Экинчи дүйнөлүк согуш жылдарында согушкан өлкөлөр ар кандай типтеги жана класстагы унааларды камтыган брондолгон техникалардын эң чоң парктарын түзүүгө жетишти. Бирок, уруштун бүтүшү бул техниканын көбүн керексиз кылды. Машиналар эсептен чыгарылып, башка өлкөлөргө же жеке кардарларга сатууга жөнөтүлгөн. Акыркысы, белгилүү себептерден улам, танктарды же башка машиналарды максаттуу пайдаланууну пландаштырган эмес, ошондуктан аларды башка класстагы унааларга кайра курушкан. Кроуфорд Шерман оор рулдуу трактор ушундайча пайда болгон.
Кроуфорд-Шерман долбоорунун тарыхы 1947-жылы башталган. Айыл чарба компаниясы R. H. ошол кезде Британиянын Линкольншир шаарында иштеген. Crawford & Sons, Роберт Кроуфорд тарабынан негизделген. Анын ишмердүүлүгүнүн бир багыты тың жерлерди пайдаланууга даярдоо болгон. Мистер Кроуфорд жана анын кесиптештери бир нече тракторлордун, өзү жүрүүчү буу лебедкалардын жана соколордун жардамы менен жерди тереңдикке чейин айдашты, андан кийин жаңы талаалар ишке кириши мүмкүн. Компания мамлекеттик жана жеке структуралардан заказ алып, өлкөнүн азык -түлүк коопсуздугуна олуттуу салым кошкон.
Кроуфорд Шерман трактору реставрациядан кийин. Сүрөт Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Кырктын экинчи жарымында компания олуттуу көйгөйгө туш болду: анын жабдууларынын паркы негизинен көп жылдар мурун курулган эски моделдерден турган. Учурдагы буу тракторлору чечиле турган тапшырмаларды толук аткара алган жок, мындан тышкары алар ресурстун чоң бөлүгүн иштеп чыгууга жетишти. Жакын арада компания жабдуулар паркын жаңылашы керек эле. Болбосо, ал керектүү машиналарсыз калуу коркунучуна кабылып, натыйжада заказдарды жоготуп алган.
1947 -жылы Р. Кроуфорд эскирген технологияны алмаштыруунун кызыктуу жолун таап, иштин жана потенциалдын белгилүү жогорулоосуна ээ болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, британ армиясы, ошондой эле башка бир нече өлкөнүн куралдуу күчтөрү, мындан ары керексиз болгон аскердик машиналарды сата башташты. Башка жабдуулар менен бирге алуучуларга америкалык өндүрүштөгү M4A2 Sherman орто танктарын сунуштаган. Р. Кроуфорд бул сунушту жогору баалады жана аны алгылыктуу деп эсептеди. Көп өтпөй сериялык цистерна жеткирүү келишими түзүлгөн.
Шерман танкы, Р. Х. Crawford & Sons. D / f Classic заводунан тартылган
Аскердик кафедра түзгөн келишимге ылайык, Р. Х. Crawford & Sons бир Шерман орто танк алды. Кардарга тапшыруудан мурун сатуучу машинадан стандарттуу мунараны, курал -жаракты жана башка кээ бир аскердик техниканы алып салган. Мындай келишимдин баасы болгону 350 фунт стерлингди түзгөн - бекеринен эмес, бирок олуттуу ресурстук калдыктары бар согуштук унаа үчүн өтө кымбат эмес.
Танктын жаңы ээси жана анын базасындагы трактордун иштеп чыгуучусу кийинчерээк айткандай, согуштук унаа 1942-жылдын ортосунан кечиктирилбестен чыгарылган жана абдан кызык биографияга ээ болгон. Ошентип, 1942 -жылдын күзүндө Эль -Аламейндин экинчи согушуна катышкан. Бул танк Түндүк Африкада чабуулду өнүктүргөн жана бул операциялар театрында жеңишке салым кошкон бөлүктөрдүн биринде болгон. Бирок, сатып алынган танктын согуш жолу боюнча конкреттүү маалыматтар дагы эле белгисиз бойдон калууда.
Заказ кылынган танк шассисин алгандан кийин, Р. Кроуфорд жана кызматкерлер аны кайра курууга киришти. Согуштук машинанын бардык өзгөчөлүктөрү анын жаңы ролуна туура келген эмес, ошондуктан айрым бөлүктөрдү алып салуу керек болчу, башкаларын алмаштыруу пландаштырылган. Башкаларын таштап, максаттуу түрдө колдонсо болот. Натыйжада, жаңы чынжырлуу трактор негизги аскердик унаага белгилүү бир окшоштугун сактап калды, бирок ошол эле учурда эң байкалган айырмачылыктарды алды. Мындан тышкары, мындай машинанын ошол кездеги башка тракторлорго минималдуу тышкы окшоштугу болгон.
Трактор жумушта. Сүрөт, кыязы, 50 -жылдардын башында тартылган. Сүрөт Farmcollector.com
Айыл чарба компаниясы жаңы танктар үчүн учурдагы танк өтө оор деп эсептеген. Бул иштин байкаларлык кайра түзүлүшүнө алып келди. Шасси фронталдык жана катуу курал -жарагын, ошондой эле коргондун үстүңкү бөлүгүн жоготту, ал канаттан жогору көтөрүлдү. Ошол эле учурда, төмөнкү фронталдык бөлүк катары кызмат кылган мүнөздүү гипс берүү корпусун сактап калуу чечими кабыл алынган. Корпустун элементтери үчүн бекиткичтери бар корпустун ылдыйкы бөлүгү жыйынтыктала элек. Корпустун үстү ачык бойдон калган, бирок арткы кыймылдаткыч бөлүмү Шерман базасынын курал -жарактарына окшош эмес жарык корпус менен жабылган.
Кызыгы, алынган дене мүчөлөрү да кандайдыр бир пайда алып келди. Мындан ары кереги жок болгон соот плиталары кайра иштетүүчү материалдар катары металлургия ишканаларынын бирине сатылган. Балким, алар үчүн чогулган акча трактордун кийинки курулушун кандайдыр бир деңгээлде жөнөкөйлөткөн.
Алдыңкы көрүнүш. Фронталдык деталь шассинин келип чыгышын ачык көрсөтөт. D / f Classic заводунан тартылган
Иштин макети иш жүзүндө өзгөргөн жок, бирок жогорку кутунун алынышы ички бирдиктердин курамына таасирин тийгизди. Машинанын маңдайында, түз эле калыпталган корпустун астында, трансмиссия элементтери болгон. Экипаждын бир нече жумуштары дароо алардын артына жайгаштырылды. Корпустун борбордук бөлүгү, мурда согуштук бөлүк жайгашкан, эми арткы кыймылдаткыч отсегине жеткен узундуктагы винт шахтасын жайгаштыруу үчүн гана кызмат кылган.
Жаңы трактор стандарттык электр станциясын сактап калды. Корпустун арткы бөлүгүндө General Motors Model 6046 системасы калган, анын ичинде 375 л.с жалпы кубаттуулугу 6-71 дизель кыймылдаткычтары бар. Узунунан түшүүчү винт шахтасынын жардамы менен алдыңкы беш ылдамдыктагы кубаттуулукка кубат берилген, ал аны эки кыймылдаткыч дөңгөлөктүн ортосунда бөлүштүргөн. Келечектеги иштөөнүн өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, сормо системасы кайра иштелип чыкты. Тартылган соконун операторунун ансыз деле оор шарттарын начарлатпоо үчүн, корпустун арт жагында бийиктиги жетиштүү бийиктиктеги түтүк түтүктөрү орнотулган.
VVSS типтеги асма богондордун негизинде курулган шасси толугу менен сакталып калган. Ар бир мындай вагондо бир жуп тролик жана бир колдоо ролиги орнотулган. Серпилгич асма элементтин ролун вертикалдуу булактар ойногон. Ар бир тараптан үч арабаны кармашкан. Корпустун маңдайында фонардык тетиктердин чоң жетектөөчү дөңгөлөктөрү жайгаштырылган, жетектөөчү дөңгөлөктөр жана тректи чыңдоо механизми арткы бөлүгүндө калган.
Кыймылсыз көрүнүш. Танк шасси жаңы сордуруучу түтүктөрдү жана сүйрөө жабдууларын алды. D / f Classic заводунан тартылган
Цистернаны тракторго кайра курууда, жашоо бөлүгүнүн эргономикасы белгилүү бир жол менен өзгөргөн. Жабык башкаруу бөлүмүнүн ордуна азыр чатыры же айнеги жок жөнөкөйлөтүлгөн кабина колдонулду. Корпустун маңдайында, винт шахтасынын жана трансмиссиясынын капталдарында бир жуп жөнөкөй отургучтар орнотулган. Солдун алдында диспетчердик приборлор болгон. Башкаруу панели жана башкаруу панели өзгөртүлгөн жок. Бирок, Р. Кроуфорд жана анын кызматкерлери аларды бекитүүнүн жаңы ыкмаларын ойлоп табышы керек болчу, анткени мурда кээ бир аппараттар корпустун капталдарына же чекесине туташкан.
Жаңы трактор соко жана башка айыл чарба шаймандары менен иштөөгө арналган, ошондуктан жаңы түзүлүштөрдү алган. Ошентип, корпустун эң артында, жер деңгээлинен бир аз жогору жайгашкан көлөкө устун менен каркас түзүмү бекитилген. Экинчисинде, кабелдерди бекемдөө үчүн жөнөкөй туташуу орнотулган. Ошондой эле, тигил же бул жабдууларды кыймылдаткычтын корпусуна окшош түзүлүштөрдүн жардамы менен сүйрөп кетүүгө болот.
Башка түзүлүштөрдү алып салууда корпустун бир бөлүгүн сактоо белгилүү өлчөмдө машинанын өлчөмдөрүн азайтууга, ошондой эле анын салмагын кескин түрдө азайтууга мүмкүндүк берди. Өлчөмү боюнча Р. Кроуфорддун трактору дээрлик баштапкы танкка туура келген. Анын узундугу 5, 9 мден кем эмес, туурасы 2, 6 м жана бийиктиги 2 мден аз болчу. Жолдун салмагы 20 тоннага чейин кыскарган, бул талап кылынган тартылуу мүнөздөмөсүн алгылыктуу менен алууга мүмкүндүк берген. жерге жүк. Унаанын айдоо өзгөчөлүктөрү дээрлик өзгөргөн жок. Бирок, жаңы жумуш учурунда трактор максималдуу ылдамдыкка жетүүгө же чоң тоскоолдуктарды жеңүүгө туура келбейт.
Жумуш учурунда баланстын сокосу. Кадрлардын бири көтөрүлүп, экинчиси жер айдап жатат. D / f Classic заводунан тартылган
Кайра куруу мезгилинде эле жаңы трактор танкы ачык кызыл түскө ээ болгон. Ошондой эле кыймылдаткыч корпусунун каптал калканчында адаттан тыш унаа Р. Х. Crawford & Sons.
Биз билгендей, жаңы рулдуу трактордун өзүнүн аталышы болгон эмес, бул аны ушул сыяктуу башка жабдуулардан ишенимдүү түрдө айырмалоого мүмкүндүк берген. Бирок, убакыттын өтүшү менен бул маселе чечилди. Эми кызык үлгү көбүнчө Кроуфорд Шерман деп аталат - жаратуучунун аты жана базалык машинанын аты менен.
Кроуфорд-Шерман тракторунда колдонуу үчүн, ошол убакта оператор тарабынан активдүү колдонулган эки соко сунушталган. Биринчиси 3 футка чейин топурак айдоо үчүн иштелип чыккан жана башында Фоулер өзү жүрүүчү лебедка менен колдонулган. Бир корпустагы ачкычтары бар болгон баланстын сокосу эч кандай өзгөртүүлөрдү талап кылбайт жана ошол бойдон колдонулушу мүмкүн. Ошол эле учурда буу лебедкасынын ордуна эми аны трактор сүйрөп кетиши керек болчу.
Соконун оператору ордунда. D / f Classic заводунан тартылган
Милдеттердин негизги бөлүгүн Fowler тарабынан чыгарылган көп корпустуу баланстоочу соконун жардамы менен чечүү пландаштырылган. Бул продукттун негизи дөңгөлөктүү кыймылга ээ болгон жеңил фронт болчу, анын үстүнө ар бири төрт ачкыч менен эки алкак бекитилген. Эки кадрда соконун иштешин көзөмөлдөп, анын параметрлерин өзгөртө алган оператордун жумуш орундары болгон. Башка баланс соколордой эле, чоңураак системаны трактордун артына кабель менен сүйрөп кетүүгө болот.
Сатылып алынган цистернанын перспективдүү трассалуу тракторго кайра түзүлүшү 1947 -жылы ошол эле жылы аяктаган. Убакытты текке кетирбей, Р. Кроуфорд жаңычылыгын талаага алып келип, реалдуу шарттарда сынап көрдү. Машина өзүн жакшы көрсөтүп, толук кандуу ишке киришти. Көп өтпөй, аны колдонуунун эң жакшы ыкмалары аныкталды, бул эң аз отун керектөө жана убакыт менен максималдуу иштөөнү алууга мүмкүндүк берди. Мунун аркасында, атап айтканда, талаанын четинде турган өзү жүрүүчү лебедкалар менен тең салмактоочу сокону колдонуу ыкмасынан баш тартууга мүмкүн болду.
Тигил же бул сокону сүйрөп, Кроуфорд Шерман трактору экинчи редукторунда саатына 6-7 милден (9-11 км / саат) ашпаган ылдамдыкта кыймылдады. Талаанын карама -каршы четине жеткенде, экипаж сүйрөөчү кабелди ажыратып, сокону алдыңкы четине буруп, башка алкакты ачкычтар менен түшүрүп, анан станокту буруп, экинчи кабелди бекитти. Бул карама -каршы багытта тез жана оңой баштоого мүмкүндүк берди. Трактор менен иштөө үчүн иштелип чыккан эки соко тең өзгөчөлүктөрү менен айырмаланган, бирок окшош конструкцияга ээ болгон. Ошондуктан, алар менен иштөө бирдей эле.
Трактор "Кроуфорд Шерман" калыбына келтирилип, музейге жөнөтүлгөндөн кийин. Сүрөт Tractors.wikia.com
Бул техниканы колдонуп, бир рулдуу трактор жумуш күнүндө 10-20 гектардан 4-8 га же 40, 5-81 миң чарчы метр жерди айдай алат. Бул жумуш орточо 65 галлон күйүүчү май (дээрлик 300 литр) түзгөн. Ошентип, эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү боюнча, мурунку танк, жок дегенде, ошол кездеги башка айыл чарба техникасынан кем калышкан эмес. Жана эгерде биз эң кымбат кайра куруу эмес, базалык машинанын минималдуу баасын эске алсак, анда ал жалпы мааниде андан ашып кетти.
Белгилүү маалыматтарга ылайык, жалгыз трактор "Кроуфорд Шерман" толугу менен Р. Х. Окшош машиналарда Crawford & Sons. Мындай жабдуулардын жаңы үлгүлөрү мындан ары курулган эмес. Трактор тигил же бул максатта узак убакыт бою иштетилген. Жаңы буйрутмалардын өзгөчөлүгүнө жараша, ал тың топуракта иштеп, аны колдонууга даярдайт, буга чейин иштелип чыккан талааларды айдайт же трактордун функцияларын жогорку өндүрүмдүүлүк менен аткара алат. Согуштан кийинки мезгилде Улуу Британия айыл чарба техникасы менен белгилүү кыйынчылыктарды башынан өткөрдү, демек, ал тургай бир "танк-трактор" өлкөнүн азык-түлүк коопсуздугуна олуттуу салым кошо алмак.
Белгилүү болгондой, трактордун активдүү иштеши он жылга жакын созулган. 1957 -жылы буга чейин армияда кызмат өтөгөн машина ресурсун түгөнүп, берилген тапшырмаларды чече албай калган. Уникалдуу жабдууларды сүйүүчүлөрдү кубантуу үчүн, Р. Кроуфорд тракторду сыныктарга саткан эмес жана өз алдынча таштаган эмес. Бир нече жылдар бою ал бош туруп калды, бирок андан эч ким кутулмак эмес.
Корпустун ички көрүнүшү. Ошондой эле машинанын аскердик жана эмгектик эрдиктери жөнүндө айткан табак көрүнүп турат. Сүрөт Hmvf.co.uk
1984 -жылы жетекчиси Р. Х. Crawford & Sons Роберт Кроуфорд Кенже болуп калышты - анын негиздөөчүсүнүн уулу жана адаттан тыш трактордун жаратуучусу. Жаңы лидердин биринчи чечимдеринин бирине ылайык, Кроуфорд Шерман трактору ремонттолуп, калыбына келтирилди. Машина кайрадан кыймылга келип, мурунку укмуш көрүнүшүн калыбына келтирди. Мындан тышкары, реставраторлор тракторго жаңы бөлүгүн кошушту. Кыймылдаткычтын капкагына "Ал Эль -Аламейнде согушту, эми Британиядагы эң оор сокону тартып жатат" деген катуу эскертүү менен табак пайда болду.
Калыбына келтирилген гусеницалык трактор Crawfords жеке музейинин экспозициясына киргизилген, анда айыл чарбасынын жана атайын техниканын көптөгөн кызыктуу мисалдары камтылган. Оңдоодон кийин Шерманга негизделген унаа өз алдынча кыймылдай алат жана ушундан улам ар кандай көрсөтмө иш -чараларга катышууга кызыктырат. Уникалдуу көргөзмө көптөн бери максаттуу түрдө колдонулган эмес, бирок ал дагы деле көрүүчүлөргө өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтө алат.
Бирок белгилей кетүү керек, Кроуфорд Шерман трактору уникалдуу болгон эмес же анын жалгыз үлгүсү болгон. Кырктын экинчи жарымында, бир нече өлкөлөрдүн армиялары ашыкча аскердик техникадан активдүү түрдө арылып, айыл чарба жана башка жарандык структуралар аларды сатып алышкан, ошонун эсебинен алар парктарын калыбына келтиришкен. Бирок, R. H. Crawford & Sons теңтуштарынан маанилүү айырмачылыкка ээ. Ал жок кылынган эмес, биздин күндөргө чейин сакталып калган жана кыймылда. Көптөгөн иштен чыгарылган, касапчылыктан же жөн эле кароосуз калган машиналардан айырмаланып, ал согуштан кийинки британ дыйканчылыгынын тарыхын визуалдуу түрдө көрсөтө алат жана анын доорунун маанайын жеткире алат.
