Сирия Араб Республикасында жайгаштырылган Орус Аэрокосмостук Күчтөрүнүн операциясын эске алуу менен, чет өлкөлүк жана жергиликтүү маалымат каражаттарынын көңүлү акыркы жылдары эң көп талкууланган орус согуштук учактарынын бири - Су -24Мге бурулду.
Буга чейин бул фронттогу бомбардир учактын авариялык ылдамдыгы, иштөө татаалдыгы жана "эскирген дизайны" үчүн катуу сынга алынган. "Эксперттердин" жана Орусиянын Коргоо министрлигинин жооптуу кызматкерлеринин бул учакты иштен чыгаруу зарылдыгы тууралуу пикири басма жана интернет басылмаларында бир нече жолу жарыяланган. Азыр ошол эле маалымат каражаттарында ИМдин буталарына сокку уруунун жыйынтыгы боюнча модернизацияланган Су-24Мдердин согуштук эффективдүүлүгү абдан жогору бааланууда. Сириядан келген сүрөттөрдө жана видеолордо "эскирген" Су-24Мдин согуштук иштери заманбап Су-34кө караганда көбүрөөк көрсөтүлөт. Адилеттүүлүк үчүн, Су-24 үй-бүлөлүк бомбалоочу учактары дайыма карама-каршы мүнөздөмөлөр менен мүнөздөлгөнүн айтыш керек.
Бир жагынан алганда, бул учак, көп жагынан алганда, дагы эле Россиянын Аскердик аба күчтөрүндө, абадан коргонууну бузуп, жогорку тактыктагы ракета жана бомба соккуларын жеткирүү жөндөмүнө ээ. Узак убакыт бою ал башка канаттуу канаттуу унаалар арасында эң алдыңкы байкоо жана багыттоо жабдуулары менен жабдылган.
Башка жагынан алганда, Су-24 пилоттук каталарды жана жерди тейлөөдө шалаакылыкты кечирген жок. Бул учак жаралгандан бери абдан "катаал" экени менен кадыр -баркка ээ болгон. Бул көбүнчө дизайнерлер, дизайн стадиясында жогорку көрсөткүчтөргө жетүү үчүн, мурда башка ички согуштук учактарда колдонулбаган көптөгөн жаңы техникалык чечимдерди коюшкандыгына байланыштуу.
Биринчи сериялык Су-24 учагы 1973-жылы Липецк согуштук колдонуу жана учуу персоналын кайра даярдоо борборуна кирген. 1974-жылы Су-24тү өздөштүрө баштаган биринчи аскердик бөлүк Калининград облусунда жайгашкан Керч Кызыл Туу 63-БАП болчу, ага чейин Як-28В учактары менен куралданган.
Монинодогу Аскердик аба күчтөрүнүн музейинде Су-24 биринчи өндүрүштөрүнүн бири
Иштин алгачкы мезгилинде, учактын техникалык ишенимдүүлүгү кыйла төмөн болгондо, керектүү тажрыйба топтолгон эмес жана "балалык жаралар" дын көбүнөн, Су-24 аброюнан арылуу азырынча мүмкүн болгон эмес. учуу экипажынын арасында негизинен K-36D ишенимдүү чыгаруу орундары менен куткарылды. Жана ошондой эле коопсуздуктун чоң чеги, көбүнчө шашылыш түрдө конуу учурунда, учак андан кийин калыбына келтирилбесе дагы, экипаж жабыркаган жок.
Мурунку Ил-28 жана Як-28Б алдыңкы бомбардировщиктерине салыштырмалуу, тезирээк Су-24 бомбадан эки эсе көп жүккө ээ болгон жана фронттогу сокку уруучу авиациянын ошол кездеги жетектелген авиациялык куралынын дээрлик бардык спектрин көтөрө алган.. Канаттын өзгөрмөлүү геометриясынан улам, Су-24 жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болуу менен бирге бийиктиктен бийик ылдамдыкта ыргытуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Өзгөчө бул алдыңкы линиядагы бомбалоочу учак үчүн, аэродинамикалык жактан кемчиликсиз корпустун формасы бар FAB-1500S чоң калибрлүү бир жарым тонналык бомбалар түзүлдү.
Жетектөөчү куралдын айрым түрлөрүн жана "атайын ок -дарыларды" колдонуунун чоң диапазону жана татаалдыгы бомбалоочу полкторго "адистештирүүнү" киргизүүгө алып келди. Бир же эки эскадрильялардын күжүрмөн даярдыгында Х-23М жана Х-28 ракеталарын колдонууга басым жасалган, ал эми башка эскадрилья ядролук куралды колдонууга даярданып жаткан.
СССРдеги Су-24 тактикалык ядролук куралдын негизги алып жүрүүчүлөрүнүн бири катары эсептелгенинин өзү учактын сырткы көрүнүшүндө чагылдырылган. Бардык согуштук Су-24 учактарында канатты жана фюзеляждын ылдыйкы бөлүктөрүн, мурунга жогорку чагылтуучу ак каптоочу атайын боек колдонулган. Су-24 учагынын бир бөлүгү экипажды ядролук жарылуунун жарыгынан сокур болуудан коргоочу пардалар менен жабдылган.
AZiGде курулган жана алгач Ыраакы Чыгышта жайгаштырылган согуштук полктор менен кызматка кирген биринчи Су-7В жана Су-17ден айырмаланып, Новосибирскте өндүрүлгөн Су-24 негизинен батыш аэродромдоруна жөнөтүлгөн. 19757-жылы Аскер-аба күчтөрүндө Ил-28 учактарын Су-24 менен алмаштырган Комсомольск-на-Амуру жанындагы Ыраакы Чыгыштагы Хурба аэродромунда жайгашкан 277-Млавский Кызыл Туу БАП болгон.
70-жылдардын аягына чейин Су-24 бир катар электрондук тутумдарынын ишенимдүүлүгү көптү талап кылганына карабай, 1979-жылы бул машиналар ГДРдин аймагында жайгашкан үч бомбалоочу полк менен куралданган. Көп өтпөй Батыштын басма сөзү менен атайын кызматтарынын карамагында Су-24 учагынын сапаттуу сүрөттөрү пайда болуп, учактын чыныгы аты белгилүү болду.
Ошол учурда чет элдик чалгындоо кызматтары Су-24кө өзгөчө көңүл бурушкан. Батышта, фронттогу бомбардир түзмө-түз көптөгөн техникалык жаңылыктар менен толтурулган, анткени анын ылдамдыгы жана шоктук өзгөчөлүктөрү Батыш Европада күчтөрдүн тең салмактуулугун өзгөртө алат деп абдан коркушкан. Төмөн бийиктикте учуу профили болсо да, Чыгыш Германияда жайгашкан Су-24 учактары Улуу Британия, Франция, Нидерландия жана Түндүк Италиядагы буталарга сокку ура алмак.
80-жылдардын биринчи жарымында, Су-24 согушчандын көпчүлүк байкоочу жана навигациялык жабдуулары ишенимдүүлүктүн алгылыктуу деңгээлине жеткен. Новосибирскидеги заводдо, курулуш иштери жүргүзүлгөндө, сериядан серияга чейин жакшыртуулар киргизилген. Канаттардын механизациясына, электр жабдууларына, навигациялык системаларга, электрондук чалгындоого жана мамлекеттик таанууга өзгөртүүлөр киргизилди.
Су-24түн абдан маанилүү өзгөчөлүгү-агрегаттардын жана кээ бир чоң агрегаттардын жогорку алмашуу даражасы. Бул согуштук шарттарда чукул ремонтту бир машинадан башка бузулган бөлүккө же тетикке алмаштырууга мүмкүндүк берди.
1980-жылдары Су-24 бомбардировщиктери ("М" тамгасы жок) жаңы X-58 анти-радардык ракеталарды колдоно ала тургандай кылып өзгөртүлгөн, бул үчүн Phantasmagoria бутага алуу станциясынын контейнеринде асма берилген.
Жаңы шарттарда жогорку күжүрмөн потенциалды сактап калуу жана учак менен авиониканын конструкциясындагы бир катар кемчиликтерди жоюу үчүн, Су-24 кызматка кабыл алынгандан кийин дароо эле конструктордук бюро жакшыртылган аппаратты иштеп чыгуу боюнча ишти баштады. жогорку операциялык жана согуштук мүнөздөмөлөрү бар фронттогу бомбардирдин версиясы. 1984-жылы Су-24М кызматка кирген.
Су-24төн эң көрүнүктүү сырткы айырмачылык бир аз ылдый кыйшайган мурундун узундугу болду. Күйүүчү май куюучу системанын орнотулушу согуштук диапазонду кыйла көбөйттү. Дагы бир жаңылык PNS-24M "Tiger" байкоо жана навигациялык станциясы болду, анын курамына Orion-A издөө радары жана Relief радары кирет, анын жардамы менен учактары рельефти тегеректөө менен өтө төмөн бийиктикте жүргүзүлөт. Чайканын электро-оптикалык байкоо системасынын ордуна лазердик диапазондогу-максаттуу конструктору жана телекөрсөтүүсү бар жаңы Кайра-24 байкоо системасынын киргизилиши жогорку тактыкта башкарылуучу учак куралынын жаңы түрлөрүн колдонууга мүмкүндүк берди.
Лазер-телекөрсөтүү станциясы LTPS-24 "Кайра-24", өзгөчө таза призманын жардамы менен, нурларды 160 градуска чейин буруп, артка жана артка буруп, лазердик конструктордун сигналын "көрө алган". бута, анын артында турганда горизонталдык учуучу бомбардировщикте көзөмөл камерасынын объективине түшүп. Бул жумшак көтөрүлүүдө да башкарылуучу куралдарды колдонууга мүмкүндүк берди. Буга чейин фронттук авиациялык учактар сууга түшүүдөн гана лазер издегич менен курал колдоно алышкан.
Су-24М авионикасына жаңы байкоочу жабдуулардын киргизилиши бомбалоочуга "экинчи шамал" жана мурда эч бир советтик согуштук учак ээ болбогон мүмкүнчүлүктөрдү берди. Фронттогу бомбардировщиктин ок-дарысы КАБ-500Л, КАБ-1500Л коррекцияланган бомбалары жана S-25L, Kh-25, Kh-29L башкарылуучу ракеталары менен жарым активдүү лазер баштары менен толукталды. Кайра-24 байкоо системасынын телекөрсөткүчү Х-29Т башкарылуучу ракеталарын жана KAB-500Kr коррекцияланган бомбаларын жетектөө үчүн да колдонулган.
Ракета Kh-59
40 км учуу аралыгы бар оор башкарылуучу Kh-59 ракеталары жана KAB-1500TK бомбалары күчтүү абадан коргонуу менен корголгон чептүү буталарга чабуул жасоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Бул үчүн телекөрсөтүү жабдуулары бар APK-9 контейнери учакта токтотулган. КАБ-1500ТКнын пландоо диапазону жана Х-59дун учурулушу кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары менен камтылган объектилерди алардын аракет зонасына кирбей туруп атууга мүмкүндүк берди. Советтик Аба Күчтөрүндө башкарылуучу куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрү боюнча, Каира байкоочу системасы бар МиГ-27К истребитель-бомбардири гана кандайдыр бир деңгээлде Су-24М менен атаандаша алат. Бирок бомба жүгүн алда канча көп көтөргөн жана истребитель-бомбалоочу учактары көп болгон Су-24Мге салыштырмалуу, бул модификациядагы МиГ-27лер көп эмес.
Бирок бардык эле жакшыртуу жана инновациялар бирдей ийгиликтүү болгон жок. Көп учурда боло турган нерсе, бир нерсени утуп алсак, экинчисинде утулуп калдык. Су-24Мге өтүүдө мурда Су-24тү башкарган учкучтар кезеги менен башкаруу жөндөмүнүн начарлап кеткенин белгилешкен. "Аэродинамикалык бычактардын" киргизилгендигине байланыштуу учуу диапазону бир аз төмөндөдү.
Учуу экипажы үчүн жаңы көрүү жана навигация системасы менен Су-24Мге өтүү абдан тез болду. Жаңы, кыйла татаал авиониканы өздөштүрүүдөгү белгилүү кыйынчылыктар инженердик -техникалык кызматтан келип чыккан.
1985-жылы чалгындоочу Су-24МР аскерлерине кире баштаган. Ошол кезде Советтик Аскер Аба Күчтөрү абадан сүрөткө түшүүнү гана эмес, радиотехникалык чалгындоону да жүргүзө алган, диапазону кеңейген тактикалык чалгындоо учагына абдан муктаж болгон.
Жардыргычтан айырмаланып, "жыйырма төрт" чалгындоо версиясы бомба жүгүн көтөрүү мүмкүнчүлүгүнөн ажыратылган. Пилондор PTB-2000 же PTB-3000 эки токтотулган күйүүчү май танктарын, же түнкүсүн сүрөткө тартуу үчүн аба бомбаларын токтотуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Өзүн-өзү коргоо үчүн Су-24МРде R-60 мелодиялык ракеталары токтотулган. Чалгындоочу учактын негизги "куралы"-капталдагы радар, аэрокамералар, ошондой эле электрондук жана радиациялык чалгындоо үчүн жабдууларды, ошондой эле лазердик системаларды камтыган алынуучу асма контейнерлер.
Теориялык жактан алганда, Су-24МР күндүн каалаган убагында, аскерлердин согуштук байланыш линиясынан 400 км тереңдикке чейин комплекстүү чалгындоону камсыздайт. Бирок аскерлерде учуу жана техникалык персонал Су-24МР чалгындоо жабдууларын алыстан берүүнүн мүмкүнчүлүктөрүнө ишенишпейт.
Иш жүзүндө чалгындоочу учактан маалымат реалдуу убакытта бериле турган жабдык ишенимдүү иштебей калган. Эреже катары, чалгындоо бир аз кечигүү менен кабыл алынган. Учуудан кийин маалымат сактоочу блоктор жана аэрофотосүрөттүн жыйынтыктары бар тасмалар шифрди чечүү үчүн жөнөтүлөт, бул эффективдүүлүктү жоготууну жана пландалган соккудан мобилдүү буталардын мүмкүн болгон чыгуусун билдирет. Мындан тышкары, аба камераларын колдонуу менен маалыматтарды чогултуу, эгерде душмандын абадан коргонуу системасы иштелип чыккан болсо, анда чыныгы согуштук аракеттер учурунда бир эмес, бир нече жолу болгон чалгындоо учагын жоготуу коркунучу бар.
Жаңы Су-24М бомбардировщиктери негизинен мурда Су-24тү башкарган полкторго келишти. Бирок, айталы, Су-17 истребитель-бомбардировщиктери, анын алгачкы модификациясы өнүккөн варианттар пайда болгондон кийин сактоого киргизилген, Су-24 фронттук бомбардировщиктери, атүгүл биринчи сериялары, учканга чейин уланган. ресурс толугу менен түгөндү.
Гвардейское аэродромунда Су-24 деңиз авиациясы
Су-24 учагынын узактыгынын мисалы ("М" тамгасы жок), Гвардейское аэродромунда жайгашкан 43-Севастополь Кызыл Туу Кутузов орденине таандык бул модификациядагы учак. Крым, жакында чейин абага көтөрүлгөн. Крым Орусияга кошулгандан кийин, бул полкту мурда Украинанын жетекчилиги каршы болгон заманбап машиналар менен кайра жабдуу чечими кабыл алынган. Буга чейин Гвардейскийдеги аэродромдо бир нече Су-24 учуучу абалда жана керек болсо согуштук миссияны аткара алышат. Бирок бул бомбалоочу учактардын жашы 40 жашка жакындап калды, бул фронттогу авиациянын эң сыйлуу орусиялык согуштук учактары.
Колдонулган Су-24 учактары тылдагы аскердик округдардагы авиациялык полкторду кайра жабдуу үчүн колдонулган. Белгилүү учурлар бар, аларга бомбалоочу жана истребителдик-авиациялык полктор эле эмес, мурда абадан коргонуу тосмолору менен куралданган истребителдер да которулган.
Бул чоң даражада советтик аскердик жетекчиликтин фронттогу бомбалоочу учакка канчалык чоң маани бергенин көрсөттү, анда жогорку сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүнөн тышкары, коопсуздуктун чоң чеги коюлган. Баанын жогору болушуна, иштин татаалдыгына жана авариянын ылдамдыгына карабастан, жалпысынан 1993-жылы өндүрүш токтогонго чейин 1200гө жакын Су-24 ар кандай модификациялар курулган. Салыштыруу үчүн, Су-24 аналогу деп эсептелген Ф-111 АКШда жарымында-563 учакта курулган. F-111 операциясы 1998-жылы аяктаган.
Бир катар Су-24төрдүн Су-24Т май куюучу учагына (танкерге) айланышы тууралуу маалымат бар. Су-24МП электрондук согуштук учактары (джеммер) чакан серияда курулган. Сырткы көрүнүшү боюнча, алар Су-24Мден жаадагы кичинекей жаргылчактын болушу менен айырмаланышкан. Учак 1980 -жылдардын башында абдан кемчиликсиз болгон Landysh jamming комплекси менен жабдылган. Бул негизинен абадан коргонуу ракеталык системаларына каршы чараларды, анын ичинде ошол убакта кызматка жаңы кире баштаган Америкалык Патриотту уюштурууга арналган.
Су-24MP
Иштеп чыгуучулар ойлогондой, Су-24МПнын камтылган жана токтотулган контейнердик жабдуулары душмандын абадан коргонуу системасынын жакшы уюштурулган шартында Су-24 бомбалоочу учактарын топтук коргоону камсыз кылышы керек болчу. Биринчи Су-24МПлар "сыноо режиминде" иштетилген. Чоң татаалдыктан улам, РЕП "Лилия өрөөнү" комплексинин ишенимдүүлүгү төмөн болгон, СССРдин кулашы бул жабдууну аскердик кызматты канааттандырган иштөө мүнөздөмөлөрүнө жеткирүүгө мүмкүндүк берген эмес.
Су-24МР чалгындоо учагы сыяктуу эле, Су-24МП джемери куралдан Р-60 аба согуштук ракеталарын гана алып жүргөн. СССР кулагандан кийин, Су-24МПнын баары Украинада калган (Чертковдогу РЕП учагынын 118-өзүнчө аба полку).
1980-жылдары Су-24 үчүн универсалдуу сыртка май куюучу блок (УПАЗ) иштелип чыккан, ал кийинчерээк согуштук учактардын башка түрлөрүндө колдонулган.
Су-24 учагында ички бомба уясынын жоктугунан УПАЗ токтотулган. Турбина күйүүчү май насосунун кыймылдаткычы катары колдонулат, ал келе жаткан аба агымы менен башкарылат. Күйүүчү май куюу үчүн агрегаттын узундугу болжол менен 30 метр болгон шланг бар. Күйүүчү май куюучу учактын буму конуска бекем бекитилгенден кийин автоматтык түрдө башталат.
УПАЗ жана токтотулган күйүүчү май бактары бар Су-24М
1984-жылы Су-24тү чыныгы согуштук шарттарда сыноо чечими кабыл алынган. Афганистандын тоолору Европанын түздүгүнөн таптакыр башкача болчу. Ооганстанда абадан коргонууну бузуу үчүн иштелип чыккан жогорку ылдамдыктагы бийиктиктен учуу режими талап кылынбаган болуп чыкты. Душмандын танктарынын же көпүрөлөрүнүн колонналары сыяктуу чоң радио контрасттуу буталардын жоктугу жана рельефтин өзгөчөлүктөрү көрүү жана навигациялык комплекстин мүмкүнчүлүктөрүн толук ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок.
149-гвардиялык Кызыл Туу БАПтын Су-24ү жана 43-БАПтын модернизацияланган Су-24Ми тарабынан жасалган аба соккуларынын натыйжалуулугунда эч кандай айырмачылык болгон жок. Ошол эле учурда, экипаждар тарабынан алдын ала даярдыктын жоктугуна жана максаттуу аймакты билбегендигине карабастан, бул фронттогу бомбардировщиктер навигация менен кыйынчылыктарды башынан өткөрбөгөндүгү жана башка бомба жүгүн башкага салыштырмалуу жогору көтөргөнү белгиленди. истребителдер, истребитель-бомбардировщиктер жана чабуул коюучу учактар.
Су-24тер кубаттуу FAB-1500дү колдогон жалгыз фронттук учак болуп чыкты. Мындан тышкары, "жыйырма төрттөрдүн" кеңири диапазону Афганистандын чегинен тышкары, Орто Азиядагы советтик аэродромдордо жайгашууга мүмкүндүк берди.
Су-24 байкоочу навигациялык системалардын иштешин камсыз кылуу үчүн Ан-30 жана Су-17М3Р чалгындоо учактары болжолдуу аба чабуулдары болгон аймакта абадан сүрөткө түшүрүштү, ошондой эле буталардын так координаттарын изилдешти.
Панжер капчыгайындагы Ахмат Шах Масуддун чептүү аймагына чабуул жасоо учурунда, аба ырайынын шарттарына байланыштуу, Су-24 учуп келе жаткан аскерлерге абадан колдоо көрсөткөн жалгыз согуштук учак болгон.
Кийинки жолу, Су-24 моторлорунун күркүрөөсү менен Ооган тоолорун титиретти жана 40-19-армиянын чыгышын каптаган 1988-1989-жылдардагы кышкы миналардын жарылуусу. 1984-жылкы операциядагыдай эле, негизинен 250-500 кг салмактагы катуу жарылуучу бомбалар колдонулган. Су -24 учагынын ачык артыкчылыгы тастыкталды - максаттуу аймакта аба ырайынын шарттарына карабастан, алыскы аэродромдордон жетишерлик так сокку берүү мүмкүнчүлүгү. Ооганстанда Су-24 кеминде 5000 м бийиктикте, MANPADS жетпеген жерде учкан.
СССР кулагандан кийин Россиядан башка ар кандай модификациядагы Су-24 Азербайжанга (11 бирдик), Беларуска (42 бирдик), Казакстанга (27 бирдик), Украинага (200) бирдикке кеткен. жана Өзбекстан (30 даана).
Тоолуу Карабактын аймагында Армения менен болгон жаңжалда Азербайжандын алдыңкы бомбалоочу Су-24 жана Су-24МР чалгын учагы колдонулган. Азербайжандын Су-24МР үлгүсүндөгү учагы тоонун бооруна кулап түшкөн. Ошол эле учурда Тоолуу Карабактын абадан коргонуу күчтөрү бул жеңишти өздөрүнө таандык кылышат.
1993-жылы Өзбекстан Тажикстанда жарандык согуш маалында тажик куралдуу оппозициясы басып алган лагерлерди жана айылдарды бомбалоо үчүн колдо болгон Су-24Мдерин колдонгон. Кыязы, аларды этникалык өзбектер башкарган эмес окшойт. Өзбек бийликтери Stinger MANPADSтен атып түшүрүлгөн фронттогу бир бомбардир жоголгонун моюнга алышты. Экипаж мүчөлөрү ийгиликтүү чыгарууга жетишти жана издөө -куткаруу тик учагы менен кармалды.
Карши авиабазасында Өзбекстандын Су-24М
1999-жылы августта Тажикстандын бир нече айылдарынын тургундары келип чыгышы белгисиз төрт Су-24М учагынын бомбалангандыгы тууралуу митинг өткөрүшкөн. Жардыруунун натыйжасында адам курмандыктары болгон жок, бирок, демонстранттар айткандай, 100гө жакын мал кырылып, эгин өрттөлдү. Балким, бул демонстрациялык жардыруунун максаты тажик оппозициясынын аскер башчыларын "коркутуу" болгон.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Өзбекстан аба күчтөрүнүн Су-24 учагы Карши аэродромунда
2001-жылы Өзбекстандын Су-24М "түндүк альянсына" колдоо көрсөтүп, талиптердин позициясына чабуул койгон. Бир жардыруучу атып түшүрүлүп, экипаждын экөө тең каза болгон. Учурда аман калган Өзбекстандын Су-24 учактары сактоого коюлду.
Кызыктуу окуя Украинанын "жыйырма төрткө" байланыштуу, бул Россия менен Украинанын Аба күчтөрүнүн тарыхында түбөлүккө калат. 1992-жылдын 13-февралында 6-БАПтын учактары жайгашкан Украинанын Староконстантинов аэродромунан 6 Су-24М уруксатсыз учуп кеткен. Жардыргычтар Смоленскинин жанындагы Шаталоводогу орус аэродромуна конду. Су-24Мди Орусияга каратып алган учкучтардын негизги максаты-Украинанын жаңы бийлигине ант берүүнү каалабаганы. Ошол эле учурда 6 -БАПтын баннери жеңил автоунаа менен Россияга алынып кеткен. Украина бомбардировщиктери менен бирге 12 кишини калтырды, анын ичинде полктун штаб башчысы баш болгон ар кандай даражадагы беш полктун командири. КМШ мамлекет башчыларынын Минсктеги жолугушуусунун алдында болгон бул окуя чоң жооп алды.
Украинадан барымтага алынган "жыйырма төрттүн" тагдыры эч кимди ойлобой турган болуп чыкты. Жалпысынан алганда, Россияда эч нерсеге жарабаган авиациялык полктун туусун алып салуу, учкучтар, алардын кээ бирлери кыйла даражада, эмнегедир негизги агрегаттардын формаларын - планерди жана моторлорду ала алышпады. Учуучу учактардын колдонуудагы эрежелерине ылайык формасыз иштөө мүмкүн эмес, анткени учактын абада канча убакыт болгону, качан жана техникалык тейлөө жана оңдоонун кандай түрлөрү болгону белгисиз. Бул өзгөчө AL-21F-Z кыймылдаткычтарына тиешелүү, алардын оңдоо мөөнөтү 400 саат, ал эми 1992-жылы дайындалган 1800 саат.
Натыйжада, эч ким жоопкерчиликти алып, техникалык документтерди калыбына келтирүү менен убара боло баштаган жок. Шаталоводогу "украиналык" Су-24Мдердин баары "тосмонун астында" болгон. Кайда "көмүлгөн", аларды "донор" катары колдонуп, алардан кээ бир "критикалык эмес" бөлүктөрдү жана бөлүктөрдү ажыратып.
Учурда бардык Украинанын Су-24М жана Су-24МРлери 7-тактикалык авиациялык бригада жайгашкан 1992-жылы атактуу болгон Староконстантиновдо топтолгон. Бригаданын учактары Украинанын түштүк-чыгышындагы АТОго катышып, зениттик түзүлүштөрдүн жана MANPADSтин өрттөн үч согуштук машинасын жоготту. Кыязы, украиналык учкучтар авиациялык куралдын жетектелбеген түрлөрүн колдонуп, Су-24 учагынын "алтын" эрежесин этибарга албаган-эрежесиз куралдуу түзүлүштөргө каршы, калибрдүү зениттик зениттик куралдары жана MANPADSи бар. 5000 метрден төмөн түшөт.
Автор консультация үчүн "Байыркыга" ыраазычылыгын билдирет
