
35 метрлик чоң бомбардировщик 15 км бийиктикте 500 км / саат ылдамдыкта учак ташуучу кеменин палубасын шыпырып өтөт (америкалыктар муну видеого тартып алышкан). Андан ары, америкалык версия боюнча, маневрден чыкканда Ту-16 канаты менен сууга тийип, деңизге түшөт. Плиевдин экипажы - жети адам жеринде каза болушат. Кийинчерээк, версиясы жардыргычты кайра камсыздандырылган же нервдери жоголгон Эссекс коштоочу кемелеринин биринин абадан коргонуусу атып түшүргөн болушу мүмкүн деген версия пайда болгон. Бирок Түндүк флоттун бул чалгындоо авиациялык полкунун ошол кездеги командири Дударенко жана анын жоокерлери көрсөтмө беришкен: «А. З. Плиев шексиз жакшы, ал тургай абдан жакшы учкуч болгон. Бирок, тилекке каршы, этиятсыздыкка жакын … Өтө төмөн бийиктикте учуу скауттар үчүн көнүмүш нерсе. Бирок Плиевдин өзүнүн "стили" бар болчу - учкучтан көп стрессти талап кылган, өтө төмөн бийиктикте негизсиз узак учуу. «Эң зыяндуу нерсе - багытын өзгөрткөндө, бийиктик өзгөргөн жок, бирок учак бурулганда, канат менен сууну канат менен кармабоо үчүн бир аз бийиктикке ээ болуу керек. Эртеби -кечпи, кичинекей ката өлүмгө алып келиши мүмкүн. Анан ал алып келди. " Ту-16нын калдыктары кол жеткис тереңдикте жатат жана акыры чындыкты аныктоого мүмкүн болбойт.
Америкалыктар адаттан тыш мырзалык мамиле кылышты. Учкучтардын сөөгү суудан көтөрүлүп, бардык сыйлыктар менен советтик тарапка тапшырылды. "Эссекс" учак конуучу кемесине, "Саналуу" эсминецери советтик жана америкалык флоттордун тирешүүсүнүн тарыхындагы уникалдуу учур, катарлаш башталды. Америкалык төрт истребитель эс -учунун үстүнөн учуп келип, саламдашты. Подполковник Плиев адегенде Североморск шаарына коюлган, бирок кийин туугандарынын өтүнүчү менен Цхинвалдын жанындагы Згудер көрүстөнүнө кайра коюлган.
Бул иш обочолонгондон алыс, бул жөн гана өтө индикативдүү. 1964 жана 1980-жылдары эки Ту-16 учагы америкалык учак кемесин жана япон эскадрильясын тапкандан кийин дароо Япон деңизинде жоголгон. 1973-жылы дагы бир Ту-16 учак конуучу Жон Кеннедиден F-4 истребителинен жабыркаган. Бир гана бактылуу кокустуктан советтик учак кулабай, кайра базага кайтып келген.
Эгерде азыр Жогорку Башкы командачы Россия аба күчтөрүнүн мындай маневрлерин чындап токтотушу керек болсо, бул кандайдыр бир "чегинүү" же белгилүү интернет "putinslil" дегенди билдирбейт. Эч ким кадимки акыл -эсти жокко чыгарган жок. Учкучтар эң жакшысын - же аны "жакшыраак" түшүнүүгө аракет кылышат. Чындыгында аталар-командирлерге дагы суроолор бар, алар тактоо боюнча тактикалык схемаларды гана эмес, проблемалардын бүткүл диапазонун, анын ичинде эл аралык укукту жана стратегиялык абалды түшүнүшү керек. Деңиз офицерлери - ал тургай деңиз авиациясынын офицерлери - ар дайым салттуу тар аскердик билимдин чегинен чыккан көптөгөн гуманитардык билимге ээ болгон көп тармактуу адистер деп эсептелгени бекеринен эмес. Жана сөзсүз түрдө, эл аралык кырдаалдын бул түшүнүгү биринчи тирешүү линиясындагы адамдарга караганда, интернет коомчулугуна мүнөздүү эмоционалдык импульстардан үстөм болушу керек.
Жаңы кансыз согуш коркунучтуу чекке жетти. Жогорку башкы командачы токтотууну талап кылат. Эл аралык деңиз укугунун туюк практикасынан чыгуунун жолу деңиздеги инциденттерди болтурбоо боюнча келишимдерди конкреттештирүү боюнча жаңы сүйлөшүүлөр болушу мүмкүн. Жана бул сүйлөшүүлөрдүн процесси Россия Федерациясы менен АКШнын ортосундагы, жок дегенде деңиз мыйзамы боюнча өз ара аракеттешүүнү калыбына келтирүү үчүн негиз болуп бере алат.
