Согуштук учак. Дээрлик французча "Beaufighter"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Бул абдан кызыктуу унаа. Чынында, өткөн жылдын аягында талкууланган голландиялык Fokker G.1 гана аны оригиналдуулугу жана ар тараптуулугу менен салыштыра алган. Ал эми, эгерде Франция учак куруу боюнча бардык пландарды ишке ашырбаса, эң мыктысын гана, оо, 1940 -жылы Luftwaffe үчүн кандай кыйын болмок …

Бирок тартип менен баралы.

Өткөн кылымдын отузунчу жылдарынын ортосу универсалдуу мүнөздөгү кош моторлуу учакка болгон кызыгуу менен белгиленди, андан минималдуу өзгөртүүлөр менен бомбалоочу, чабуулчу учак, оор истребитель жана чалгынчы алса болот. учак.

Жалпысынан алганда, идея абдан элестүү болгон, суроо аткарууда гана болгон. Кээ бирлери ийгиликке жетишсе, кээ бири жетишкен жок. Messerschmittтен Bf.110 Fokkerден G.1ге дал келген жок, ал эми Бристолдогу британиялык Beaufighter учууну үйрөнө баштады.

Ооба, Франциядагы кызыктуу аракетти алдыга караган замбирек куралдары бар үч орундуу истребитель үчүн мелдеш деп атаса болот, ал бир моторлуу согушкерлерди кармоо, коштоо жана лидер катары колдонуу үчүн иштелип чыккан.

Сынакка жеңишке жетүүнү каалаган сегиз адам чогулду. Жыйынтыгында абдан келечектүү машиналар пайда болду: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote истребители өндүрүшкө кирип, өзүн абдан согуштук унаа катары көрсөттү.

Согуштук учак. Дээрлик французча "Beaufighter"

Бирок, алардын эч кимиси башкы дизайнер Жорж Рикардын жетекчилиги астында "Breguet" фирмасынын командасынын эмгеги менен салыштыра алган эмес.

Учак абдан татыктуу болуп чыкты, көптөгөн эксперттер муну Beaufighter'дин жеңилирээк предмети катары айтышты, бул жалпысынан чындык.

Дизайн заманбапка караганда көбүрөөк болгон: консоль орто канат моноплан. Конструкцияда көп күч бар, бул эң сонун күчтү камсыздайт. Фюзеляж, канаттары, куйругу - бардыгы металлдан жасалган.

Монококко жасалган фюзеляж экипаждын үч мүчөсүн: учкучту, штурманды жана атуучу-радиостанцияны камтыган. Учкучтун эки капталына 20 мм болгон Hispano-Suiza үлгүсүндөгү эки замбиректен турган чабуулчу куралдар коюлган. Радио оператору 7, 5 мм MAC 1934 автоматы менен куралданган.

Электр станциясы катары, ар бири 680 а.к. чыгарган 14AB 02/03 "Hispano-Suiza" 14 цилиндрлүү аба муздатуучу радиалдуу эки кыймылдаткыч колдонулган. 3500 м бийиктикте.

Алардын ар бири 680 ат күчүнө ээ болгон. 3500 м бийиктикте жана 650 а.к учууда. Кыймылдаткычтар кыймылдаткычтарды абдан акырындык менен карама -каршы багытта бурушкан, бул учактын учуп кетишинде жана таксилерде башкаруусуна абдан оң таасирин тийгизген. Дөңгөлөктүн таянычтары кыймылдаткычтын населдерине тартылды.

Прототипти куруу процесси ушунчалык жай жүрдү, бирок, бирок кардар дизайнерлерди анча кыйнаган жок. Vg.690 прототибин куруу 1935 -жылы башталган жана учактын расмий заказы 1937 -жылдын башында, прототип мурунтан эле күчү жана күчү бар кыймылдаткычтарды күтүп турганда алынган.

Бирок, балким, бул жакшы үчүн болгон.

Бирок, бир убакта сыноочу унааларга буйрутмалар менен бирге, аскердик кафедрадан келген мырзалар мелдештин бардык катышуучуларына жоокер сыйкырдуу түрдө бомбардировщикке айлана алабы же учакка кол сала алабы деген суроолорду бере башташты?

Кээ бир дизайнерлер "эгер сиз мушкер сурасаңыз, аны аласыз" деп айтышкан, бирок Брегует окуялардын бул бурулушуна даяр болчу. Ал эми эки кишилик чабуул коюучу учактын варианты, эгер иштелип чыкпаса, анда жок дегенде каралат.

Бирок, иштин башталгандан бери өтө көп убакыт өттү, баары ойнотулат. Андыктан Vg.690-01 деп аталган оор истребителдин вариантын өзгөртүүсүз калтыруу жана Vg.690-02 эки орундуу чабуулчу учактын курулушун башынан баштоо чечими кабыл алынды.

Бирок, кыйынчылык алар күтпөгөн жерден чыкты. "Поте" фирмасынын ойлоп табуусу P.630 аскер кызматкерлерине ушунчалык жаккандыктан, "Hispano-Suiza'дан" кыймылдаткычтардын бардык запастары бул учактардын сериясын чыгаруу үчүн берилген.

Breguet учагы кыймылдаткычтардын берилишин бир жылдай күттү. 1933-жылы 23-мартта гана Vg.690-01 биринчи жолу учуп кеткен.

Бирок ал учуп кеткенде, Брегет Потетти "ачык артыкчылык менен" сабап жатканы дароо белгилүү болду. Учуу маалыматы, башкарылуучулук, маневр - баары Breguet менен жакшыраак болчу. 1938-жылдын 14-июнунда Breguet Bg.691AV2 деп аталган эки орундуу чабуулчу учак-бомбардирдин варианты боюнча 100 учакка заказ алганы таң калыштуу эмес. Кийинчерээк бул сан 204 даанага чейин көбөйтүлдү.

Талаштар олуттуу болчу, Аба күчтөрүнүн жетекчилигинин баары Францияга ушунчалык көп чабуулчу учак керек деп эсептешчү эмес. Ошого карабастан, өндүрүш улантылды. Өзгөртүүнүн өзү деле кыйын болгон жок, негизги өзгөртүү штурман кабинасынын ордуна 50 кг 8 бомба үчүн бомба бөлүмүн орнотуу болду.

Бирок, бир замбиректи алып салуу керек болчу. Ошентип, учкуч фюзеляждын алдындагы борттун 20 мм HS404 замбиреги менен калды. Экинчи замбиректин ордуна MAS 1934 үлгүсүндөгү 7, 5 мм калибрлүү эки пулемет орнотулду. Жана алар дагы 7, 5 мм автоматын кошушту, ал кыйшык ылдый жана артка атылды. Ооба, жана радио операторунда арткы жарым шарды коргоо үчүн 7, 5 мм стандарттык автомат.

Бомбаларды нормалдуу жайгаштыруу үчүн учактын мурдун 0,3 метрге бир аз көбөйтүү керек эле. Бомбалар жайгаштырылган, анын үстүнө экөөнү орнотуунун аркасында күйүүчү майдын көлөмүн 705тен 986 литрге чейин көбөйтүүгө мүмкүн болгон. кыймылдаткыч населдериндеги танктар.

Ырас, моторлордо көйгөйлөр болгон. Hispano-Suiza 14AB мотору керектүү күчкө ээ болгон жана анын үстүнө кичине диаметри бар болчу. Бирок, бул мотордун ресурсу компания тарабынан айтылгандан кыйла төмөн болуп чыкты. Мындан тышкары, ишенимдүүлүк орточо деңгээлден төмөн болгон.

Өндүрүүчү "Hispano-Suiza" өзү бул мотор менен эскирип, суу муздатуучу кыймылдаткычтарга өтүүнү чечкен. Бул Vg.691дин массалык өндүрүшүнүн келечегине чоң зыян келтирди, анткени суу менен муздатылган моторду өзгөртүү көп убакытты талап кылган. Ошондуктан, "Hispano-Suizu" алмаштыруучу "Gnome-Ron" аба муздатуучу 14М менен алмаштыруу чечими кабыл алынды.

"Гноме-Рон" 700 л.с. учууда жана 660 а.к. 4000 м бийиктикте, бирок андан да кичине диаметри жана сүйрөөчү болгон.

Ошентип, "Hispano-Suiz" менен учак Bg.691, ал эми "Gnome-Ron" кыймылдаткычтары менен-Bg.693 алган. Башка жагынан алганда, кыймылдаткычтардан башка учактар бирдей эле. Кийинки Vg.693 сериясындагы бир гана айырмачылык кыймылдаткыч населдерине артка карай ок атуучу эки стационардык пулеметтин орнотулушу болгон.

Ошол эле учурда Vg.694 тактикалык чалгындоо учагы Vg.693 негизинде иштелип чыккан. Скаут аны чабуулчу учак катары колдонуу мүмкүнчүлүгүн сактап калды, бирок бул үчүн ал олуттуу түрдө кайра жабдылышы керек болчу. Чалгындоо экипажы үч кишиден турган, навигатордун ордуна аэрокамерасы бар байкоочу жайгаштырылган, жана куралдануу бир туруктуу курстук пулемётко жана радио оператору тарабынан мобилдүү автоматка чейин кыскарган.

"Breguet" Vg.691 жана 693 аскерлеринде 1939 -жылы октябрда аскерлерге кире баштаган. Учуу агрегаттарында маанай бирдей эмес болчу, учкучтарга учак жакты, бирок техникалык персонал бактылуу эмес. Негизинен Hispano-Suiza моторлорунун ишенимдүүлүгү төмөн болгондуктан, шасси дагы сынга алынган.

Vg.693 биринчи согуштук колдонуу 1940 -жылы 12 -майда Тонгеренге жакын немис колонналарында жасалган. 11 Bg.693 механикалаштырылган дивизиянын буйруктарына кол салды. Немистер француздардын чабуул коюучу учактары менен катуураак таанышып, 11 машинанын 7син кулатып, калганын зыянга учуратышты, бирөө бир аздан кийин кулады, экинчиси аргасыз конуу учурунда кулап түштү жана алардын аэродромуна түшкөн экөөнүн бири калыбына келтирилбейт, анткени ал сөзмө -сөз табышмактуу болгон.

Ошол эле аймакта миссиясын аткарган жети учактын экинчи тобу, бир гана учакты жоготконун айтыш керек.

Жалпысынан алганда, Breguet чабуул учактарын колдонуунун ийгилиги негизинен кол салуунун канчалык күтүүсүз болгонуна байланыштуу болгон. Эгерде байкалбастан душманга жакындай алса, анда жоготуулар аз болгон. Эгерде душмандын зениттик куралчандары учактарды байкап, жооп кайтарууга убакыт тапса, француздар жоготууга учурады.

Абдан тез, төмөнкү жоболор иштелип чыкты: алар төмөн деңгээлдеги учууда максатка жакындашты, андан кийин 900-1000 метрге чыгышты, чумкушту, 300-400 метрге бомба ташташты жана кайра төмөн деңгээлде бутага алысташты.

Эки жумалык согуштук колдонуу үчүн "Breguet" Vg.693 чабуулчу учагы 500дөн ашык согуштарды аткарды, анда 47 учак жоголду. Жалпысынан алганда, учактын конструкциясы бышыктыкка туруштук бере алган эмес жана конструкциянын сооту менен оордолбогондугуна карабастан, көптөгөн ок жана снаряддарга туруштук берүүгө мүмкүн болгон.

Чабуулчу учак зениттик аткылоодон катуу жабыркап, аэродромдоруна кайтып келди. Учактарды тез тартипке келтирүүгө мүмкүндүк берген машинанын жөнөкөй жана тейлөөчү конструкциясы абдан жардам берди. Мисалы, моторду алмаштыруу болгону 1 саат 20 мүнөткө созулган.

Баса, моторлор жөнүндө. Жогоруда айтылгандай, "Гноме-Рон" 14М 4000 метр бийиктикте максималдуу күчүн иштеп чыккан. Ал эми учак 200дөн 1000 метрге чейинки бийиктикте колдонулган. Чындыгында, чабуул коюучу учакта кыймылдаткычтардын төмөнкү бийиктиктеги версиясын колдонууга арзыйт, бирок француз аскердик бөлүмүнүн мамилеси Vg.693 анын кыска карьерасында буга ылайык келбеген кыймылдаткычтар менен күрөшкөндөй болгон.

Breguet 690 сериясынын өндүрүшү немис аскерлери учак чогултулуп жаткан Villacoublay менен Bourgetке түздөн -түз жакындаганда токтотулган. Ушул убакка чейин, Villacoublay 693 жана 695 сериясындагы 274 Breguet учагын чыгарган, ал эми Буржеде Bg.693 30 нускасы чогултулган.

Франция багынганда, бороон чапкандардын тагдыры кайгылуу болгон. Үч учакты экипаждары Түндүк Африкага уурдап кетишкен жана алардын издери ошол жерде жоголгон. Кыязы, тийиштүү ремонт болбогондуктан, учактар кээ бир аэродромдо калышкан.

Башка бардык "Breguet" Bg.693 жана 695 Виши аскерлерине өткөрүлүп берилген. Бирок Франциянын бош турган бөлүгүн Германия басып алганда, учактарды немистер басып алган.

Сыноодон кийин немис адистери чабуулчу учакка кызыгуусун билдиришпеди жана аларды италиялык союздаштарына тапшырышты.

Италиялыктар 26 учакты машине катары колдонушкан. Ошентип, чындыгында, Франциянын Аба күчтөрүнүн биринчи чыныгы чабуулчу учагы болгон бул абдан кызыктуу учактын тагдыры аяктады.