Аскердик медициналык кызматтын кызыкчылыгында
Белгилүү болгондой, Советтер Союзунда бардык автомобиль заводдору тигил же бул коргонуу тартибинде тартылган. Subcompact классы да четте калган жок. Бул багытта пионерлер болуп 50-жылдардын башында 26 ат күчүнө ээ Москвич-401/420 үлгүсүндөгү транспортерду иштеп чыккан Москвадагы чакан машина заводунун (МЗМА) инженерлери табылган. Бул алдыңкы моторлуу, жалпак сырткы панели бар жана жарадарлар менен замбилге ылайыкталган кузов. Кенеп үстү жабылган, керек болсо жүргүнчүлөр гана, айдоочу бардык шамалдарга жана жаан -чачындарга ачык болчу. Дал ушул жерде ок атуучу куралдан качуунун бир аз утопиялык концепциясы пайда болгон, анда айдоочу кыймылда секирип, машинаны сойлоп башкарат. Бул үчүн рулдук колонна мурда солго капталга чалкаланган. Кыязы, инженерлер сол тараптан ок атылганда жоокерге эмне кылууну ойлонушкан эмес окшойт. 1958-жылы, MZMA вагондун жайгашуусундагы аскердик жолсуз автоунаалардын келечектүү үй-бүлөсүнүн негизинде иштелип чыккан алдыңкы транспорттордун жаңы версиясына ээ болгон. Эксперименталдык Москвич-415 джипинин түйүндөрүнө ээ болгон аты жок Москва ТПКсы да, каповердеги жол тандабас унаалары да акыры серияга киришкен жок. Коргоо министрлиги унаанын салыштырмалуу бийиктиги, анын өлчөмдөрү жана согуш талаасында уурданып параметрлери ортосундагы дал келбөөчүлүккө канааттанган жок.
Мындай машиналарды иштеп чыгуу жалаң гана Советтик Армиянын демилгеси болбогонун өзүнчө айтыш керек. Америка Кошмо Штаттарында 15 ат күчү бар кыймылдаткыч M274 троллейбусу жана эңкейе турган рулдук колонна буга чейин эле түзүлгөн болчу, ал эми 1959-жылы Австрияда чоңураак Стейр Хафлингер ишке киргизилген. Бирок, бул техниканы советтик транспорттордун прототиптери деп атоого да болбойт, биринчи кезекте ата мекендик унаалар сүзө алат жана анча чоң эмес профилге ээ болот.
Аскердик техниканы иштеп чыгуу боюнча МЗМАнын ийгиликсиз эксперименттеринен кийин, ТПКны иштеп чыгуу заказы белгилүү дизайнер Юрий Аронович Долматовскийдин жеңил автоунааларынын лабораториясында НАМИнин илимий изилдөө автомобиль жана автомобиль институтуна өткөрүлүп берилген. Мотор Ирбит мотоцикл заводунан 23 ат күчүнө ээ М-72 менен камсыздалышы керек болчу, ал эми денеде жарадар же алты отурган аскерлери бар замбилдерге ылайыкташкан. Бирок орусиялык эң оригиналдуу инженерлердин бири Долматовский өтө эле көп ойногон жана армияга алар сурагандан башка нерсени тартуулаган: тамашалуу "Белка" NAMI A50.
Ал толук дөңгөлөктүү эмес, мотору арткы жагында жайгашкан жана унаанын согуштук келечеги жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес болчу. Натыйжада, ТПК долбоору Сталиндик сыйлыктын лауреаты, ЗИСтин мурдагы башкы конструктору, инженер -конструктор Борк Михайлович Фиттерманга Воркута лагеринен жаңы эле чыгып кеткен.
Анын жетекчилиги астында 1957-жылы NAMI-032G ("айыл жеринде колдонуу үчүн жолсуз коммуналдык унаа") пайда болгон. Фиттерман артка орнотулган кыймылдаткычы бар Долматовскийдин идеясын таптакыр четке какты: бул туура эле машинанын өтүүсүн начарлатат деп чечти. ТПК жүктөлгөндө, салмагы артка жылат, алдыңкы дөңгөлөктөрү аз жүктөлүп калат жана тартылуусун жоготот. Мындан тышкары, сүзүп бара жаткан машинанын салмагы олуттуу артка алып келет. Жаңылык үчүн башкы конструктор SZA майыптар коляскасынан майыптар коляскасына алынган ийкемдүү элементтер катары пластинанын бурулушу бар баардык дөңгөлөктөрдүн прогрессивдүү көз карандысыз суспензиясын тандады.
Аба муздатуучу кубаттуулугу 21 л. менен. жана NAMI-032G үчүн 0,764 литрлик жумушчу көлөмү Ирбит мотор заводунда иштелип чыккан. 1957 -жылга чейин программа боюнча эксперименталдык иштердин көбү Ирбитте да жүрүп жаткан. Машина дагы эле эксперименталдык статуска ээ экенин түшүнүп, Фиттерман аны чатыр же эшик менен жабдыган эмес. Бул 4,5 км / саат ылдамдыкта сүзүүгө жөндөмдүү, дөңгөлөктүү кайык болчу. Бирок NAMI-032G чындыгында биринчи алдыңкы дөңгөлөктүү унаа болчу-арткы дөңгөлөк күч менен кошулган. Бул Фиттерман машинасынын аскердик көрүнүшү таптакыр жок болчу, машина пиляктык джипке окшош көрүндү. Чыныгы биринчи аскердик ТПК (жана сыры, албетте, жашыруун) NAMI-032M болгон, эки тараптуу жылышуу корпусу, капоттун үстүндө жайгашкан эңкейген руль колонкасы жана капталдарына тиркелген мүнөздүү болот көпүрөлөр. Бул пандустардын же пандустардын жардамы менен кирүү жана чыгуу чоң бурчтары жок миниатюралык жол тандабас терең чуңкурларды жана сайларды жеңди. Машина биринчи кезекте аскердик дарыгерлердин муктаждыктары үчүн арналгандыктан, жарадарларды согуш талаасынан эвакуациялоо үчүн кыймылдаткычтан курга түшүрүү үчүн корпустун алдына капстан лебедкасы орнотулган. Бул үчүн тартиптүү жоокерди тыкандык менен сүйрөөчү кайыкка жылдырып, 100 метрлик кабелге илип, эвакуацияланган адамды машинага тарткан.
Айдоочу дененин борборунда жайгашкан жана душмандын огу тийгенде мындан ары секире албайт жана сойлоп кете албайт: ал убакта бул ойдун абсурддуулугун түшүнүү пайда болгон. Аткылоо коркунучу пайда болгондо, жоокер замбилдин ортосуна жатып калды (мурда отургуч менен рулду кайра артка ыргыткан) жана ийгиликке үмүттөнүп, машинанын ичинде оттун астында калган.
NAMI-032M кичинекей автоунаа үчүн таасирдүү 262 мм жерди тазалоого ээ болгон, башкача айтканда, дөңгөлөктөрдүн редукторлору 1, 39 менен камсыздалган. жарым тонна менен чектелген, бирок ошол эле учурда ушундай массаны чиркегичке сүйрөө мүмкүн болгон.
Аскерлердин катышуусундагы биринчи сыноолор структуралык жактан NAMI-032M дагы эле кылдат өзгөртүлүшү керек экенин көрсөттү. Сыноочулардын эскерүүлөрүндө төмөнкү саптар бар:
«Жетекчи ташуучу карды аралап өттү, бирок кийин бир нерсеге чуркап барып тайгаланып кетти. Башкы дизайнер ачууланып бутун басып калды. Ал истерикалык болчу. Эл тыгылып калган машинага чуркап келип, кайра артка тартты, андан кийин чалуу кайра кайталанды. Кыйынчылыктар болушу керек - машина кайрадан кандайдыр бир тоскоолдукка кабылып, кар алдында токтоду. Маршалдар колдорун булгалап, машиналарына отуруп, качып кетишти …"
ТПК Запорожьеге барат
NAMI -032M өзүн таза карда гана эмес, суунун үстүндө да жакшы көрсөтө алган жок - белгилүү болгондой, амфибия таптакыр тынч аба ырайында ишенимдүү сүзө алган. Суудагы кичинекей толкун да ТПК үчүн көйгөй болчу жана мындай кырдаалда ал түбүндө болушу мүмкүн. Бул негизинен унаанын оор салмагына байланыштуу болду - аскерлер 550 килограммдан ашпаган тартипте заказ кылышты. Сыноолор ошондой эле TPK бирдиктеринин көпчүлүгүнүн ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүн көрсөттү, бул учурда критикалык кемчилик деп атоого болбойт: машина конструкциясында дагы эле түп -тамырынан бери жаңы болчу. Мисалы, аз кубаттуу, аз моменттүү мотор дайыма максималдуу ылдамдыгына чейин бурулушу керек болчу, бул анын ресурсун азайтты, ошондой эле майлоо жана муздатуу системасындагы көйгөйлөрдү ачты. Конструктивдүү туура эмес эсептөөлөр да болгон. Ошентип, көз карандысыз асма жакшы кросс жөндөмдүүлүгүн камсыз кылышы керек болчу, бирок анын катуулугу ашыкча болгондуктан, мурда дөңгөлөктөрдү бүдүрчөлөргө илип койгон. Андан тышкары, аскерлер экипажды жаан -чачындан коргоонун жоктугуна канааттанган эмес - токойдогу бутактардан коргоп, полотнону жана алдыңкы айнекти куруу талап кылынган. NAMI-032M жана мотор күчү жетишсиз болгон. Ырас, бул учурда, Мелитопол мотор заводунда, келечектүү ТПК үчүн пландалган, төрт цилиндрлүү V формасындагы аба муздаткыч кыймылдаткычты өндүрүшкө даярдай башташты.
Кандай болбосун, тесттин жыйынтыктары Коргоо министрлиги үчүн да, иштеп чыгуучулар үчүн да оң болду - таптакыр жаңы амфибиянын жалпы концепциясы жактырылды.
1961-жылы жакшыртуулардан кийин, NAMI-032C атын алган ташуучунун үчүнчү мууну пайда болгон. Бул учурда "С" тамгасы "стекловолокно" дегенди билдирген - бул амфибиянын салмагын азайтууну Фиттермандын каалоосу болгон. Унаанын жалпы схемасы өзгөргөн жок, бирок рулду башкаруучу вал азыр горизонталдуу түрдө бийик капоттун үстүндө жайгашкан, кар үстүндө жылуу үчүн башкы конструктор дөңгөлөктөрдү лыжа менен алмаштырууну сунуштаган. Бул жогоруда сүрөттөлгөн NAMI-032Mдин карга болгон ийгиликсиздигине болгон реакция. Бирок мындай модификациялары менен деле машина аскерлерди канааттандырган жок. Фиттерман өжөрлүк менен ТПКга айнектин жана брезенттин чатырын орноткон эмес, жана стекловолокно корпусу жетишерлик күчтүү эмес, бирок ал бир кыйла жеңил болгон.
Irbit жана NAMI инженерлеринин көп жылдык эмгегинин натыйжасы, жарадар болгон аскерлерди эвакуациялоого, ошондой эле согушуп жаткан бөлүктөргө курал-жарактарды жана ок-дарыларды жеткирүүгө арналган сүзүүчү алдыңкы транспорттуктун так иштелип чыккан концепциясы болуп калды. Дүйнөдө аналогу жок идея мындан ары Запорожьедеги "Коммунар" советтик кичинекей машиналардын легендарлуу сериясынын "Запорожец" негиздөөчүсүндө иштелип чыккан. Биринчиден, капоттун астына 22 литрлик MeMZ-967 орнотулган. менен., ошондой эле корпустун маңдайкы чырактарынан ажыратылган. Эми, идея боюнча, жол мөөрдүн кереги жок айдоочунун жанында жайгашкан бир фара менен жарыктандырылды. Жогорку кросс жөндөмдүүлүгү алдыңкы редуктор менен арткы дифференциалдын ортосундагы кардондук муундары жок, өнүккөн трансмиссия менен камсыздалды. Чындыгында, редуктор арткы октун редукторлоруна кыймылдаткыч шахтасы турган түтүк менен катуу туташтырылган. Ал эми жарым октордун термелүүсү (эсибизде, көз карандысыз болгон) асма дөңгөлөктөрдүн капталындагы дифференциалдык жана кардардык муундар тарабындагы крекерлерди жылдыруу аркылуу ишке ашкан. Zaporozhye TPK прототипи ZAZ-967 деп аталып, 1965-жылы татаал мамлекеттик сыноолорго даярдалган.
