Биринчи дүйнөлүк согуш катышуучулардын эсинде траншеялардын, зымдардын жана башка тоскоолдуктардын саны, ошондой эле окоп согушунун башка атрибуттары менен калды. Жабдуулардын татаалдыгы жана позицияларды жеңүү жана аларды коргоо каражаттары жабдуулардын бир нече жаңы класстарынын пайда болушуна алып келген. Атап айтканда, согуш учурунда эле жер казуучу техниканын биринчи долбоорлору пайда боло баштаган, бул траншеяларды даярдоону жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берген. Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин бул идеялар андан ары өнүктүрүлгөн. Жаңы иштин жыйынтыктарынын бири NLE Trenching Machine Mark I же White Rabbit согуштук траншеясынын пайда болушу болду.
1939 -жылы Европада абал начарлап, мамлекеттердин аскерлердин технологиясына жана куралына өзгөчө көңүл бурууга мажбур болгон чоң согуштун башталышын көрсөткөн. Ошол эле учурда британиялык командованиеде душмандын тоскоолдуктарын жеңүүгө жөндөмдүү, атайын жер которуучу машинаны түзүү идеясы болгон. Келечектүү модель өз аскерлери үчүн өтмөк түзүшү керек эле, ал жолдо аскерлер жана техникалар ар кандай тоскоолдуктарды айланып өтүп, душмандын позициясына мүмкүн болушунча жакыныраак жакындай алмак. Кызыктуусу, оригиналдуу идеянын автору Улуу Британиянын премьер -министри Уинстон Черчилл болгон, ал мурунку ири согуш мезгилинен бери траншеялар жана тосмолор менен өз эсептерине ээ болгон.
Согуштук казуучу сыноодо. Биринчи планда Уинстон Черчилль турат. Сүрөт Aviarmor.net
Негизги идея жетишерлик жөнөкөй эле. Жер иштетүүчү жабдуулары бар атайын машинаны түзүү керек болчу. Чабуулдун алдында дароо эле мындай техниканы, түндүн астында же түтүндүн экранында, душмандын тоскоолдуктарынын астынан өтүп, траншеяларынын биринчи сызыгына чейин жеткен, узундугу жана туурасы чоң жаңы траншеяны бузуп өтүү керек болчу. Идеянын автору ойлогондой жаңы казылган траншеяга жасалган чабуул согуш талаасын чабуулга тез даярдоого мүмкүндүк берди жана кошумча катары кол салган аскерлерге жана техникаларга сокку уруу ыктымалдыгын азайтты. Жаңы машиналардын негизги "бутасы" аталган деп аталуучу. Зигфрид линиясы - Германиянын батышындагы чептердин комплекси.
Премьер -министрдин сунушу аскер кафедрасын кызыктырган жок. Согуштук траншеянын көп сандаган кемчиликтери шектенүүгө себеп болду. Мындай техника жогорку мобилдүүлүгү менен айырмаланган эмес, анткени ал душмандын артиллериясы үчүн ыңгайлуу бутага айланышы мүмкүн. Ошондой эле, долбоор иштеп чыгуу жагынан да, сериялык курулушу жана жабдуулардын андан ары иштеши жагынан да өтө татаал деп эсептелген. Ошентсе да, жогорку кызмат идея авторуна толук кандуу дизайн ишин баштоого мүмкүнчүлүк берди. Көп өтпөй, келечектеги инженердик унааны иштеп чыгуучу тандалып алынып, массалык өндүрүштүн айрым пландары да аныкталган.
Долбоорду иштеп чыгуу атайын түзүлгөн Аскер -Деңиз Флотунун Жабдуулар Департаментинин (NLE) адистерине тапшырылган. Бул уюмдун аты менен, ошондой эле технологиянын максатын эске алуу менен, жаңы проект NLE Trenching Machine Mark I - "NLE өнүктүрүү траншеясы, биринчи модель" деген аталышты алды. Кийинчерээк, кыскартылган расмий эмес аты Нелли пайда болгон. Мындан тышкары, адаттан тыш долбоордун башка аттары болгон. Ошентип, өндүрүш стадиясында Ак коён ("Ак коён" - Люис Кэрроллдун тешикти көздөй бара жаткан китебинин мүнөзүнүн урматына) деген лакап ат пайда болгон. Машинанын чыныгы максатын жашырууга мүмкүндүк берген "Айыл чарба" аталышы No6 культиватор да колдонулган.
Машинанын алды, соко жана чынжыр экскаватору ачык көрүнүп турат. Сүрөт Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Жаңы түзүлгөн департаменттин адистеринин инженердик жабдууларды иштеп чыгуу боюнча тажрыйбасы жок болчу, ошондуктан жаңы машинанын негизги конструктордук иштери Ruston-Bucyrus Ltd. Бул компания экскаваторлорду жана башка жер казуучу техникаларды чыгаруу менен алектенген. Натыйжада, ал согуштук траншея куруу үчүн керектүү тажрыйбага ээ болгон. Белгилей кетүүчү нерсе, NLE Trenching Machine Mark I долбоорунун авторлору жаңы тартипти шыктануу менен кабыл алышкан, ошондуктан иштеп чыгуу көп убакытты талап кылган эмес. 1939-жылдын аягында адистер документтердин бир бөлүгүн даярдашкан, ошондой эле масштабдуу демонстрациялык моделди жасашкан.
Декабрда узундугу болжол менен 1,2 м болгон траншеянын модели премьер -министрге сунушталган. Мындан тышкары, В. Черчилл муну аскердик департаменттин айрым өкүлдөрүнө, анын ичинде Башкы штабдын болочок башчысы Эдмонд Иронсайдка көрсөткөн. Сэр Айронсайд долбоорго кызыгып, анын колдоочусу болуп калды, бул иштин уланышына чоң салым кошту. Кызыктуусу, "No 6 культиватор" деген аталыш биринчи жолу ушул мезгилге таандык. Конструктордук иштердин тездик менен ишке ашырылышы 1939 -жылдын 6 -декабрында премьер -министр В. Черчилль массалык өндүрүштү жогорку ылдамдыкта эрте баштоо мүмкүнчүлүгүн жарыялаганына алып келди. 1941 -жылдын жазына чейин армия эки жүзгө чейин "Ак коёнду" ала алмак.
1940 -жылдын 22 -январында, иштеп чыгуучу компания жаңы типтеги инженердик жабдуулардын келечектеги сериялык курулушу үчүн келишим алган. Февраль айынын башында керектүү жабдуулардын санын көрсөткөн кошумча документ пайда болду. Биринчи келишим пехота модификациясындагы 200 "NLE Trenching Machine Mark I" машинасын ("жөө аскерлер") жана 40 "танк" офицерин куруу болчу. Траншеянын ар кандай модификациялары аскерлердин ар кандай түрлөрүнүн согуштук ишин камсыз кылуу менен байланышкан минималдуу айырмачылыктарга ээ болгон. Сериялык өндүрүштү даярдоо менен бир убакта В. Черчилль француз армиясын жаңы өнүгүүгө кызыктыруу аракетин көрдү. Согуштун башталышы ыктымалдуулугу жер казуучу жабдууларга кызыгуунун пайда болушуна салым кошушу керек эле.
Айдоочунун кабинасы арткы бөлүгүндө жайгашкан. Сүрөт Drive2.ru
1939 -жылдын аягына чейин, иштеп чыгуучу компания машинанын негизги конструкциялык өзгөчөлүктөрүн аныктады. Конкреттүү максат жана адаттан тыш талаптар стандарттуу эмес жана оригиналдуу көрүнүштү түзүүгө алып келди. Демек, унаа траншеяларды жылдыруу жана кесүү үчүн жооптуу болгон эки негизги бөлүккө бөлүнүшү керек болчу. Мындан тышкары, долбоор башка адаттан тыш идеяларды сунуштады.
Даяр түрүндө Ак коён согуштук траншея эки негизги бөлүмдөн турган. Фронт жер менен иштөө үчүн керектүү бардык жабдуулар менен жабдылган, ал эми арткы бөлүгү машинаны жылдырууга жооптуу болгон. Техниканын өзгөчөлүктөрүнөн жана конкреттүү тең салмактан улам, долбоордун авторлору кыймыл үчүн жооптуу болгон салыштырмалуу узун жана оор арткы бөлүктү колдонууга мажбур болушкан. Фронт, өз кезегинде, кичине жана жеңил болчу, бирок бардык максаттуу жабдууларды көтөрүп жүрдү. Бөлүмдөрдө салыштырмалуу абалын өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар бириктирүүчү механизмдер болгон. Алдыңкы бөлүктү төмөндөтүү менен, экипаж траншеянын тереңдигин жогорулатып, аны көтөрүп - азайта алмак.
NLE казуучу машинанын алдыңкы бөлүгү Марк I жерди жылдыруучу машинанын өзү эле. Ал алдыңкы бөлүгү ачык жана жабдууларга тиркемелери бар татаал формадагы денени алды. Дененин маңдайкы бөлүгү бири -бирине ар кандай бурчта жайгашкан бир нече барактан турган түзүлүш түрүндө жасалган. Кең жазы жалбырак жана тар вертикалдуу жалбырак бар болчу. Тик капталдарын жана горизонталдуу чатырды колдонуу үчүн каралган. Капталдардын үстүңкү бөлүгүндө, арткынын жанында, ленталык конвейерлердин эки чыгып турган алкагы болгон.
Траншея түзүү үчүн короонун алдыңкы бөлүгүнө соко орнотулган. Бул салыштырмалуу тар төмөнкү жана кеңейген үстүнкү бөлүктөрү бар клин түрүндөгү планга ээ болгон. Бул дизайн траншеянын түзүлүшүн камсыз кылган, анын төмөнкү бөлүгү инженердик машинанын кузовуна караганда кененирээк болгон. Таштандыга жогорку "канаттары" топуракты өйдө жана капталга бурууга мүмкүндүк берди, анын кайра траншеяга түшүп кетүү мүмкүнчүлүгүн эске албаганда. Соко нурлардын топтомун колдонуу менен корпустун маңдайына катуу бекитилген. Ошол эле учурда соконун ылдыйкы кесилиши колдоочу бетинен белгилүү бир бийиктикте болгон.
Арткы бөлүмдүн сол жагы. Каптал люктар ачык, техниктер агрегаттарды тейлеп жатышат. Сүрөт Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Сунуш кылынган соконун конструкциясы машинанын түбүнө жана изине чейин топурак жыйноону камсыз кылган эмес. Ушундан улам, алдыңкы бөлүк чынжыр экскаватор түрүндө казуу үчүн кошумча каражаттарды алды. Соконун артында, корпустун чекесинин ылдыйкы бөлүгүндө чоң терезе бар болчу, анын ичинде кичинекей чакалары көп эки чынжыр бар болчу. Чаканын тиштери өйдө карай багытталып, чынжыр ылдыйдан азыктандырылган. Иштетүү учурунда курдагы чакалар соконун артындагы боштуктан топурак алып, аны секциянын арткы бөлүгүнө бериш керек болчу. Ал жерде контейнерге куюлуп, андан борттогу конвейердин жардамы менен чыгарылган. Бурчта жайгашкан конвейерлер траншеянын сыртындагы топурактын түшүрүлүшүн камсыздап, төмөн парапеттерди түзүштү.
"Ак коёндун" алдыңкы бөлүгүнүн арткы бөлүгүндө калган агрегаттарга туташтыруу үчүн тиркемелер болгон. Мындан тышкары, бул агрегат электр станциясынан моментти жер казуучу жабдууларга берүү үчүн вал алган. Алдыңкы бөлүмдүн ичинде атайын жабдыктар гана бар болчу. Ал жерде экипаж жумуштары каралган эмес.
Траншеянын арткы бөлүгү узун, тик бурчтуу бирдик болчу. Бөлүмдүн корпусунун мүнөздүү өзгөчөлүгү каптал бөлүктөрдү каптаган тректерди колдонуу болгон. Бөлүмдүн корпусунун маңдайында, жер казуучу жабдууларга энергия берүүчү берүүчү түзүлүштөр болгон. Ошондой эле экипаждын чакан башкаруу бөлүмү болгон. Рельефти байкоо ыңгайлуулугу үчүн башкаруу бөлүмүнүн чатырында эки бөлүктөн турган люк бар мунарасы болгон. Жумуш орундарына кирүү капталдагы эшиктер менен камсыздалган. Мунаранын артында эки кыймылдаткыч үчүн купе жайгашкан. Кыймылдаткыч кыймылдаткычты курттардын винтинин дөңгөлөктөрү менен бириктирүүчү трансмиссиянын астында берилген.
Траншеянын арткы бөлүгү. Сүрөт Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Көлөмү жана салмагы чоң болгондуктан, унаанын арткы бөлүгү эки бөлүккө бөлүнгөн. Бөлүнгөн түрдөгү бөлүмдөр оор брондолгон машиналарды ташуунун учурдагы каражаттары менен ташылышы мүмкүн. Бөлүү эки кыймылдаткычтын ортосундагы көлөмгө жараша өттү. Ошондой эле, ташуу учурунда, машинанын алдыңкы бөлүгүн ташуу үчүн үчүнчү платформа талап кылынган.
Башында, перспективдүү инженердик унаага кубаттуулугу 1000 а.к. болгон Rolls-Royce Merlin учак кыймылдаткычтары менен жабдуу пландаштырылган. Бирок, долбоорду иштеп чыгуу учурунда, мындай моторлор, үзгүлтүксүз жүк астында, 800 а.к.дан ашпаган кубаттуулукту сактоого жөндөмдүү экени белгилүү болду, жана мындан тышкары, сериялык өндүрүштүн темпи каалаган нерсесин калтырды. Сериялык кыймылдаткычтар учакта орнотуу үчүн гана жетиштүү болгон, бирок жаңы жердеги жабдууларга орнотулган эмес. Кыймылдаткычтын көйгөйү 600 а.к. Paxman-Ricardo дизелдери менен чечилди. Алар керектүү мүнөздөмөлөрдү көрсөтүштү, ошондой эле башка долбоорлордо колдонулган жок.
Согуштук траншея бир убакта эки кыймылдаткычты алышы керек болчу. Алардын бири станоктун кыймылын камсыз кылса, экинчиси жер көчүрүүчү приборлордун иштеши үчүн жооптуу болгон. Механикалык трансмиссиянын жардамы менен "иштеп жаткан" кыймылдаткыч арткы позициянын айдоочу дөңгөлөктөрүнө кубат берет. Моторлорду тейлөө үчүн корпустун капталындагы чоң люктар колдонулган. Люктун капкактары, жетишерлик чоң, бүктөлүп, техникти жайгаштыруу үчүн аянтчага айланды.
Машинанын принциби. Figure Henk.fox3000.com
Машина гусеницанын винтине негизделген өтө жөнөкөй шассиди алды. Тректерди корпустун каптал бетинин периметри боюнча жетектөө үчүн катуу дөңгөлөк жана алдыңкы гид колдонулган. Колдоо роликтери алардын үстүнө, дээрлик чатырдын деңгээлине коюлган. Курттардын жогорку бутагы өз кезегинде атайын рельстер менен колдоого алынган. Корпустун ылдыйкы бөлүгүнө асма жолсуз жана минималдуу боштуктар менен көп сандагы кичинекей диаметри бар жол дөңгөлөктөрү орнотулган. Машинанын чоң салмагын туура бөлүштүрүү үчүн, шасси ар бир тараптан 42 жол дөңгөлөгүн алган. Туурасы 610 мм болгон бурчтуу түзүлүштөгү кулакчалары бар чоң звенолор колдонулду.
Душмандардын позицияларынын алдында зым же башка тоскоолдуктар менен кагылышуу болгон учурда инженердик унаа кошумча каражатка ээ болгон. Эки бөлүктүн чатырында, сокодон баштап эң катуу бурулушуна чейин, зым тиркемелери бар көп сандаган стеллаждар берилген. Керилген зым мунарадан жана чатырдан тосмолорду буруп, ага агрегаттар орнотулган.
Долбоордо жөө жана офицердик модификациядагы жабдуулардын курулушу камтылган. "Пехота" унаасынын кошумча каражаты болгон эмес. Экинчи модификация, өз кезегинде, атайын пандусту алып жүрүшү керек болчу. Жеңил танктар жана тийиштүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон башка жабдуулар бул агрегат боюнча траншеядан бетине көтөрүлө алат деп болжолдонгон. Эки өзгөртүүнүн ортосундагы башка айырмачылыктар каралган эмес.
Траншея сыналып жатат. Сүрөт Aviarmor.net
Жумуш абалында NLE Траншея Маркасы I траншеясынын жалпы узундугу 23,6 мден ашты, сокону эсепке албаганда структуранын эң чоң туурасы 2,2 м, бийиктиги 3,2 мге чейин жетти, соко жана экскаватор менен алдыңкы бөлүгү узундугу 9,3 м үчүн … Бөлүмдүн туурасы 2, 2 м, бийиктиги - 2, 6 мге жетти. Бөлүнгөн арткы бөлүктүн алдыңкы бөлүгүнүн узундугу 7, 1 м, туурасы 1, 9 м жана бийиктиги 3, 2 м болгон. бийиктиги экипаждын мунарасын колдонуу менен байланышкан. Арткы бөлүк узундугу 8, 64 м жана бийиктиги 2, 6 м менен айырмаланган. Транспорттун жабдылган салмагы 130 тонна деп аныкталган, анын ичинен 30 тоннасы алдыңкы бөлүктө болгон. Калган салмагы төмөнкүчө бөлүштүрүлгөн: арткы бөлүмдүн алдыңкы бөлүмүнө 45 тонна жана арткы тарабына 55 тонна.
Иш учурунда согуштук траншея 1,5 м тереңдикке чейин жерди казышы керек болчу. Мындай тереңдиктин жарымы соко менен, экинчиси чынжырлуу экскаватор менен иштетилген. Траншеянын туурасы төмөнкү агрегаттын туурасы боюнча аныкталган жана 2,3 м болгон соконун формасы жана кошумча конвейерлер менен экскаватордун иштеши траншеянын жалпы бийиктигин жогорулатуу менен эки парапеттин пайда болушун камсыз кылган. Винт кыймылдаткычынын күчү, эсептөөлөр боюнча, согуштук иштер учурунда саатына 0,4төн 0,67 милге чейин ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди - 650-1080 м / саат. Жумуштун бир саатына максималдуу ылдамдыкта, жер казуучу жабдуулар жалпы салмагы 8 миң тоннага чейин 3700 куб метрден ашык топуракты "иштете" алат.
Чогулуучу жерден согуш майданындагы болочоктогу траншеяга чейин Ак коён машинасы өз күчү менен жылышы керек болчу. Ошол эле учурда 4, 9 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыгуу мүмкүн болгон. Күйүүчү майдын запасы согуш талаасына жана узундугу бир нече километрге чейинки траншеянын фрагментине кирүүгө жетиштүү болгон.
1940 -жылдын башында, иштеп чыгуучу компания алгач прототип транспорт каражатын, андан кийин сериялык жабдууларды чыгарууга заказ алган. Татаалдыгына жана эмгек сыйымдуулугуна байланыштуу курулуш олуттуу кечеңдетилген. Ал созулуп жатканда, британиялык аскерлер траншеяларды согуштук колдонуу принциптерин түзүүгө аракет кылышты. Кийинчерээк Франциядагы салгылашуулардын тажрыйбасын эске алуу менен айрым ыкмаларды тууралаш керек болчу. Германия колдонгон коргонуу ыкмаларын талдоо, согуштук траншеяларды колдонуунун максатка ылайыксыздыгын көрсөттү. Ошого карабастан, В. Черчилль мындай жабдууларды сактоону талап кылды, бирок ал буга чейин эле өндүрүш машиналарына болгон заказды бир нече эсе кыскартуу сунушун билдирген.
Прототип жана команданын өкүлдөрү. Сүрөт Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Көп өтпөй, аскерлер акыры түпкү машинадан көңүлү калышты, бул башынан эле олуттуу күмөн саноолорду жаратты. Ошого карабастан, прототиптин курулушу аяктоо алдында турган, ошондуктан монтажды бүтүрүп, сыноодон өткөрүү чечими кабыл алынган. 1941 -жылдын июнь айында NLE Trenching Machine Markдин биринчи жана жалгыз прототиби сыноолорго кирди. Бул убакта эч ким "Неллиди" инженердик аскерлердин чыныгы технологиясы катары эсептеген эмес, бирок долбоор дагы жалпы мүмкүнчүлүктөрдүн көз карашынан алганда кызыктуу болчу. Сыноолор учурунда оригиналдуу согуштук машинанын реалдуу мүмкүнчүлүктөрүн текшерүү пландаштырылган.
Кээ бир маалыматтарга караганда, 1941 -жылдын ортосуна чейин курулуштун ар кандай баскычтарында үчтөн ашык инженердик машина болгон. Мындан тышкары, биринчи прототиптен тышкары, дагы бир нече машиналар бүткөнү айтылган, алар дагы тестирлөөнүн прототиби болуп калган. Мындай маалыматтарга караганда, жалпысынан текшерүүгө беш прототипке чейин тартылган.
Жаңы жер көчүрүүчү машинанын сыноолору бир жылга жакын созулду. Прототип эсептелген мүнөздөмөлөргө шайкештигин ырастады жана берилген тапшырмаларды чече алды. Бирок, чыныгы согуштук колдонуу жагынан эч кандай перспективалар жок экени аныкталды. Адаттан тышкаркы түшүнүктүн бир катар мүнөздүү кемчиликтери бар болчу, алар көрүнүктүү натыйжаларга жетишүүгө мүмкүндүк бербейт.
"No 6 культиватор" долбоорунун бирден -бир артыкчылыгы аскерлердин душмандын коргонуу линияларына коопсуз өтүүсү үчүн траншея түзүү мүмкүнчүлүгү болгон. Муну менен бирге машинеде бир катар олуттуу көйгөйлөр болгон. Ошентип, аны өндүрүү жана иштетүү өтө кыйын болуп чыкты. Жер жумуштары учурунда траншея маневр жасай албады, бул кандайдыр бир деңгээлде жөө аскерлер үчүн окоп түзүүнү кыйындатты. Ошондой эле, мобилдүүлүктүн төмөндүгү машинаны артиллерия үчүн оңой бутага айландырды. Кабыл алгылыктуу жоондуктагы курал -жарактарды колдонуу бул маселени чечүүгө жана керектүү аман калууну камсыз кылууга мүмкүндүк берген жок.
Заманбап согуштук траншея модели. Сүрөт Henk.fox3000.com
Ошондой эле, сыноолор башталганда, тоскоолдуктар жана чептер туура колдонулганда заманбап аскердик техника үчүн өзгөчө кыйын боло албасы белгилүү болду. Фашисттик Германиянын аскерлери француз коргонуусун олуттуу көйгөйлөрсүз жеңип чыгышты, анын объекттери чабуулду токтото алышкан жок. Келечекте колдо болгон методдор Германиянын аскерлерине Советтер Союзунун аймагына терең ийгиликтүү кирүүнү баштоого мүмкүндүк берди. Немистер согуштук траншеяларды колдонушкан жок, бирок аларсыз деле чабуулдун жогорку эффективдүүлүгүн көрсөтүштү.
Техникалык, ыкчам жана тактикалык өзгөчөлүктөрү боюнча, NLE Trenching Machine Mark I согуштук траншеясы аскерлерге олуттуу артыкчылыктарды бере алган жок. Жабдууларды сериялык чыгаруу токтотулду. Сыноодон кийин курулган прототип (же прототиптер) армияга кереги жок болчу. Прототип өндүрүштүн уланышы жана армияда иштөөнүн башталышы жөнүндө айтпаганда да, тестке кайтып келүү үмүтү жок сактоого кирди. Эч ким NLE чукул машинасы Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 согуштук траншея элүүлөрдүн башына чейин Британиянын аскер базасында сакталган эмес. Андан кийин анын ордун текке кетиргени жана сыныктарга барышы керек экени чечилди. Көп өтпөй уникалдуу жабдууну ажыратуу жана эритүү үчүн жөнөтүштү.
Оригиналдуу жана тайманбас идеялар кээде өз тармагында реалдуу революцияларга алып келет. Ошентсе да, көп учурда мындай сунуштар күтүлгөн натыйжаларды бербейт жана техникалык кызыкчылык катары тарыхта калат. В. Черчилл душмандын тоскоолдуктарын жана чептерин жеңүү сунушу да кийинки техникалык революциянын башталышы болуп калган жок. Аскер башынан баштап эле түп идеяга ишенбей, кийинчерээк алардын пикири иш жүзүндө тастыкталган. Атайын согуштук траншея армия үчүн өтө кыйын болуп чыкты жана кийинки окуялар мындай техниканын жөн эле кереги жок экенин көрсөттү."Ак коёндун" келечеги жок болчу жана согуш талаасында бир дагы "тешикти" каза алган эмес.
