Курулуп жаткан орус кемелерин импорттук жабдуулар менен жабдуу узак тарыхка ээ. Муну 19-жылдын аягында-20-кылымдын башында Россия империясынын аскердик кеме куруу программалары, СССРдин согушка чейинки кеме куруу программалары (1935-1938) боюнча курулган кемелер тастыктайт. 2011-2020-жылдарга Россиянын деңиз флотун өнүктүрүү программасы.
Жалгыз өзгөчөлүктөр 1945-1991-жылдардагы СССРдин согуштан кийинки кеме куруу программаларына ылайык түзүлгөн кемелер жана кемелер болгон, аларда жабдууларга артыкчылыктар негизинен ата мекендик өндүрүштүн жабдууларына, техникалык каражаттарына жана тетиктерине берилген.
Авторлордун айтымында, падышалык доордо жана азыркы учурда орус кемелерин жана кемелерин жабдууда импорттук жабдуулардын жогорку үлүшү, башка нерселер менен бирге, түшүнбөстүк менен шартталган ата мекендик өнөр жайдын техникалык жана технологиялык артта калышынын натыйжасы болуп саналат. биздин мамлекеттин экономикасындагы техникалык компоненттин ролу жана орду, демек, орус коомундагы илимий, техникалык, инженердик жана эмгек кадрларынын маанисине жеткиликтүү баа берилбегендиги.
Аскер -Деңиз Флотунун кемелерин жана кемелерин импорттук жабдуулар менен жабдуудан качуу мүмкүнбү? Авторлордун айтымында, бул дизель, дизель-газ турбинасы жана газ-газ турбиналуу электростанцияларды башка типтеги электр станциялары, мисалы, аба-суу учактары менен алмаштырганда мүмкүн болот.
Импорттолгон "фарш" жөнүндө
Белгилүү болгондой, импорттук жабдуулары бар дээрлик бардык кемелер жана кемелер Россияда колдонууга гана эмес, ошондой эле ата мекендик жабдуулар менен жабдылган кемелерге жана кемелерге салыштырмалуу эксплуатациялык чыгымдарды жогорулатуучу бир катар өзгөчөлүктөргө ээ. Бул өзгөчөлүктөр төмөнкүлөрдү камтыйт.
Биринчиден, объективдүү муктаждык Россия Флотунда импорттук жабдуулары бар кемелердин жана кемелердин болушуна байланыштуу көптөгөн кошумча маселелерди чечүү. Мисалы, импорттук жабдууларды тейлөө үчүн бардык категориядагы кадрларды даярдоо жана кайра даярдоо; заводду оңдоо иштерин жүргүзүү; кемелерди өндүрүүчү өлкө сунуштаган тетиктер, запастык бөлүктөр, күйүүчү жана майлоочу материалдар менен камсыз кылуу ж.
Эгерде бул маселелерди өндүрүүчү өлкө чечсе, анда Россия чет өлкөлүк тарап көрсөткөн кызматтарды төлөө үчүн чет өлкөлүк валютада чоң финансылык ресурстарды бөлүшү керек, ошол эле учурда импорттук жабдууларды, кемелерди оңдоо, модернизациялоо же алмаштыруу үчүн. узак убакытка иштен чыгарылат же чет өлкөдө өндүрүштө ремонттолот, ошону менен орус флотунун күжүрмөн даярдыгы төмөндөйт. Бул учурда чет өлкөлүк валютада чоң финансылык чыгымдар да талап кылынат, анын ичинде экипажды тейлөө жана чет өлкөгө чыгымдарды төлөө.
Бул маселелерди чечүүдө биздин өлкө дагы олуттуу валюталык чыгымдарды көтөрүүгө туура келет, мисалы, чет өлкөлүк адистердин кызматына акы төлөө жана өндүрүш ишканасынан керектүү тетиктерди, тетиктерди, шаймандарды ж.б.
Экинчиден, башка өлкөлөрдүн флотунун бир бөлүгү болгон кемелерде жана кемелерде чет өлкөлүк жабдууларды колдонуу бул өлкөлөрдү тигил же бул жол менен улуттук кызыкчылыктарын бузууга мажбур кылат, анткени аларды өндүрүүчү өлкөнүн саясатын карманууга мажбур кылат, болбосо кемелер жана кемелер деңизге чыгуу мүмкүнчүлүгүн жоготушу мүмкүн.
Үчүнчүдөн, мурдагы өнөктөштөрдүн ортосундагы мамилелер бузулганда же үзүлгөндө, эреже катары, керектүү тетиктерди, запастык бөлүктөрдү ж.б. жеткирүү, эреже катары, токтойт, ал эми импорттук «фаршталган» кемелер менен кемелер иш жүзүндө жараксыз болуп калат. Тарых мындай мисалдарды көп билет. Ошентип, Индонезия менен СССРдин ортосундагы мамилелер начарлагандан кийин, Советтер Союзунан деңиз мазутун берүүнү токтотушуна байланыштуу, "Ириан" крейсери (мурдагы советтик крейсер "Орджоникидзе") Индонезиянын деңиз күчтөрүнүн курамына кирген., күйүүчү жана майлоочу майлар, тетиктер, тетиктер, запастык бөлүктөр ж. болжол менен 10 жыл бою деңизге чыгууга мүмкүнчүлүгү болгон эмес, Сурабая деңиз базасынын дубалында дат басып, сүзүүчү түрмөнүн милдетин аткарып, кийин сыныктар үчүн эсептен чыгарылган. Ушундай эле абал 1970-жылдардын ортосунда АКШда, Улуу Британияда жана Италияда чыгарылган Эфиопия деңиз флотунун кемелери менен түзүлгөн.
Төртүнчүдөн, эксперттер экспорттук продукциянын техникалык мүнөздөмөлөрү, анын ичинде кемелер, кемелер жана алардын электр станцияларынын элементтери, өндүрүшчү өлкөдө тиричиликте колдонууга арналган продуктулардан бир аз (кээде жакшы жакка эмес) айырмаланарын жакшы билишет.
Бешинчиден, импорттук продукцияны, анын ичинде кеме куруу инженериясынын продукциясын артыкчылыктуу колдонуу улуттук өнөр жайды гана эмес, ата мекендик илим менен техниканы өнүктүрүүгө тоскоол болгон олуттуу факторлордун бири болуп саналат.
Акырында, дүйнөнүн бир дагы өлкөсү акыркы (эң жаңы) курал -жарактарды жана аскердик техниканы экспорттоону (атүгүл эң жакын союздаштарына) камсыз кылбайт. Бул электр станциясынын элементтерине да тиешелүү. Эреже катары, физикалык жактан жаңы, бирок эскирген үлгүлөр, продукциялар жана технологиялар чет өлкөлөргө сатылат.
Тарыхтан алынган фактылар
Орус деңиз флотунун тарыхында согуштук кемелерди чет өлкөлүк өндүрүштүн механизмдери, аппараттары жана куралдары менен жабдуунун мисалдары жетиштүү болгон.
Ошол күндөрү буу электр станциялары (PSU) эң чоң өнүгүүнү алгандыктан, 1895 -жылы кеме куруу программасын ишке ашыруу учурунда, Императордук Россиянын Аскер -деңиз флотунун кемелери чет элдик өндүрүштүн PSU менен жабдылган, анын ичинде британиялык буу буу казандары менен үч эсе кеңейтилген буу машиналары бар. (кеме куруучу компания "Yarrow Limited"), ошондой эле орус өндүрүшүнүн француздук Belleville буу казандары менен Yarrow үч эсе кеңейтилген британиялык буу кыймылдаткычтары.
Жылдын 1895 -жылдагы кеме куруу программасына ылайык курулган кемелердин көбү ("Ослябя" крейсери, "Алмаз" крейсери, "Жемчуг", "Аврора" крейсери, "Принц Суворов", "Бүркүт" кемеси, "Улуу Сисой" ж. Б.) Катышкан. 1905 -жылдын май айында
20 -кылымдын башындагы импорттук жабдуулар менен жабдылган ата мекендик кемелердин башкы электростанцияларынын (GEM) жалпы кемчиликтери болуп от казандардын иштөө көйгөйлөрү (өндүрүлгөн буунун төмөн параметрлери, өндүрүмдүүлүктүн төмөндүгү, көмүрдүн ашыкча керектелиши, казандарда көө топтолушу, буу казандарынын өтө ысып кетиши, меште чайырдуу чөгүндүлөрдүн пайда болушу, мештен от казанга түтүн газдарынын чыгышы жана башкалар) жана үч эсе кеңейүүчү буу кыймылдаткычтары (натыйжалуулугу төмөн, массалык өлчөмдүү мүнөздөмөлөрү, ылдамдыгы төмөн, жогорку крандык валдын ылдамдыгы ж. Мындан тышкары, буу параметрлеринин төмөндүгү жана буу казандарынын буу жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгү алардын көп санын кемеде талап кылган - 18ден 25 бирдикке чейин. Чет элдик өндүрүштөгү электр станциясынын болгон кемчиликтери орус кемелеринин тактикалык жана техникалык көрсөткүчтөрүн (ылдамдык, круиздик диапазон, маневр, ишенимдүүлүк, аман калуу) кыйла төмөндөткөн, анын фонунда Россия империялык флотуна алып келген башка объективдүү жана субъективдүү себептер. Цушима трагедиясы курчуп кеткен. Цушимадан кийин орус флоту дээрлик жарым кылым бою океан статусун жоготкон, ал эми Россия улуу деңиз державасы статусунан ажыраган.
Эскирген кеме жабдууларын чет өлкөгө жеткирип, 20 -кылымдын башынан бери, мисалы, Улуу Британия өзүнүн кемелерин казан жана турбиналык орнотмолор (КТУ) менен кыйла эффективдүү техникалык каражаттар менен жабдып койгон. Ошентип, 1906 -жылы британ флотунун курамына кирген Dreadnought согуштук кемесинин электр станциясы 4 Парсон буу турбинасынан жана 18 Бабкок жана Вилкокс буу казандарынан турган.
Цусима согушунан сабактар
Бул сабактар 1911-1914-жылдардагы кеме куруу программасында жарым-жартылай болсо да эске алынган. Ошентип, бул мезгилде Россиянын Императордук деңиз флотуна киргизилген Севастопол тибиндеги (4 бирдик) жана Императрица Мария тибиндеги (2 бирдик) согуштук кемелер эффективдүү эмес жана көлөмдүү үч эсе парсондук буу турбиналары менен жабдылган. буу кыймылдаткычтарын кеңейтүү. Бирок, бул кеме куруу программасында да, орус кемелерин ата мекендик жабдуулар жана техникалык каражаттар менен иштеп чыгуу жана жабдуу каралган эмес, бул флоттун согуштук эффективдүүлүгүн өндүрүшчү өлкөлөрдүн жеткирүүлөрүнө көз каранды кылган.
ХХ кылымдын 30 -жылдарында кеме куруу программаларына (1935 жана 1939) ылайык курулуп жаткан кемелерди электр станциялары менен жабдуу маселеси да биздин өлкөнүн техникалык жана технологиялык артта калышынан улам болгон, ата мекендик кеме куруучулар тарабынан курч коюлган. Ошол учурда, верфтер тез жана жакшы ар кандай класстагы кемелердин корпустарын, анын ичинде крейсерлерди, кыйратуучулардын жана кыйратуучулардын лидерлерин кура алмак, бирок башкы электр станциясынын элементтерин (кеме буу казандары, алардын механизмдерин тейлеген кеме буу турбиналары ж..) өнүкпөгөн жана кеме куруу боюнча өнүккөн мамлекеттерден кыйла артта калган.
СССРдин Аскер -Деңиз Флоту үчүн жаңы кемелерди куруу процессин тездетүү үчүн өлкөнүн жетекчилиги курулуп жаткан кемелердин корпустарынын бир бөлүгүн чет өлкөлөрдө, атап айтканда Улуу Британияда өндүрүлгөн электр станциялары менен жабдууну чечти.1… 26-долбоордун биринчи жеңил крейсери (Киров), 1-долбоордун кыйратуучуларынын үч лидеринин биринчиси (Москва) жана Ленинградда курулган 7U долбоорунун бир нече эсминецтери (Сенторожевой сериясы) ушундайча жабдылган. Бул кемелердин баары СССРдин Аскер -Деңиз флотунун согуштук күчүнө согушка чейин киргизилген.
1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согуш, өзүңүздөр билесиздер, биздин элибиз үчүн гана эмес, аскердик техникалар, анын ичинде Россиянын Аскер-Деңиз флотунун кемелери үчүн да эң оор сыноо болгон. Тилекке каршы, 1930 -жылдары курулган кемелердин бардыгы эле согуш мезгилиндеги катаал сынактардан өткөн эмес. Тарыхый фактыларга кайрылалы.
1941 -жылы 26 -июнда "Москва" эсминецтеринин башчысы Румыниянын деңиз базасын жана Констанца портун аткылоо боюнча согуштук тапшырмасын аткарып, Севастополду көздөй бет алган. Анын базасына кайтып келгенден кийин, үстөмдүк кылган ыкчам-тактикалык абал (душмандын аба чабуулу) кемени узак убакыт бою мүмкүн болгон максималдуу кыймылын иштеп чыгууну талап кылган. Электр станциясынын суперноминалдык режимде узак убакыт иштеши катаал иштөө шарттарына туруштук бере албаган негизги буу турбиналарынын колдоо түзмөктөрүнүн (фундаменттеринин) бузулушуна алып келди. Алгач фундаменттер жарылып, анан урай баштаган. Фундаменттердин бузулушунун себеби, аларды жасоо материалы - чоюн - узак мөөнөттүү акыркы динамикалык стресске туруштук бере албаган морттук металл. Чоюн фундаменттерди колдонуудан келип чыккан авариянын натыйжасы-курстун кыйратуучуларынын лидеринин жоголушу жана душмандын куралынын таасиринен кеменин өлүмү.
Тынчтык мезгилиндеги согушка чейинки мезгилде, согуштук кемелердин электр станцияларын номиналдык жана суперноминалдык режимде иштетүү кабыл алуу сыноо учурунда жана кемелер кабыл алынгандан кийин гана өтө кыска убакытта ишке ашырылганын кошумчалоо керек. флоту, кеменин электр станциясынын максималдуу режимде иштешине атайын циркуляр тарабынан толугу менен тыюу салынган.
Жардам отчетунан2 СССР Деңиз флотунун эл комиссары адмирал Н. Г. Кузнецовдун айтымында, өлкөнүн лидерлери 1941-жылдын 21-июнуна карата деңиз флотуна Күзөт мунарасы сериясындагы 37 эсминец (7 жана 7У долбоору) кирген, анын ичинен 10у согушка даяр болгон, калган кемелер деңизге, негизинен, бара албайт. негизги буу казандарынын супер жылыткычтарынын туура эмес иштешинен жана аларды алмаштыруунун мүмкүн эместигинен.
Чындыгында, Улуу Британияда жасалган кемелерде орнотулган кеме буу казандары англис өндүрүшүнүн оор күйүүчү майын колдонуу үчүн иштелип чыккан, ал эми казандарда ички деңиз мазутунун күйүшү, өзгөчө отундун эң жогорку жүктөмүндө, супер жылыткычтардын күйүп кетишине алып келген. бул буу казандарынын жана бүтүндөй электр станциясынын иштөө жөндөмдүүлүгүнүн бузулушуна алып келген. Мындан тышкары, бул сериядагы кыйратуучулар үчүн откананын көлөмү кеме шартында казан түтүк системасынын үзгүлтүккө учураган куйрук элементтерин оңдоого мүмкүндүк берген эмес, ошондой эле аларды заводдо оңдоо үчүн экипаж тарабынан ажыратылган. 1941-1942-жылдардагы Ленинград кышында биринчи блокадада, окумуштуулар 7 жана 7У долбоорлорунун кыйраткычтарынын импорттук буу турбиналары нымдуу буу менен иштей ала тургандыгын көрсөткөн көптөгөн жылуулук инженерия эсептерин жүргүзүшкөн. буу казандарындагы буу жылыткычтары, бир аз чектелген болсо да, электр станциясынын жана жалпы эле кеменин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн олуттуу начарлашына алып келбейт. Аткарылган иштердин жыйынтыктары Аскердик -деңиз флотунун согуш мезгилиндеги жетекчилигине бул долбоорлордун кемелерин суперкыздыргычтарсыз андан ары иштетүү боюнча негиздүү чечим кабыл алууга мүмкүндүк берди. Кеменин казандарынын супер жылыткычтары жөн эле демонтаждалып, согуштун аягына чейин кыйратуучунун турбиналары нымдуу буу менен иштечү. Бирок, баалуу убакыт жоголуп, Улуу Ата Мекендик согуштун биринчи мезгилинде, биздин өлкө үчүн эң оор болгон көптөгөн кемелер, деңизге чыкпай туруп, ресторандарда жана фабрикалардын дубалдарында туруп, согуштук тапшырмаларды аткарышты.
Тилекке каршы, каралып жаткан мисалдар Улуу Ата Мекендик согушта ички согуштук кемелерди импорттолгон электромеханикалык орнотуу менен колдонуу тажрыйбасын ийгиликтүү деп эсептөө кыйын экенин көрсөтүп турат, анткени чет элдик өндүрүштөгү жеке кеме электр станциялары тигил же бул себептерден улам иштебей калган. шарттар. Негизги электр станциясынын элементтеринин иштебей калышы жеке кеменин да, жалпы флоттун да согуштук эффективдүүлүгүн кыйла төмөндөткөнү айдан ачык. Согушка чейинки кеме куруу программалары боюнча курулган жана импорттук жабдуулар менен жабдылган көптөгөн кемелер согушка караганда параддарга ылайыктуу экени ачык көрүнүп турат, муну жогоруда белгиленген тарыхый фактылар далилдеп турат.
Улуу Ата Мекендик согушта советтик кемелерди согуштук колдонуу сабактары текке кеткен эмес жана СССРдин согуштан кийинки кеме куруу программаларында эске алынган, орус флотунун кемелери жана көмөкчү кемелери механизмдер жана түзүлүштөр менен жабдылган. өзгөчө ата мекендик өндүрүш, бул көптөгөн өзгөчө кырдаалдардын себептерин жоюуга гана эмес, өткөн кылымдын 50 -жылдарынын аягында советтик флотту дүйнөлүк океанга алып кетүүгө жана биздин өлкөгө кайрадан статусун кайтарууга мүмкүндүк берди. улуу деңиз күчү.
Советтик өндүрүштөгү кеме энергетикасы чет элдиктердин деңгээлинде болчу жана узак убакыт бою жогорку ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычтар жана газ турбиналары боюнча дүйнөдө алдыңкы орунду ээледи. Жалпысынан алганда, эл аралык базанын өндүрүшүндөгү артта калуучулукка байланыштуу болгон кемелер жана кемелер үчүн радиоэлектрониканы жана жеке компоненттерди чыгарууну кошпогондо, дүйнөлүк деңиз деңгээлине туура келген. Жалпысынан алганда, СССРдин кеме куруусу жетишкен деңгээл, өлкөнүн максаттарына жооп бере турган жана кандайдыр бир мааниде АКШнын Аскер -деңиз флотуна барабар болгон флотко ээ болуу мүмкүнчүлүгүн берди.
Бүгүнкү күндөчү?
Азыркы учурда, Россия, өзүңөр билгендей, GPV 2011-2020 ири масштабдуу кеме куруу программасын ишке ашырууда, анын максаты-ички флотту сапаттуу жана сандык жактан жаңыртуу, анын ичинде согуштук курамына жер үстүндөгү кемелерди киргизүү аркылуу-фрегаттар, корветтер жана чакан кемелер, ошондой эле жаңы муундагы көмөкчү кемелер.
Башында, техникалык тапшырмага ылайык, жаңы согуштук кемелер жана көмөкчү кемелер чет элдик (негизинен немис жана украиналык) өндүрүштөгү негизги электр станциялары (GEM) менен жабдылууга тийиш болчу, бирок, санкция киргизилгенден кийин Европа Биримдиги эмбарго киргизген. бул продуктылар кош колдонулуучу продуктылар катары жана деңиз дизелдик кыймылдаткычтарын чыгаруучу MTU Friedrichshafen (Германия, Баден-Баден, Германия) фирмасы келишимдердин бар экенине жана жарым-жартылай төлөнгөнүнө карабастан, Россияга өз продукциясын берүүнү токтотту. Ошол эле учурда SE NPKG Зоря-Машпроект (Николаев, Украина) россиялык верфтер менен аскердик-техникалык кызматташтыкты бир тараптуу түрдө үзгөн.
Деңиз кыймылдаткычтарынын жоктугу жана аларды чет өлкөдө сатып алуунун мүмкүн эместиги ата мекендик кеме куруучулар үчүн: "Кантип импорттук деңиздин башкы кыймылдаткычтарын алмаштырабыз?"
Кыймылдаткычтардын жоктугу көйгөйү орус флотунун кемелеринин жана көмөкчү кемелеринин курулушун тоңдурууга алып келди жана жалпысынан ички кеме куруу программасын ишке ашыруу үчүн пландаштырылган мөөнөттү бузду. Курулган, бирок кыймылдаткычтар менен жабдылган эмес, кээ бир жаңы кемелер менен кемелердин корпустары ишке киргизилген, алар электр станциялары маселеси чечилгенге чейин сакталат. Мисалы, үч фрегат пр. 11356 (Янтар заводу, Калининград).
Бүгүнкү күндө бул абалдан чыгуунун жолу табылды, бирок жарым -жартылай гана.
MTU немис компаниясынын деңиз дизелдик орнотуулары жергиликтүү деңиз дизелдик кыймылдаткычтары менен алмаштырылды: Коломна заводунун 10D49 (16ChN26 / 26) - фрегаттарда жана Звезда заводунун M507D -1 (Санкт -Петербург) - ракеталык кайыктарда.
Фрегаттар үчүн M90FR газ турбиналуу кыймылдаткычтары Рыбинск шаарында УЭК-Сатурндо чыгарылган жана Северная Верф заводуна (Санкт-Петербург) жөнөтүүгө даяр, бирок паркка газтурбиналык кыймылдаткычтар (ГТЭ) гана эмес, негизги газ турбинасы керек. редукторлор (GGTZA), анын ичинде газ турбиналык кыймылдаткычтан тышкары, редукторлор, аларды даярдоо Звезда заводуна (Санкт -Петербург) жүктөлгөн. Бирок, M90FR газ турбиналуу кыймылдаткычтары үчүн редукторлорду даярдоо жана жеткирүү убактысы тууралуу маалымат жок.
Ошентип, кемелерди жана кемелерди ата мекендик электр станциялары менен жабдуу боюнча импорттун толук кандуу алмаштыруусун уюштуруу азырынча мүмкүн боло элек.
Авторлордун сунушу
Советтер Союзунун кулашы Россияда деңиз инженериясынын жоголушуна алып келди (деңиз газ турбиналык кыймылдаткычтары, дизелдик кыймылдаткычтар, буу казандары жана буу турбиналары) жана бүгүнкү күндө жаңы Россияда бул өндүрүштү кайра жаратуу зарыл. олуттуу убакыт. Кемелерди жана курулуп жаткан кемелерди жабдуу процессин тездетүү үчүн биринчи кезекте эң жөнөкөй жана эң арзан кеме электр станцияларын, мисалы, суу реактивдүү кыймылдаткыч системаларын иштеп чыгууга жана ишке киргизүүгө болот.
Авторлордун айтымында, аба-суу реактивдүү-кавитациялык аппараты, анын ичинде диффузордун ордуна саптама орнотулган, сунушталган электр станциясында суу замбиреги же суу агуучу винт катары колдонулушу мүмкүн. Мындай реактивдүү-кавитациялык кыймылдаткычтын активдүү (жумушчу) чөйрөсү катары жогорку басымдагы аба колдонулат, ал эми сырткы суу пассивдүү (сорулган) чөйрө катары колдонулат.
Көрсөтүлгөн электр станциясынын магистралдык элементи кысылган абанын булагы болуп саналат, мисалы, реактивдүү-кавитациялык кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн керектүү параметрлерге абанын керектүү көлөмүн кысууга арналган аба компрессору. Мындан тышкары, электр станциясы жогорку басымдагы аба куурун, өчүрүү элементтерин, приборлорду жана функционалдык максатына ылайык бир системага бириктирилген башка элементтерди камтыйт. Аба компрессорунун басым линиясы реактивдүү аппараттын иштөөчү тармагы менен жогорку басымдагы аба линиясы аркылуу туташат. Реактивдүү винт кеменин корпусунун ичине кеменин транзомунун түбүнө (англисче Transon - арт жагынын тегиз кесилиши) бурчта орнотулат, ал эми винттин чыгуучу жана соруучу учтары корпустун сыртына коюлуп, астына көмүлөт. суунун деңгээли. Электр станциясы бир же бир нече эшелонго ээ боло алат, алардын саны кеменин жылышына жараша аныкталат.
ТЭЦтин эшелону төмөнкүдөй иштейт. HPV кууру аркылуу аба компрессорунан жогорку басымдагы аба (HPA) аба-суу реактивдүү-кавитациялык аппараттын шорпосуна кирет, анын жумушчу бөлмөсүндө аба соплодон агып чыкканда өзү боштук үчүн жетиштүү вакуум түзүлөт. капталдын артынан суу. Реактивдүү кыймылдаткычтан чыкканда, аба-суу учагы басым астында сууга ыргытылат, ошону менен идиштин кыймылы үчүн керектүү басым жасалат. Мында идиштин ылдамдыгынын өзгөрүшү реактивдүү-кавитациялык винттин соплоуна берилген компрессордон кийин абанын параметрлеринин (агымынын ылдамдыгы жана басымы) жогорулашына же төмөндөшүнө байланыштуу болот.
Суу-реактивдүү вентилятор катары аба-суу реактивдүү-кавитациялык аппаратын колдонуу винттин көптөгөн кемчиликтерин жана салттуу суу реактивдүү кыймылдаткычын жок кылат.
Аба-суу реактивдүү-кавитациялык винттери бар электр станциясынын үнөмдүүрөөк экени жана азыркыга караганда салмагы жана өлчөмү боюнча өзгөчөлүктөрү кыйла төмөн экени көрүнүп турат. Мындан тышкары, конструктордук кээ бир чараларды ишке ашыруу менен, сунушталган электростанциянын жана бүтүндөй идиштин жашоосун кыйла жогорулатууга болот.
Авторлордун эсептөөсү боюнча, кемедеги аба-суу реактивдүү электростанциясы (UHVEU), анын эшелонуна, мисалы, бир дизелдик компрессор кирет (ата мекендик өндүрүш), жогорку басымдагы аба компрессорунан K30A-23 (кубаттуулугу 235 кВт / 320 а.к., аба кубаттуулугу 600 м³ / саат жана акыркы аба басымы 200 ÷ 400 кг / см²) YaMZ 7514.10-01 (277 кВт / 375 л.с., дизелдик отун керектөөсү) 208 г / кВт * саат); жогорку басымдагы аба түтүктөрү; жогорку басымдагы аба цилиндрлери; приборлор жана бир / эки аба-суу учагы (-лары) реактивдүү-кавитация (лар) суу учагы (-лары) винт (тер) азыркы учурда абдан реалдуу, мисалы, кичине орун которуучу кемелер үчүн, атап айтканда ракеталык жана артиллериялык кайыктар үчүн. Албетте, кеменин же кеменин жылышынын көбөйүшү менен UHVEU эшелондорунун саны көбөйөт.
Сунушталган электр станциясын ишке ашыруу жана колдонуу үчүн керектүү эсептөөлөр жана толук масштабдуу тесттер жүргүзүлүшү керек. Ошол эле учурда жаңыдан курулган кемелерди жана кемелерди каралып жаткан электр станциясы менен жабдуу боюнча акыркы чечим, анын ичинде ички өндүрүштүн механизмдери, түзүлүштөрү жана системалары, буга ыйгарым укуктары бар лидерлерде калат.
тыянактар
ТАРЫХ - бул маанилүү ИЛИМ, анткени ал жеке адам үчүн гана эмес, жалпы коом үчүн туура багытта кыймылдын көрсөтмөсү. Тарыхты этибар албагандар жана билбегендер же андан сабак албагандар кийин ал үчүн кымбат төлөшөт.
Буйрукту аткаруу адмирал С. О. Макаров "СОГУШТУ ЭСТЕБЕЛИ" урпактарына, орус кемелери жана Аскер -Деңиз Флотунун көмөкчү кемелери техникалык каражаттар жана системалар менен жабдылышы керек, алар ата мекендик өндүрүшкө гана тиешелүү, антпесе кайра эле ошол тырмоочту басууга болот.
