Америка мурасы
Согуштан кийинки биринчи армиянын жүк ташуучу унааларын түзүү америкалык дизайн мектебинин таасири жок болгон жок. Жалпысынан алганда, Советтер Союзунда бул жагынан өзгөчө көңүл бурула турган эч нерсе жок болчу. Төрт дөңгөлөктүү бардык жерде жүрүүчү унаалар (ЗИС-36 жана ГАЗ-33) боюнча биринчи иштеп чыгуулар 40-жылдардын башына туура келет, бирок алар белгилүү себептерден улам тийиштүү өнүгүүнү ала алышпады. ZIL-157 түздөн-түз сериялык мурунку 1946-жылы иштелип чыккан жана негизинен Lendleigh Studebaker US6 жана International M-5-6 техникалык чечимдерине негизделген ZIS-151 болгон. Бирок 151-машина америкалыктардын толук көчүрмөсү деп айтууга болбойт: 1946-жылдын күзүндө, бир жактуу арткы дөңгөлөктөрү (10, 5-20) бар тажрыйбалуу ZIS-151-1 курулган, ал байкаларлык түрдө алдыда болчу. жолдо келечектеги өндүрүш модели.
Бирок, Studebakersти иштетүүнүн аскердик тажрыйбасынын таасири алда канча жогору болгон жана Советтик Армиянын катарлары негизги версиянын эки эңкейиш дөңгөлөктөрүн артык көрүшкөн. Бул чечимди колдогон аргументтердин бири - согуш талаасында эгиз дөңгөлөктөрдүн аман калуусу. Эмнегедир бир дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдү жактырбаган заводдун директору Иван Лихачевдин пикири да маанилүү болгон. Буга байланыштуу Евгений Кочнев "Советтик Армиянын Автомобилдери" аттуу китебинде ZIS-151 үлгүсүндөгү ийгиликсиз "эки эңкейиштин" он жыл ичинде кабыл алынышы, аскерлер үчүн ата мекендик бардык дөңгөлөктүү технологиянын прогрессин токтотконун жазат.
Кызыгы, башында ZIS-151дин кросс жөндөмдүүлүгү ушунчалык төмөн болгондуктан, 1949-жылдагы мамлекеттик сыноолордо алар дагы алдыңкы огуна кош дөңгөлөктөрдү коюуга аракет кылышкан. Албетте, бул чечим кросс жөндөмдүүлүгүн начарлатты, айрыкча кум, кар жана коюу ылай. Эми жабышкак баткак, чопо жана кар арткы дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүнүн боштугун гана эмес, алдына да тыгылып калды. Мындан тышкары, алдыңкы жана арткы тректердин дал келбестиги эң зыянсыз жолдо кыймылга каршылыкты олуттуу түрдө жогорулаткан. Натыйжада, ZIS-151 өндүрүштүк унаасы ашыкча салмакта, тез эмес (60 км / сааттан ашпаган) жана экономикалык эмес болуп чыкты, ал үчүн "Темир" лакап атын алган.
Кош дөңгөлөктөр трансмиссияда жана шассиде ашыкча жоготууларга алып келбестен, эки запастык дөңгөлөктү алар менен алып жүрүүгө мажбур кылган. Жолсуз айдоочулар кыймылдын каршылыгын кандайдыр бир жол менен азайтуу үчүн көбүнчө ички дөңгөлөктөрүн алып салууга туура келген. Жана машинанын негизги кемчилиги - заводдун жумушчулары моделдин бүтүндөй жашоо циклинде күрөшүүгө туура келген көпчүлүк агрегаттардын ишенимдүүлүгүнүн жоктугу. Бул дагы кийинки муундагы бир жантайма жүк ташуучу унаанын басаңдашынын себептеринин бири болгон.
Георгий Жуков кырдаалды куткарат
Бирок, ZIS-151 Москвадагы автомобиль заводунун инженерлери үчүн тынымсыз чыгармачылык издөөнүн негизи болуп калды, ал иштеп чыгуулар акыры ЗИЛ-157 жана ЗИЛ-131дин дизайнында эң маанилүү болуп калды. Мындай мисал 1953-жылдан 1956-жылга чейин ZIS-121 эксперименталдык машиналарынын сериясы болгон. дагы күчтүү моторлорду, күчөтүлгөн рамаларды жана шассилерди, көптөн күтүлгөн жалгыз дөңгөлөктөрдү жана бардык дифференциалдарды кулпулоону ойлоп табышты. Эксперименталдык жүк ташуучу унаалардын эң маанилүү жаңылыгы - тышкы дөңгөлөктүн ичиндеги дөңгөлөктүн ички басымын жөнгө салуу системасы.
Башында дөңгөлөктүн инфляциялык системасы ZIS-485 амфибиясынын үч огу үчүн иштелип чыккан, анын жаратуучулары өз кезегинде америкалык GMC DUKW-353 амфибиялык унаасы менен жетектелген. Амфибияларда дөңгөлөктөрдөгү басымдын төмөндөшү саздак жээктеги суу сактагычтарды таштап кетүүдө абдан маанилүү болгон: бул тебүүнүн жер менен болгон байланыштын аянтын олуттуу түрдө көбөйткөн. Белгилүү бир кемчилик кадимки бадалдарды жеңүүдө шлангдар жана түтүктөр олуттуу бузулушу мүмкүн болгон тышкы аба менен камсыз кылуу болгон. Инфляция системасынын экинчи маанилүү артыкчылыгы-бул БТР-152Вге орнотууда чечүүчү мааниге ээ болгон шиналардын окко каршылыгынын ачык өсүшү. Бирок, мындай системаларды армияга жүк ташуучу унааларга орнотуунун артыкчылыктары жөнүндө эч ким олуттуу ойлонгон жок: ишке ашыруу үчүн материалдардын эбегейсиз чыгымы эч качан өзүн актабайт окшойт. Көбүнчө, бул кырдаалда кокустук жардам берди. 1952 -жылы инженерлердин тобу Москванын жанындагы фермалардын бирине картошка алууга кеткен. Кеч күз болчу. Продукцияны тоңдуруп албоо үчүн, чоң амфибия ЗИС-485 "термос" түрүндө жөнөтүлгөн. Бул сууда сүзүүчү канаттуулардын денеси ZIS-151ге караганда шамалдан жана кардан (жана кыймылдаткычтан чыккан жылуулук денени-кайыкты абдан жылыткан) алда канча жакшыраак корголгон..
Кайра картошка менен конвой кар күрткүсүнө түшүп калганда, ZIS-485те дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуу системасы керектүү убакта болгон, анын жардамы менен калган машиналардан бир нече имараттар болгон. Мындан тышкары, борошолуу кар үстүндө айдап бара жатканда, унаанын арткы бир жактуу дөңгөлөктөрү, менин эсимде, ZIS-151 жок болчу, чоң роль ойногон. Тагыраак эксперименталдык маалыматтар үчүн жүк ташуучу унаага ZIS-485 маркасындагы шасси орнотулуп, тоңуп калган Пирогов суу сактагычынын карына кирип кеткен. Эң биринчи сыноолор тажрыйбалуу ZIS-151дин тартуу жөндөмүнүн машинанын негизги версиясына салыштырмалуу 1,5-2 эсе көбөйгөнүн көрсөттү. Бул артыкчылыктары көрүнүп турат окшойт, ал тургай, азыр да шиналардын инфляция системасын алып, жаңы машиналарга салып. Бирок келечектеги ЗИЛ-157 тикенектери аркылуу конвейерге өтүшү керек болчу.
1954-жылы сериялык бардык дөңгөлөктүү машиналардын салыштырмалуу жарыштары жана армия үчүн келечектүү өнүгүүлөр уюштурулган. Алардын арасында дөңгөлөктүү насостук системасы бар тажрыйбалуу ZIS-121V (келечектеги ЗИЛ-157) бар болчу, ал саздак топуракта ZIS-152V бронетранспортерунан кийинки эле, насостук жабдылган. Коргоо министринин орун басары Георгий Константинович Жуков сыноолорго катышты, тесттердин жыйынтыгы боюнча ультиматум түрүндө ал фабриканын жумушчуларынан тез арада армияга дөңгөлөктүү унааларга жаңылык киргизүүнү талап кылды. Сталин заводу акыры дүйнөдө биринчи болуп массалык өндүрүштө мындай татаал техниканы өздөштүрдү. Тышкы аба менен камсыздоонун аялуу таякчасынан 1957 -жылы, ошол кездеги ЗИЛдин инженерлери Г. И. Прал менен В. И.
"Клейвер", "Захар", "Труман" ж.б
1956-жылдын мартында, ZIS-157 эскертүүлөрү менен болсо да, сериялык өндүрүшкө сунушталган. Комиссиянын корутундусунда рулду башкаруунун өтө сезгич экени баса белгиленди, бул рельефсиз жерде жаракат алып келиши мүмкүн. Дизайн рулду башкарууну суранды, бирок инженерлер кыскартылган тиштүү редуктордун биподу менен чектелишти. Бул берилген шокту азайтты, бирок рулду башкаруунун жогорку аракети калды. Чыгаруунун аягына чейин ZIL-157деги бул көйгөй эч качан чечилген эмес: айдоочу түзмө-түз рулду башкарып турушу керек болчу. Эмнеге машинанын рульу рулду пайда болгон жок? Жооп жок, айрыкча ЗИЛ-130да да, ЗИЛ-131де да рулду башкарууда күчөткүч болгон. Арткы огунда бир дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдөн тышкары, ZIL-157 мурдагыдан чоң дөңгөлөк профили менен айырмаланган, бул жердин тазалануусуна оң таасир берген: ЗИЛде 0,31 м, ЗИСте-0,265 м Машиналар алты цилиндрлүү саптык карбюратордук моторлор менен жабдылган (ЗИЛ-157 110-кубаттуу, ЗИС-151де-92-күчтүү), бул мүнөздүү узун клин түрүндөгү капюшондорду түшүндүргөн. Бирок ЗИЛ гана эл менен армиянын арасында "Клейвер" деген лакап атты алган.
Мындан тышкары, 157нин жалгыз запастык дөңгөлөгү корпустун астына катылган, бул платформаны кабинага жакындатууга мүмкүндүк берген. Бул өз кезегинде чыгуу бурчун 43 градуска чейин жогорулаткан. 157 -ЗИЛдин дизайнындагы Лендлейстин мурасынын жаңырыгы беш картан шахтасы бар татаал берүү катары каралышы мүмкүн. Бул, биринчиден, ZIS-151дин мурункусунан жаңы машинада калды, экинчиден, аскерлердин пикири боюнча, ал согуш талаасында жүк ташуучу унаанын жашоосун олуттуу түрдө жогорулатты. Мисалы, схема, ортоңку жана алдыңкы окторго бараткан кардин шахталары бузулган учурда, бир арткы огунда жылууга мүмкүндүк берген. Бул кымбат, кыйын жана оор болуп чыкты, бирок, ошентсе да, өндүрүштө ошол эле трансмиссиясы бар жүк ташуучу унаа 1985 -жылга чейин ар кандай модификацияларда иштеген. "Колунга" параллель, бир кыйла өркүндөтүлгөн ЗИЛ-131 чыгарылган (ал жөнүндө "Военное обозрение" макалаларынын сериясы бар) жана ал орточо өтмө көпүрөсү бар берүү схемасына ээ болчу. Албетте, 131 -ЗИЛ 157 -машинадан көп жагынан жогору болгон, бирок Захардын бир талашсыз плюсуна ээ болгон - бул кыймылдаткычтын максималдуу моменти, ал буга чейин 1100-1400 ылдамдыкта жеткен. Жолсуз жерлерде, дизелдик кыймылдаткычтын параметрлери машинага көп нерселерди берет-тажрыйбалуу айдоочулар ЗИЛ-157 бул дисциплинада ГАЗ-66дан дээрлик ашып кеткенине ишендиришет.
Иш жүзүндө ийгиликсиз ZIS -151ден келип чыккан Cleaver, Совет Армиясы үчүн касиеттеринин айкалышы боюнча чыныгы Калашников автоматы болуп чыкты - жөн эле жөнөкөй жана ишенимдүү. Ошол эле учурда, машина өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн рынокторунда суроо-талапка ээ болуп чыкты, ал эми Кытайда Jiefang CA-30 деген ат менен лицензияланган көчүрмөсү 1958-жылдан 1986-жылга чейин чыгарылган.
Убакыттын өтүшү менен Экинчи дүйнөлүк согуштун машиналарына негизделген ЗИЛ-157 технологиясы эскирип, инженерлер дизайнды иштеп чыгууга көп күч жумшашкан. Бирок бул башка окуя.
Аягы артынан …
