Негизи Москвадан
Евгений Кочневдин "Советтик Армиянын автомобилдери 1946-1991" китебинде америкалык REO M34 жүк ташуучу унаалардын ата мекендик ЗИЛ-131дин дизайнына тийгизген таасири тууралуу түшүнүк берилген. Бул ушундай болсо да, анда Советтер Союзу ээрчүү үчүн жакшы вариантты тандап алган. Америкалык машинанын үстүндө иштөө 1949 -жылы аяктап, бир -эки жылдан кийин жүк ташуучу аскерлерге кеткен. Төрт дөңгөлөктүү үч октук M34, көптөгөн өзгөртүүлөр менен бирге, АКШ армиясынын эң кеңири таралган унааларынын бири болуп калды жана өзүнүн ишенимдүүлүгү үчүн Eager Beaver же "Абийирдүү" деген лакап атка ээ болду. Жүк ташуучу машинанын сырткы көрүнүшү көрктүүлүгү менен айырмаланган эмес (чынында эле, бардык америкалык дөңгөлөктүү унаалардыкындай), салон жалпысынан ачык болчу, бирок редуктордо синхронизаторлор менен 5 тепкич болгон, ал эми 6-цилиндрлүү кыймылдаткычтын мотору 127 а.к.. менен. Асфальтталбаган жолдордо M34 жүк көтөрүмдүүлүгү 2,5 тоннадан ашкан эмес, дөңгөлөктөрдүн астындагы катуу бет 4,5 тоннага чейин жүктөө мүмкүнчүлүгүн түзгөн.
СССРде, 131-машинанын түздөн-түз мурдагысын эң ийгиликтүү ZIS-151 деп айтууга болбойт, ал өз кезегинде өзүнүн тарыхын Lend-Lease Studebakerден баштайт. Алсыз кыймылдаткычтан жана чоң массадан тышкары, жүк ташуучу унаанын маанилүү кемчилиги эки дөңгөлөктүү арткы огу болгон. Бир жагынан, муну чоң жүк көтөрүмдүүлүккө умтулуу үчүн аскерлер талап кылышкан, экинчи жагынан, бул унаанын жумшак топуракта жана тың карда өтүүсүн олуттуу түрдө чектеген. Легендарлуу ЗИЛ -157 армияда пайда болгондо, анын көтөрүмдүүлүгүнүн төмөндүгү жана начар тартуу жөндөмдүүлүгү боюнча дооматтар болгон - бул артиллериялык трактордун ролуна ылайыктуу эмес болчу. Бул 50-жылдардын орто ченинде артиллериялык бөлүктөр үчүн ZIS-128ды иштеп чыгууга киришкен, айтмакчы, буга чейин айтылган "америкалык" M34 менен көп нерселер бар болчу.
Баштапкы версияда унаа ZIS-E128V деп аталып, бирок биринчи прототиптери менен алар ZIS-128ге токтошкон. Бул унаа чындыгында ZIS-151 линиясынын уландысы болгон эмес, ал жаңы трансфер корпусу, редуктор, шиналардын инфляциясынын борборлоштурулган системасы жана башка деталдары менен айырмаланган. Жүк платформасы оордук борборун түшүрүү жана ок -дарыларды түшүрүү / жүктөөнү жөнөкөйлөтүү максатында ылдый түшүрүлгөн. Тарых биз үчүн эксперименталдык унаанын бир дагы көчүрмөсүн сактаган эмес, бирок сүрөттөрдө кеминде үч кабина бар жүк ташуучу унаалар көрсөтүлгөн, алардын бирөө гана металл. Бул тажрыйбалуу ZIS-128 биринчи "классикалык" ZIL-157 унаалар менен дээрлик бир убакта пайда болгонун эстен чыгарбоо керек. Бир заводдун ичиндеги долбоорлоо иштеринин мындай парадокстары Коргоо министрлигинин адамындагы негизги кардардын талаптары жана баш аламандыгы менен түшүндүрүлгөн. Келечектеги 131 -машинанын дагы бир аналогу бар болчу - ЗИЛ -165, ал ар кандай агрегаттардын алдын ала даярдалган кожоюну болгон, тактап айтканда, кабина 130 -дан болгон. Бир версияга ылайык, ал 1957-жылы аскерлердин бул долбоордон баш тартуусуна тар кабинанын, ошондой эле 6-цилиндрлүү алсыз кыймылдаткычтын себеп болгон. Ошондо баары эле жаңы унаага бир жарым жүз ат күчүнө ээ болгон жаңы кыймылдаткыч керек экенин түшүнүштү. Бирок ал андай болгон жок.
1958-жылы мотор ачка болгондугуна байланыштуу, аскердик ZIL-131L прототипин (кийинчерээк ZIL-131L жыгач ташыгыч менен чаташтырбоо керек) кубаттуулугу 135 ватт болгон V формасындагы 6 цилиндрдүү кыймылдаткычын чыгарды. менен. Унаада төмөн капталдары жана конустук алкактары бар болоттон жасалган жүк платформасы бар болчу.
Индекс 131 менен биринчи прототиптер
Биринчи ЗИЛ-131 машиналары 1956-жылдын аягында пайда болгон жана адегенде 6 цилиндрдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган, кийинчерээк V түрүндөгү "сегиздикке" алмаштырылган. Бул машинаны эки вариантта иштеп чыгуу керек болчу-артиллерия үчүн ЗИЛ-131 жана ЗИЛ-131А негизинен мотоаткыч аскерлеринин транспорттук муктаждыктары үчүн.
Чынында, ЗИЛ -131 кургактык күчтөрүндө кеңири колдонуу үчүн башында пландаштырылган эмес - бул негизинен артиллериялык тракторго мансап даярдап жаткан. Ошол кезде армияда ЗИЛ-157 "Клейвер" бар болчу, ал көпчүлүк параметрлер боюнча аскерге ылайык келген. Башкача айтканда, 131 -машина эч кандай жабдууну алмаштырышы керек эмес болчу, бирок башында көз карандысыз ништи иштеп чыгуу болгон. Балким ошол себептен машинанын кабыл алынышында өзгөчө шашылыштык болгон эмес. ЗИЛ-157, айтмакчы, 1991-жылга чейин чогултулган, бирок, көбүнчө армия үчүн эмес. Бирок ошол кездеги СССРдин Коргоо министрлигинин адеп-ахлагы жана стратегиясы өзгөрмөлүүлүгү менен айырмаланган, натыйжада артиллериялык трактордон чыккан ЗИЛ-131 көп функционалдуу жүк ташуучу унаага айланган.
Тарых көрсөтөт, мүмкүн болгон учурлардын саны боюнча, Москвадан келген үч октуу жер үстүндөгү унаа, балким, Советтик Армияда эң көп талап кылынат. Жалпысынан, 50 -жылдардын аягында алты эксперименталдык унаа курулган, алардын арасында транспорт, тартуу үлгүлөрү жана ал тургай бир жүк ташуучу трактор болгон. Алдын ала сыноолордон кийин, 1960 -жылга чейин, заводдун жумушчулары аскерге олуттуу түрдө өзгөртүлгөн жүк ташуучу унааларды белекке беришти. Колунга салыштырмалуу ЗИЛ-131 үнөмдүү, жүктү көп алып, бирок кросско жөндөмдүүлүгүнөн бир аз төмөн болгон. "СССРдин Автоглегенди" басылмасында, ошондой эле, аскерлер прототиптердин ашыкча массасын бөлгөнү, жердин жетишсиздиги жана анча чоң эмес фордикация - керектүү бир жарым метр менен 1,2 метрден ашпагандыгы белгиленген. ЗИЛде кемчиликтер 1960-жылдын июль айына чейин оңдолгон, бирок кайталанган тесттер тебүүнүн ийгиликтүү эмес үлгүсүнүн жана дөңгөлөктөр ортосундагы өзүн өзү бекитүүчү дифференциалдын канааттандырарлык эмес иштешинен улам тайып кетүү тенденциясын ачып берген. Бул кемчиликтерди четтеткенден кийин жана корголгон электр жабдууларын модернизациялагандан кийин, аскердик адистер мындан аркы иштөө үчүн келечектеги жүк ташуучу унаанын транспорттук вариантын калтырышкан. Артиллериялык трактордон баш тартуу чечими кабыл алынды.
ZIL-131дин сүрөттөлгөн прототиптерин келечектеги өндүрүш моделдеринен айырмалоо кыйын болчу. Фирмалык бурчтуу калканчтар, фаралардын коргоочу тору жана жыгач тордун корпусу болгон. Трансмиссия салыштырмалуу жеңилдиги жана жөнөкөйлүгү менен айырмаланат, көпүрө аркылуу орточо көрсөткүчкө ээ болгон, аны ЗИЛ-157дин окшош конструкциясынан жакшы айырмалап турган, анда беш картан шахтасы болгон. Мындан тышкары, 131 -ЗИЛдин кабинасы кененирээк болуп, дөңгөлөктөрдөгү басым ички аба менен камсыздалган система менен жөнгө салынган. Жарандык ЗИЛ-130 менен жогорку биригүүгө ээ болгон аскердик жүк ташуучу унаа панорамалык алдыңкы айнеги менен айырмаланган, бул аскердик техниканын мааниси жок нерсе болчу. Сынган триплексти алмаштырууда да, ийилген айнекти ташууда да кыйынчылыктар пайда болду. Машинаны узакка созулган сыноолорго дуушар кылып, аскердик эксперттер ЗИЛ-130дан ийилген панорамалык айнектин практикалык эместигин өтө кеч түшүнүшкөнү таң калыштуу. 1959-жылы 19-январда инженер-полковник Г. А. келе жаткан машиналардын фараларынан айнекке жалтырайт. Панорамалык айнек ташталган эмес, болгону эки бөлүккө бөлүнгөн.
